Perang Harga Kenderaan Elektrik China: Potongan Agresif BYD Cetuskan Kegawatan Industri dan Kebimbangan Kerajaan

Kandungan

1. Potongan Harga BYD Cetuskan Persaingan Sengit Kenderaan Elektrik
2. Apakah Punca Perang Harga Ini?
3. Reaksi Industri dan Pengawal Selia
4. Risiko Kewangan dan Perbandingan dengan Evergrande
5. Kesan Global: Eksport, Ketegangan Perdagangan dan Negara Selatan Global
6. Apakah Langkah Seterusnya bagi Industri EV China?
7. Ringkasan

Potongan Harga BYD Cetuskan Persaingan Sengit Kenderaan Elektrik

Industri kenderaan elektrik (EV) China sedang dilanda perang harga yang sengit, dengan peneraju pasaran BYD memotong harga bagi seluruh rangkaian modelnya dan mencetuskan kejutan dalam sektor itu. Pusingan terbaharu potongan harga, yang diumumkan pada akhir Mei 2025, menyaksikan BYD mengurangkan harga 22 model sehingga 34%, dengan hatchback Seagull peringkat permulaan kini bermula pada hanya 55,800 yuan (kira-kira $7,800). Langkah agresif ini mencetuskan gelombang diskaun daripada pesaing seperti Geely, Chery dan SAIC-GM, sekali gus meningkatkan persaingan dalam pasaran yang sudah sesak. Walaupun harga lebih rendah mungkin kelihatan menguntungkan pengguna, dinamik yang mendasarinya memperlihatkan gambaran lebih membimbangkan bagi industri dan ekonomi China secara keseluruhan. Perang harga itu menyebabkan harga saham merosot, margin keuntungan terhimpit dan kebimbangan semakin meningkat dalam kalangan pengawal selia serta orang dalam industri mengenai kesihatan jangka panjang sektor EV China.

Apakah Punca Perang Harga Ini?

Punca pergolakan semasa berakar daripada gabungan lebihan kapasiti dan permintaan yang semakin perlahan. Walaupun China merupakan pasaran EV terbesar di dunia, pengeluar kereta menggunakan kurang daripada separuh kapasiti pengeluaran mereka. Dengan lebih 3.5 juta kenderaan belum terjual dalam inventori, syarikat terdesak untuk menghabiskan stok, walaupun terpaksa mengorbankan keuntungan. BYD, yang menetapkan sasaran bercita-cita tinggi untuk menjual 5.5 juta kenderaan pada 2025, memanfaatkan kelebihan kosnya seperti pengeluaran bateri sendiri dan harga bahan mentah yang semakin rendah untuk menawarkan harga lebih murah daripada pesaing. Strategi ini bertujuan mengembangkan bahagian pasaran dengan pantas, khususnya dalam segmen bawah 100,000 yuan ($14,000), yang penguasaan BYD masih ketinggalan walaupun penembusan EV secara keseluruhannya tinggi. Namun, pendekatan ini bukan tanpa risiko. Seperti yang dinyatakan oleh Jochen Siebert dari JSC Automotive, “Mereka mahukan monopoli yang menyebabkan semua pihak lain mengalah.” Penetapan harga agresif ini memaksa pengeluar kereta yang lebih kecil dan kurang modal sama ada menyamai diskaun itu atau berdepan risiko tersingkir sepenuhnya daripada pasaran.

Reaksi Industri dan Pengawal Selia

Kesan daripada potongan harga BYD berlaku dengan pantas dan teruk. Harga saham pengeluar utama EV China, termasuk BYD sendiri, Nio, XPeng dan Geely, menjunam. BYD sahaja kehilangan lebih $21.5 bilion nilai pasaran sejak sahamnya mencapai kemuncak pada akhir Mei. Pengedar juga terkesan, dengan sesetengahnya terpaksa ditutup akibat paras inventori yang tidak mampan dan masalah aliran tunai. Pengawal selia telah campur tangan, dengan Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat (MIIT) serta Persatuan Pengeluar Automobil China (CAAM) mengeluarkan amaran terhadap “perang harga yang tidak terkawal”. People’s Daily, akhbar rasmi Parti Komunis, memberi amaran bahawa pemberian diskaun tanpa henti boleh merosakkan reputasi antarabangsa kereta “Buatan China” dan menjejaskan kemampanan jangka panjang industri.

“Perang harga yang tidak terkawal meningkatkan persaingan tidak sihat dan semakin mengecilkan margin keuntungan korporat,” kata CAAM, sambil menggesa pengeluar kereta agar tidak menjual di bawah kos dan mengawal selia diri.

Mutu dan keselamatan juga menjadi kebimbangan. Ketika pengeluar kereta mengurangkan kos untuk terus bertahan, sesetengah orang dalam industri memberi amaran bahawa mutu bahan dan komponen mungkin merosot, sekali gus menjejaskan kebolehpercayaan kenderaan dan perkhidmatan selepas jualan. Fenomena kereta “perbatuan sifar”—kenderaan baharu yang dijual sebagai kereta terpakai untuk meningkatkan angka jualan secara buatan—turut menarik perhatian pengawal selia.

Risiko Kewangan dan Perbandingan dengan Evergrande

Tekanan kewangan bukan sahaja menimpa pengeluar kereta. Pembekal ditekan supaya menerima potongan harga yang besar, manakala sesetengah penganalisis bimbang akan risiko krisis kecairan yang mengingatkan kepada krisis hartanah Evergrande. Pengerusi Great Wall Motor, Wei Jianjun, secara terbuka membandingkan keadaan itu dengan Evergrande, sambil memberi amaran bahawa hutang berlebihan dan penetapan harga yang tidak mampan boleh menggugat kestabilan seluruh sektor. Kewangan BYD sendiri turut diteliti. Walaupun syarikat itu melaporkan keuntungan bersih sebanyak 40.2 bilion yuan ($5.5 bilion) pada 2024, sesetengah penganalisis berpendapat paras hutang sebenar syarikat itu jauh lebih tinggi daripada yang dilaporkan secara rasmi, sekali gus menimbulkan persoalan tentang daya maju jangka panjang strategi pengembangannya yang agresif.

Kesan Global: Eksport, Ketegangan Perdagangan dan Negara Selatan Global

Ketika persaingan domestik semakin sengit, pengeluar kereta China semakin menumpukan perhatian ke pasaran luar negara untuk melupuskan lebihan pengeluaran. Namun, pasaran antarabangsa hanya menawarkan kelegaan yang terhad. AS dan beberapa negara Asia sedang membina halangan perdagangan untuk melindungi industri masing-masing, malah pasaran Rusia dan Asia Tenggara juga semakin sukar ditembusi. Bagi pasaran sedang pesat membangun di Afrika dan Asia, kemasukan EV China yang sangat murah boleh mempercepat penerimaan kenderaan elektrik dan menjadikan mobiliti elektrik lebih mudah diakses. Namun, terdapat risiko: jika pengeluar yang terhimpit dari segi kewangan gulung tikar, pengguna mungkin memiliki kenderaan tanpa sokongan dan perkhidmatan selepas jualan yang tidak memadai. Selain itu, lambakan EV kos rendah tanpa infrastruktur kitar semula yang betul boleh memburukkan cabaran alam sekitar di negara membangun.

Apakah Langkah Seterusnya bagi Industri EV China?

Walaupun kerajaan berusaha membendung perang harga, kebanyakan penganalisis berpendapat penyusunan semula industri masih jauh daripada selesai. Penyatuan industri dijangka berlaku, dengan unjuran menunjukkan hanya 5-7 jenama dominan mungkin bertahan dalam jangka panjang. Fasa persaingan seterusnya berkemungkinan beralih daripada pemotongan harga kepada inovasi teknologi dan pengembangan global. Buat masa ini, perang harga terus membentuk semula industri automotif China, dengan BYD berada di tengah-tengah kemelut itu. Kesudahannya akan membawa kesan besar, bukan sahaja kepada pengeluar kereta dan pengguna China, malah kepada pasaran EV global secara keseluruhan.

Ringkasan

• Potongan harga agresif BYD mencetuskan perang harga sengit dalam industri EV China, dengan harga 22 model dipotong sehingga 34%.
• Perang harga itu didorong oleh lebihan kapasiti, permintaan yang semakin perlahan dan usaha BYD menguasai pasaran, namun ia menghimpit margin keuntungan serta menggugat kestabilan sektor.
• Pengawal selia dan kumpulan industri memberi amaran bahawa pemberian diskaun tanpa henti boleh merosakkan reputasi dan kesihatan jangka panjang industri automotif China.
• Pengedar dan pembekal berdepan tekanan kewangan yang berat; sesetengahnya terpaksa menghentikan operasi, manakala yang lain menghadapi potongan harga besar.
• Pasaran global mungkin menikmati manfaat jangka pendek daripada EV yang lebih murah, tetapi risiko masalah mutu, kenderaan tanpa sokongan dan cabaran alam sekitar kekal tinggi ketika industri menuju ke arah penyatuan.