Mengapa Toyota, Honda dan Suzuki Menjadikan India Kilang Kereta Global Seterusnya

Mengapa India semakin menjadi pangkalan pembuatan kereta

Pengeluar kereta terbesar Jepun sedang mempercepatkan peralihan yang telah dirancang selama bertahun-tahun. Toyota, Honda dan Suzuki membawa masuk modal baharu, produk baharu dan rangkaian bekalan ke India, menjadikan negara itu pangkalan pengeluaran utama sambil mengurangkan kebergantungan mereka terhadap China. Skalanya amat ketara. Toyota dan Suzuki bersama-sama menggariskan pelaburan kira-kira 11 bilion dolar untuk kilang baharu, peningkatan kapasiti dan operasi eksport yang lebih luas. Honda memberi isyarat bahawa syarikat itu akan membina dan mengeksport salah satu model elektrik terbaharunya dari India, sekali gus mengukuhkan kedudukan negara itu dalam rangkaian pengeluaran globalnya. India sejak sekian lama menawarkan tenaga kerja yang ramai dan kelebihan kos, namun gelombang semasa ini mencerminkan perubahan strategi yang lebih mendalam, dipacu persaingan, dasar dan fasa seterusnya dalam elektrifikasi.

Beberapa faktor mendorong langkah ini. Perang harga yang sengit dalam kalangan pengeluar kenderaan elektrik China menyukarkan mereka mengekalkan keuntungan di China. Pada masa yang sama, India mengetatkan kawalan terhadap pelaburan China dan sebahagian besarnya menutup pasarannya kepada jenama kereta China yang baharu. Keadaan itu memberi ruang berharga kepada pengeluar kereta Jepun untuk menyusun semula strategi. Angka-angka menunjukkan perubahan ini. Pelaburan langsung Jepun dalam sektor pengangkutan India meningkat lebih tujuh kali ganda antara 2021 dengan 2024 kepada kira-kira 294 bilion yen, manakala pelaburan dalam sektor pengangkutan China merosot dengan ketara kepada kira-kira 46 bilion yen dalam tempoh yang sama. India mengeluarkan sekitar 5 juta kenderaan penumpang tahun lalu dan mengeksport hampir 800,000 unit, dengan eksport berkembang lebih pantas berbanding jualan tempatan, petanda penting bahawa India sedang berkembang menjadi hab eksport.

Peralihan ini mencerminkan penyusunan semula rantaian bekalan yang lebih luas. Jenama Jepun mahukan pengeluaran yang berdaya tahan dan pelbagai, yang dapat memenuhi keperluan Asia, Timur Tengah dan Afrika tanpa terlalu terdedah kepada risiko bergantung pada satu negara. Mutu pembuatan India telah bertambah baik, asas pembekal tempatan semakin matang, dan insentif kerajaan bertujuan membina ekosistem lengkap untuk kereta hibrid, EV dan komponen canggih. Pengeluar tempatan seperti Tata Motors dan Mahindra juga sedang meningkatkan skala, menjadikan India gelanggang yang berdaya saing dan berpotensi tinggi untuk pertumbuhan. Bab seterusnya bagi Toyota, Honda dan Suzuki akan tercatat di lantai kilang India, di taman pembekal dan di sepanjang koridor pelabuhan yang semakin berkembang.

Strategi Toyota di India

Pelan Toyota di India menggabungkan peluasan kapasiti, peningkatan skala produk dan penyetempatan yang lebih mendalam. Syarikat itu mengumumkan pelaburan lebih 3 bilion dolar untuk memperluas pembuatan di kompleks sedia ada di selatan India serta membina kilang baharu di Maharashtra. Toyota menyasarkan pelancaran 15 model baharu dan yang dikemas kini di India menjelang akhir dekad ini, serta kira-kira 10 peratus bahagian pasaran. Peluasan itu akan meningkatkan kapasiti pengeluaran Toyota di India kepada lebih 1 juta kenderaan setahun. Strategi ini melangkaui bandar-bandar besar. Toyota membuka cawangan jualan berformat ringkas dan bengkel lebih kecil untuk mengembangkan perniagaan di pasaran luar bandar, sambil mengekalkan kehadiran kukuh dalam segmen SUV pertengahan dan premium yang mendorong pertumbuhan terkini.

Kereta hibrid menjadi teras rangkaian produk Toyota dalam masa terdekat. Model seperti Urban Cruiser Hyryder dan Innova Hycross membantu jenama itu menerajui perbincangan tentang pilihan penjimatan bahan api yang sesuai dengan realiti infrastruktur semasa. Eksekutif syarikat turut memberi tumpuan kepada penyetempatan komponen utama hibrid, dengan bekerjasama bersama pembekal India dan Jepun untuk mengurangkan kos dan memperluas asas bekalan. Di tapak baharu berhampiran Aurangabad, Maharashtra, Toyota dijangka mengeluarkan sebuah SUV dalam versi petrol, hibrid dan elektrik, untuk memenuhi keperluan pembeli domestik dan pelanggan eksport. Pendekatan ini selaras dengan falsafah pembuatan syarikat yang mengaitkan kepelbagaian produk dengan proses berdisiplin dan berfokuskan mutu.

Falsafah pengeluaran Toyota memberikan gambaran tentang cara syarikat itu merancang untuk meningkatkan skala di India. Sistem Pengeluaran Toyota, yang berteraskan jidoka dan Just in Time, menekankan mutu pada peringkat sumber, pembaziran minimum dan penambahbaikan berterusan.

Dalam huraian mengenai prinsip pembuatannya, Toyota menjelaskan semangat berteraskan insan yang menjadi asas sistem itu. Syarikat tersebut menyatakan bahawa mutu dan kecekapan terhasil daripada proses berdisiplin serta usaha berterusan pekerja di barisan pengeluaran untuk menyelesaikan masalah.

Kebijaksanaan dan daya cipta manusia amat penting untuk menyampaikan kereta yang semakin baik kepada pelanggan,” menurut huraian rasmi Toyota tentang Sistem Pengeluaran Toyota. “Kami akan terus bertekad untuk sentiasa menambah baik kerja melalui penambahbaikan berperingkat setiap hari dan dengan hanya mengeluarkan apa yang diperlukan, pada masa ia diperlukan.

Prinsip ini penting di India, tempat pelancaran model baharu yang pantas perlu berjalan seiring dengan pembangunan pembekal. Jidoka, atau automasi yang menggabungkan sentuhan manusia, menerapkan mutu pada setiap langkah, manakala Just in Time menyelaraskan bekalan komponen supaya inventori kekal minimum dan pengeluaran terus fleksibel. Disiplin itu membantu ketika menambah varian hibrid dan elektrik, yang memerlukan penyelarasan rapat dengan pembekal tempatan bagi bateri, elektronik kuasa dan perisian.

Suzuki dan Maruti meningkatkan skala untuk eksport dan bahagian pasaran

Unit Suzuki di India, Maruti Suzuki, sudah menguasai bahagian pasaran terbesar negara itu dan kini bersedia untuk meningkatkan kapasiti dengan ketara. Suzuki merancang melabur kira-kira 70,000 crore rupee untuk meningkatkan kapasiti kepada 4 juta kenderaan setahun menjelang 2030. Pelan itu memperuntukkan sekitar 3 juta unit untuk pasaran domestik dan kira-kira 1 juta untuk eksport, petanda jelas bahawa India akan menjadi pangkalan pengeluaran global Suzuki. Syarikat itu mahu mendapatkan semula bahagian pasaran 50 peratus yang pernah dikuasainya sebelum pandemik. Persaingan semakin sengit dan bahagian Maruti kini sekitar 40 peratus, ketika Tata Motors dan Mahindra meraih lebih banyak pasaran, khususnya dalam segmen SUV.

Bagi mendorong pertumbuhan, Suzuki merancang gelombang produk paling agresif setakat ini. Rangkaian produknya akan diperluas dengan lapan model baharu, yang sebahagian besarnya tertumpu pada SUV dan merangkumi pilihan serba elektrik. Salah satu model utama yang dijangka dilancarkan ialah e-Vitara, sekitar Disember 2025. Rangkaian Maruti ketika ini merangkumi pelbagai model, daripada hatchback asas hingga kereta hibrid penuh. Fasa seterusnya menggabungkan harga mampu milik dengan ciri lebih canggih dan pilihan elektrifikasi, yang disesuaikan dengan keutamaan pengguna India terhadap ruang, kecekapan dan kos operasi rendah.

Pelan Suzuki turut merangkumi usaha hijau yang ketara. Syarikat itu akan membina sembilan loji biogas termampat di Gujarat menjelang 2027 bersama rakan kongsi seperti Amul, Banas Dairy dan National Dairy Development Board. Menjelang tahun kewangan 2031, Suzuki mengunjurkan bahawa kenderaan CNG dan biogas termampat boleh merangkumi kira-kira 35 peratus daripada gabungan rangkaian tren kuasanya, dengan kereta hibrid dan enjin pembakaran dalaman masing-masing sekitar 25 peratus, manakala bakinya terdiri daripada kenderaan elektrik bateri. Strategi berbilang laluan ini bertujuan mengurangkan pelepasan sambil disesuaikan dengan infrastruktur pengisian bahan api dan pengecasan India yang sedang berkembang.

Penstrukturan semula Honda menjadikan India pangkalan pengeluaran dan eksport

Perniagaan kereta Honda di India sedang bersiap untuk melakukan pembaharuan selepas bertahun-tahun menawarkan rangkaian model yang terhad. Syarikat itu merancang melancarkan sepuluh model menjelang 2030, tujuh daripadanya SUV, sebagai mengiktiraf peralihan kukuh India ke arah gaya badan itu. Matlamatnya adalah untuk membina semula bahagian pasaran di dalam negara dan menjadikan India batu loncatan ke pasaran Asia yang lain. Honda meletakkan India sebagai pangkalan pengeluaran dan eksport bagi salah satu kereta elektriknya yang bakal dilancarkan, dengan menyelaraskan skala pembuatan mengikut permintaan serantau terhadap kenderaan yang cekap dan saling terhubung.

Teras pelan itu ialah Honda 0 Series. Model pertama, SUV 0 Alpha, dijadualkan membuat penampilan sulung pada 2026, dibina di India dan dieksport ke Jepun serta pasaran Asia mulai 2027. Honda merancang memperluas rangkaian kereta hibrid di samping EV baharu, sebagai pilihan peralihan untuk pelanggan sementara rangkaian pengecasan berkembang. Sumber bateri bagi EV akan tertumpu di Asia, termasuk sel daripada pembekal seperti CATL di Indonesia, satu susunan yang dirancang untuk mengawal kos dan memperkukuh daya tahan rantaian bekalan.

Honda juga menjadikan India hab bagi perisian dan keupayaan digital. Syarikat itu sedang membina pasukan yang memberi tumpuan kepada perkhidmatan terhubung, kecerdasan kenderaan dan antara muka manusia-mesin generasi seterusnya. Pendekatan berteraskan perisian akan membantu Honda mengemas kini ciri dengan lebih pantas dan menyesuaikan kenderaan untuk India, sambil memastikan varian eksport mematuhi piawaian global. Pelan ini menandakan kembalinya Honda ke segmen pertumbuhan tertinggi India dengan penyertaan yang lebih luas, sambil menggunakan keupayaan kejuruteraan dan pembuatan di India untuk memenuhi keperluan pasaran luar.

Faktor China dan peralihan strategi serantau

China kekal sebagai pasaran automotif terbesar dunia, namun pertimbangan persaingan telah berubah. Persaingan harga yang sengit dalam pasaran EV China telah menghakis margin keuntungan, sementara jenama China berkembang ke Asia Tenggara dan rantau lain, sering menawarkan harga lebih rendah daripada pengeluar kereta Jepun. Akibatnya, jenama Jepun berdepan tekanan terhadap bahagian pasaran di negara seperti Thailand dan Indonesia. India menawarkan imbangan. Pendirian dasar negara itu menyukarkan pengeluar kereta China baharu untuk memasuki pasaran, sekali gus memberi masa kepada jenama sedia ada untuk menyesuaikan operasi tempatan, berkembang dan bersaing dari segi ciri serta kebolehpercayaan, bukan semata-mata melalui potongan harga besar-besaran.

Tarif dan perubahan dasar di rantau lain turut menunjukkan bagaimana pengeluaran disusun semula di seluruh dunia. Honda telah beralih kepada pembuatan model hibrid Civic di Amerika Syarikat untuk pasaran AS selepas kenaikan tarif, satu lagi contoh bagaimana syarikat menyelaraskan pengeluaran dengan dasar. Keputusan ini mengurangkan pendedahan kepada kejutan perdagangan dan melancarkan logistik. Bagi India, angka eksport semakin menggalakkan. Eksport kenderaan penumpang meningkat kira-kira 15 peratus tahun lalu, mengatasi pertumbuhan domestik sekitar 2 peratus. Model buatan India semakin banyak dihantar ke pasaran di seluruh Asia Selatan, Afrika dan Timur Tengah.

Sokongan dasar dan cabaran pelaksanaan

Usaha India memperkukuh pembuatan banyak bergantung pada insentif, peraturan penyetempatan dan isyarat jelas untuk melabur dalam kapasiti domestik bagi bateri, elektronik kuasa dan komponen bernilai tinggi yang lain. Peraturan import mendorong syarikat memasang kenderaan di dalam negara, manakala insentif berkaitan pengeluaran menggalakkan peningkatan skala teknologi canggih. Sekatan terhadap modal China turut membentuk landskap persaingan. Bagi jenama Jepun, gabungan sokongan dasar, saiz pasaran dan ekosistem pembekal yang semakin matang memudahkan perancangan pelaburan berbilang tahun.

Kebanyakan usaha kini tertumpu pada pelaksanaan. Pengeluar kereta memerlukan rangkaian pembekal yang boleh diharap untuk komponen kereta hibrid dan EV, termasuk motor, pek bateri dan perisian. Toyota dan Suzuki bekerjasama dengan pembekal India dan Jepun untuk menyetempatkan komponen penting dan mengurangkan kos. Untuk mencapai mutu yang konsisten pada skala besar, latihan, audit dan disiplin pengeluaran yang ketat diperlukan. Penekanan Sistem Pengeluaran Toyota terhadap penghapusan pembaziran dan penerapan mutu pada setiap langkah proses amat sesuai untuk tugas ini.

Pasaran ini masih mencabar. Pengguna kekal sensitif terhadap harga, infrastruktur pengecasan tidak sekata dan cita rasa boleh berubah dengan pantas, seperti yang ditunjukkan oleh peralihan kepada SUV. Pengeluar kereta global pernah menghadapi kesukaran di India. Ford dan General Motors bergelut untuk mencapai skala dan keluar daripada perniagaan kenderaan penumpang, walaupun Ford memulakan semula pengeluaran enjin di kilangnya di Chennai dengan tumpuan pada eksport mulai 2029. Walaupun dasar lebih mesra, kejayaan bergantung pada produk yang tepat, kawalan kos yang bijak dan penghantaran tepat pada masanya.

Pekerjaan, pembekal dan pemindahan teknologi

Peralihan pengeluar Jepun membawa gelombang peluang kerja yang lebih luas kepada pembekal India dalam bidang logam, plastik, elektronik dan perisian. Pembuatan kereta hibrid dan EV tempatan sepatutnya mempercepatkan pelaburan dalam pemasangan pek bateri, elektronik kuasa dan sistem pengurusan haba. Perbincangan industri di Jepun dan India menunjukkan kerjasama yang lebih erat dalam bekalan semikonduktor lama, LCD dan bateri, satu trend yang akan memperkukuh ekosistem alat ganti yang menjadi sandaran pembuatan kereta. Apabila semakin banyak pengeluar komponen membina kilang, perkhidmatan sokongan daripada logistik hingga ujian dan pensijilan turut berkembang.

Pelaburan ini juga membawa pemindahan kemahiran. Kaedah Toyota, jidoka dan Just in Time, bergantung pada penyelesaian masalah oleh pekerja barisan hadapan dan latihan berstruktur. Apabila barisan pengeluaran meningkatkan operasi, jurutera dan juruteknik memperoleh pengalaman yang tersebar ke seluruh lapisan pembekal. Rancangan Honda membina keupayaan perisian di India selaras dengan peralihan industri ke arah kenderaan yang dikemas kini melalui kod. Semakin banyak operasi ini bertapak di India, semakin besar kemungkinan kerja reka bentuk, ujian dan pengesahan baharu dijalankan seiring dengan pembuatan.

Persaingan akan kekal sengit. Tata Motors dan Mahindra sedang memperluas rangkaian SUV, termasuk EV, manakala Hyundai dan Kia sudah kukuh dengan rangkaian produk yang mantap. Kemerosotan bahagian pasaran Suzuki baru-baru ini menunjukkan betapa pantasnya pasaran berubah. Jenama Jepun perlu mengimbangi keselamatan dan kebolehpercayaan dengan harga yang lebih kompetitif serta kitaran penyegaran model yang lebih pantas. Kejayaan di India juga bergantung pada eksport, apabila model buatan India dapat mengisi kekosongan di Asia dan Afrika yang sebelum ini dibekalkan oleh kilang di China atau Thailand.

Perkara Utama

• Toyota, Honda dan Suzuki mempercepatkan pelaburan di India untuk mengurangkan kebergantungan terhadap China serta membina pangkalan pengeluaran dan eksport yang besar.
• Komitmen pelaburan Toyota dan Suzuki berjumlah kira-kira 11 bilion dolar, dengan Toyota menyasarkan 15 model baharu menjelang 2030 dan kapasiti melebihi 1 juta unit setahun.
• Honda merancang membina dan mengeksport SUV elektrik 0 Series yang bakal dilancarkan dari India, di samping pelan lebih luas untuk sepuluh model menjelang 2030 yang banyak tertumpu pada SUV dan kereta hibrid.
• Suzuki menyasarkan peningkatan kapasiti kepada 4 juta kenderaan menjelang 2030, mendapatkan semula 50 peratus bahagian pasaran dan meningkatkan eksport kepada kira-kira 1 juta unit setahun.
• India mengeluarkan kira-kira 5 juta kenderaan penumpang tahun lalu dan mengeksport hampir 800,000, dengan eksport meningkat sekitar 15 peratus.
• Pelaburan langsung Jepun dalam sektor pengangkutan India meningkat lebih tujuh kali ganda sejak 2021, manakala pelaburan dalam sektor pengangkutan China merosot dengan ketara.
• Dasar India menyekat kemasukan baharu pengeluar kereta China dan menggalakkan pembuatan tempatan, sekali gus memberi masa kepada jenama Jepun untuk menyetempatkan operasi dan meningkatkan skala.
• Falsafah pengeluaran Toyota yang berteraskan jidoka dan Just in Time menyokong peningkatan skala yang pantas, dengan kawalan mutu dan kos di seluruh rantaian bekalan tempatan.
• Risikonya termasuk persaingan sengit daripada Tata, Mahindra, Hyundai dan Kia, kepekaan terhadap harga serta usaha yang diperlukan untuk membangunkan rantaian bekalan EV dan infrastruktur pengecasan.