Japan Airlines Uji Robot Humanoid sebagai Pengendali Bagasi di Lapangan Terbang Haneda

Masa Depan Operasi Lapangan Terbang Mula Terbentuk di Haneda

Bermula Mei 2026, pengembara yang melalui Lapangan Terbang Haneda di Tokyo mungkin melihat pekerja baharu yang luar biasa di kawasan apron. Pekerja ini berketinggian kira-kira empat kaki tiga inci, bekerja dalam syif dua hingga tiga jam dan perlu berehat untuk mengecas secara berkala di kawasan yang dikhaskan. Mereka ialah robot humanoid, yang mewakili usaha paling bercita-cita tinggi Jepun untuk mengintegrasikan pekerja mekanikal ke dalam bidang pengendalian darat penerbangan yang menuntut kekuatan fizikal.

Japan Airlines (JAL) bekerjasama dengan GMO AI & Robotics Trading untuk melancarkan percubaan selama dua tahun bagi menguji robot buatan China dalam pengendalian bagasi dan operasi kargo. Inisiatif itu, yang diumumkan pada 27 April, merupakan eksperimen demonstrasi pertama seumpamanya di lapangan terbang Jepun, dengan menempatkan pekerja mekanikal bersama kakitangan manusia di salah satu hab penerbangan paling sibuk di dunia, yang mengendalikan lebih 60 juta penumpang setahun.

Dalam demonstrasi media minggu ini, salah sebuah robot keluaran Unitree Robotics yang berpangkalan di Hangzhou dirakam menolak kontena kargo dengan cermat ke arah tali sawat di sebelah pesawat JAL yang diletakkan. Mesin setinggi 130 sentimeter itu menyelesaikan tugasnya sebelum berpaling dan melambai kepada rakan sekerja manusia yang berada berdekatan. Walaupun gerak isyarat itu kelihatan ringkas, ia melambangkan perubahan besar dalam cara sektor penerbangan Jepun merancang menangani tekanan operasi yang semakin meningkat akibat kemerosotan demografi dan pertumbuhan pelancongan yang belum pernah berlaku sebelum ini.

Pada peringkat awal, robot itu akan menumpukan pada pemindahan bagasi dan kontena kargo di kawasan apron, tugas yang membebankan pekerja manusia secara fizikal kerana mereka sering perlu bekerja di ruang sempit sekitar pesawat dengan kekangan masa yang ketat. Tidak seperti automasi konvensional yang memerlukan prasarana khusus, mesin humanoid ini boleh bergerak dalam susun atur lapangan terbang sedia ada yang direka untuk pergerakan manusia. Keupayaan menyesuaikan diri ini merupakan kelebihan utama berbanding sistem tali sawat tetap atau mesin serba guna tunggal yang sukar disepadukan ke dalam aliran kerja kompleks operasi lapangan terbang moden.

Meneliti Eksperimen Dua Tahun

Percubaan ini akan dijalankan secara berperingkat dan terancang sehingga 2028, dengan tujuan mengintegrasikan automasi secara beransur-ansur tanpa mengganggu aliran kerja sedia ada atau menjejaskan piawaian keselamatan yang menjadi ciri penerbangan moden. Pada peringkat awal, pasukan akan menganalisis operasi lapangan terbang untuk mengenal pasti zon khusus tempat robot humanoid boleh berfungsi dengan selamat bersama pekerja manusia. Penilaian ini akan meneliti segala-galanya, daripada kekangan ruang di sekitar pesawat hingga jadual operasi pengendalian darat serta protokol komunikasi antara kakitangan manusia dan mekanikal.

Selepas tempoh penilaian, rakan kerjasama itu akan menjalankan pengesahan operasi berulang dalam persekitaran lapangan terbang simulasi. Ujian ini bertujuan mewujudkan apa yang disebut oleh syarikat sebagai "model operasi mampan", iaitu robot menyokong pekerja manusia dan bukannya menggantikan mereka sepenuhnya. Hanya selepas ujian rapi ini robot akan mula beroperasi di apron untuk mengendalikan pemindahan fizikal bagasi dan kontena kargo.

Kerjasama ini mencerminkan keyakinan yang semakin meningkat bahawa bentuk humanoid menawarkan kelebihan tersendiri berbanding automasi tradisional. Julat pergerakan mesin ini sebanding dengan manusia, membolehkan ia bekerja di ruang yang direka untuk pekerja manusia tanpa memerlukan pengubahsuaian prasarana yang mahal. Tomohiro Uchida, presiden GMO AI and Robotics, menjelaskan bahawa walaupun terminal penumpang kelihatan sangat automatik, operasi pengendalian darat di bahagian belakang masih bergantung secara mengejutkan pada tenaga kerja manual.

Walaupun lapangan terbang kelihatan sangat automatik dan seragam, operasi di bahagian belakang masih banyak bergantung pada tenaga kerja manusia dan berdepan kekurangan pekerja yang serius.

Tekanan Demografi Bertemu Ledakan Pelancongan

Waktu percubaan ini bukanlah kebetulan. Jepun berdepan gabungan trend ekonomi dan demografi yang mewujudkan keperluan mendesak terhadap penyelesaian tenaga kerja alternatif. Unjuran menunjukkan populasi usia bekerja negara itu akan menyusut sebanyak 31% antara 2023 hingga 2060, menurut ramalan Pertubuhan Kerjasama dan Pembangunan Ekonomi. Kemerosotan ini berpunca daripada kadar kelahiran rendah selama beberapa dekad serta masyarakat yang semakin menua, dengan jumlah pesara kian mengatasi pekerja baharu yang memasuki pasaran kerja.

Pada masa yang sama, Jepun mengalami pertumbuhan pelancongan antarabangsa yang belum pernah berlaku sebelum ini. Lebih tujuh juta pelawat tiba dalam dua bulan pertama 2026 sahaja, selepas mencatat rekod 42.7 juta ketibaan pada 2025. Lapangan Terbang Haneda, yang berkhidmat untuk kawasan Greater Tokyo, mengendalikan lebih 60 juta penumpang setahun. Keadaan ini memberi tekanan besar kepada kru pengendalian darat yang perlu menguruskan bagasi dan kargo sambil mengekalkan piawaian keselamatan yang ketat serta tempoh pusing ganti yang singkat.

Penganalisis industri menganggarkan Jepun mungkin memerlukan lebih 6.5 juta pekerja asing menjelang 2040 untuk mencapai sasaran pertumbuhan ekonominya. Namun, tentangan politik terhadap peningkatan imigresen mendorong pembuat dasar meneroka alternatif teknologi. Pada Mac 2026, Kementerian Ekonomi, Perdagangan dan Industri Jepun menerbitkan garis panduan rasmi yang menggalakkan penggunaan robotik dan kecerdasan buatan sebagai penyelesaian kepada "pengurangan tenaga kerja akibat kadar kelahiran yang merosot dan populasi yang semakin menua." Marc Einstein, pengarah penyelidikan di Counter Research, menjangkakan robot humanoid akan memainkan peranan yang semakin besar di tempat kerja Jepun, mengambil kira keadaan politik semasa berkaitan imigresen.

Revolusi AI Fizikal

Percubaan di Haneda terletak di persimpangan dua bidang teknologi yang berkembang pesat: robotik humanoid dan kecerdasan buatan. Penganalisis di Barclays menamakan gabungan ini "AI fizikal", yang disifatkan sebagai sempadan seterusnya dalam automasi. Tidak seperti sistem AI berasaskan perisian, AI fizikal menggabungkan kecerdasan pengkomputeran dengan mesin yang mampu melaksanakan tugas di dunia nyata, daripada pemasangan di kilang hingga logistik lapangan terbang.

Kemajuan terkini telah memperluas dengan ketara keupayaan robot humanoid. Penambahbaikan pada mekanisme sendi dan kebolehan penaakulan AI kini membolehkan mesin ini melaksanakan tugas yang mustahil dilakukan hanya beberapa tahun lalu. Barclays menganggarkan pasaran AI fizikal, yang kini bernilai $2 bilion hingga $3 bilion, boleh berkembang kepada $1.4 trilion menjelang 2035 apabila industri daripada pembuatan hingga penjagaan kesihatan menggunakan pekerja mekanikal yang mampu beroperasi dalam persekitaran manusia.

GMO Internet Group, syarikat induk usaha niaga robotik itu, menetapkan 2026 sebagai "Tahun Pertama Humanoid", menandakan hasrat untuk mempercepat penggunaannya merentas pelbagai sektor. Industri penerbangan merupakan medan ujian yang sesuai kerana berdepan cabaran kompleks dunia sebenar yang memerlukan kebolehsuaian dan ketepatan. Namun, batasan semasa masih ketara. Robot di Haneda hanya beroperasi selama dua hingga tiga jam sebelum perlu dicas semula, dan buat masa ini dikawal dari jauh oleh manusia, meniru pergerakan yang diarahkan pengendali dan bukannya bertindak secara kendiri.

Keselamatan dan Peranan Manusia

Walaupun automasi semakin dipertingkat, pegawai JAL menegaskan bahawa pekerja manusia akan terus mengawal fungsi keselamatan yang kritikal. Yoshiteru Suzuki, presiden JAL Ground Service, menjelaskan pembahagian tugas antara pekerja manusia dengan mekanikal. Beliau berkata penggunaan robot untuk tugas yang menuntut kekuatan fizikal akan memberi manfaat besar kepada pekerja dengan mengurangkan beban dan keletihan.

Penggunaan robot untuk tugas yang lebih menuntut kekuatan fizikal akan memberikan manfaat besar kepada pekerja.

Suzuki menambah satu peringatan penting kepada penilaian optimistik ini dengan menyatakan bahawa tanggungjawab tertentu, khususnya pengurusan keselamatan dan pembuatan keputusan yang kompleks, hanya boleh dikendalikan oleh manusia. Perbezaan ini mencerminkan komitmen teguh industri penerbangan terhadap protokol keselamatan yang menjadikan perjalanan udara komersial antara bentuk pengangkutan paling selamat.

Pada peringkat awal, robot akan menumpukan pada tugas pengendalian darat yang paling berat dari segi fizikal, seperti memuatkan dan memunggah kontena kargo serta mengalihkan peralatan merentasi apron. Tugas ini memerlukan kekuatan dan daya tahan, tetapi mengikut corak yang agak boleh dijangka, menjadikannya sesuai untuk percubaan automasi awal. Selain pengendalian bagasi, JAL dan GMO bercadang memperluas tugas robot itu kepada pembersihan kabin pesawat serta pengendalian peralatan sokongan darat, sekali gus mengurangkan lagi beban fizikal kakitangan manusia.

Konteks Global dan Implikasi Masa Depan

Eksperimen di Haneda mencerminkan trend lebih luas dalam industri penerbangan global. Lapangan terbang di seluruh dunia melaksanakan sistem automatik, daripada pintu pelepasan biometrik hingga kenderaan ulang-alik autonomi. Beberapa lapangan terbang Jepun sudah menggunakan robot untuk rondaan keselamatan dan bantuan runcit, namun penyepaduan pekerja humanoid dalam operasi darat yang menuntut kekuatan fizikal menandakan tahap automasi yang baharu.

Industri robotik China memerhatikan perkembangan ini dengan teliti. Syarikat seperti Unitree, Agibot (juga dikenali sebagai Zhiyuan Robotics) dan Galbot berlumba-lumba membangunkan robot humanoid mampu milik, dengan beberapa firma merancang tawaran awam permulaan untuk membiayai perkembangan. Permohonan IPO Unitree, yang diluluskan pada Mac 2026, merupakan kelulusan pertama seumpamanya bagi firma robotik humanoid di China. Ini menonjolkan keyakinan pelabur terhadap potensi pertumbuhan sektor itu meskipun teknologi berkenaan masih mempunyai batasan.

Jika percubaan di Haneda berjaya, sistem serupa boleh diperluas ke lapangan terbang lain di seluruh Jepun dan antarabangsa. Keupayaan robot humanoid bekerja dalam prasarana sedia ada yang direka untuk manusia memberikannya kelebihan berbanding automasi khusus yang memerlukan kemudahan tersendiri. Counterpoint Research menganggarkan penggunaan robot humanoid berkebolehan secara besar-besaran masih kira-kira lima tahun lagi, menunjukkan percubaan ini memberikan gambaran awal tentang teknologi yang akan menjadi kebiasaan menjelang awal 2030-an.

Perkara Utama

• Japan Airlines dan GMO AI & Robotics memulakan percubaan robot humanoid selama dua tahun di Lapangan Terbang Haneda, Tokyo, bermula Mei 2026
• Robot buatan Unitree Robotics yang berpangkalan di Hangzhou, China, berketinggian 130 sentimeter dan akan membantu mengendalikan bagasi serta memindahkan kargo di apron
• Percubaan ini menangani kekurangan tenaga kerja yang serius akibat populasi Jepun yang semakin menua serta lonjakan pelancongan antarabangsa yang membawa tujuh juta pelawat dalam dua bulan pertama 2026
• Robot akan beroperasi selama dua hingga tiga jam bagi setiap cas di bawah kawalan manusia dari jauh, dengan kemungkinan diperluas pada masa depan kepada pembersihan kabin dan pengendalian peralatan sokongan darat
• Pekerja manusia akan terus bertanggungjawab terhadap pengurusan keselamatan dan tugas membuat keputusan yang kompleks sepanjang tempoh percubaan
• Eksperimen ini berlangsung sehingga 2028 dan merupakan demonstrasi pertama Jepun menggunakan robot humanoid dalam operasi pengendalian darat lapangan terbang