LNG Rusia yang Dikenakan Sekatan Dipindahkan di Perairan Malaysia oleh Kapal Gelap

Serah terima LNG berisiko tinggi di perairan Malaysia

Imej satelit merakam pemindahan gas asli cecair (LNG) yang jarang berlaku di laut, melibatkan kargo dari loji eksport Rusia yang dikenakan sekatan Amerika Syarikat (AS), di luar pantai Malaysia. Operasi itu memperlihatkan bagaimana armada bayangan Rusia, rangkaian kapal dengan pemilikan tidak telus dan corak penjejakan tidak menentu, terus mengangkut tenaga meskipun berdepan tekanan sekatan Barat. Kapal pengangkut LNG Perle, yang dikenakan sekatan AS pada awal 2025, dilihat berada selari dengan sebuah lagi kapal pengangkut gas kira-kira 90 kilometer di timur Semenanjung Malaysia, susunan lazim bagi pemindahan kargo dari kapal ke kapal di laut.

Imej satelit Sentinel-2 milik Eropah pada 18 Oktober, disokong data penjejakan kapal yang dikumpulkan lebih awal sepanjang pelayaran, menunjukkan kedua-dua kapal berada bersebelahan. Kedudukan dan jaraknya selaras dengan pemindahan yang sedang berlangsung. Walaupun kawasan laut berhampiran Asia Tenggara ini diketahui sebagai lokasi pemindahan minyak mentah yang dikenakan sekatan secara terbuka di laut, melaksanakan langkah sama bagi LNG adalah luar biasa dan mencabar dari segi teknikal. Penganalisis berkata ini kelihatan sebagai percubaan pertama yang didokumenkan untuk menyerahkan kargo LNG Rusia di perairan luar Malaysia.

Perle berhenti memancarkan data kedudukannya, ciri lazim aktiviti gelap yang menyukarkan pemantauan. Petunjuk satelit dan daftar kapal menunjukkan sebuah kapal pengangkut LNG lama yang dikendalikan China sebagai kapal penerima. Beberapa pakar penjejakan mengenal pasti kapal itu sebagai CCH Gas, namun isyarat kapal berkenaan telah dipalsukan dan pihak berkuasa belum mengeluarkan pengesahan rasmi. Lokasi, masa dan corak hanyutan selari menunjukkan tempoh pemindahan dipilih dengan teliti untuk mengelak pengesanan berhampiran kawasan labuh yang sibuk dan rondaan yang lebih rapi.

Mengapa pemindahan ini menonjol

Pemindahan LNG di laut terbuka memerlukan ketepatan dan keadaan terkawal. Minyak boleh dipindahkan di laut menggunakan hos yang kukuh serta prosedur mantap yang dibangunkan selama beberapa dekad. LNG berbeza. Kargo itu ialah metana yang disejukkan lampau dan disimpan pada suhu kira-kira minus 162 darjah Celsius. Peralatan, penyelarasan dan had keselamatannya lebih rumit. Sebab itulah kebanyakan serah terima LNG berlaku di terminal atau perairan terlindung, tempat pergerakan kapal boleh dikawal dan bantuan kecemasan berada berdekatan.

Faktor yang merumitkan pemindahan LNG

Dua kapal pengangkut LNG besar perlu ditambat kukuh bersebelahan menggunakan fender berat dan beberapa tali tambatan. Kru menyambungkan saluran pemindahan kriogenik dan menguji pautan henti kecemasan antara kapal. Saluran dan manifold dibersihkan menggunakan gas lengai sebelum dan selepas pemindahan. Kadar pemindahan diselaraskan mengikut keadaan laut dan pergerakan kapal bagi mengelakkan tekanan berlebihan pada hos dan sambungan. Operasi bergantung pada keadaan angin dan ombak yang tenang supaya pergerakan relatif kekal dalam had ketat. Kesilapan kecil boleh mencetuskan sistem kecemasan secara automatik lalu menghentikan aliran dengan pantas.

Risikonya termasuk kerosakan sejuk pada keluli jika cecair bocor, keretakan rapuh pada bahan yang tidak dilindungi serta pembentukan awan wap metana yang perlu tersebar dengan selamat di udara terbuka. Sumber pencucuhan dikawal dengan ketat. Latihan kru dan prosedur yang teliti amat penting. Sebab itulah syarikat lazimnya merancang pemindahan LNG di kawasan labuh terlindung, bukannya di kawasan laut yang terdedah.

Mengapa pengendali memilih Asia Tenggara

Rantau ini terletak di persimpangan maritim strategik yang dilalui puluhan kapal tangki dalam perjalanan ke China dan pasaran Asia lain. Serah terima dari kapal ke kapal di luar pesisir boleh memindahkan kargo ke kapal yang tidak tersenarai dalam senarai sekatan, sekali gus mengurangkan jejak dokumen yang mungkin mengaitkan pembeli dengan kapal yang disenarai hitam. Penguatkuasaan di perairan antarabangsa yang sesak adalah rumit. Pihak berkuasa memberi tumpuan kepada kawasan labuh negara dan laut wilayah, tempat mereka boleh menaiki kapal dengan pantas. Pergerakan ke lokasi kira-kira 90 kilometer dari pantai mengurangkan kemungkinan operasi itu diganggu serta-merta, namun masih berhampiran laluan perdagangan utama dan bakal pembeli.

Kapal, kargo dan lencongan jauh

Data yang dihimpunkan firma analisis maritim menunjukkan Perle memuatkan LNG di kemudahan Portovaya milik Gazprom di pesisir Baltik Rusia pada Februari 2025. Kapal itu kemudian menunggu selama beberapa bulan tanpa destinasi yang jelas, corak lazim ketika penjual Rusia bergelut mencari pembeli bagi kargo yang dikenakan sekatan. Pada Julai, kapal itu mengelilingi Tanjung Harapan dan menuju ke Asia. Eksport Portovaya kepada pembeli asing sebahagian besarnya terhenti selepas AS mengenakan sekatan ke atas loji itu pada Januari, menjadikan pelayaran ini antara pelayaran pertama ke timur bagi hasil pengeluaran loji tersebut dalam beberapa bulan.

Kapal yang berkemungkinan menjadi rakan pemindahan itu ialah kapal pengangkut LNG berkapasiti 145,000 meter padu yang kini bernama CCH Gas. Dibina pada 2006 dan sebelum ini berlayar dengan nama Condor LNG, kapal itu dijual pada awal 2025 kepada sebuah firma yang berpangkalan di Hong Kong dan dilaporkan diuruskan dari Shanghai. Pakar penjejakan menyatakan Perle dan kapal kedua itu sama-sama melalui tempoh tanpa isyarat atau menggunakan pemalsuan isyarat, taktik yang dirancang untuk mengaburkan usaha menjejaki semula laluan dan pemilikan kargo.

Pengurusan teknikal dan komersial Perle dikaitkan dengan Dreamer Shipmanagement LLC FZ. Alamat berdaftar syarikat itu ialah hotel Meydan di Dubai, lokasi yang muncul dalam dokumen korporat beberapa entiti berkaitan armada bayangan yang semakin berkembang dan mengangkut tenaga Rusia yang dikenakan sekatan. Pangkalan data awam tidak menyenaraikan e-mel atau nombor telefon pengurus yang boleh dihubungi, sesuatu yang lazim dalam ekosistem kelabu perdagangan ini.

Taktik operasi armada bayangan

Kapal gelap beroperasi dengan pelbagai lapisan kerahsiaan. Kapal-kapal itu sering menggunakan syarikat cangkerang di bidang kuasa yang longgar, menukar bendera dan nama dengan sedikit notis, serta mematikan sistem pengenalan automatik (AIS), yang sepatutnya menyiarkan identiti dan kedudukan kapal demi keselamatan dan navigasi. Sesetengah kapal menyiarkan kedudukan palsu, taktik yang dikenali sebagai pemalsuan isyarat, supaya kelihatan berada jauh dari lokasi operasi sebenar. Pemindahan dari kapal ke kapal di luar pelabuhan memutuskan rantaian jagaan kargo, lalu menyukarkan usaha mengaitkannya semula dengan pengeluar yang dikenakan sekatan.

Walaupun AIS dimatikan untuk tempoh tertentu, satelit dapat mengesan petunjuk yang ketara. Imej optik dan radar apertur sintetik boleh mengesan dua kapal pengangkut besar yang hanyut selari dengan fender terpasang. Penganalisis memadankan detik tersebut dengan rekod penjejakan terdahulu, petunjuk daftar kapal serta perubahan kru atau pemilikan untuk menyusun kisah perjalanan kargo, seperti yang berlaku dalam kes di luar Malaysia.

Satu laporan penyelidikan mengenai keselamatan maritim memberi amaran tentang peningkatan risiko akibat perdagangan yang tidak telus ini, yang sering bergantung pada kapal lama dengan keadaan penyelenggaraan dan perlindungan insurans yang tidak menentu. Analisis itu mengetengahkan bukan sahaja kebimbangan geopolitik, tetapi juga risiko praktikal kepada negara pesisir dan laluan perkapalan.

Armada bayangan melemahkan sistem insurans dan pampasan maritim yang sedia ada, sekali gus mendedahkan negara pesisir kepada kos kewangan dan alam sekitar akibat kemalangan.

Jika kemalangan berlaku ketika pemindahan jauh dari kemudahan terkawal, kos ditanggung oleh pasukan tindak balas pesisir dan, ada kalanya, mangsa yang mempunyai pilihan terhad untuk mendapatkan pampasan daripada syarikat insurans yang boleh dipercayai. Peralihan kepada LNG meningkatkan risiko itu kerana kaedah tindak balasnya berbeza daripada tumpahan minyak dan memerlukan peralatan serta kepakaran khusus.

Tindak balas Malaysia dan had penguatkuasaan

Pihak berkuasa Malaysia memperketat kawalan terhadap aktiviti pemindahan dari kapal ke kapal di perairan negara. Pegawai mengumumkan penutupan kawasan labuh Had Luar Pelabuhan Timur di luar pantai selatan dan memberi amaran bahawa mana-mana kapal yang didapati melakukan pemindahan tanpa kebenaran di perairan Malaysia akan ditahan. Langkah itu bertujuan menghalang kapal daripada menjadikan kawasan labuh yang ditetapkan sebagai hab tidak rasmi bagi kargo yang dikenakan sekatan, yang membawa risiko keselamatan dan reputasi.

Lokasi pertemuan di timur semenanjung itu terletak kira-kira 90 kilometer dari pantai. Jarak itu jauh di luar laut wilayah sejauh 12 batu nautika, tempat kuasa kawalan negara pelabuhan paling kuat, meskipun masih dalam zon ekonomi eksklusif Malaysia. Di zon itu, negara pesisir mempunyai hak terhadap sumber dan perlindungan alam sekitar, tetapi penguatkuasaan harian terhadap kapal dagang asing tidak begitu mudah. Pergerakan ke luar pesisir menunjukkan pengendali menyesuaikan operasi agar kekal di luar jangkauan pemeriksaan baharu, sambil berada dekat dengan laluan pilihan menuju pelabuhan China.

Malaysia telah menaiki dan menahan kapal tangki yang disyaki melakukan pemindahan tidak wajar berhampiran kawasan labuh yang sibuk sepanjang tahun lalu. Pemindahan LNG yang dilakukan lebih jauh di luar pesisir menyukarkan campur tangan pantas dan memaksa pihak berkuasa bergantung pada pemantauan satelit serta penyelarasan dengan rakan kerjasama untuk mengesan dan menghentikan aktiviti berbahaya tepat pada masanya.

Tekanan sekatan terhadap aliran tenaga Rusia semakin meningkat

Tekanan Barat terhadap sektor tenaga Rusia meningkat sepanjang 2025. AS mengenakan sekatan ke atas loji LNG Portovaya pada awal tahun ini serta menandakan amalan perkapalan mengelirukan seperti tindakan kapal yang berkhidmat untuk projek yang dikenakan sekatan mematikan AIS. Satu lagi projek yang disenarai hitam, Arctic LNG 2, tetap berjaya menghantar kargo ke China sejak akhir Ogos, menandakan tekad Moscow untuk meneruskan eksport meskipun berdepan halangan baharu.

Penggubal dasar Eropah turut memperluas langkah sekatan. Pakej terbaharu menambah lebih 100 kapal tangki yang dipercayai mempunyai kaitan dengan armada bayangan Rusia ke dalam senarai sekatan dan, buat kali pertama, menyasarkan sebuah daftar kapal yang membolehkan pemilik tidak telus menukar bendera. Rangka kerja itu memperketat penguatkuasaan had harga serta memperluas sekatan kewangan terhadap entiti yang dikaitkan dengan pendapatan tenaga. Sekatan United Kingdom terhadap sebuah terminal LNG China yang mengendalikan kargo Arctic LNG 2 mencerminkan usaha lebih luas untuk menyukarkan urus niaga sedemikian.

Pegawai kanan menyifatkan usaha itu sebagai mesej ketegasan. Presiden Suruhanjaya Eropah Ursula von der Leyen menegaskan pendirian itu dalam kenyataannya mengenai penguatkuasaan sekatan dan pencerobohan Rusia.

Kekuatan ialah satu-satunya bahasa yang akan difahami Rusia.

Walaupun langkah lebih tegas dilaksanakan, LNG Rusia terus sampai kepada pembeli di Eropah dan Asia melalui kontrak lama serta orang tengah. Penggubal undang-undang sedang menimbang langkah tambahan seperti sekatan terhadap pemindahan kargo antara kapal dan dokumentasi insurans yang lebih ketat, bagi menutup kelompangan tanpa mencetuskan kejutan baharu terhadap keselamatan tenaga.

Siapa yang mungkin membeli gas ini dan sebabnya

China kekal sebagai destinasi paling berkemungkinan bagi kargo Perle. Corak terkini dalam perdagangan minyak mentah dan LNG menunjukkan laluan yang memastikan dokumen pembeli akhir kelihatan teratur. Kargo dipindahkan ke kapal yang tidak dikenakan sekatan melalui pemindahan dari kapal ke kapal, sebelum dihantar ke terminal yang dikendalikan syarikat swasta. Sesetengah kumpulan pelabuhan milik kerajaan di China tidak menggalakkan kunjungan kapal yang ditetapkan oleh AS, sekali gus mendorong aliran kargo yang dikenakan sekatan ke dermaga yang diuruskan pihak swasta dan kurang terikat dengan panduan kerajaan.

Pada masa sama, pasaran LNG yang dihadapi pembeli China telah berubah. Tarif 15 peratus ke atas LNG yang diimport dari AS berkuat kuasa pada Februari 2025, dan syarikat China meningkatkan penjualan semula kargo AS yang dikontrak kepada Eropah. Penghantaran Rusia pada harga diskaun, khususnya jika dimuatkan semula ke kapal yang tidak tersenarai dalam rekod sekatan, boleh menjadi pilihan menarik dalam keadaan ini, meskipun kos laluan dan pengendaliannya lebih tinggi berbanding perdagangan biasa.

Pemindahan dari kapal ke kapal turut menjejaskan ketelusan. Pembeli yang mahu mengelakkan sebarang kaitan langsung dengan kapal yang dikenakan sekatan boleh menerima penghantaran daripada kapal yang tidak tersenarai, walaupun molekul gas itu berasal dari Rusia. Ini tidak menghapuskan risiko sekatan, tetapi mewujudkan jarak yang dipercayai pedagang dapat mengurangkan kemungkinan dikenakan langkah sekunder. Serah terima LNG di luar pesisir Malaysia menepati corak itu.

Risiko pemindahan LNG di perairan tropika terbuka

LNG membawa bahaya yang berbeza daripada minyak. Jika cecair terlepas, ia serta-merta bertukar menjadi wap yang amat sejuk dan kekal dekat permukaan sebelum tersebar. Sistem pemindahan direka dengan beberapa lapisan perlindungan. Isyarat henti kecemasan antara kapal mencetuskan injap untuk tertutup dalam beberapa milisaat, manakala gandingan pelepas kecemasan boleh terpisah apabila menanggung tegangan bagi mengelakkan hos gagal secara dahsyat. Perlindungan ini bergantung pada peralatan yang diselenggara, ujian yang terkini dan kru yang berlatih mengikut prosedur.

Keadaan di timur Semenanjung Malaysia boleh berubah dengan pantas. Angin monsun bermusim mencetuskan hujan ribut dan arus silang yang mencabar tambatan kapal secara bersebelahan. Sentuhan kecil sekalipun boleh merosakkan manifold atau hos kriogenik. Kawasan itu merupakan antara koridor perkapalan paling sibuk di dunia. Kehadiran kapal pengangkut gas besar yang menjalankan pemindahan rumit meningkatkan risiko pelanggaran jika kapal lain tidak menjauhi kawasan berkenaan.

Banyak kapal dalam perdagangan bayangan ialah kapal lama dengan perlindungan insurans yang tidak telus. Jika insiden berlaku di luar terminal terkawal, pasukan tindak balas pertama mungkin berada jauh dan tuntutan semula kos boleh menjadi sukar jika pemilik berdaftar ialah syarikat cangkerang. Gabungan kerumitan teknikal, laluan laut yang sibuk dan pengawasan terhad menjadikan pemindahan LNG di laut terbuka berisiko kepada negara pesisir dan kru.

Perkara penting

• Imej satelit pada 18 Oktober menunjukkan kapal pengangkut LNG Perle yang dikenakan sekatan berada selari dengan sebuah lagi kapal kira-kira 90 kilometer di timur Malaysia, selaras dengan pemindahan dari kapal ke kapal.
• Penganalisis percaya ini ialah pemindahan LNG Rusia pertama di luar Malaysia yang didokumenkan.
• Perle memuatkan LNG di loji Portovaya Rusia pada Februari 2025, tidak beroperasi selama beberapa bulan, kemudian belayar mengelilingi Tanjung Harapan menuju ke Asia.
• Kapal penerima disyaki ialah CCH Gas yang dikendalikan China, tetapi pihak berkuasa belum mengesahkan identitinya.
• Perle dikaitkan dengan Dreamer Shipmanagement LLC FZ, yang berdaftar di alamat sebuah hotel di Dubai yang digunakan firma dalam perdagangan perkapalan bayangan.
• Malaysia menutup sebuah kawasan labuh utama untuk membendung pemindahan haram dan menyatakan operasi dari kapal ke kapal tanpa kebenaran di perairan negara akan menyebabkan kapal ditahan.
• AS dan Kesatuan Eropah memperluas sekatan terhadap tenaga Rusia dan armada bayangan, manakala United Kingdom menyasarkan sebuah terminal LNG China yang dikaitkan dengan kargo Arctic LNG 2.
• China kekal sebagai pembeli paling berkemungkinan, dengan sesetengah terminal swasta menerima kargo yang dipindahkan dari kapal dikenakan sekatan melalui pemindahan di luar pesisir.
• Pemindahan LNG di laut membawa risiko keselamatan dan alam sekitar yang tinggi, terutama di perairan sibuk yang terdedah kepada cuaca.