Badai Sempurna dalam Pasaran Bahan Api Perkapalan Global
Pengedar bahan api marin di Singapura mencatu bekalan dan membatalkan pesanan apabila perang yang semakin memuncak di Timur Tengah mencetuskan ketidaktentuan luar biasa dalam pasaran bahan api kapal. Kos minyak bahan api sulfur ultra rendah di negara kota itu meningkat lebih dua kali ganda sejak akhir Februari, manakala harga gasoil marin melonjak 160 peratus dalam tempoh sama, jauh mengatasi kenaikan 40 peratus penanda aras minyak mentah.
Kandungan
Beberapa pengedar yang terlibat secara langsung dalam perdagangan itu, yang bercakap tanpa nama kerana tidak mendapat kebenaran media, mengesahkan bahawa mereka menghentikan pembelian dalam jumlah besar sejak minggu lalu. Keengganan mereka untuk membuat komitmen pada harga yang tidak menentu, susulan gangguan di Teluk Parsi, menimbulkan tanggapan bahawa bekalan di pasaran tempatan Singapura ketat, walaupun bekalan borong masih agak mencukupi mengikut piawaian sejarah.
Pengedar kini mengutamakan pelanggan pilihan sambil mengurangkan atau membatalkan jualan lain untuk mencatu stok sedia ada. Ada yang mengambil kesempatan daripada premium pasaran spot yang meningkat, dengan rekod tertinggi jauh melebihi $200 setiap tan metrik berbanding sebut harga kargo minyak bahan api, menurut data pasaran.
Halangan Selat Hormuz dan Krisis Insurans
Krisis ini berpusat di Selat Hormuz, laluan air sempit yang menghubungkan Teluk Parsi dengan Laut Arab dan biasanya menjadi laluan bagi kira-kira 20 peratus penghantaran minyak mentah dan bahan api global. Sejak Israel dan Amerika Syarikat melancarkan serangan terhadap Iran pada 28 Februari, trafik kapal melalui selat itu merosot 97 peratus, menurut Persidangan Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu mengenai Perdagangan dan Pembangunan.
Arne Lohmann Rasmussen, ketua penganalisis di Global Risk Management, menggambarkan keadaan itu dengan tegas.
Secara de facto, laluan itu ditutup kerana tiada siapa berani melaluinya. Anda boleh diserang, dan anda tidak boleh mendapatkan insurans atau kosnya sangat mahal, jadi anda perlu menunggu sehingga keadaan keselamatan bertambah baik.
Krisis insurans semakin meruncing dengan ketara. Syarikat insurans marin utama termasuk Gard, Skuld, NorthStandard, London P&I Club dan American Club membatalkan perlindungan risiko perang bagi kapal yang beroperasi di perairan Iran, Teluk dan perairan berdekatan berkuat kuasa 5 Mac. Penarikan perlindungan ini menyebabkan lebih 150 kapal, termasuk kapal tangki minyak dan gas asli cecair, terkandas di sekitar Selat Hormuz.
Kadar penghantaran meningkat seiring dengan keadaan itu. Kos menyewa kapal tangki super untuk mengangkut minyak dari Timur Tengah ke China hampir berganda kepada paras tertinggi rekod, melebihi $400,000 bagi setiap pelayaran, menurut data London Stock Exchange Group.
Kedudukan Strategik Singapura Tertekan
Sebagai hab pembekalan bahan api kapal terbesar di dunia, Singapura lazimnya mengendalikan jumlah besar minyak bahan api dan gasoil marin yang dijual semula kepada kapal yang memerlukan pengisian bahan api. Industri negara kota itu bergantung pada simpanan darat dan terapung yang besar serta rangkaian pembekal yang pelbagai, menjadikannya lebih berdaya tahan berbanding hab yang lebih kecil. Namun, penutupan berkesan Selat Hormuz telah mengganggu aliran bekalan daripada pengeluar utama Timur Tengah termasuk UAE, Iran, Iraq, Kuwait dan Arab Saudi.
Penguasa Maritim dan Pelabuhan Singapura (MPA) mengakui bahawa pihaknya memantau perkembangan dengan teliti. Dalam maklum balas melalui e-mel, MPA menyatakan bahawa "bekalan bahan api kapal Singapura datang daripada beberapa sumber. Pada masa ini, bekalan mencukupi untuk memenuhi permintaan." Data kerajaan menunjukkan stok bahan api baki meningkat pada minggu hingga 11 Mac, kekal melebihi purata bermusim lima tahun.
Namun, tekanan semakin meningkat di sebalik angka utama ini. Inventori bahan api sulingan sederhana, yang merangkumi bahan api jet dan gasoil, merosot ke paras terendah sejak November 2022. Harga bahan api jet Singapura berganda sejak perang bermula, sekali gus memberi tekanan segera kepada kos penerbangan.
Konflik itu turut mengganggu Fujairah, pelabuhan UAE yang terletak di luar Selat Hormuz dan berfungsi sebagai hab alternatif utama. Serangan dron baru-baru ini terhadap kemudahan petroleum Fujairah mencetuskan kebakaran dan penggantungan sementara operasi pemuatan minyak, menyebabkan pemilik kapal keberatan untuk singgah di pelabuhan itu walaupun kedudukannya strategik sebagai titik akhir Saluran Paip Minyak Mentah Abu Dhabi.
Dinamika Pasaran dan Tingkah Laku Dagangan
Ketidaktentuan melampau telah mengubah corak dagangan secara asas. Kebanyakan penjual meninggalkan kontrak berjangka dan memilih tawaran spot untuk meraih premium yang melonjak. Pedagang melaporkan bahawa pembekal kini menuntut keputusan dibuat dalam tempoh lima minit selepas pilihan kargo dikemukakan, berbanding tempoh biasa sehingga sejam sebelum ini.
Seorang pedagang yang berpangkalan di China, yang bercakap tanpa nama kepada Reuters, mengesahkan tekanan operasi yang berlaku.
Sesetengah kapal tidak dapat mengisi bahan api di pelabuhan Singapura berikutan harga minyak yang melambung akibat perang Iran.
Perbezaan harga antara gred bahan api semakin ketara. Menurut data General Index, harga minyak bahan api sulfur ultra rendah meningkat 9.07 peratus, manakala minyak bahan api perantaraan (IFO380) naik 9.17 peratus. Namun, di Fujairah sendiri, harga minyak bahan api sulfur tinggi sebenarnya merosot 3.09 peratus, sementara VLSFO meningkat 8.44 peratus, mencerminkan gangguan bekalan khusus yang menjejaskan gred berbeza.
Perbezaan serantau amat ketara. Harga VLSFO Singapura melebihi $1,000 setiap tan metrik dengan premium lebih $200, manakala harga Rotterdam kekal pada $755 setiap tan metrik. Ini menunjukkan bekalan Eropah melalui hab Amsterdam-Rotterdam-Antwerp sebahagian besarnya terlindung daripada gangguan di Timur Tengah.
Di Zhoushan, pelabuhan bahan api kapal terbesar China, pembekal memperlahankan tawaran selepas Beijing meminta syarikat menggantung kontrak baharu bagi eksport bahan api bertapis. Vietnam dilaporkan menghentikan sepenuhnya jualan bahan api kapal bagi menjimatkan bahan api untuk kegunaan domestik.
Kesan Limpahan Global Melangkaui Perkapalan
Krisis bahan api kapal memberi kesan jauh melangkaui logistik maritim dan menjejaskan ekonomi secara lebih luas. Bagi Singapura khususnya, negara kota yang bergantung pada perdagangan itu berdepan tekanan inflasi langsung menerusi pelbagai saluran. Tarif elektrik isi rumah, yang berkait rapat dengan harga gas antarabangsa, dijangka meningkat semula selepas penurunan baru-baru ini. Harga petrol di pam sudah menunjukkan kesan ketidaktentuan itu.
Pasaran penerbangan berdepan tekanan hebat. Qantas mengumumkan kenaikan tambang penerbangan antarabangsa kira-kira 5 peratus, dengan alasan kos bahan api jet yang meningkat "sehingga 150 peratus sepanjang dua minggu lalu." Lebih 43,000 penerbangan dibatalkan di seluruh dunia sejak krisis bermula, menurut penganalisis penerbangan Cirium. Dean Long daripada Australian Travel Industry Association memberi amaran bahawa kesan penuh terhadap harga penerbangan akan dirasai dalam tempoh tiga hingga enam bulan apabila syarikat penerbangan menghabiskan strategi lindung nilai bahan api mereka.
Sektor kemanusiaan berdepan cabaran serius. Program Makanan Sedunia (WFP) melaporkan bahawa syarikat perkapalan mengubah laluan perkhidmatan dan mengenakan surcaj, sekali gus menyebabkan kesesakan jauh dari Timur Tengah. Jean-Martin Bauer, pengarah perkhidmatan analisis makanan dan pemakanan WFP, menyifatkan keadaan itu sebagai "tidak kurang daripada satu lagi detik penting dalam sejarah rantaian bekalan global."
Kami terpaksa mengambil laluan jauh mengelilingi Tanjung Harapan untuk sampai ke beberapa kawasan utama kami. Kami melihat kesesakan di Asia. Gangguan yang berlaku sekarang agak serius.
Operasi WFP ke Sudan, misi terbesar agensi itu, kini berdepan tambahan masa penghantaran kira-kira 25 hari, iaitu lanjutan 50 peratus bagi rantaian bekalan. PBB memberi amaran bahawa peningkatan kos tenaga, baja dan pengangkutan mungkin memburukkan ketidakjaminan makanan dalam kalangan penduduk rentan yang sudah bergelut dengan beban hutang dan kapasiti fiskal yang terhad.
Cabaran Operasi dan Risiko Kesesakan
Pembekal fizikal di seluruh Asia menggesa pengendali kapal mendapatkan bekalan bahan api kapal jauh lebih awal daripada tarikh penghantaran, dengan tempoh pendahuluan yang disyorkan antara 10 hingga 15 hari bagi gred standard dan 12 hingga 22 hari bagi gasoil marin sulfur rendah. Pembekal di Singapura melaporkan bahawa kira-kira separuh daripada pembekal LSMGO yang biasanya beroperasi kini tidak dapat menawarkan gred itu.
Petunjuk kesesakan pelabuhan semakin meningkat. Nisbah giliran kapal kepada tempat berlabuh di pelabuhan Shanghai dan Ningbo di China meningkat kepada 1.4 menjelang 7 Mac daripada 1.0 sebelum konflik bermula, menurut firma analitik maritim Linerlytica. Walaupun nisbah Singapura kekal stabil pada kira-kira 0.6, pakar industri memberi amaran bahawa trafik yang dialihkan dari Fujairah dan kargo Timur Tengah yang tertangguh boleh dengan pantas membebankan kapasiti.
Gene Seroka, pengarah eksekutif Pelabuhan Los Angeles, berkata harga bahan api kapal telah meningkat hampir dua kali ganda sejak permusuhan bermula, dan kenaikan itu dipindahkan oleh syarikat perkapalan kepada pemilik kargo dalam tempoh 30 hari. Veteran perkapalan Ron Widdows, yang pernah mengetuai syarikat pengangkutan laut utama, memberi amaran bahawa sifat saling berkait rangkaian perkapalan global menyebabkan gangguan merebak dengan pantas.
Apabila kapal yang pada asalnya menuju ke pelabuhan Timur Tengah memunggah muatan di pusat pemindahan alternatif termasuk Singapura, Colombo dan Salalah, kadar penggunaan terminal meningkat dan produktiviti pengendalian kargo merosot. Minggu-minggu mendatang akan menjadi penentu sama ada gangguan ini kekal setempat atau merebak ke seluruh rantaian bekalan global.
Perkara Utama
- Harga bahan api marin di Singapura meningkat lebih dua kali ganda sejak 27 Februari, dengan gasoil marin melonjak 160 peratus dan minyak bahan api sulfur ultra rendah melebihi $1,000 setiap tan metrik
- Trafik kapal melalui Selat Hormuz merosot 97 peratus, mengganggu aliran minyak mentah dan minyak bahan api daripada pembekal utama Timur Tengah
- Syarikat insurans marin utama membatalkan perlindungan risiko perang bagi perairan Teluk berkuat kuasa 5 Mac, menyebabkan lebih 150 kapal terkandas dan mendorong kadar penghantaran ke paras rekod
- Pengedar bahan api kapal di Singapura mencatu bekalan, membatalkan pesanan pelanggan bukan pilihan dan mensyaratkan pembelian pasaran spot berbanding kontrak berjangka
- Krisis ini melangkaui sektor perkapalan dan turut menjejaskan tambang penerbangan, tarif elektrik, penghantaran bantuan makanan serta tekanan inflasi global
