‘Jalan Merah’ Pertama India Berusaha Menyelamatkan Hidupan Liar Melalui Reka Bentuk, Bukan Penguatkuasaan

Lebuh Raya yang Berkomunikasi dengan Pemandu Melalui Deria

Jika anda pernah menekan brek secara mengejut kerana rusa, babi hutan atau anjing liar tiba-tiba muncul dalam cahaya lampu hadapan, anda memahami bahaya maut apabila lebuh raya merentasi habitat hidupan liar. Haiwan tidak membaca papan tanda amaran, manakala kamera had laju tidak dapat mencegah perlanggaran yang berlaku dalam masa sesaat. India kini menguji penyelesaian yang sangat berbeza di Lebuhraya Kebangsaan 45, Madhya Pradesh. Satu bahagian jalan berturap kini berwarna merah darah. Ini bukan sekadar cat. Ia merupakan usaha canggih untuk melindungi pemandu dan hidupan liar dengan menggunakan psikologi tingkah laku, kejuruteraan sentuhan dan pendekatan baharu terhadap cara jalan raya berinteraksi dengan hutan.

National Highways Authority of India (NHAI), di bawah Kementerian Pengangkutan Jalan dan Lebuh Raya, memperkenalkan apa yang disifatkannya sebagai penandaan meja pertama negara di lebuh raya kebangsaan. Projek ini meliputi jajaran sepanjang 11.96 kilometer di NH-45, yang merentasi Veerangana Durgavati Tiger Reserve dan melalui pinggir Nauradehi Wildlife Sanctuary. Terasnya ialah zon bahaya sepanjang 2 kilometer yang disalut lapisan permukaan termoplastik merah setebal 5 milimeter yang disapu panas. Warna merah terang dan tekstur sedikit timbul direka untuk mendorong pemandu memperlahankan kenderaan secara naluri tanpa membrek secara mengejut, merosakkan kenderaan atau menyebabkan ketidakselesaan kepada pemandu. Jalan itu sendiri menjadi papan tanda amaran.

Bagaimana Permukaan Merah Mempengaruhi Tingkah Laku Pemandu

Psikologi di sebalik jalan merah ini dirancang dengan teliti dan berasaskan kejuruteraan deria. Cahaya merah mempunyai panjang gelombang yang panjang, menjadikannya lebih menarik perhatian berbanding penandaan putih dan kuning yang sering diabaikan oleh pemandu. Apabila digabungkan dengan tekstur permukaan meja yang menghasilkan maklum balas sentuhan dan bunyi yang ringan melalui tayar, reka bentuk ini mendorong pemandu memperlahankan kenderaan secara bawah sedar sebelum fikiran sedar mereka memproses ancaman.

Vishal Gupta, Pengarah Eksekutif di Deloitte India, menyifatkan langkah ini sebagai dorongan halus. Daripada mengganggu pemandu, ia berfungsi sebagai petunjuk visual yang berkesan dari segi psikologi, menandakan bahawa pemandu memasuki zon bahaya tanpa sentakan mengejut seperti bonggol jalan konvensional. Penandaan ini juga membantu mengurangkan kebosanan ketika perjalanan jauh, sekali gus berpotensi mengurangkan keletihan dalam persekitaran tropika yang menyaksikan hipnosis lebuh raya menyumbang kepada kemalangan.

Untuk pemanduan pada waktu malam, bahan termoplastik ini mengandungi manik kaca yang memantulkan cahaya apabila disinari lampu hadapan. Permukaan merah itu bersinar terang selepas gelap, mengekalkan penglihatan dalam keadaan kering dan basah. Ini menangani kelemahan kritikal di koridor hidupan liar, yang menyaksikan kebanyakan perlanggaran antara haiwan dengan kenderaan berlaku pada waktu subuh, senja dan malam, ketika penglihatan paling rendah dan pergerakan haiwan paling aktif.

Keserasian Kejuruteraan dengan Kereta Pandu Sendiri

Selain meningkatkan keselamatan serta-merta, projek NH-45 menjangkakan masa depan pengangkutan automatik. Ketika India menyediakan lebuh raya untuk kenderaan yang dikendalikan perisian dan berpandukan sensor, timbul persoalan sama ada warna jalan yang tidak standard boleh mengelirukan Sistem Bantuan Pemandu Termaju (ADAS). Pakar mengesahkan bahawa platform autonomi moden tidak bergantung pada pengecaman warna semata-mata.

Abhishek Mohan, Ketua Jurutera ADAS di Tata Technologies, menjelaskan bahawa sistem masa kini menggunakan pengesanan tepi, analisis kontras, pemantulan cahaya dan tafsiran semantik yang disokong oleh gabungan data sensor daripada kamera, radar dan LiDAR. Dari sudut ADAS Tahap 2 dan 3, penandaan merah ini secara umumnya serasi selagi tidak menutupi penandaan lorong membujur yang standard. Sistem ADAS terutamanya bergantung pada garisan lorong putih dan kuning untuk kawalan sisi. Rawatan berwarna melintang lazimnya ditafsirkan sebagai ciri permukaan jalan, bukannya sempadan lorong.

Dalam kes yang jarang berlaku apabila cat lorong di bawahnya terlindung buat sementara waktu, sistem mungkin meminta pemandu mengambil alih kawalan atau menyahaktifkan diri, iaitu tindak balas yang selamat dan dijangka. Penandaan merah ini bukan kekangan, sebaliknya langkah infrastruktur yang berpandangan jauh, dengan syarat kesinambungan cat lorong berkualiti tinggi dan piawaian penentukuran yang betul dikekalkan. Azmathullah Mohammed, Pengarah Jualan Kanan di Dassault Systèmes India, menekankan kepentingan pembangunan berpandukan simulasi, menggunakan platform seperti CATIA SCANeR untuk mengesahkan langkah sedemikian secara maya sebelum pelaksanaan fizikal.

Infrastruktur Tersembunyi yang Memastikan Keberkesanannya

Cat merah sahaja tidak dapat mencegah perlanggaran jika haiwan masih boleh memasuki jalan raya. Rawatan permukaan itu hanyalah lapisan yang kelihatan bagi sistem keselamatan menyeluruh. NHAI telah membina 25 laluan bawah khas untuk haiwan di sepanjang koridor 11.96 kilometer itu, yang ditempatkan di lokasi pergerakan hidupan liar yang telah dikenal pasti. Terowong ini membolehkan harimau, rusa, sambar dan jakal melintas di bawah lebuh raya tanpa muncul di tengah-tengah lalu lintas.

Pagar berantai berterusan setinggi kira-kira lapan kaki dibina di kedua-dua sisi lebuh raya. Penghadang ini menghalang haiwan daripada memasuki jalan raya sambil mengarahkannya ke laluan bawah. Pagar tersebut disepadukan dengan bentuk muka bumi semula jadi di bahagian jalan yang melalui kawasan potongan dalam, tempat landskap itu sendiri menjadi penghalang semula jadi. Kamera yang dipasang pada jambatan kecil memantau penggunaan titik lintasan, manakala lampu solar di jambatan dan persimpangan meningkatkan penglihatan tanpa menambah beban alam sekitar dengan ketara.

Amritlal Sahu, pegawai NHAI yang terlibat dalam projek ini, menegaskan bahawa laluan bawah membantu tetapi tidak dapat menghapuskan risiko melainkan pemandu turut mengubah tingkah laku. Penandaan merah diperkenalkan untuk menangani lokasi kemalangan berulang yang masih berbahaya walaupun sudah dilengkapi pagar dan laluan bawah. Keseluruhan sistem ini dilaksanakan di bawah inisiatif Lebuh Raya Hijau NHAI, selaras dengan dasar Kementerian Pengangkutan Jalan dan Lebuh Raya 2015 mengenai pembinaan jalan yang bertanggungjawab terhadap alam sekitar.

Sains Laluan Lintasan Hidupan Liar

Penyelidikan secara konsisten menunjukkan bahawa perlanggaran antara hidupan liar dengan kenderaan bukan sekadar masalah terpencil di hutan. Di Amerika Syarikat, kajian persekutuan menganggarkan antara satu hingga dua juta perlanggaran berlaku setiap tahun antara kenderaan dengan haiwan besar, sekali gus membahayakan keselamatan manusia dan menjadi punca utama kematian hidupan liar. Bagi sesetengah spesies terancam yang disenaraikan di peringkat persekutuan, kematian akibat jalan raya merupakan antara ancaman utama kepada kelangsungan hidupnya.

Meta-analisis besar tentang strategi mitigasi menunjukkan dengan jelas langkah yang paling berkesan. Pagar yang digabungkan dengan struktur lintasan mengurangkan kematian mamalia besar akibat dilanggar kenderaan sebanyak kira-kira 83 peratus. Pagar sahaja mencatatkan pengurangan sekitar 54 peratus. Yang penting, struktur lintasan tanpa pagar menunjukkan sedikit sahaja manfaat yang dapat dikesan, mengingatkan para perancang bahawa haiwan perlu dipandu ke laluan yang ditetapkan, bukannya sekadar disediakan terowong berdekatan.

Panjang dan kesinambungan menentukan keberkesanannya. Penyelidikan yang diterbitkan dalam Conservation Biology menunjukkan pagar mengurangkan perlanggaran sekurang-kurangnya 80 peratus apabila dipasang di sepanjang jajaran sejauh 5 kilometer atau lebih. Segmen berpagar yang lebih pendek memberikan hasil tidak konsisten, dengan pengurangan perlanggaran antara sifar hingga 94 peratus dan purata hanya 52.7 peratus. Projek NH-45, dengan pagar berterusan sepanjang hampir 12 kilometer dan beberapa laluan bawah, memenuhi tahap yang diperlukan untuk keberkesanan tinggi, walaupun penyelenggaraan kekal sebagai faktor senyap yang menentukan kejayaan jangka panjang.

Persamaan Global: Chile Mempertaruhkan Koridor Hidupan Liar

India bukan satu-satunya negara yang membangunkan infrastruktur mesra hidupan liar. Pada Februari 2026, Kementerian Kerja Raya Chile mengumumkan konsesi utama Laluan 5 dari Chacao ke Chonchi di Pulau Chiloé, yang melibatkan pelaburan sebanyak $594 juta bagi jajaran sepanjang 126 kilometer. Projek itu merangkumi jambatan baharu merentasi Sungai Pudeto sepanjang kira-kira 750 meter, jambatan tambahan, laluan pejalan kaki dan jalan perkhidmatan.

Dalam senarai infrastruktur ini terselit komitmen ekologi yang penting. Reka bentuk tersebut merangkumi tujuh lintasan hidupan liar, yang turut disebut sebagai koridor ekologi, khusus untuk melindungi persekitaran semula jadi pulau itu. Pembinaan dijangka bermula pada 2028 selepas kejuruteraan terperinci dan penilaian kesan alam sekitar selesai, dengan operasi penuh dijangka sekitar 2033. Konsesi lebuh raya Chacao-Chonchi merupakan antara komitmen infrastruktur terbesar di Pulau Chiloé dalam beberapa dekad kebelakangan ini, menunjukkan bahawa penyepaduan pengangkutan dan pemuliharaan kini menjadi amalan arus perdana dalam perancangan infrastruktur global.

Korban Manusia dan Haiwan Akibat Jalan Raya Masa Kini

Walaupun India tidak mempunyai data nasional yang menyeluruh mengenai perlanggaran antara haiwan dengan kenderaan, angka yang tersedia di peringkat negeri menunjukkan corak yang membimbangkan. Di Punjab, perlanggaran langsung dengan haiwan menyumbang 53 peratus daripada kematian yang dikaitkan dengan kemalangan sedemikian. Madhya Pradesh, yang dikenali sebagai Negeri Harimau India kerana menempatkan rizab harimau terbanyak di negara itu, merekodkan 237 perlanggaran haiwan-kenderaan dan 94 kematian manusia dalam tempoh dua tahun lalu sahaja.

Apabila populasi harimau meningkat di rizab seperti Veerangana Durgavati, haiwan semakin kerap keluar melepasi sempadan kawasan perlindungan dan memasuki lebuh raya yang membelah koridor tradisional. Naik taraf NH-45, yang menelan kos Rs 122 crore dan dijadualkan siap menjelang 2025, bertujuan menangani konflik yang semakin meningkat ini. Selain meningkatkan keselamatan, pegawai menjangkakan lebuh raya yang dipertingkatkan itu akan menyokong pelancongan dan kegiatan ekonomi tempatan susulan pengelasan semula zon hidupan liar berhampiran.

Mengukur Kejayaan dan Memastikan Penyelenggaraan

Eksperimen jalan merah ini akhirnya akan dinilai berdasarkan hasil yang boleh diukur, bukan kesan visualnya. Tiga ukuran paling penting ialah data kelajuan kenderaan di zon bertanda, jumlah perlanggaran hidupan liar sebelum dan selepas projek, serta bukti pemantauan bahawa haiwan benar-benar menggunakan laluan bawah dan bukannya mencari celah pada pagar. Kamera berkuasa solar kini memantau jambatan kecil untuk menjejak corak pergerakan hidupan liar dan mengesahkan penggunaan laluan bawah.

Penyelenggaraan merupakan ancaman terbesar kepada keberkesanan jangka panjang. Satu kerosakan pada pagar, laluan bawah yang tersumbat atau tumbuhan yang menceroboh permukaan merah boleh menukar koridor yang dirancang dengan teliti itu kembali menjadi perangkap maut. Permukaan termoplastik ini direka supaya mudah diselenggara dan diganti, serta boleh ditanggalkan sepenuhnya jika naik taraf diperlukan pada masa hadapan. Jejak ekologinya yang minimum tidak memerlukan perubahan pada struktur turapan atau corak saliran, selain menghasilkan bunyi yang lebih rendah berbanding jalur gegaran konvensional.

Bahasa Baharu dalam Reka Bentuk Lebuh Raya

Projek NH-45 menandakan peralihan daripada reka bentuk lebuh raya yang hanya berteraskan pengangkutan kepada model keselamatan yang lebih menyeluruh, yang menggabungkan ekologi, sains tingkah laku dan teknologi kenderaan. Ketika kenderaan generasi baharu menuju ke arah tahap autonomi lebih tinggi melalui gabungan sensor termaju, infrastruktur jalan raya tidak lagi boleh dianggap statik. Pihak infrastruktur dan pengeluar kereta perlu bekerjasama untuk menyesuaikan jalan raya bagi pemanduan berbantukan sistem.

Jika eksperimen Madhya Pradesh terbukti berjaya, reka bentuk jalan raya serupa yang peka terhadap alam sekitar mungkin dibangunkan di lebuh raya kebangsaan lain yang merentasi hutan dan koridor hidupan liar di seluruh India. Negara itu mempunyai lebih 150,000 kilometer lebuh raya kebangsaan, dan banyak daripadanya bersilang dengan kawasan yang sensitif dari segi ekologi. Jalan merah ini menjadi contoh yang jarang berlaku apabila infrastruktur berhenti seketika untuk mengiktiraf kehidupan di sekelilingnya, membayangkan masa depan apabila lebuh raya tidak lagi menganggap bahawa ia sentiasa mempunyai hak laluan, sebaliknya belajar untuk berkongsi ruang.

Perkara Utama

• Penandaan jalan merah jenis meja yang pertama di India diperkenalkan di NH-45, Madhya Pradesh, meliputi zon bahaya sepanjang 2 kilometer dengan permukaan termoplastik setebal 5 milimeter yang direka untuk mendorong pemandu memperlahankan kenderaan secara naluri.
• Projek ini merentasi Veerangana Durgavati Tiger Reserve dan merangkumi 25 laluan bawah hidupan liar, pagar berantai setinggi lapan kaki, lampu solar serta kamera pemantauan.
• Penyelidikan menunjukkan pagar yang digabungkan dengan struktur lintasan mengurangkan kematian mamalia besar akibat dilanggar kenderaan sebanyak kira-kira 83 peratus, manakala pagar sahaja mengurangkannya sekitar 54 peratus.
• Reka bentuk ini serasi dengan ADAS dan sistem kenderaan autonomi yang menggunakan pengesanan tepi dan analisis kontras, bukannya bergantung pada pengecaman warna semata-mata.
• Madhya Pradesh merekodkan 237 perlanggaran haiwan-kenderaan dan 94 kematian manusia dalam tempoh dua tahun lalu, menonjolkan keperluan mendesak terhadap infrastruktur yang selamat untuk hidupan liar.
• Chile melaksanakan strategi serupa pada skala lebih besar dengan tujuh lintasan hidupan liar dirancang untuk konsesi lebuh raya sepanjang 126 kilometer di Pulau Chiloé.
• Projek ini dilaksanakan di bawah Dasar Lebuh Raya Hijau India 2015, dengan kos pembinaan Rs 122 crore dan dijangka siap pada 2025.