Pengeluar Kereta Eropah Bersiap Sedia Hadapi Penutupan Kilang Ketika China Sekat Eksport Cip Nexperia

Kilang di seluruh Eropah di ambang penutupan

Pengeluar kereta terbesar Eropah sedang bersiap sedia untuk menghentikan pengeluaran dalam masa beberapa hari, ketika kejutan baharu terhadap bekalan cip merebak ke seluruh industri. Kekangan ini berpunca daripada keputusan China menyekat eksport komponen buatan Nexperia, pengeluar semikonduktor berpangkalan di Belanda yang dimiliki Wingtech dari China. Pembuat kereta di seluruh Kesatuan Eropah, United Kingdom dan Jepun kini menggunakan stok simpanan. Stok itu semakin susut dengan pantas. Kilang yang mengeluarkan model pasaran massa mahupun kereta premium berdepan kemungkinan syif dihentikan jika penghantaran tidak disambung semula tidak lama lagi.

Syarikat termasuk BMW, Volkswagen, Stellantis dan Mercedes sedang merangka pelan luar jangka, sementara pembekal mereka menyusun keutamaan pesanan. Cip yang menjadi pusat pertikaian ini bukan pemproses canggih. Sebaliknya, ia komponen kecil dan lasak yang terletak jauh di dalam sistem elektronik kuasa dan keselamatan. Kereta moden memerlukan ribuan semikonduktor untuk fungsi asas seperti lampu dan brek, serta fungsi canggih seperti bantuan pemandu dan pengurusan bateri. Tanpa aliran stabil komponen asas ini, modul tidak dapat dipasang dan seluruh barisan pengeluaran boleh terhenti.

Kekurangan ini turut melangkaui Eropah. Di Jepun, Nissan berkata bekalannya hanya mencukupi sehingga minggu pertama November. Honda telah melaraskan jadual di Amerika Utara dan menghentikan sementara operasi sebuah kilang di Mexico. Pembekal memberi amaran bahawa kelayakan komponen alternatif mengambil masa, manakala penambahan kapasiti memerlukan beberapa bulan. Setiap hari gangguan mengecilkan peluang untuk mengelakkan penghentian operasi.

Punca penghentian bekalan cip

Rantaian kesan ini bermula pada penghujung September apabila kerajaan Belanda menggunakan undang-undang era Perang Dingin untuk mengambil alih kawalan sementara terhadap Nexperia, atas alasan keselamatan negara dan kesinambungan bekalan. Kerajaan itu turut menggantung ketua eksekutif syarikat dari China. Beijing kemudian mengambil langkah melarang operasi Nexperia di China dan subkontraktornya daripada mengeksport komponen siap dan subpemasangan tertentu. Langkah itu menyekat bahagian penting dalam logistik Nexperia. Kebanyakan cip syarikat itu dibuat di Eropah, tetapi kira-kira tujuh daripada setiap 10 cip dibungkus dan diuji di China sebelum dihantar semula kepada pelanggan di Eropah dan rantau lain. Jika peringkat akhir itu disekat, komponen siap tidak dapat sampai kepada pembuat kereta yang memerlukannya untuk pemasangan kenderaan.

Siapa Nexperia dan mengapa komponen ini sukar diganti

Nexperia berasal daripada bahagian semikonduktor Philips dan mengkhusus dalam komponen asas untuk kawalan kuasa dan isyarat. Katalognya luas, merangkumi diod, transistor, pengawal voltan dan cip logik yang dihantar dalam jumlah sangat besar. Komponen ini mungkin tidak menonjol, tetapi amat diperlukan. Komponen automotif mesti memenuhi piawaian kebolehpercayaan yang ketat, tahan haba dan getaran serta berfungsi selama bertahun-tahun. Komponen itu juga perlu diperakui bagi setiap model kereta dan setiap modul pembekal. Menggantikannya bukan sekadar menukar komponen dengan yang seumpamanya. Jurutera perlu mengesahkan prestasinya di dalam unit kawalan, menjalankan ujian haba dan tekanan, serta memenuhi piawaian automotif seperti AEC dan proses kelulusan pembekal yang digunakan industri. Kitaran itu boleh mengambil masa berminggu-minggu hingga berbulan-bulan, walaupun dalam keadaan yang menggalakkan.

Pemimpin industri memberi amaran bahawa masa semakin suntuk. Sigrid de Vries, ketua pengarah Persatuan Pengeluar Automobil Eropah (ACEA), berkata pelan pengeluaran sudah terjejas apabila bekalan komponen terhenti dan operasi mungkin dihentikan tidak lama lagi.

Sigrid de Vries dari ACEA berkata: "Barisan pemasangan mungkin terhenti dalam masa beberapa hari sahaja."

Wingtech dari China menyalahkan tindakan kerajaan Belanda atas kekurangan bekalan itu. Nexperia memaklumkan kepada pelanggan bahawa syarikat sedang mencari penyelesaian dan telah berhubung dengan pihak berkuasa untuk mendapatkan pengecualian, sementara unitnya di China menyambung semula penjualan kepada pelanggan tempatan. Namun, langkah itu tidak mengurangkan tekanan terhadap kilang di Eropah yang bergantung pada komponen yang dibungkus di China.

Pembuat kereta berusaha mendapatkan masa

Pembuat kereta dan pembekal utama sedang meneliti pasaran untuk mendapatkan bekalan jangka pendek. Mercedes berkata pihaknya sedang mencari sumber alternatif di seluruh dunia dan pengeluaran dalam masa terdekat masih stabil. Namun, syarikat itu memberi amaran bahawa punca krisis ini bersifat politik dan penyelesaian politik diperlukan. Volkswagen dan BMW sedang menilai risiko dalam rangkaian bekalan mereka, termasuk penggunaan meluas komponen Nexperia. Bosch memantau aliran bekalan ke kilangnya, sementara Stellantis bekerjasama dengan Nexperia dan pembekal cip lain untuk menilai kesan serta pilihan mengurangkannya. Sesetengah pembekal, seperti Valeo, berkata mereka telah mengenal pasti alternatif bagi sebahagian besar jumlah bekalan mereka, tetapi banyak komponen gantian itu masih memerlukan kelulusan pelanggan sebelum digunakan dalam pengeluaran besar-besaran.

Kesan gangguan ini semakin meluas ke seluruh dunia. Nissan menyatakan bekalan cipnya mencukupi sehingga minggu pertama November. Honda menggantung pengeluaran di sebuah kilang di Mexico dan mula melaraskan jadual di Amerika Syarikat dan Kanada. Eksekutif di Brazil memberi amaran bahawa kilang di negara itu mungkin menghentikan operasi dalam tempoh dua hingga tiga minggu jika penghantaran tidak disambung semula. Sesetengah jenama kenderaan elektrik premium telah mendapatkan alternatif dalam jumlah terhad, sekali gus menangguhkan kesan gangguan, tetapi masih berisiko jika pertikaian berlarutan.

Pengeluar sedang mempertimbangkan langkah menyusun keutamaan yang pernah digunakan ketika kekurangan cip sebelum ini. Langkah itu termasuk mengutamakan model dengan margin keuntungan tinggi, memudahkan pakej pilihan yang bergantung pada mikropengawal tertentu, dan menyiapkan kereta untuk disimpan di kawasan kilang sehingga modul yang belum tiba diperoleh. Langkah ini ada batasnya kerana sistem kritikal keselamatan tidak boleh dikurangkan, manakala perubahan perisian mesti melalui pemeriksaan rapi sebelum digunakan.

Diplomasi menjadi tumpuan utama

Brussels telah memulakan rundingan segera dengan pegawai China dan Belanda untuk melonggarkan kesesakan dan memulihkan aliran rentas sempadan. Pegawai Eropah berkata mereka sedang berusaha mencapai penyelesaian segera yang menangani kebimbangan kedua-dua pihak. Delegasi kanan China dijangka ke ibu negara Eropah itu untuk mengadakan perbincangan yang turut menyentuh ketegangan perdagangan lebih luas, termasuk kawalan eksport China ke atas mineral nadir yang digunakan dalam elektronik dan kenderaan elektrik.

Olof Gill, jurucakap Suruhanjaya Eropah, berkata minggu ini bahawa blok itu berhubung rapat dengan Beijing dan The Hague untuk meredakan keadaan dan memastikan industri Eropah terus mendapat bekalan.

Jurucakap Suruhanjaya Eropah Olof Gill berkata: "Matlamatnya adalah untuk mencari penyelesaian segera bagi masalah ini, yang telah menimbulkan banyak kebimbangan dalam kalangan industri Eropah."

Kementerian perdagangan China mengkritik campur tangan Belanda dan berikrar melindungi hak serta kepentingan syarikat China.

Kementerian perdagangan China berkata: "Kami menentang campur tangan dalam hal ehwal dalaman perusahaan melalui langkah pentadbiran dan akan mengambil langkah yang perlu untuk melindungi hak serta kepentingan sah perusahaan China."

Pemimpin di Beijing dan Washington juga sedang membincangkan gencatan terhad yang boleh menggantung beberapa sekatan eksport mineral untuk suatu tempoh. Belum jelas sama ada sebarang aturan akan meliputi Kesatuan Eropah. Diplomat Eropah bimbang blok itu tidak mempunyai pengaruh yang datang daripada satu suara nasional dan mungkin perlu menawarkan konsesi untuk mendapatkan bantuan praktikal bagi kilangnya.

Bagaimana cip kecil boleh menghentikan kilang besar

Komponen yang terjerat dalam pertikaian ini kecil dan murah. Namun, komponen itu menjadi tunjang setiap sistem yang menggerakkan, mengesan, mengawal atau melindungi kenderaan. Sebuah kereta biasa mengandungi lebih daripada seribu semikonduktor dalam puluhan modul. Kereta elektrik moden menggunakan jauh lebih banyak. Apabila satu diod atau transistor yang digunakan secara meluas pun tiada, pembekal tidak dapat menyiapkan modul yang bergantung padanya. Jika modul brek antikunci tidak lengkap, kilang pemasangan perlu menahan kereta itu. Jika pengawal stereng kuasa tidak dapat dibuat, barisan pengeluaran akan perlahan atau terhenti. Sebab itulah cip asas boleh menimbulkan masalah sebesar pemproses canggih apabila bekalan terputus.

Menggantikan komponen di atas kertas lebih mudah daripada melakukannya dalam keadaan sebenar. Komponen alternatif mesti disahkan dari segi prestasi elektrik, pelesapan haba dan kebolehpercayaan jangka panjang. Unit itu perlu diperakui semula di bawah piawaian industri seperti AEC bagi komponen dan PPAP bagi kelulusan pembekal. Bagi penggunaan berkaitan keselamatan, perubahan itu mesti mematuhi keperluan keselamatan berfungsi di bawah ISO 26262. Setiap langkah memerlukan masa kejuruteraan, alat ujian dan binaan perisian baharu. Walaupun semua pihak bergerak pantas, proses itu mengambil masa berminggu-minggu bagi komponen lebih ringkas dan berbulan-bulan bagi modul kompleks.

Pembungkusan juga menjadi satu lagi halangan. Sebahagian besar kapasiti pembungkusan dan pengujian kos rendah dunia terletak di China dan Asia Tenggara. Aliran pengeluaran Nexperia bergantung pada pembungkusan di tapak China bagi sebahagian besar hasilnya. Mengalihkan kerja itu ke kemudahan lain bukan sesuatu yang mudah. Ia memerlukan barisan pemasangan yang serasi, kapasiti tersedia dan peralatan baharu. Tempoh untuk mengaktifkan barisan tambahan boleh mencecah beberapa bulan, sedangkan kilang kereta memerlukan bekalan segera dan beroperasi mengikut jadual ketat.

Kawalan mineral nadir menambah tekanan

Kekurangan cip berlaku serentak dengan kawalan yang lebih ketat terhadap mineral yang dihadapi syarikat Eropah. China telah memperkenalkan langkah yang mewajibkan permit bagi pelbagai sumber, termasuk bahan untuk menghasilkan magnet, bateri dan komponen elektronik. Beberapa syarikat Eropah melaporkan bahawa peraturan ini sudah memaksa pengeluaran dihentikan sementara. Keadaan ini meningkatkan risiko bahawa sektor automotif masih terdedah kepada gangguan bahagian lain dalam rantaian bekalan, walaupun pengecualian eksport cip dicapai melalui rundingan.

Pemimpin Eropah berkata sekatan terbaharu mengukuhkan alasan untuk mempelbagaikan sumber cip dan bahan mentah. Pelan di bawah Akta Cip EU bertujuan menyokong lebih banyak kapasiti pembuatan dan pemasangan di Eropah. Projek pembungkusan dan pengujian turut mendapat perhatian kerana kesesakan semakin kerap berlaku selepas pembuatan wafer. Ini merupakan langkah jangka sederhana. Langkah itu tidak dapat menghasilkan ribuan komponen yang diperlukan kilang kereta untuk terus beroperasi minggu ini.

Kesannya terhadap jadual pengeluaran

Penganalisis memberi amaran bahawa gangguan singkat pun boleh meninggalkan kesan. Sebuah bank menganggarkan pengeluaran Jerman boleh merosot kira-kira 10 peratus jika penghentian berlarutan, dengan senario lebih buruk menunjukkan kemerosotan lebih besar. Hasil khusus bergantung pada lokasi kesesakan berlaku. Satu komponen yang tiada boleh menyebabkan pengeluaran model popular terhenti, sementara barisan lain terus beroperasi jika pembekalnya mempunyai bekalan mencukupi. Banyak pembuat kereta sedang menyediakan pelan luar jangka, termasuk memendekkan syif, cuti sementara dan menumpukan pengeluaran pada kenderaan dengan pakej elektronik paling ringkas. Matlamatnya adalah untuk memanjangkan penggunaan stok yang masih ada dan memastikan pasukan pemasangan terus bekerja.

Penyelesaian politik yang pantas akan mengubah keadaan dengan segera. Pengecualian terhad yang membolehkan operasi Nexperia di China menghantar pesanan sedia ada kembali ke Eropah boleh mengelakkan penghentian operasi. Laluan untuk mengalihkan pembungkusan ke tapak di luar China juga akan membantu, walaupun hal itu memerlukan masa dan kapasiti. Pegawai Belanda berkata mereka mahu memulihkan struktur korporat Nexperia yang stabil dan menyelesaikan isu eksport. Sementara itu, pihak berkuasa China memberi isyarat bahawa mereka mengharapkan kerajaan asing menarik balik kawalan pentadbiran. Pendirian itu menjadi asas kepada rundingan yang sukar.

Masyarakat di sekitar kilang mengikuti perkembangan ini dengan rapat. Banyak kilang beralih kepada jadual fleksibel semasa kekurangan sebelum ini dan bersedia berbuat demikian sekali lagi, tetapi gangguan berpanjangan akan memberi kesan kepada pembekal tempatan dan penyedia logistik. Pengurus cuba mengelakkan penutupan mendadak yang akan menyukarkan operasi disambung semula. Baki bekalan di gudang pembekal dan stor kilang akan menentukan berapa hari lagi sebelum barisan pengeluaran pertama dihentikan.

Ringkasnya

• Pembuat kereta Eropah memberi amaran bahawa pengeluaran mungkin dihentikan dalam masa beberapa hari apabila China menyekat eksport cip Nexperia yang dibungkus di China.
• Pembuat kereta dan pembekal sedang menggunakan stok simpanan yang semakin cepat susut, sambil menggesa penyelesaian diplomatik.
• Nexperia membuat banyak cip di Eropah, tetapi kira-kira 70 peratus dibungkus dan diuji di China, yang kini dikenakan sekatan eksport ke Eropah.
• ACEA memberi amaran bahawa barisan pemasangan mungkin terhenti tidak lama lagi, sementara pegawai EU berunding dengan pihak China dan Belanda untuk melonggarkan kesesakan.
• Kementerian perdagangan China menentang campur tangan Belanda dan berkata pihaknya akan melindungi hak perusahaan China.
• Nissan berkata bekalannya mencukupi sehingga minggu pertama November, manakala Honda melaraskan pengeluaran di Amerika Utara dan menghentikan sementara operasi sebuah kilang di Mexico.
• Malah diod dan transistor asas memerlukan kelayakan serta kelulusan pembekal, maka pertukaran komponen boleh mengambil masa berminggu-minggu hingga berbulan-bulan.
• Kawalan China ke atas mineral nadir menambah tekanan terhadap rantaian bekalan elektronik dan kenderaan elektrik Eropah.
• Penganalisis menganggarkan pengeluaran Jerman berpotensi merosot 10 peratus jika penghentian berlarutan, dengan senario lebih buruk menunjukkan kemerosotan lebih besar.
• Pengecualian terhad bagi penghantaran dari China atau pengalihan pembungkusan ke tapak lain boleh mengelakkan kesan terburuk, tetapi masa semakin suntuk.