Penemuan yang Menggemparkan: Apa yang Berlaku kepada Penerbangan 171 Air India?
Pada pagi Jun yang cerah, Penerbangan 171 Air India, sebuah Boeing 787 Dreamliner, berlepas dari Ahmedabad, India, menuju ke Mumbai. Kurang seminit kemudian, pesawat itu terhempas di kawasan kejiranan yang padat penduduk, mengorbankan kesemua 260 orang di dalam pesawat serta beberapa orang di darat. Tragedi itu menjadi antara bencana penerbangan paling membingungkan di India, dan siasatan awal menimbulkan lebih banyak persoalan daripada jawapan, terutama selepas rakaman audio kokpit yang membayangkan kemungkinan berlakunya kesilapan misteri dan berpotensi membawa bencana di kokpit didedahkan.
Kandungan
- Penemuan yang Menggemparkan: Apa yang Berlaku kepada Penerbangan 171 Air India?
- Bagaimanakah Nahas Itu Berlaku?
- Apakah Suis Kawalan Bahan Api dan Mengapa Ia Penting?
- Audio Kokpit: Perbualan yang Membingungkan
- Mungkinkah Berlaku Kegagalan Mekanikal atau Elektronik?
- Sistem Kecemasan: Turbin Ram Air dan Roda Pendaratan
- Faktor Manusia: Juruterbang dan Tindakan Mereka
- Apakah Implikasi Lebih Luas terhadap Keselamatan Penerbangan?
- Pengajaran daripada Nahas Penerbangan Terdahulu
- Apakah Langkah Seterusnya dalam Siasatan?
- Ringkasan
Bagaimanakah Nahas Itu Berlaku?
Menurut laporan awal, Boeing 787 berusia 12 tahun itu hanya sempat naik ke ketinggian 625 kaki sebelum bencana berlaku. Kedua-dua suis kawalan bahan api pesawat itu, iaitu tuil penting yang mengawal aliran bahan api ke enjin, tiba-tiba dialihkan ke kedudukan tutup. Tindakan ini memutuskan bekalan bahan api kepada kedua-dua enjin, lalu menyebabkan kuasa hilang sepenuhnya. Suis itu kemudian pantas dikembalikan ke kedudukan biasa, sekali gus mengaktifkan sistem penyalaan semula automatik enjin. Namun, pesawat itu sudah berada dalam keadaan berbahaya: sebuah enjin sedang mendapatkan semula tujahan, manakala sebuah lagi telah menyala semula tetapi belum pulih kuasanya. Pesawat kehilangan altitud dengan pantas sebelum terhempas, menyebabkan penyiasat dan orang ramai tertanya-tanya tentang puncanya.
Apakah Suis Kawalan Bahan Api dan Mengapa Ia Penting?
Suis kawalan bahan api direka dengan ciri keselamatan gagal-selamat. Suis itu dilindungi mekanisme pengunci dan pendakap pelindung untuk mengelakkan pengaktifan tidak sengaja. Untuk mengalihkannya ke kedudukan tutup, juruterbang perlu menarik suis ke atas dengan sengaja sebelum memutarkannya. Proses ini hampir mustahil berlaku secara tidak sengaja, khususnya bagi kedua-dua suis pada masa yang sama. Suis ini biasanya hanya ditetapkan pada kedudukan tutup selepas pendaratan, ketika enjin dimatikan.
Shawn Pruchnicki, bekas penyiasat nahas penerbangan dan pakar penerbangan di Universiti Negeri Ohio, menjelaskan,
Jika salah seorang juruterbang bertanggungjawab mematikan suis itu, sama ada dengan sengaja atau tidak, persoalannya ialah: mengapa? Adakah ia disengajakan, atau akibat kekeliruan? Hal itu nampaknya tidak mungkin kerana juruterbang melaporkan tiada apa-apa yang luar biasa.
Audio Kokpit: Perbualan yang Membingungkan
Perakam suara kokpit (CVR) merakam perbualan ringkas tetapi menggemparkan antara juruterbang. Sejurus selepas enjin kehilangan kuasa, seorang juruterbang bertanya kepada seorang lagi mengapa dia mengalihkan suis bahan api ke kedudukan tutup. Juruterbang itu menjawab bahawa dia tidak berbuat demikian. Rakaman itu tidak menjelaskan juruterbang yang mana berkata demikian, dan tiada perbincangan lanjut tentang suis tersebut. Ketika itu, pembantu juruterbang sedang menerbangkan pesawat, manakala kapten memantau.
Peter Goelz, bekas pengarah urusan Lembaga Keselamatan Pengangkutan Kebangsaan Amerika Syarikat (NTSB), mengulas kepentingan penemuan ini:
Penemuan ini amat membimbangkan: seorang juruterbang telah mematikan suis bahan api beberapa saat selepas pesawat berlepas. Kemungkinan besar terdapat banyak lagi dalam perakam suara kokpit yang belum dikongsi. Satu kenyataan ringkas seperti 'mengapa kamu mematikan suis itu' tidak mencukupi.
Penyiasat kini berusaha mengenal pasti suara juruterbang yang mana, melalui proses yang lazimnya melibatkan individu yang mengenali juruterbang mendengar rakaman tersebut. Pengenalpastian ini penting untuk memahami turutan kejadian dan menentukan pihak yang bertanggungjawab.
Mungkinkah Berlaku Kegagalan Mekanikal atau Elektronik?
Reka bentuk suis kawalan bahan api menjadikan pengaktifan tidak sengaja sangat tidak mungkin. Namun, siasatan menemukan kemungkinan wujudnya masalah: pada Disember 2018, Pentadbiran Penerbangan Persekutuan Amerika Syarikat (FAA) mengeluarkan Buletin Maklumat Kelayakan Udara Khas (SAIB) yang menyatakan bahawa beberapa suis kawalan bahan api Boeing 737 dipasang dengan ciri pengunci yang tidak diaktifkan. Reka bentuk suis yang sama digunakan pada Boeing 787-8, termasuk pesawat yang terlibat dalam nahas itu. SAIB itu bersifat nasihat, dan Air India tidak menjalankan pemeriksaan yang disyorkan kerana isu tersebut tidak dianggap sebagai keadaan tidak selamat yang memerlukan Arahan Kelayakan Udara mandatori.
Shawn Pruchnicki membangkitkan kemungkinan kerosakan mekanikal:
Mungkinkah suis itu teralih sendiri ke posisi tutup lalu mematikan enjin? Jika begitu, masalah ini benar-benar serius.Namun, pakar lain, seperti Kapten Kishore Chinta, bekas penyiasat Biro Siasatan Nahas Pesawat India, mempersoalkan sama ada suis itu mungkin diaktifkan secara elektronik oleh unit kawalan elektronik pesawat, bukannya melalui pergerakan fizikal.
Setakat ini, tiada bukti pencemaran bahan api atau kegagalan mekanikal ditemukan. Sampel bahan api daripada tangki pengisian semula didapati memuaskan, dan tiada nasihat dikeluarkan untuk Boeing 787 atau enjinnya, GE GEnx-1B. Siasatan terus menumpukan perhatian pada kemungkinan kegagalan elektronik atau yang berkaitan dengan reka bentuk.
Sistem Kecemasan: Turbin Ram Air dan Roda Pendaratan
Satu lagi penemuan penting dalam siasatan ialah pengaktifan Turbin Ram Air (RAT) pesawat itu. RAT ialah kipas kecil yang terjulur dari bahagian bawah Boeing 787 ketika kecemasan, untuk membekalkan kuasa elektrik dan hidraulik yang terhad apabila kedua-dua enjin kehilangan kuasa. Pengaktifannya merupakan petanda jelas berlakunya kegagalan sistem yang besar. Selain itu, roda pendaratan ditemukan dalam kedudukan turun, menunjukkan juruterbang tidak sempat menariknya selepas berlepas. Proses itu biasanya selesai apabila pesawat mencapai ketinggian kira-kira 400 kaki.
Seorang juruterbang Boeing 787 menjelaskan kemungkinan keadaan fikiran kru pada saat-saat akhir itu:
Apabila kedua-dua enjin gagal dan pesawat mula menjunam, tindak balasnya bukan sekadar terkejut, malah anda menjadi kelu. Pada saat itu, roda pendaratan bukan perkara utama yang difikirkan. Fikiran tertumpu pada satu perkara: laluan penerbangan. Di mana saya boleh mendaratkan pesawat ini dengan selamat? Dalam kes ini, altitud yang ada memang tidak mencukupi.
Faktor Manusia: Juruterbang dan Tindakan Mereka
Kedua-dua juruterbang dan kru telah lulus ujian alkohol pernafasan dan disahkan layak untuk bertugas. Mereka tiba di Ahmedabad sehari sebelum kejadian dan mendapat rehat yang mencukupi. Tiada petunjuk keletihan, gangguan atau tekanan luar biasa. Perakam suara kokpit tidak menangkap sebarang perbincangan tentang kekeliruan atau kecemasan sebelum kejadian, menjadikan peralihan suis bahan api secara tiba-tiba itu lebih membingungkan.
Penyiasat kini menggesa agar perakam video kokpit dipasang, seperti yang disyorkan oleh NTSB. Rakaman video akan memberikan pandangan dari belakang bahu di dalam kokpit, dan menunjukkan dengan tepat tangan siapa yang berada pada suis tutup ketika saat genting itu. Teknologi ini, meskipun kontroversial kerana kebimbangan privasi, boleh menjadi amat berguna untuk menyelesaikan kes apabila bukti audio tidak memberikan kesimpulan yang jelas.
Apakah Implikasi Lebih Luas terhadap Keselamatan Penerbangan?
Nahas Penerbangan 171 Air India menghidupkan semula perdebatan tentang keselamatan kokpit, faktor manusia dan reka bentuk pesawat. Kejadian itu menonjolkan kepentingan sistem keselamatan yang mantap serta keperluan untuk sentiasa memantau dan menyelenggara komponen penting. Ia juga menggambarkan cabaran yang dihadapi penyiasat apabila bukti utama samar atau tidak lengkap.
Antara persoalan lebih luas yang timbul susulan nahas itu termasuk:
- Patutkah perakam video kokpit dijadikan kelengkapan standard pesawat komersial?
- Adakah mekanisme keselamatan semasa pada kawalan penting, seperti suis bahan api, mencukupi untuk mencegah pengaktifan tidak sengaja atau tanpa kebenaran?
- Bagaimanakah penyiasat dapat memastikan suara dalam rakaman kokpit dikenal pasti dengan tepat?
- Apakah peranan sistem kawalan elektronik dalam kemungkinan kegagalan, dan bagaimana pemantauannya boleh dipertingkatkan?
Keluarga mangsa meluahkan rasa kecewa kerana laporan awal tidak memberikan jawapan yang jelas. Mereka terus mencari kepastian dan berharap siasatan akhir akan memberikan penjelasan muktamad tentang tragedi itu.
Pengajaran daripada Nahas Penerbangan Terdahulu
Nahas Penerbangan 171 Air India bukan kali pertama penyiasat berdepan misteri di dalam kokpit. Nahas penerbangan terdahulu, seperti nahas Penerbangan 447 Air France pada 2009 dan kehilangan Penerbangan 370 Malaysia Airlines pada 2014, menunjukkan betapa sukarnya membina semula detik-detik akhir penerbangan apabila bukti yang ada terhad atau samar.
Dalam kes Penerbangan 447 Air France, analisis selama bertahun-tahun serta penemuan perakam data penerbangan di dasar laut diperlukan untuk menentukan bahawa kekeliruan juruterbang dan kegagalan instrumen menyebabkan nahas itu. Kes Malaysia Airlines masih belum terungkai, dengan hanya serpihan pesawat ditemukan. Kejadian-kejadian ini mendorong penambahbaikan dalam rakaman data penerbangan, latihan juruterbang dan reka bentuk pesawat, namun ia juga mengingatkan kita tentang batasan teknologi semasa serta kerumitan interaksi manusia dengan mesin dalam penerbangan.
Apakah Langkah Seterusnya dalam Siasatan?
Siasatan terhadap Penerbangan 171 Air India masih berjalan. Pihak berkuasa sedang berusaha menyediakan transkrip lengkap rakaman suara kokpit dengan identiti penuturnya, serta meneliti semua komunikasi dari saat pesawat ditolak undur dari pintu pelepasan hingga pesawat terhempas. Mereka juga sedang memeriksa sistem elektronik pesawat, rekod penyelenggaraan dan kemungkinan kelemahan reka bentuk pada suis kawalan bahan api.
Pakar antarabangsa dari Boeing, General Electric, Air India, pihak berkuasa India serta agensi dari Amerika Syarikat dan United Kingdom turut serta dalam siasatan. Penemuan mereka bukan sahaja akan menentukan punca nahas ini, malah mungkin membawa kepada perubahan pada piawaian keselamatan penerbangan di seluruh dunia.
Ringkasan
- Penerbangan 171 Air India terhempas sejurus selepas berlepas, mengorbankan 260 orang, selepas kedua-dua enjin kehilangan kuasa akibat suis kawalan bahan api dialihkan ke kedudukan tutup.
- Audio kokpit merakam perbualan misteri antara juruterbang, dengan kedua-duanya menafikan mengalihkan suis itu.
- Penyiasat sedang meneliti faktor mekanikal, elektronik dan manusia, namun punca nahas masih belum dikenal pasti.
- Nahas itu menimbulkan persoalan tentang keselamatan kokpit, kecukupan mekanisme keselamatan semasa dan keperluan memasang perakam video kokpit.
- Siasatan masih berjalan, sementara keluarga mangsa terus menuntut jawapan yang jelas dan kepastian.
