Japan Airlines Uji Robot Humanoid bagi Menangani Kekurangan Tenaga Kerja di Lapangan Terbang Haneda

Robot di Apron: Era Baharu bagi Operasi Lapangan Terbang

Japan Airlines bersedia memperkenalkan robot humanoid di kawasan sibuk Lapangan Terbang Haneda Tokyo, sekali gus menjadi antara ujian paling ketara penggunaan pekerja mekanikal dalam industri penerbangan global. Bermula Mei, syarikat penerbangan itu akan memulakan eksperimen selama dua tahun dengan menggunakan android buatan China untuk mengangkut bagasi dan kargo di apron. Inisiatif ini merupakan tindak balas langsung terhadap kekurangan kakitangan yang serius dan lonjakan pelawat asing yang belum pernah berlaku sebelum ini.

Lapangan Terbang Haneda ialah pintu masuk utama ke Tokyo dan mengendalikan lebih 60 juta penumpang setiap tahun. Dalam dua bulan pertama 2026 sahaja, lebih 7 juta orang melawat Jepun, susulan rekod 42.7 juta ketibaan pada tahun sebelumnya. Kemasukan ini memberi tekanan luar biasa kepada pasukan pengendalian darat, yang tugasnya menuntut stamina fizikal, pengetahuan teknikal dan pematuhan ketat terhadap protokol keselamatan. Daripada sekadar menambah kakitangan dalam pasaran tenaga kerja yang semakin ketat, Japan Airlines mempertaruhkan keupayaan mesin untuk berkongsi beban kerja.

Inisiatif ini menggabungkan Japan Airlines dengan GMO AI & Robotics, sebuah firma teknologi Jepun yang akan membantu menyepadukan pekerja mekanikal itu ke dalam operasi sedia ada. Dalam demonstrasi pada April, sebuah robot setinggi 51 inci yang memakai kasut menolak kargo ke arah tali sawat berhampiran pesawat yang diparkir, memberikan gambaran tentang masa depan logistik lapangan terbang yang dibayangkan kedua-dua rakan kerjasama itu.

Tomohiro Uchida, presiden GMO AI & Robotics, menjelaskan bahawa di sebalik penampilannya, lapangan terbang moden masih bergantung secara mengejutkan kepada tenaga manusia.

Walaupun lapangan terbang kelihatan sangat automatik dan seragam, operasi di sebalik tabir masih banyak bergantung pada tenaga kerja manusia dan berdepan kekurangan pekerja yang serius.

Yoshiteru Suzuki, presiden JAL Ground Service, berkata penggunaan robot untuk tugas fizikal yang berat akan membawa manfaat besar kepada pekerja. Beliau menambah bahawa sesetengah tugas, termasuk pengurusan keselamatan, hanya boleh dilakukan oleh manusia. Syarikat penerbangan itu berharap usaha ini akhirnya dapat mengurangkan keperluan tenaga kerja kira-kira separuh.

Buat masa ini, pembantu mekanikal itu akan menumpukan pada tugas yang paling memenatkan, membolehkan pekerja manusia menjimatkan tenaga untuk tugasan yang memerlukan pertimbangan dan ketepatan.

Di Sebalik Ujian: Tugas dan Garis Masa

Eksperimen ini dijadualkan berlangsung sehingga 2028, memberikan Japan Airlines dan GMO AI & Robotics masa yang cukup untuk menilai fungsi mesin humanoid dalam salah satu persekitaran penerbangan tersibuk di dunia. Pegawai menegaskan projek itu akan dilaksanakan secara berperingkat, bermula dengan pemetaan dan analisis teliti keadaan lapangan terbang bagi mengenal pasti zon yang membolehkan robot beroperasi dengan selamat bersama rakan sekerja manusia tanpa mengganggu aliran kerja sedia ada.

Selepas penilaian lokasi selesai, robot itu akan menguji kemahiran mereka dalam persekitaran lapangan terbang simulasi. Jika latihan terkawal ini berjaya, mesin tersebut akan beralih kepada operasi sebenar di apron. Pendekatan berperingkat ini mencerminkan tingginya risiko yang terlibat. Dengan lebih 60 juta penumpang melalui Haneda setiap tahun, sebarang kejadian melibatkan bagasi atau kargo boleh menyebabkan kelewatan yang mahal, menjejaskan reputasi atau mencetuskan insiden keselamatan.

Tugas dalam percubaan ini melangkaui pengangkutan bagasi semata-mata. Robot humanoid dijangka mengendalikan penundaan pesawat, pemuatan dan pemunggahan kargo, serta akhirnya pembersihan kabin dan pengendalian peralatan sokongan darat. Robot itu setinggi kira-kira 130 sentimeter, ukuran yang dipilih supaya ia dapat bergerak dalam infrastruktur sedia ada tanpa pengubahsuaian mahal pada pesawat, sistem tali sawat atau kawasan penyimpanan.

Japan Airlines menjelaskan bahawa bagasi pelanggan tidak akan terus dikendalikan oleh robot. Sebaliknya, beberapa bulan pertama akan tertumpu pada kargo dalaman dan ujian operasi. Langkah berhati-hati ini mencerminkan jurang kepercayaan yang masih wujud antara syarikat penerbangan dengan automasi yang belum teruji. Penumpang mungkin menerima kios elektronik, tetapi kemungkinan robot mengendalikan beg pakaian keluarga masih menjadi halangan psikologi yang perlu diatasi.

Teknologi China Menggerakkan Eksperimen

Mesin yang menjadi tumpuan percubaan ini berasal dari China, memperlihatkan penguasaan firma China yang semakin meningkat dalam pasaran robotik global. Pemilihan pembekal ini menunjukkan bagaimana inovasi China membentuk strategi automasi jauh melangkaui sempadan negara. Laporan menyatakan bahawa Japan Airlines sedang menilai robot humanoid Unitree G1 dan model UBTech Walker E, yang masing-masing dihasilkan oleh pengeluar robotik terkemuka yang berpangkalan di Hangzhou dan Shenzhen.

Unitree menarik perhatian antarabangsa dalam beberapa bulan kebelakangan ini. Syarikat itu memperkenalkan model utamanya, H1, dalam demonstrasi kung fu semasa Gala Pesta Musim Bunga di China, sekali gus mencetuskan minat orang ramai yang ketara. Pada Mac, Unitree menjadi firma robotik humanoid utama pertama yang mendapat kelulusan untuk tawaran awam permulaan di Bursa Saham Shanghai, dengan sasaran mengumpul kira-kira 4.2 bilion yuan, atau sekitar $614 juta.

UBTech, yang beribu pejabat di Shenzhen, merupakan satu lagi tonggak industri robotik China. Bersama-sama, syarikat ini menggambarkan trend lebih luas apabila negara-negara Asia mendahului pesaing Barat dalam penggunaan kecerdasan buatan fizikal. Persekutuan Robotik Antarabangsa melaporkan bahawa China menyumbang 54 peratus daripada pemasangan robot industri global pada 2024, dengan 295,000 unit ditempatkan di kilang-kilang di seluruh negara. Skala penggunaan ini jauh mengatasi negara lain.

Beberapa faktor menjelaskan kelebihan ini. Pengeluar China sejak sekian lama mengutamakan pengoptimuman kos dan automasi untuk mengekalkan barisan pengeluaran yang berdaya saing. Negara itu terkenal dengan kilang gelap, tempat robot beroperasi tanpa lampu kerana tiada manusia di situ, sekali gus menunjukkan komitmen budaya dan ekonomi terhadap mekanisasi. Seiring peningkatan keupayaan model kecerdasan buatan, robot humanoid muncul sebagai langkah seterusnya bagi tugas yang memerlukan fleksibiliti dan kebolehsuaian.

Tekanan Demografi Mendorong Automasi di Jepun

Keputusan Jepun untuk menerima penggunaan pengendali bagasi mekanikal berpunca daripada krisis demografi yang belum menunjukkan tanda-tanda reda. Penduduk dalam usia bekerja dijangka merosot sebanyak 31 peratus antara 2023 hingga 2060, menurut data prospek pekerjaan OECD. Dengan semakin sedikit pekerja muda memasuki pasaran buruh, industri yang bergantung pada kekuatan fizikal berdepan cabaran pengambilan pekerja yang semakin meruncing.

Sektor penerbangan amat merasai tekanan ini. Ketibaan antarabangsa meningkat 3.5 peratus pada Mac berbanding tahun sebelumnya, menurut Pertubuhan Pelancongan Kebangsaan Jepun. Sementara itu, tugas pengendalian darat memerlukan kakitangan berkemahiran tinggi yang mampu menguruskan pandu arah pesawat, pengasingan bagasi dan pematuhan keselamatan sambil menanggung tekanan fizikal yang ketara. Gabungan permintaan yang meningkat dan bekalan tenaga kerja yang menyusut telah mewujudkan kesesakan yang kini dijangka dapat dikurangkan dengan bantuan robot.

Dasar imigresen menambah satu lagi lapisan kerumitan. Perdana Menteri Sanae Takaichi membina sokongan berasaskan kawalan imigresen yang lebih ketat, sekali gus mengehadkan penyelesaian tradisional dengan membawa masuk tenaga kerja asing. Marc Einstein, pengarah penyelidikan di Counterpoint Research, menjangkakan kerajaan akan giat menggalakkan penggunaan humanoid sebagai strategi tenaga kerja alternatif. Pada Mac, Kementerian Ekonomi, Perdagangan dan Industri menerbitkan garis panduan yang menggalakkan penggunaan robotik bagi menangani kemerosotan demografi.

Penganalisis Barclays menyuarakan pandangan yang sama dalam nota penyelidikan pada Januari, dengan menyatakan bahawa populasi yang menua, kekurangan tenaga kerja dan perubahan keutamaan pekerja membuka peluang kepada humanoid untuk mengambil alih peranan penting dalam pembuatan, logistik, pertanian, penjagaan kesihatan dan hospitaliti. Bagi Jepun, operasi pengendalian darat di lapangan terbang merupakan kes ujian yang kritikal.

Beban fizikal yang ditanggung kakitangan sedia ada menjadi kebimbangan utama Japan Airlines. Pengendali darat lazimnya mengangkat kontena berat dalam semua keadaan cuaca, tugas yang lama-kelamaan memberi kesan kepada tubuh badan. Dengan menyerahkan tugasan paling berat kepada mesin, syarikat penerbangan itu berharap dapat meningkatkan pengekalan pekerja dan mengurangkan kecederaan dalam kalangan tenaga kerjanya.

Keupayaan dan Batasan: Perkara yang Boleh dan Tidak Boleh Dilakukan Robot

Walaupun robot humanoid mendapat sambutan hangat, pakar mengingatkan bahawa teknologi ini masih di peringkat awal. Model semasa boleh melakukan kerja asas mengangkat dan mengangkut, tetapi masih bergelut dengan tugas rumit yang memerlukan kemahiran motor halus. Ketua Pegawai Eksekutif Nvidia, Jensen Huang, berkata awal tahun ini bahawa kemahiran motor halus masih amat sukar dibangunkan kerana robot kini bergantung terutamanya pada penglihatan dan bukannya sentuhan.

Marc Einstein dari Counterpoint Research memberikan penilaian terus terang tentang batasan semasa. Beliau menjelaskan bahawa keupayaan pengaturcaraan dan penaakulan dalam teknologi humanoid masih belum banyak dibangunkan, sambil menambah bahawa robot ini masih belum begitu pintar. Disebabkan kekangan ini, beliau menjangkakan penyeliaan manusia akan terus menjadi teras operasi lapangan terbang untuk masa hadapan yang boleh dijangka, meskipun keupayaan mesin semakin meningkat.

Syarikat penerbangan itu mengesahkan bahawa kajian kebolehlaksanaan dan penilaian risiko masih berjalan, menandakan tempoh percubaan akan melibatkan penilaian dan penyesuaian berterusan. Robot industri telah lama digunakan di lantai kilang, tetapi lapangan terbang membawa cabaran tersendiri, termasuk cuaca yang tidak menentu, jadual ketat dan keperluan untuk berinteraksi dengan lancar bersama pekerja serta penumpang.

Demonstrasi pada April memperlihatkan potensi dan juga kepura-puraan. Rakaman video menunjukkan robot Unitree menolak kontena kargo ke arah tali sawat, walaupun pemerhati menyatakan bahawa tali sawat itu sendiri yang melakukan kerja menggerakkannya. Robot itu melambai kepada penonton dan berjabat tangan dengan seorang rakan sekerja, gerak-geri yang menunjukkan pengaturcaraan sosial dan bukannya kegunaan praktikal yang sebenar.

Namun begitu, kepantasan kemajuan ini mengejutkan ramai pemerhati industri. Barclays menyifatkan robotik fizikal sebagai sempadan seterusnya dalam kecerdasan buatan, dengan menganggarkan sektor itu boleh berkembang daripada $2 bilion hingga $3 bilion hari ini kepada sebanyak $1.4 trilion menjelang 2035. Unjuran itu banyak bergantung pada keupayaan mesin menguasai selok-belok kerja sebenar.

Dunia Memerhati Jepun Menguji AI Fizikal

Pemerhati industri penerbangan di seluruh dunia memantau rapi percubaan di Haneda, kerana mereka menyedari hasilnya boleh mempengaruhi pendekatan syarikat penerbangan lain terhadap kekurangan tenaga kerja. Walaupun tiada syarikat penerbangan Amerika Utara mengumumkan program kru darat humanoid yang serupa, tekanan untuk melakukan automasi bukan hanya dihadapi Jepun. Oxford Economics menganggarkan awal tahun ini bahawa robot dan automasi boleh menggantikan 20 peratus pekerjaan manusia dalam tempoh dua dekad, dengan sektor pengangkutan dan logistik antara yang paling terdedah.

Perbezaan antara menggantikan pekerja dengan membantu mereka amat penting dalam perdebatan ini. Japan Airlines membingkaikan projeknya sebagai pelengkap kepada tenaga kerja manusia dan bukannya strategi penggantian. Dengan menyerahkan tugas yang paling memudaratkan fizikal kepada mesin, syarikat penerbangan itu berhujah bahawa pekerjaan dapat dikekalkan sambil mengurangkan beban tugas. Mesej ini mungkin penting apabila kesatuan sekerja dan pekerja menyuarakan kebimbangan semula jadi tentang persaingan daripada mesin.

Di China, usaha menggunakan tenaga kerja humanoid semakin rancak dan melangkaui lapangan terbang. Gergasi bateri CATL memulakan apa yang disebutnya sebagai penggunaan robot berskala besar pertama di kilangnya di Luoyang pada Disember 2025, manakala State Grid Corporation melancarkan rancangan bernilai $1 bilion untuk menggunakan humanoid bagi penyelenggaraan grid secara autonomi. Usaha selari ini menunjukkan bahawa teknologi yang diuji di Haneda merupakan sebahagian daripada transformasi yang jauh lebih luas.

Di luar sektor penerbangan, percubaan ini menyumbang kepada perbincangan lebih luas tentang kecerdasan buatan fizikal, istilah yang merujuk kepada sistem yang menggabungkan AI dengan mesin yang mampu melakukan tugas fizikal. Daripada kenderaan tanpa pemandu hingga mesin pemilih barang automatik di gudang, bidang ini berkembang pesat. Namun, lapangan terbang kekal sebagai persekitaran yang kompleks dan tersendiri, dengan margin keselamatan yang kecil serta risiko kesilapan operasi mencetuskan gangguan antarabangsa.

Sama ada robot di Haneda berjaya atau gagal, kehadirannya menandakan perubahan dalam cara dunia melihat pekerjaan di ruang yang sebelum ini dikhususkan untuk manusia. Percubaan ini akan menyediakan data konkrit tentang kebolehpercayaan, keberkesanan kos dan keselamatan, sekali gus menawarkan model atau amaran kepada lapangan terbang di seluruh dunia.

Perkara Utama

• Japan Airlines memulakan percubaan selama dua tahun di Lapangan Terbang Haneda pada Mei 2026 untuk mengendalikan bagasi dan kargo, serta pembersihan kabin pada masa hadapan.
• Syarikat penerbangan itu bekerjasama dengan GMO AI & Robotics untuk menyepadukan robot daripada firma China, Unitree dan UBTech, ke dalam operasi darat.
• Jepun berdepan kekurangan tenaga kerja yang serius akibat populasi menua dan kadar kelahiran yang merosot; penduduk dalam usia bekerja dijangka berkurangan sebanyak 31 peratus menjelang 2060.
• Pegawai menegaskan bahawa robot akan membantu, bukannya menggantikan manusia, dan pengurusan keselamatan akan kekal di bawah kawalan manusia.
• Pakar mengingatkan bahawa robot humanoid semasa masih belum mempunyai kemahiran motor halus dan keupayaan penaakulan yang canggih, maka penyeliaan manusia yang ketara masih diperlukan.
• Menurut anggaran penyelidikan Barclays, pasaran AI fizikal global boleh mencecah $1.4 trilion menjelang 2035.