Korea Selatan Laksanakan Pengisian Bahan Api Ammonia Hijau Komersial Pertama di Dunia di Pelabuhan Ulsan

Detik Bersejarah bagi Penyahkarbonan Maritim

Pada 23 April, pekerja di Pelabuhan Ulsan, Korea Selatan, menyelesaikan satu prosedur yang mungkin suatu hari nanti dianggap oleh ahli sejarah maritim sebagai permulaan era baharu dalam perkapalan komersial. Dengan suara cemas kedengaran menerusi radio di dermaga, pasukan berjaya memindahkan kira-kira 600 tan ammonia hijau dari tangki simpanan di darat ke dalam sistem bahan api sebuah kapal yang sedang menunggu. Operasi ini menandakan pengisian bahan api ammonia dari pelabuhan ke kapal secara komersial yang pertama dalam sejarah, sekali gus membuktikan konsep penting bagi industri yang bergelut untuk menghapuskan jejak karbonnya.

Bahan api yang dimuatkan pada hari itu telah menempuh perjalanan beribu-ribu kilometer dari Wilayah Autonomi Mongolia Dalam di China, tempat kuasa angin dan solar boleh baharu menggerakkan proses pengeluaran di kemudahan Envision Energy. Sebelum tiba di Pelabuhan Ulsan, ammonia itu sudah mencipta sejarah sebagai import pukal ammonia hijau yang pertama ke Korea Selatan. Penukaran akhirnya menjadi bahan api kapal melengkapkan satu rantaian yang sejak sekian lama dibincangkan oleh pemerhati industri, tetapi belum pernah dilaksanakan pada skala komersial.

Pihak Berkuasa Pelabuhan Ulsan mempunyai keistimewaan sebagai satu-satunya pelabuhan bekalan bahan api kapal hijau yang ditetapkan di Republik Korea, menjadikannya lokasi yang sesuai untuk pencapaian teknologi ini. Operasi yang berjaya itu memberikan bukti nyata bahawa ammonia, yang sejak sekian lama dibincangkan sebagai penyelesaian teori bagi penyahkarbonan maritim, boleh digunakan dalam infrastruktur pelabuhan komersial sedia ada. Bagi industri yang bertanggungjawab terhadap kira-kira 3% pelepasan gas rumah hijau global, pencapaian ini menawarkan laluan konkrit ke arah matlamat Pertubuhan Maritim Antarabangsa untuk mencapai neutraliti karbon menjelang 2050.

Pencapaian ini hadir ketika syarikat perkapalan di seluruh dunia berdepan tekanan kawal selia yang semakin meningkat untuk meninggalkan minyak bahan api berat. Levi pelepasan terkini kini dikenakan ke atas kebanyakan kapal yang berlabuh di pelabuhan Kesatuan Eropah. Walaupun rangka kerja penetapan harga karbon global tertangguh, hala tuju peraturan antarabangsa jelas menuju ke arah operasi sifar karbon. Dalam keadaan ini, pengisian bahan api pada 23 April menjadi pengesahan teknikal dan isyarat komersial bahawa bahan api alternatif boleh memasuki pasaran pada skala besar.

Dari Angin Gurun kepada Bahan Api Maritim

Perjalanan ammonia hijau bermula di kemudahan Chefeng Envision Energy di Mongolia Dalam, tempat kompleks pengeluaran berkapasiti 320,000 tan setahun menukarkan tenaga elektrik boleh baharu kepada hidrogen melalui elektrolisis air, kemudian menggabungkannya dengan nitrogen menerusi proses sintesis Haber-Bosch. Kaedah ini menghasilkan ammonia tanpa sebarang pelepasan karbon dioksida, berbeza daripada ammonia kelabu konvensional yang dihasilkan menggunakan gas asli. Pada Mac, Lotte Fine Chemical, yang mengendalikan terminal ammonia terbesar di Asia berhampiran Ulsan, mengimport kargo bebas karbon ini ke Korea Selatan, sekali gus membentuk pautan pertama dalam rantaian bekalan ammonia bersih global yang diharapkan pemimpin industri akan berkembang kukuh.

Pada 23 April, kargo yang sama dipindahkan dari tangki simpanan berbentuk kubah kira-kira 900 meter dari dermaga, melalui sistem saluran paip putih, sebelum memasuki lengan pemuatan yang menyerupai peralatan robotik. Pekerja memantau setiap titik sambungan dengan teliti kerana ammonia cecair perlu dikekalkan pada suhu minus 33 darjah Celsius untuk kekal dalam bentuk cecair di bawah tekanan atmosfera. Walaupun keperluan suhu ini kurang ketat berbanding hidrogen cecair, yang perlu disejukkan hingga minus 253 darjah Celsius, sifat ammonia yang beracun memerlukan protokol keselamatan yang terperinci sepanjang operasi pemindahan.

Infrastruktur fizikal yang digunakan dalam operasi ini mencerminkan perancangan dan pelaburan selama bertahun-tahun. Lotte Fine Chemical didaftarkan sebagai pembekal bahan api kapal ammonia pertama di Korea Selatan pada 2025, selepas menyediakan infrastruktur terminal khusus untuk mengendalikan kegunaan bahan api marin. Syarikat itu meletakkan dirinya untuk meraih bahagian besar pasaran pembekalan bahan api kapal domestik, yang menurut unjuran penganalisis boleh mencecah 3 trilion won menjelang 2050 apabila negara itu beralih kepada bahan api perkapalan sifar karbon.

Penyelesaian Kejuruteraan bagi Bahan Api Beracun

Ammonia menimbulkan cabaran kejuruteraan dan keselamatan tersendiri yang membezakannya daripada bahan api marin konvensional. Dalam bentuk cecair, ketumpatan penyimpanannya kira-kira 1.7 kali lebih tinggi berbanding hidrogen cecair bagi isipadu yang sama, menjadikannya sesuai untuk pengangkutan berskala besar dan pelayaran jarak jauh. Namun, bahan ini beracun kepada manusia dan hidupan akuatik, maka sistem pengendalian canggih dan langkah keselamatan berlapis diperlukan semasa operasi pembekalan bahan api kapal.

Semasa pengisian bahan api di Ulsan, pekerja berulang kali memeriksa titik sambungan dan memantau keadaan keselamatan sepanjang pemindahan. Peralatan penyerapan di menara kawalan tumpahan sedia digunakan bersama kemudahan rawatan air sisa, manakala sebuah trak bomba berada dalam keadaan siap siaga sepanjang prosedur. Pengesan gas ammonia memantau kebocoran secara masa nyata, disokong unit pemulihan gas ammonia yang direka untuk memerangkap sebarang kemungkinan pelepasan sebelum memasuki atmosfera atau air. Mujurlah, operasi berjalan lancar tanpa sebarang insiden, sekali gus mengesahkan protokol keselamatan yang dibangunkan khusus untuk jenis bahan api baharu ini.

Kapal yang menerima bahan api itu mewakili teknologi kejuruteraan maritim termaju. Kapal bernama Antwerpen itu berukuran 190 meter panjang dan 30.4 meter lebar, dengan kapasiti kargo 46,000 meter padu. Dibina oleh HD Hyundai Heavy Industries di limbungan Ulsan, kapal itu dilengkapi enjin suntikan ammonia tekanan tinggi yang boleh menggunakan sehingga 95% ammonia yang dicampur dengan bahan api konvensional. Sistem pengurangan pemangkin terpilih meminimumkan pelepasan nitrogen oksida, sekali gus menangani salah satu kebimbangan alam sekitar utama berkaitan pembakaran ammonia.

Sebuah kapal sekelas bernama Arlon, yang dibina mengikut spesifikasi sama, dijadualkan menyertai armada dalam beberapa bulan akan datang. Kedua-dua kapal akan dikendalikan oleh Exmar LPG France, anak syarikat kumpulan perkapalan Belgium Exmar, dan mengangkut kargo gas cecair termasuk ammonia dan gas petroleum cecair sambil menggunakan sistem dwi bahan api inovatif masing-masing.

Pengesahan Pasaran dan Reaksi Pelabur

Pengisian bahan api yang berjaya itu mencetuskan minat serta-merta dalam pasaran kewangan. Pada 24 April, saham Lotte Fine Chemical melonjak lebih 13% pada dagangan awal di Indeks Harga Saham Komposit Korea, mencecah paras tertinggi setahun sebanyak 64,400 won sebelum ditutup pada 63,600 won. Pelabur menyedari bahawa syarikat itu berjaya mengkomersialkan keseluruhan rantaian bekalan yang diperlukan untuk bahan api marin ammonia, daripada logistik import dan penyimpanan di terminal hingga penghantaran akhir kepada kapal.

Pergerakan saham itu mencerminkan pengiktirafan pasaran yang lebih luas bahawa ammonia berpotensi meraih bahagian besar pasaran bahan api marin pada masa hadapan. Agensi Tenaga Antarabangsa mengunjurkan ammonia boleh merangkumi 8% permintaan bahan api marin menjelang 2030, meningkat kepada 46% menjelang 2050. Unjuran ini menunjukkan bahawa syarikat yang membina kelebihan infrastruktur sejak awal, seperti Lotte Fine Chemical melalui operasi terminalnya di Ulsan, berpotensi mendapat manfaat daripada perubahan asas dalam cara dunia menggerakkan perdagangan maritim.

Seok-Min Hwang, pengarah urusan bahagian perniagaan ammonia di Lotte Fine Chemical, menekankan kepentingan strategik kemudahan Ulsan bagi operasi masa hadapan:

Jika bekalan bahan api berasaskan kapal diperkenalkan pada masa hadapan untuk memenuhi permintaan, Pelabuhan Ulsan akan memainkan peranan lebih aktif sebagai hab bahan api kapal mesra alam seperti bahan api ammonia.

Visi ini selaras dengan matlamat yang dinyatakan syarikat untuk menjadi pemain utama dalam sektor pembekalan bahan api kapal ammonia di Korea Selatan, dengan memanfaatkan kedudukannya sebagai perintis pasaran yang suatu hari nanti mungkin menggantikan sebahagian besar ekonomi perkapalan semasa yang berasaskan bahan api fosil.

Strategi Negara dan Pembangunan Pelabuhan

Pengisian bahan api di Ulsan hanyalah komponen paling ketara dalam pendekatan menyeluruh Korea Selatan terhadap penyahkarbonan maritim. Pada 2025, pihak berkuasa negara itu menetapkan Ulsan sebagai zon khas bebas kawal selia khusus untuk pembekalan bahan api kapal ammonia, bagi mempercepat pembangunan piawaian keselamatan dan protokol operasi tanpa kekangan birokrasi biasa yang boleh melambatkan inovasi. Penetapan ini membolehkan pihak berkuasa pelabuhan menguji prosedur dan peralatan baharu dalam persekitaran terkawal, sekali gus membentuk model yang kemudian boleh digunakan oleh pelabuhan lain.

Pada masa yang sama, negara itu melaksanakan inisiatif serupa di lokasi strategik lain sepanjang pesisir pantainya. Hyundai Motor Group baru-baru ini memeterai memorandum persefahaman pelbagai pihak dengan Bandar Pyeongtaek dan beberapa pihak berkuasa pelabuhan untuk membangunkan inisiatif pelabuhan hidrogen, termasuk rancangan khusus bagi kemudahan pembekalan bahan api kapal ammonia dan sistem bekalan kuasa maritim alternatif. Strategi lebih luas ini selaras dengan dasar Pelabuhan Hidrogen Kementerian Lautan dan Perikanan serta dasar Bandar Hidrogen Kementerian Tanah, Infrastruktur dan Pengangkutan, sekali gus membentuk rangka kerja negara yang diselaraskan bagi peralihan tenaga bersih.

Ken Ramirez, Ketua Bahagian Perniagaan Tenaga Global dan Hidrogen di Hyundai Motor Group, mengulas sifat kolaboratif usaha ini:

Hyundai berbesar hati untuk bersama-sama memacu kerjasama penting ini sebagai perkongsian awam-swasta yang bertujuan merealisasikan aplikasi hidrogen dalam dunia sebenar, sekali gus mencapai matlamat dasar Pelabuhan Hidrogen Kementerian Lautan dan Perikanan serta dasar Bandar Hidrogen Kementerian Tanah, Infrastruktur dan Pengangkutan. Ini merupakan inisiatif domestik pertama untuk membina ekosistem hidrogen yang menyeluruh bagi penyahkarbonan pelabuhan, dengan menggunakan infrastruktur maju Pelabuhan Pyeongtaek.

Inisiatif ini menunjukkan bahawa Korea Selatan berhasrat menjadikan beberapa pelabuhan sebagai hab serantau bagi bahan api marin alternatif, sekali gus mengurangkan kebergantungan pada satu lokasi sahaja serta membina rangkaian bekalan tenaga bersih yang lebih berdaya tahan.

Persaingan Global bagi Infrastruktur Sifar Pelepasan

Pencapaian Korea Selatan ini berlaku ketika komuniti maritim antarabangsa mempergiat usaha mencapai sasaran penyahkarbonan bercita-cita tinggi yang ditetapkan di bawah inisiatif Mission Innovation Zero Emission Shipping. Gabungan antarabangsa ini menetapkan sasaran untuk melihat 600 kapal besar menggunakan bahan api sifar pelepasan menjelang 2030, dengan 20 pelabuhan utama di tiga benua menyediakan infrastruktur pembekalan bahan api yang berkaitan. Operasi pada 23 April di Ulsan merupakan pelaksanaan konkrit pertama visi ini, sekali gus menunjukkan bahawa keseluruhan rantaian bekalan daripada pengeluaran tenaga boleh baharu hingga pembekalan bahan api kapal secara komersial boleh berfungsi dalam keadaan sebenar.

Negara lain sedang membangunkan keupayaan setanding pada tahap kesiapsiagaan yang berbeza. Singapura bekerjasama dengan Vopak dan Air Liquide untuk membina kemudahan import dan pemecahan ammonia di Pulau Jurong, bagi menyokong Strategi Hidrogen negara kota itu. Di Jepun, IHI Corporation sedang meneliti hab bekalan di Hokkaido dan Fukushima, dengan kerjasama syarikat tenaga dan pengeluar bahan kimia serantau untuk mengkaji rantaian bekalan ammonia yang berpusat di bandar Tomakomai dan Soma. Pelabuhan North Sea di Eropah sedang bersiap untuk menawarkan pengisian bahan api ammonia bersama hidrogen, metanol dan LNG, namun kemudahan ini masih dalam pembangunan dan belum beroperasi secara komersial.

Penyelidikan yang diterbitkan dalam Journal of Physics Energy memberikan gambaran tentang skala perubahan yang diperlukan. Rangka kerja pemodelan ruang yang dibangunkan oleh penyelidik akademik menunjukkan bahawa penyahkarbonan perkapalan menggunakan ammonia hijau memerlukan pelaburan global hampir USD 2 trilion menjelang 2050, dengan separuh daripada jumlah itu diperlukan di negara berpendapatan rendah dan sederhana. Kajian itu meramalkan Australia, Chile dan Afrika Barat akan muncul sebagai hab pengeluaran utama kerana sumber solar dan ketersediaan tanah, manakala pelabuhan Asia seperti Ulsan akan menjadi pusat permintaan dan lokasi pembekalan bahan api kapal yang penting.

Hyejeong Kim, Ketua Pengarah Perkapalan dan Logistik di Kementerian Lautan dan Perikanan, menyatakan harapan agar operasi Korea itu dapat mendorong penerimaan yang lebih meluas dalam industri:

Kami berharap pengisian bahan api ini dapat menjadi pemangkin kepada penggunaan bahan api bersih di pelabuhan dan menunjukkan kebolehlaksanaan teknologi ini untuk operasi maritim komersial di seluruh dunia.

Peralihan ini berdepan halangan besar, termasuk kehilangan tenaga semasa pengeluaran ammonia dan keperluan mewujudkan protokol keselamatan baharu sepenuhnya bagi pengendalian bahan api beracun. Namun, dengan pengisian bahan api komersial yang pertama kini selesai, rangka kerja teori bagi perkapalan sifar karbon telah memperoleh tapak praktikal pertamanya dalam dunia maritim komersial.

Perkara Utama

• Pelabuhan Ulsan di Korea Selatan menyelesaikan pengisian bahan api ammonia hijau komersial pertama dari pelabuhan ke kapal pada 23 April, dengan memindahkan 600 tan kepada kapal berkuasa ammonia.
• Ammonia hijau itu dihasilkan di Mongolia Dalam, China, oleh Envision Energy menggunakan kuasa angin dan solar boleh baharu, kemudian diimport oleh Lotte Fine Chemical pada Mac.
• Kapal penerima, yang dibina oleh HD Hyundai Heavy Industries, merupakan salah satu daripada dua kapal pengangkut gas dwi bahan api ammonia bernama Antwerpen dan Arlon, dengan kapasiti 46,000 meter padu.
• Lotte Fine Chemical, yang mengendalikan terminal ammonia terbesar di Asia, menyaksikan harga sahamnya melonjak 13% susulan pengumuman operasi yang berjaya itu.
• Pencapaian ini menyokong matlamat Pertubuhan Maritim Antarabangsa untuk mencapai neutraliti karbon dalam sektor perkapalan menjelang 2050, manakala Agensi Tenaga Antarabangsa mengunjurkan ammonia boleh membekalkan 46% permintaan bahan api marin pada tahun tersebut.
• Pelabuhan Ulsan berfungsi sebagai hab bekalan bahan api kapal hijau yang ditetapkan di Korea Selatan dan zon khas bebas kawal selia bagi pembangunan pembekalan bahan api kapal ammonia.
• Operasi ini memerlukan ammonia dikekalkan pada suhu minus 33 darjah Celsius, dengan protokol keselamatan menyeluruh termasuk pengesanan kebocoran masa nyata dan sistem tindak balas kecemasan.