China Meluluskan Terowong Bawah Laut Terpanjang di Dunia untuk Menghubungkan Dalian dan Yantai

Era Baharu Kejuruteraan Bawah Laut

China secara rasmi memajukan rancangan untuk membina terowong bawah laut terpanjang di dunia, sebuah projek infrastruktur berskala besar yang akan menembusi bawah Selat Bohai bagi menghubungkan bandar pelabuhan Dalian dengan Yantai. Terowong Selat Bohai, yang secara rasmi dikenali sebagai Koridor Rentas Laut Selat Bohai, merupakan antara usaha kejuruteraan paling bercita-cita tinggi dalam sejarah moden. Terowong itu akan membentang kira-kira 123 kilometer secara keseluruhan, dengan hampir 90 kilometer melalui bawah dasar laut.

Apabila beroperasi kelak, laluan kereta api bawah laut ini akan mengubah perjalanan yang kini mengambil masa enam hingga lapan jam melalui jalan raya atau feri menjadi perjalanan kereta api berkelajuan tinggi selama 40 minit. Pengurangan masa perjalanan yang ketara ini dijangka mengubah hubungan ekonomi antara kawasan perindustrian di timur laut China dengan pusat ekonomi pesat di sepanjang pantai timur.

Spesifikasi Teknikal dan Reka Bentuk

Terowong itu akan menggunakan dua tiub selari di bawah dasar laut, dengan kereta api bergerak pada kelajuan sehingga 240 kilometer sejam. Kelajuan ini melebihi perkhidmatan Eurostar yang beroperasi melalui Terowong Selat antara Britain dengan Perancis. Kenderaan akan dimuatkan ke dalam gerabak kereta api untuk perjalanan merentasi selat itu, membolehkan kereta penumpang dan kenderaan barangan melaluinya dengan cekap.

Jurutera mereka bentuk struktur itu supaya terletak sekurang-kurangnya 30 meter di bawah dasar laut, kebanyakannya dalam lapisan batuan. Kedalaman ini mempunyai dua tujuan: mengurangkan tekanan air yang sangat tinggi pada dinding terowong dan mengecilkan risiko berkaitan aktiviti seismik yang ketara di rantau itu. Penyelesaian struktur yang digunakan merangkumi gelang pelapisan bersegmen dan sambungan pengembangan yang mampu menampung anjakan kecil akibat pergerakan tektonik.

Penyepaduan Ekonomi dan Pembangunan Wilayah

Lu Dadao dari Akademi Sains China menekankan potensi projek itu untuk membawa perubahan besar.

Terowong merentasi Bohai akan mengubah pengangkutan di China. Dengan mengelakkan hab di Beijing dan Tianjin, terowong itu akan mengurangkan tekanan pada rangkaian kereta api antara Beijing dengan Tianjin, Beijing dengan Shanghai, malah Beijing dengan Guangzhou.

Kepentingan strategik terowong itu jauh melangkaui kemudahan untuk pelancong. Pada masa ini, perjalanan mengelilingi Laut Bohai memerlukan lencongan kira-kira 1,500 kilometer. Hubungan terus bawah laut itu akan mengubah rangkaian pengangkutan daripada sistem berbentuk C yang mengelilingi teluk kepada koridor berterusan berbentuk D, sekali gus menghapuskan kesesakan yang sejak sekian lama memisahkan dua zon ekonomi pesisir itu.

Penyelidikan akademik menunjukkan projek itu akan meningkatkan kebolehcapaian pengangkutan di seluruh kawasan seluas 2.18 juta kilometer persegi dan mengurangkan purata masa perjalanan antara bandar peringkat wilayah di seluruh negara kira-kira 16 minit. Terowong itu akan mengukuhkan hubungan ekonomi antara lapan kawasan bandar utama, termasuk wilayah Tengah dan Selatan Liaoning, Semenanjung Shandong serta Delta Sungai Yangtze.

Pelancongan dan Hubungan antara Bandar

Terowong itu dijangka merevolusikan pelancongan antara Dalian dengan Yantai, dua bandar pesisir yang menawarkan tarikan berbeza. Dalian mempunyai pantai moden dan suasana budaya yang meriah, manakala Yantai terkenal dengan tapak bersejarah, ladang anggur dan sajian makanan laut. Pada masa ini, pelancong berdepan cabaran logistik yang besar apabila cuba mengunjungi kedua-dua bandar, namun laluan berkelajuan tinggi itu akan membolehkan perjalanan ke beberapa destinasi dilakukan dengan lancar.

Industri hospitaliti tempatan menjangkakan pertumbuhan ketara apabila pengunjung melanjutkan tempoh penginapan untuk meneroka kedua-dua bandar. Keupayaan menikmati sarapan di kawasan ladang anggur Yantai dan makan malam di persiaran tepi laut Dalian pada hari yang sama menandakan perubahan besar dalam corak pelancongan wilayah. Hotel, restoran dan agensi pelancongan di kedua-dua bandar sudah mula membuat persediaan untuk memenuhi permintaan yang meningkat dengan membangunkan pakej perjalanan bersepadu.

Pertimbangan Alam Sekitar

Di sebalik manfaat ekonominya, projek itu berdepan penelitian berhubung kesan terhadap alam sekitar. Laluan terowong itu melalui kawasan berhampiran kepulauan Changshan, rangkaian 151 pulau yang menjadi habitat penting bagi burung migrasi dan anjing laut berbintik. Kawasan itu sedang dipertimbangkan untuk diwartakan sebagai taman marin negara, yang akan meningkatkan perlindungan terhadap biodiversiti.

Wang Yamei, profesor di Universiti Shandong, menekankan perlunya perancangan teliti bagi mengimbangi pembangunan dengan pemuliharaan.

Terowong itu perlu dirancang dengan amat teliti, melalui analisis rasmi yang rapi, dengan mengambil kira hidupan liar dan melibatkan pakar. Pertentangan antara alam sekitar dengan pembangunan sudah lama wujud, tetapi pembangunan tetap penting. Perlindungan alam sekitar perlu bagi memastikan pembangunan mampan.

Penyimpanan tanah korekan, pencemaran bunyi, pencemaran air dan habuk merupakan kebimbangan tambahan semasa fasa pembinaan. Wang Yumei dari Universiti Ludong berkata penilaian perlu memberikan perhatian khusus kepada burung migrasi dan populasi anjing laut berbintik, yang merupakan spesies dilindungi Kelas 2 di China.

Keselamatan Seismik dan Cabaran Kejuruteraan

Selat Bohai terletak di zon aktif seismik, sekali gus menimbulkan cabaran kejuruteraan yang besar. Rekod sejarah menunjukkan rantau itu pernah mengalami gempa bumi kuat, justeru langkah keselamatan canggih diperlukan. Reka bentuk terowong itu merangkumi sistem saliran dan pengepaman sokongan, penderia pemantauan perubahan bentuk berterusan serta kalis air berkekuatan tinggi bagi mencegah banjir.

Teknologi pemantauan masa nyata akan mengesan perubahan struktur serta-merta, sekali gus membolehkan tindakan segera diambil terhadap kemungkinan bahaya. Reka bentuk itu merangkumi terowong perkhidmatan di bahagian tengah yang berfungsi sebagai laluan pemindahan kecemasan dan menempatkan sistem teknikal. Sistem pengesanan dan pemadaman kebakaran, bersama mekanisme kawalan asap, akan melindungi penumpang ketika kecemasan.

Perbandingan Global dan Anggaran Kos

Terowong Selat Bohai akan jauh lebih panjang berbanding terowong bawah laut sedia ada. Sebagai perbandingan, Terowong Selat antara Britain dengan Perancis membentang kira-kira 37.9 kilometer di bawah air, manakala Terowong Seikan di Jepun sepanjang 23.3 kilometer di bawah laut. Panjang bawah laut projek Bohai hampir dua kali ganda jumlah panjang bawah laut kedua-dua terowong yang sebelum ini memegang rekod tersebut.

Kos pembinaan meningkat sejak anggaran awal dibuat. Unjuran awal menetapkan belanjawan kira-kira 200 bilion yuan, tetapi penilaian terkini menunjukkan jumlah itu mungkin mencecah 300 bilion yuan. Projek itu dijangka mengambil masa 10 hingga 15 tahun untuk disiapkan selepas pembinaan berskala penuh bermula, berbanding enam tahun yang diperlukan untuk membina Terowong Selat.

Perbandingan antarabangsa menunjukkan pendekatan China yang tersendiri terhadap projek infrastruktur mega. Projek Eropah seperti jambatan Selat Messina yang dicadangkan masih tertangguh akibat perselisihan politik dan kajian alam sekitar, sedangkan China telah meneruskan komitmen pembiayaan dan perancangan praktikal. Pautan Fehmarn Belt antara Denmark dengan Jerman, yang dijadualkan siap pada 2029, akan menjadi terowong tenggelam terpanjang di dunia dengan panjang 18 kilometer, namun masih jauh lebih pendek berbanding projek Bohai.

Status Semasa dan Tinjauan Masa Depan

Rancangan terowong itu dikemukakan secara rasmi kepada Suruhanjaya Pembangunan dan Pembaharuan Negara pada Mei 2019. Projek itu telah dimasukkan dalam rancangan lima tahun wilayah dan menerima sokongan kerajaan pusat. Laporan terkini menunjukkan projek itu telah memasuki fasa kajian terperinci dan kebolehlaksanaan, dengan pembinaan berkemungkinan bermula dalam masa terdekat.

Selepas siap pada awal 2030-an, terowong itu diunjurkan menjana pendapatan tahunan kira-kira 20 bilion yuan melalui jualan tiket dan bayaran pengangkutan kenderaan. Laluan itu akan menjadi nadi penting bagi pergerakan barangan antara taman perindustrian di timur laut dengan hab pengguna di timur, selain menghubungkan laluan maritim ke Korea Selatan dan Jepun.

Projek ini merupakan komponen utama strategi lebih luas China untuk menyatukan koridor pengangkutan domestik sambil meningkatkan hubungan dengan pasaran antarabangsa. Seiring kemajuan teknologi pembinaan dan pelaksanaan langkah perlindungan alam sekitar, Terowong Selat Bohai bersedia untuk mentakrif semula pengangkutan bawah laut dan penyepaduan ekonomi serantau.

Perkara Utama

• Terowong Selat Bohai akan membentang sepanjang 123 kilometer, dengan 90 kilometer di bawah Laut Bohai, menjadikannya terowong kereta api bawah laut terpanjang di dunia
• Masa perjalanan antara Dalian dengan Yantai akan berkurang daripada enam hingga lapan jam kepada kira-kira 40 minit dengan kereta api berkelajuan tinggi
• Kereta api akan mencapai kelajuan 240 kilometer sejam, melebihi kelajuan Eurostar melalui Terowong Selat
• Kos pembinaan dianggarkan antara 28 bilion hingga 43 bilion dolar, dengan projek dijangka siap dalam tempoh 10 hingga 15 tahun
• Projek itu akan mengurangkan tekanan pada rangkaian kereta api Beijing dan Tianjin, sambil menghubungkan kawasan perindustrian timur laut dengan hab ekonomi di timur
• Jurutera perlu menangani risiko seismik yang ketara melalui sistem pemantauan struktur dan kalis air canggih
• Penilaian alam sekitar sedang mengkaji kesan terhadap kepulauan Changshan, habitat burung migrasi dan anjing laut berbintik