Perang Iran Mempercepat Peralihan Filipina kepada Tenaga Suria dan Kenderaan Elektrik

Kejutan tenaga menjadikan teknologi bersih satu keputusan isi rumah

Bagi Joben Ilagan, kenderaan elektrik menjadi pilihan praktikal apabila boleh dicas menggunakan tenaga matahari. Pada hari yang cerah, pensyarah pembantu di Universiti Ateneo de Manila itu mengecas BYD eMax 7 keluarganya di pengecas rumah di Pasig, Metro Manila, menggunakan elektrik yang dijana oleh panel solar atas bumbung.

Keluarga itu memasang panel berkenaan pada 2023 selepas bil elektrik meningkat semasa pandemik Covid 19. Mereka mengkaji kenderaan elektrik selama kira-kira dua tahun, namun menangguhkan penggantian dua kereta petrol yang semakin berusia tetapi masih berfungsi dengan baik. Perang yang melibatkan Iran mengubah pertimbangan itu. Kenaikan harga bahan api menjadi pencetus kepada pembelian yang telah lama dipertimbangkan keluarga tersebut.

Mereka membayar hampir 1.4 juta peso untuk kenderaan elektrik itu, lebih rendah daripada harga senarai 1.498 juta peso. Memandangkan beberapa anggota keluarga bekerja dari rumah, kereta itu boleh dicas pada waktu siang. Joben Ilagan berkata, sebahagian besar elektrik yang digunakan untuk mengecas hampir tidak menelan kos.

Pengalaman itu mencerminkan perubahan lebih luas di Filipina, apabila konflik yang berlaku jauh dari negara itu mendedahkan risiko kebergantungan pada minyak dan gas import. Panel solar, bateri dan kenderaan elektrik beralih daripada produk khusus kepada alat praktikal untuk mengawal kos isi rumah.

Mengapa Filipina terdedah kepada harga bahan api Timur Tengah

Filipina mengimport kira-kira 98 peratus minyak mentahnya dari Timur Tengah. Selebihnya kebanyakannya dibekalkan oleh Malaysia dan Brunei. Gangguan di sekitar Selat Hormuz, laluan utama bagi penghantaran minyak global dan gas asli cecair, oleh itu memberi tekanan serta-merta kepada kos bahan api, elektrik dan memasak.

Kesan itu dirasai isi rumah, perniagaan dan institusi awam. Kerajaan mengisytiharkan darurat tenaga nasional, menukar pejabat kerajaan kepada minggu kerja empat hari dan meminta pejabat mengehadkan penggunaan penyaman udara. Pekerja pengangkutan awam menerima bantuan kewangan, manakala syarikat penerbangan mempertimbangkan catuan bahan api.

Anggaran kumpulan iklim 350.org meletakkan kos kenaikan harga minyak dan gas kepada pengguna, perniagaan dan institusi awam Filipina pada lebih AS$600 juta dalam tempoh 60 hari pertama perang. Angka itu menunjukkan sebab keselamatan tenaga menjadi kebimbangan kewangan selain isu dasar luar.

Tenaga solar mengubah tahap pendedahan tersebut. Panel memerlukan bayaran awal yang besar, namun cahaya matahari tidak mempunyai harga pasaran. Selepas sistem dipasang, setiap kilowatt-jam yang dijana di rumah boleh mengurangkan pembelian elektrik daripada grid, khususnya pada waktu paling panas ketika permintaan penyaman udara tinggi.

Jualan solar atas bumbung melonjak ketika bil meningkat

Pemasangan solar atas bumbung di Filipina mungkin hampir berganda dalam tempoh setahun hingga April 2026, menurut analisis kumpulan penyelidikan tenaga Ember. Kira-kira 600 megawatt kapasiti ditambah, menjadikan jumlah keseluruhan pemasangan solar atas bumbung sekitar 1,300 megawatt.

Data eksport China menunjukkan pertumbuhan lanjut mungkin menyusul. China menghantar lebih 3,000 megawatt panel solar ke Filipina pada Mac dan April, menjadikan negara itu pasaran eksport panel solar kedua terbesar China pada 2026 selepas Belanda. Ember berkata inventori yang besar itu menunjukkan lebih banyak sistem berkemungkinan dipasang dalam beberapa bulan akan datang.

Ember menganggarkan harga elektrik kediaman pada Mei 17 peratus lebih tinggi berbanding setahun sebelumnya. Ini memendekkan tempoh pulangan modal sistem solar rumah daripada kira-kira empat tahun kepada 3.1 tahun. Tempoh pulangan modal ialah masa yang diperlukan untuk penjimatan bil elektrik menampung kos pemasangan.

Keluarga bertindak berdasarkan angka tersebut. Di wilayah Cavite, pelajar kewartawanan Chris Josef de Jesus berkata bil elektrik bulanan keluarganya meningkat daripada antara 4,000 hingga 6,000 peso kepada kira-kira 10,000 peso ketika krisis memuncak. Harga gas memasak hampir berganda, manakala diesel mencecah sehingga 85 peso seliter.

Keluarga itu menghubungi kira-kira 15 pemasang sebelum membeli peralatan secara terus dan mengupah seorang jurutera elektrik. Sistem itu menelan kos kira-kira 575,000 peso, lebih rendah daripada sebut harga pakej antara 750,000 peso hingga satu juta peso. Keluarga itu menjangkakan bil elektrik bulanan mereka turun kepada sekitar 3,600 peso, dengan anggaran penjimatan 6,400 peso. De Jesus menjangkakan kos sistem itu akan pulang modal dalam tempoh tiga hingga empat tahun.

New Energy Nexus, yang meninjau 20 syarikat solar tempatan, mendapati pemasangan mingguan meningkat 70 peratus selepas konflik bermula, manakala pertanyaan pelanggan melonjak enam kali ganda. Menurut tinjauan itu, pertanyaan meningkat daripada kira-kira 115 pada Februari kepada lebih 450 menjelang pertengahan April.

Jualan kenderaan elektrik meningkat ketika pasaran kereta mengecil

Tekanan harga yang sama mengubah keputusan pengguna di jalan raya Filipina. Jualan kenderaan elektrik mencecah 24,356 unit dalam lima bulan pertama 2026, lebih dua kali ganda berbanding 10,431 unit yang dijual dalam tempoh sama pada 2025, menurut Dewan Pengilang Automotif Filipina dan Persatuan Pengilang Lori.

Peningkatan itu berlaku ketika jumlah jualan kenderaan merosot daripada 190,429 unit kepada 167,324 unit. Oleh itu, berdasarkan angka yang dilaporkan, bahagian pasaran kenderaan elektrifikasi meningkat daripada kira-kira 5.5 peratus kepada 14.6 peratus.

Andre Douglas Tan, presiden pengedar ADOT Motors, berkata jualan bulanan di dua bilik pameran MG dan GAC di Valenzuela meningkat daripada dua hingga lima kenderaan pada Januari kepada 24 pada Mei dan 28 pada Jun. Sebelum kejutan tenaga, kakitangan sering perlu mendekati bakal pembeli secara dalam talian. Kini bilik pameran menerima satu atau dua pelanggan yang datang tanpa janji temu setiap hari.

Ramai pembeli membandingkan perbelanjaan mingguan untuk bahan api dengan kos mengecas. Rico Severino, pengasas dan presiden Philippine Electric Vehicle Community, berkata kos operasi kereta elektrik sepenuhnya kurang daripada dua peso sekilometer, berbanding kira-kira lima hingga enam peso bagi kenderaan petrol.

Severino berkata sebab utama orang membeli kenderaan elektrik ialah penjimatan, bukannya kebimbangan alam sekitar. Bob Palanca, pengarah urusan BYD Cars Philippines, berkata pembeli turut menilai jumlah kos pemilikan, termasuk bahan api, penyelenggaraan dan perlindungan daripada kejutan harga minyak pada masa depan.

Palanca menghuraikan proses pembelian secara praktikal. Katanya, harga bahan api yang lebih tinggi mungkin menjadi sebab awal seseorang mengunjungi bilik pameran, manakala keputusan akhir sering bergantung pada pengalaman pemilikan secara menyeluruh, termasuk jarak pemanduan, prestasi dan kemudahan mengecas.

Jenama China mengukuhkan kedudukan walaupun ketegangan politik berterusan

Banyak kenderaan elektrik dan hibrid yang memasuki pasaran Filipina dihasilkan oleh syarikat China. Ini mencetuskan trend pengguna yang luar biasa di sebuah negara yang masih mempunyai rasa tidak percaya terhadap Beijing susulan tuntutan bertindih di Laut China Selatan.

Harga, jarak perjalanan bateri dan kos operasi mendorong sesetengah pelanggan menilai semula pandangan terdahulu. Tan berkata pembeli yang sebelum ini menolak jenama China kini membandingkannya dengan model Jepun yang sudah dikenali. Harga pembelian lebih rendah dan kos operasi lebih murah menjadikan perbandingan itu lebih menarik ketika krisis bahan api.

Keluarga Ilagan juga mengkaji pengeluar China sebelum memilih BYD. Mereka menyimpulkan bahawa sistem bateri dan teknologi kenderaan syarikat itu kini mampu bersaing dengan jenama global yang lebih dikenali.

Trend itu sejajar dengan corak lebih luas di rantau ini. China mengeksport lebih dua juta kenderaan penumpang elektrik antara Januari hingga Mei, dengan hampir separuh dihantar pada April dan Mei, menurut penyelidikan pasaran tenaga yang dipetik dalam analisis antarabangsa. Eksport panel solar China juga meningkat mendadak pada Mac, menyediakan bekalan peralatan yang mudah diperoleh pengeluar ketika negara mencari alternatif kepada bahan api import.

Kebergantungan itu mewujudkan cabaran dasar baharu. Mengurangkan kebergantungan pada minyak Timur Tengah boleh mengurangkan pendedahan kepada satu jenis risiko geopolitik, tetapi pergantungan pada panel, bateri, kenderaan dan mineral China menimbulkan kebimbangan bekalan yang lain. China menghasilkan hampir 80 peratus panel solar dunia dan menguasai sebahagian besar industri pemprosesan bateri dan unsur nadir bumi.

Bagi Filipina, keputusan segera ditentukan oleh kos. Pengeluaran teknologi bersih dalam negara mungkin lebih mahal dan mengambil masa lebih lama untuk dibangunkan, sedangkan peralatan China tersedia sekarang. Negara itu perlu mengimbangi kemampuan, keselamatan bekalan dan hasrat untuk membangunkan industri tenaga tempatan.

Kos dan infrastruktur masih membataskan peralihan

Penggunaan tenaga bersih masih tertumpu dalam kalangan isi rumah yang mampu membiayai pelaburan awal. Keluarga Ilagan membelanjakan kira-kira 280,000 peso untuk sistem solar mereka, manakala harga kenderaan elektrik dan hibrid lazimnya melebihi 1.4 juta peso. Kenderaan petrol peringkat permulaan boleh berharga kurang daripada satu juta peso.

Penghuni kondominium dan pangsapuri menghadapi halangan tambahan kerana mereka mungkin tidak mengawal ruang parkir atau tidak mendapat kebenaran untuk memasang pengecas. Pemandu di luar bandar besar juga berdepan kekurangan stesen pengecasan awam, menjadikan perjalanan jarak jauh lebih sukar.

Pengguna solar turut menghadapi kekangan tersendiri. Bateri masih mahal, manakala penjualan lebihan elektrik kepada grid melibatkan keperluan teknikal dan pentadbiran. Sistem rumah tanpa storan juga mungkin kurang memberi perlindungan ketika gangguan bekalan elektrik selepas matahari terbenam.

Permit juga menjadi kebimbangan. Wakil industri berkata proses kelulusan tempatan boleh menjadi lambat dan mengelirukan, sekali gus menambah kos projek yang sepatutnya boleh dipasang dengan cepat. Persatuan Pemasang Solar Filipina menyifatkan krisis itu sebagai titik perubahan besar bagi industri yang masih baharu.

Biro Pengurusan Tenaga Boleh Baharu Jabatan Tenaga berkata solar atas bumbung boleh dipasang dengan cepat kerana cahaya matahari tersedia secara meluas di seluruh negara. Manfaatnya lebih besar apabila sistem digabungkan dengan bateri, peralatan cekap tenaga dan rangkaian kuasa yang mampu mengurus aliran elektrik dalam kedua-dua arah.

Dasar kerajaan akan menentukan sama ada lonjakan semasa menjadi perubahan berkekalan atau sekadar tindak balas singkat terhadap harga tinggi. Di bawah Akta Pembangunan Industri Kenderaan Elektrik, kenderaan elektrik sepenuhnya dikecualikan daripada cukai eksais dan sekatan kod nombor Metro Manila. Tarif import bagi kenderaan hibrid plug-in juga telah digantung.

Kerajaan telah memperluas insentif untuk projek tenaga boleh baharu dan mempromosikan solar atas bumbung. Kumpulan industri menggesa proses permit dipermudah, lebih banyak stesen pengecasan disediakan, pembiayaan ditawarkan kepada pembeli berpendapatan sederhana dan pekerja teknikal tempatan diberi sokongan.

Pengajaran tentang keselamatan tenaga daripada negara lain

Pengalaman Filipina sebahagian daripada tindak balas lebih luas di seluruh Asia dan Eropah. Pertumbuhan pesat solar teragih di Pakistan mengurangkan keperluannya terhadap minyak dan gas import ketika krisis semasa. Negara itu mengimport hampir 50 gigawatt panel solar antara 2021 hingga 2025, dengan anggaran 35 gigawatt telah dipasang melalui sistem bersambung grid dan sistem isi rumah.

China mengurangkan permintaan minyak melalui penggunaan kenderaan elektrik secara besar-besaran dan penjanaan tenaga boleh baharu dalam negara. Perancis dan Sepanyol juga berdepan tekanan yang lebih rendah dalam sebahagian pasaran elektrik mereka kerana tenaga nuklear dan tenaga boleh baharu membekalkan sebahagian besar elektrik, sekali gus mengurangkan keperluan penjanaan menggunakan gas.

Penganalisis tenaga menyifatkan corak itu sebagai tindak balas terhadap keperluan keselamatan, bukannya kempen iklim. Tenaga solar, angin dan geoterma menggunakan sumber domestik dan tidak memerlukan perbelanjaan bahan api setelah peralatan beroperasi. Kenderaan elektrik menggantikan pembelian petrol dengan elektrik, yang semakin boleh dijana secara tempatan.

Jan Rosenow, profesor dasar tenaga dan iklim di Oxford, berkata konflik di Timur Tengah mempercepat peralihan itu. Beliau berhujah bahawa tenaga boleh baharu dan kenderaan elektrik dapat meningkatkan keselamatan tenaga sambil memberikan manfaat ekonomi kepada pengguna.

Pilihan dasar penting ketika krisis. Subsidi bahan api secara menyeluruh boleh mengurangkan beban serta-merta, namun mungkin menggalakkan penggunaan petrol dan diesel berterusan serta mengurangkan dorongan isi rumah untuk melabur dalam solar atau kenderaan elektrik. Bantuan bersasar untuk keluarga berpendapatan rendah, pengangkutan awam yang lebih murah dan pembiayaan kecekapan tenaga dapat melindungi kumpulan rentan tanpa mengukuhkan permintaan bahan api fosil yang lebih tinggi.

Filipina telah melaksanakan langkah penjimatan, termasuk memendekkan minggu kerja kerajaan dan mengehadkan penyejukan pejabat. Tindak balas jangka panjang boleh menggabungkan langkah tersebut dengan solar atas bumbung, storan bateri, pengangkutan awam, elektrifikasi kenderaan dan grid elektrik yang lebih kukuh.

Mampukah kejutan harga mencetuskan perubahan berkekalan?

Kenaikan harga akibat perang sering reda, namun peralatan yang dibeli semasa krisis terus beroperasi selama bertahun-tahun. Sistem solar yang dipasang pada 2026 boleh terus menjana elektrik selepas harga minyak turun. Kenderaan elektrik yang dibeli ketika kekurangan bahan api boleh terus mengurangkan permintaan petrol sepanjang hayat penggunaannya.

Ini menjadikan peralihan semasa bersifat berkekalan. Pengguna yang mengetahui jumlah penjimatan melalui pengecasan di rumah mungkin kurang cenderung kembali kepada kenderaan petrol. Perniagaan yang memasang solar untuk mengawal kos elektrik mungkin memperluas sistem itu atau menambah bateri. Pemasang, mekanik dan pemberi pinjaman boleh membangunkan perkhidmatan baharu seiring pertumbuhan pasaran.

Peralihan itu masih memerlukan perancangan teliti. Pertambahan kenderaan elektrik akan meningkatkan permintaan pada grid, khususnya jika pemandu mengecas pada waktu petang yang sama. Penjanaan solar paling tinggi pada waktu siang, maka mengecas kereta pada tengah hari dan menambah sistem storan dapat membantu menyelaraskan bekalan dengan permintaan.

Akses akan menjadi ujian utama. Jika teknologi bersih kekal terhad kepada isi rumah kaya, kos akan berkurang bagi sesetengah keluarga, sementara ramai lagi terus terdedah kepada kejutan harga bahan api dan elektrik. Pinjaman mampu milik, projek solar komuniti, pengecas di tempat kerja dan pengangkutan awam yang boleh diharap dapat menyebarkan manfaat dengan lebih meluas.

Buat masa ini, perang Iran telah mengubah persoalan yang ditanya pengguna Filipina. Panel solar dan kenderaan elektrik semakin dipertimbangkan bukan sebagai lambang kesedaran alam sekitar, sebaliknya sebagai alat untuk mengurangkan bil dan kebergantungan pada pasaran bahan api yang tidak menentu. Perubahan dalam ekonomi isi rumah itu mungkin menjadi antara kesan konflik yang paling berkekalan.

Kesimpulan

• Jualan kenderaan elektrik di Filipina meningkat lebih dua kali ganda kepada 24,356 unit dalam lima bulan pertama 2026.
• Bahagian pasaran kenderaan elektrifikasi meningkat daripada kira-kira 5.5 peratus kepada 14.6 peratus.
• Kapasiti solar atas bumbung mencapai kira-kira 1,300 megawatt selepas sekitar 600 megawatt ditambah dalam tempoh setahun.
• Harga elektrik kediaman pada Mei dianggarkan 17 peratus lebih tinggi berbanding setahun sebelumnya.
• Filipina mengimport kira-kira 98 peratus minyak mentahnya dari Timur Tengah.
• Kos awal yang tinggi, pengecas yang terhad, permit dan harga bateri terus membataskan penggunaan yang lebih meluas.
• Insentif cukai kerajaan dan program tenaga boleh baharu menyokong peralihan kepada tenaga solar dan pengangkutan elektrik.