Syurga yang Hilang atas Nama Kemajuan Hijau
Abdullah Ambar kembali ke Desa Lelilef Sawai di Pulau Halmahera sedekad lalu untuk mencari ketenangan selepas puluhan tahun di laut. Nelayan berusia 64 tahun itu membina tiga buah bot dan meraih kehidupan yang makmur hasil perairan yang kaya dengan ikan di wilayah terpencil Maluku Utara, Indonesia. "Ikan boleh didapati hanya 10m dari pantai," kenangnya. "Jika orang lapar, mereka boleh menaiki sampan kecil, keluar selama satu atau dua jam, pulang ke rumah dan makan."
Kandungan
Ketenangan itu lenyap pada 2018 apabila pembangunan perindustrian tiba di seberang Teluk Weda. Sebuah kemudahan pemprosesan nikel mula beroperasi, dibekalkan tenaga oleh loji janakuasa arang batu berkapasiti enam gigawatt. Dalam beberapa tahun, landskap itu berubah menjadi tanah tandus perindustrian. Bukit-bukau hijau yang subur menjadi tanah liat merah terdedah yang mengalir ke laut ketika hujan. Kapal kargo memusnahkan terumbu karang ketika mengangkut arang batu dan bijih nikel. Empat kampung di sepanjang Teluk Weda kini menempatkan 80,000 pekerja dalam landskap yang dipenuhi asrama dan jerebu perindustrian, di tempat bintang pernah bersinar.
Ironinya, kemusnahan ini didorong oleh peralihan global daripada bahan api fosil. Nikel merupakan komponen utama dalam bateri kenderaan elektrik (EV), dengan ketumpatan tenaga tinggi yang memanjangkan jarak pemanduan. Indonesia menghasilkan kira-kira 2.2 juta tan setahun, hampir 40 peratus daripada bekalan global. Ketika negara-negara berusaha mencapai sasaran sifar bersih, Agensi Tenaga Antarabangsa mengunjurkan permintaan nikel akan meningkat dua kali ganda menjelang 2050.
Paradoks Karbon Pengangkutan Bersih
Brad Adams, pengarah eksekutif Climate Rights International, berkata bahawa "projek nikel dan projek mega lain sering dilancarkan atas nama pembangunan hijau, tetapi meninggalkan kesan buruk terhadap masyarakat dan alam sekitar." Percanggahan ini jelas: usaha mengurangkan pelepasan di bandar-bandar kaya mewujudkan titik panas pencemaran di kawasan perlombongan Indonesia. Pemprosesan nikel gred bateri memerlukan tenaga yang sangat besar, dan kilang penapisan Indonesia bergantung kuat pada kuasa arang batu, sekali gus menghasilkan jejak karbon yang menjejaskan manfaat iklim EV yang dibekalkan.
Menurut Kementerian Perancangan Pembangunan Nasional Indonesia (Bappenas), 97 peratus bekalan elektrik untuk pemprosesan nikel datang daripada loji janakuasa arang batu. Pada 2023 sahaja, industri itu menggunakan kira-kira 100 bilion kilowatt-jam, bersamaan dengan bekalan elektrik tahunan untuk 10 juta rumah. Setiap tan nikel gred bateri yang diproses melepaskan anggaran 93 tan karbon dioksida setara, berbanding 4.6 tan yang dikeluarkan setiap tahun oleh sebuah kenderaan penumpang biasa.
Syarikat China mendominasi sektor nikel Indonesia, setelah melaburkan berbilion-bilion dolar sejak Jakarta mengenakan larangan eksport bijih mentah pada 2014 dan 2020. Dasar ini memaksa syarikat membina kilang penapisan dalam negara untuk mendapatkan akses kepada rizab Indonesia yang luas. Irwandy Arif dari Indonesian Mining Institute menjelaskan bahawa syarikat China menawarkan pembinaan kilang penapisan yang lebih pantas dan murah, dengan sokongan kerajaan. "Indonesia hanya perlu duduk bersahaja dan tahu-tahu sahaja, sebuah loji peleburan sudah beroperasi," katanya.
Kemusnahan Alam Sekitar di Pusat Nikel Terbesar Dunia
Teluk Weda muncul sebagai pusat pengeluaran nikel terbesar di dunia, menempatkan 18 kilang penapisan dan 11 loji janakuasa arang batu merentasi konsesi perlombongan seluas 2,560 kilometer persegi di Halmahera. Taman Perindustrian Indonesia Weda Bay (IWIP), yang diuruskan konglomerat China Tsingshan Holding Group, Huayou Cobalt dan Zhenshi Holding Group, menjadi teras kompleks perindustrian ini. Ketika pegawai meraikan pertumbuhan ekonomi, penduduk berdepan bencana alam sekitar.
Penyelidikan Universiti California, Berkeley dan Climate Rights International mendapati sekurang-kurangnya 5,331 hektar hutan tropika telah dibersihkan dalam konsesi nikel di Halmahera, melepaskan kira-kira 2.04 juta tan metrik gas rumah hijau yang sebelum ini tersimpan di hutan tersebut. Pembukaan tanah ini telah mengubah tadahan air dan meningkatkan risiko banjir di seluruh rantau itu.
Adrian Patapata, penduduk berusia 65 tahun dari Kampung Kobe, menceritakan bagaimana banjir yang dahulunya hanya gangguan kecil berubah menjadi ancaman nyawa. "Sekarang, air naik sampai ke sini," katanya sambil menunjuk ke dadanya. "Apabila itu berlaku, kami tidur di atas sana," katanya sambil menunjuk ke alang tempat keluarganya membina pelantar sementara. Pada Ogos 2025, air banjir menenggelami kejiranannya selama enam hari, membawa lumpur merah dan jingga daripada kegiatan perlombongan yang memusnahkan tanah pertaniannya. "Tanah ini sudah tidak elok," katanya. "Hampir semua yang saya tanam tumbuh tidak subur dan tidak mendatangkan hasil."
Masyarakat Menentang Pengusiran dan Pencemaran
Selain kerosakan infrastruktur, ledakan nikel mengancam cara hidup masyarakat pribumi di seluruh kawasan perlombongan Indonesia. Di Pulau Kabaena, Sulawesi Tenggara, masyarakat Bajau yang dikenali sebagai Orang Laut kerana keupayaan menyelam mereka yang luar biasa, berdepan ancaman terhadap kelangsungan hidup mereka akibat operasi perlombongan yang meliputi tiga perempat wilayah pulau itu. Mighty Earth melaporkan bahawa tiga kanak-kanak mati lemas antara 2021 hingga 2023 di perairan keruh yang tercemar nikel berhampiran Kampung Baliara, manakala penduduk lain mengalami jangkitan kulit akibat air laut yang kemerahan. "Kami tidak boleh lagi membiarkan anak-anak berenang di laut; zaman kanak-kanak mereka sedang dirampas," kata seorang penduduk.
Dokumen dalaman yang dibocorkan dan diperoleh media penyiasatan mendedahkan pencemaran sistematik di Pulau Obi, tempat operasi Harita Group bermula pada 2010. Seawal 2012, e-mel syarikat memberi amaran tentang pencemaran kromium heksavalen di Sungai Tugaraci, iaitu karsinogen yang kadarnya dalam air minuman dikawal pada 50 mikrogram seliter. Ujian dalaman pada 2022 menunjukkan paras 19 kali ganda melebihi had undang-undang di mata air yang digunakan penduduk Kampung Kawasi, yang melaporkan masalah perut akibat satu-satunya sumber air yang tersedia. Walaupun mengetahui punca pencemaran itu, pegawai menandakan maklumat tersebut untuk semakan dalaman sahaja, kemudian meneruskan penyenaraian saham bernilai $660 juta sambil mendakwa kualiti air memenuhi piawaian.
Kembali di Halmahera, masyarakat Sawai berdepan tekanan yang sama. Climate Rights International menemu bual 45 penduduk berhampiran operasi IWIP dan mendokumentasikan bagaimana syarikat bekerjasama dengan polis dan tentera Indonesia untuk menekan pemilik tanah supaya menjual hartanah pada harga jauh lebih rendah daripada yang diminta. Maklon Lobe, seorang petani pribumi Sawai yang memiliki hak milik sah ke atas 38 hektar tanah, menolak tawaran yang hanya bernilai 15 peratus daripada harga yang dimintanya. Menurut penyiasatan itu, beliau berulang kali dikunjungi polis yang menuntut penjelasan atas keengganannya. Selepas syarikat menyekat akses ke tanahnya dan menebang pokok tanpa kebenaran, beliau akhirnya menjualnya di bawah tekanan dalam satu pertemuan di balai polis, dengan bayaran hanya untuk 8 daripada 38 hektar tanahnya pada harga yang lebih rendah daripada persetujuan.
Nelayan turut berdepan kemusnahan yang sama. Max Sigoro, nelayan berusia 51 tahun dari Kampung Gemaf, menceritakan perubahan yang berlaku di perairan tempatan. "Sebelum perlombongan, ikan banyak dan laut jernih. Sekarang, saya tidak dapat menangkap ikan berhampiran [IWIP]. Airnya kotor dan pengawal keselamatan menghalau kami. Pencemaran air berpunca daripada perlombongan. Ada minyak di dalam air daripada mesin. Air panas daripada loji janakuasa juga mencemarkan laut."
Rantaian Bekalan Global dan Tanggungjawab Korporat
Nikel yang dilombong di Halmahera dan Sulawesi memasuki rantaian bekalan yang membekalkan pengeluar kereta utama dunia. Kontrak menghubungkan operasi Indonesia dengan Tesla, Ford, Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Toyota dan Hyundai. Walaupun syarikat-syarikat ini berikrar mendapatkan sumber secara beretika, penjejakan kelompok nikel tertentu sukar dilakukan kerana bahan-bahan itu bercampur semasa pemprosesan.
Evvy Kartini, pengasas National Battery Research Institute, mempersoalkan pembahagian manfaat daripada pelaburan asing. "Kita boleh mengatakan bahawa kita pengeluar terbesar, tetapi semuanya dimiliki China. [Pengeluaran] hanya berlangsung di tanah kita. Kita menjual tanah kita yang kaya dengan nikel kepada mereka," katanya. Beliau menegaskan bahawa tanpa pemindahan teknologi, Indonesia berisiko kekal sebagai sumber bahan mentah semata-mata dan bukannya membangunkan keupayaan perindustrian sebenar. "Kita akan rugi jika hanya memiliki tanah tetapi tidak mempunyai teknologi. Kita perlu bertanya siapa yang paling banyak mendapat manfaat daripada pelaburan ini. Bagaimana pula dengan penduduk tempatan?"
Kumpulan alam sekitar menggesa pengeluar kereta mengaudit rantaian bekalan hingga ke lombong tertentu. Akta Pengurangan Inflasi AS 2022 mewajibkan kebolehkesanan sedemikian agar kenderaan layak menerima rebat cukai, manakala Peraturan Bateri EU mewajibkan pengenalpastian lombong yang memusnahkan hutan atau merosakkan laluan air. Aktivis berhujah bahawa pembelian daripada operasi seperti IWIP bercanggah dengan janji alam sekitar dalam pemasaran kenderaan elektrik.
Tindak Balas Kawal Selia dan Masa Depan yang Tidak Menentu
Berhadapan kritikan yang semakin meningkat, pegawai Indonesia mula mengakui kegagalan tadbir urus. Raden Sukhyar, penasihat hilirisasi di Kementerian Perindustrian, mengakui bahawa sesetengah proses perindustrian "tidak ditadbir urus dengan sewajarnya" dan kebimbangan alam sekitar masih menjadi "kerja rumah yang perlu diselesaikan."
Pada Jun 2025, Bappenas melancarkan pelan hala tuju penyahkarbonan yang menyasarkan pengurangan pelepasan sebanyak 81 peratus dalam industri nikel menjelang 2045 melalui tenaga hidro, solar dan angin. IWIP mengumumkan rancangan membina ladang solar berkapasiti dua gigawatt dan kapasiti tenaga angin 500 megawatt, namun jadual operasinya masih tidak jelas. Syarikat itu turut berikrar untuk melaksanakan penghutanan semula di kawasan seluas 40,000 hektar dan menggunakan trak elektrik.
Bagaimanapun, penyelidik di World Resource Institute memberi amaran bahawa Halmahera kekurangan infrastruktur grid dan sungai yang sesuai untuk tenaga hidro, menyebabkan pilihan hanya tertumpu pada tenaga solar dan angin yang terhad oleh ketersediaan tanah. Sementara itu, kerajaan Indonesia mengurangkan kuota perlombongan nikel negara sebanyak 120 juta tan bagi 2025, menurunkan pengeluaran yang dibenarkan daripada 272 juta kepada 150 juta tan untuk memelihara rizab dan menguatkuasakan piawaian alam sekitar.
Tindakan penguatkuasaan baru-baru ini menandakan kemungkinan perubahan. Pada Jun 2025, Kementerian Alam Sekitar mengenakan tindakan terhadap Taman Perindustrian Indonesia Morowali (IMIP) di Sulawesi kerana beroperasi di kawasan seluas 1,800 hektar di luar penilaian impak alam sekitar yang diluluskan dan gagal mengurus air sisa. Presiden Prabowo Subianto membatalkan lesen empat syarikat perlombongan nikel di Raja Ampat susulan pelanggaran alam sekitar yang didokumenkan Greenpeace. Namun aktivis seperti Julfikar Sangaji dari Mining Advocacy Network berhujah bahawa langkah ini tidak mencukupi, sambil menggesa projek ditangguhkan sehingga perlindungan sewajarnya tersedia. "Siapa yang perlukan semua projek ini? Kami tidak perlukan," katanya. "Rasanya seperti kiamat sedang menghampiri kehidupan kami."
Kesimpulannya
- Indonesia menghasilkan kira-kira 60 peratus bekalan nikel global yang penting untuk bateri EV, tetapi kegiatan perlombongan mendorong penebangan hutan dan pencemaran di kawasan yang kaya dengan biodiversiti seperti Halmahera dan Sulawesi.
- Kemudahan pemprosesan bergantung pada kuasa arang batu dan melepaskan 93 tan karbon dioksida setara bagi setiap tan nikel gred bateri, mewujudkan paradoks karbon apabila pengeluaran teknologi hijau merosakkan alam sekitar tempatan.
- Masyarakat berdepan pengusiran, banjir dan bekalan air tercemar, sementara pengeluar kereta global mendapatkan bahan daripada taman perindustrian yang dituduh melanggar hak asasi manusia dan peraturan alam sekitar.
- Pelaburan China mendominasi sektor ini susulan larangan eksport Indonesia, sekali gus mendorong pertumbuhan ekonomi tetapi menimbulkan kebimbangan tentang pemindahan teknologi dan pembahagian manfaat kepada penduduk tempatan.
- Kerajaan telah mengurangkan kuota perlombongan 2025 sebanyak 44 peratus dan mengenakan tindakan terhadap kemudahan utama atas pelanggaran alam sekitar, namun aktivis berhujah bahawa penguatkuasaan masih tidak memadai untuk mencegah kerosakan ekologi yang tidak dapat dipulihkan.
