Seoul Memperkenalkan Perkhidmatan Van Ulang-alik Tanpa Pemandu Sepenuhnya yang Pertama di Korea Selatan: Langkah Besar ke Arah Mobiliti Bandar Autonomi

Van Ulang-alik Tanpa Pemandu Seoul Mula Beroperasi: Era Baharu Pengangkutan Bandar

Dalam langkah bersejarah bagi ibu negara Korea Selatan, Kerajaan Metropolitan Seoul mengumumkan pelancaran perkhidmatan van ulang-alik pandu sendiri tanpa pemandu sepenuhnya yang pertama di negara itu. Operasi rasmi dijadual bermula seawal penghujung September. Van ulang-alik baharu itu akan bergerak di sepanjang Aliran Cheonggyecheon yang indah di tengah Seoul, sekali gus memberi gambaran tentang masa depan pengangkutan awam dan mobiliti bandar.

Inisiatif ini merupakan pencapaian penting bukan sahaja bagi Seoul, malah bagi seluruh negara, ketika Korea Selatan beralih daripada kenderaan autonomi eksperimen kepada perkhidmatan beroperasi sepenuhnya yang sedia membawa penumpang. Projek itu dijangka merancakkan pelancongan, memulihkan perniagaan tempatan dan menjadi medan ujian bagi teknologi pandu sendiri buatan tempatan.

Keistimewaan Van Ulang-alik Cheonggyecheon

Van ulang-alik Cheonggyecheon menonjol sebagai kenderaan pengangkutan awam tanpa pemandu yang pertama seumpamanya di Korea Selatan. Dibangunkan oleh syarikat pemula tempatan Autonomous AtoZ, van berkapasiti 11 penumpang itu direka dari awal untuk beroperasi secara autonomi. Tidak seperti bas autonomi terdahulu yang masih mempunyai tempat duduk pemandu untuk menghadapi kecemasan, van ini langsung tidak mempunyai stereng atau tempat duduk pemandu. Sebaliknya, seorang pegawai keselamatan akan berada di dalam kenderaan hanya untuk membantu penumpang dan bertindak balas terhadap kecemasan, bukan untuk mengambil alih pemanduan.

Van ini dilengkapi tempat duduk berbentuk U yang mengelilingi ruang penumpang, skrin paparan besar untuk navigasi dan maklumat laluan serta lif kerusi roda bagi memastikan kemudahan akses. Dua van akan beroperasi di laluan bulatan sepanjang 4.8 kilometer dari Cheonggye Plaza berhampiran Stesen Gwanghwamun ke Cheonggye 5-ga berhampiran Pasar Gwangjang, pada hari bekerja dari pukul 10 pagi hingga 5 petang. Perkhidmatan tidak akan beroperasi pada hujung minggu dan cuti umum, apabila kawasan itu dikhususkan untuk pejalan kaki.

Dalam fasa percubaan awal, perjalanan adalah percuma. Tambang dijangka disepadukan dengan sistem kad transit Seoul apabila perkhidmatan itu beroperasi secara tetap. Bandar raya itu memulakan ujian pada Ogos, dengan pakar keselamatan menjalankan pengesahan menyeluruh sebelum perkhidmatan dibuka kepada orang ramai.

Teknologi di Sebalik Van Ulang-alik

Van ulang-alik ini menggunakan gabungan kamera, penderia dan perisian canggih untuk bergerak di jalan raya bandar yang sibuk. Berbeza daripada sesetengah kenderaan di negara lain yang menggunakan sistem lidar mahal, van Cheonggyecheon menggabungkan kamera dan laser bagi mengawal kos serta memastikan teknologinya boleh disesuaikan untuk kegunaan pada masa depan, seperti kenderaan penghantaran.

Menurut Jeong Seong-gyun, ketua pemanduan autonomi di 42dot (sekutu Hyundai yang membangunkan bas pandu sendiri terdahulu di Seoul), reka bentuknya sengaja dibuat mesra pengguna, dengan tingkap besar dan rupa seperti mainan supaya penumpang berasa selesa. Matlamatnya adalah untuk menjadikan teknologi autonomi mudah didekati dan tidak menakutkan orang ramai.

Usaha Lebih Luas Seoul Memperkenalkan Pengangkutan Awam Autonomi

Van ulang-alik Cheonggyecheon ialah inisiatif terbaharu dalam rangkaian projek kenderaan autonomi (AV) Kerajaan Metropolitan Seoul. Dalam tempoh dua tahun lalu, Seoul menguji bas pandu sendiri di laluan terpilih, termasuk perkhidmatan lewat malam dan bas kawasan kejiranan di daerah kediaman. Usaha ini sebahagian daripada strategi menyeluruh untuk menangani kekurangan pemandu, meningkatkan kemudahan akses dan memodenkan sistem pengangkutan awam bandar raya itu.

Pada awal 2025, Seoul melancarkan perkhidmatan van ulang-alik pandu sendiri di Daerah Dongjak, yang melalui laluan bulatan sepanjang 1.62 kilometer antara Universiti Soongsil dengan Universiti Chung-Ang. Perkhidmatan itu beroperasi pada hari bekerja dan pada fasa awal, penumpang hanya dibenarkan duduk demi keselamatan. Van autonomi yang serupa dijadual dilancarkan di daerah Dongdaemun dan Seodaemun lewat tahun ini, dengan rancangan untuk memperluas perkhidmatan berdasarkan prestasi dan keperluan masyarakat.

Seoul turut memperkenalkan bas autonomi awal pagi untuk penumpang yang mula bekerja sebelum subuh, seperti petugas pembersihan dan janitor. Laluan bas No. 160, yang melalui laluan bulatan sepanjang 25.7 kilometer, merupakan laluan pertama yang menawarkan perkhidmatan tanpa pemandu bermula pukul 3.30 pagi, setengah jam sebelum bas biasa mula beroperasi. Langkah ini menangani kekurangan pemandu pada awal pagi serta memenuhi keperluan komuniti terpinggir.

Bas dan Teksi Malam: Memperluas Armada Autonomi

Cita-cita Seoul tidak terhad kepada van ulang-alik dan bas kawasan kejiranan. Bandar raya itu telah memperkenalkan bas autonomi lewat malam, seperti laluan A21, yang beroperasi sekitar tengah malam dan bertujuan mengisi kekosongan akibat semakin berkurangnya pemandu syif malam. Penumpang diwajibkan duduk dan memakai tali pinggang keledar, manakala seorang pemandu keselamatan berada di dalam kenderaan untuk mengambil alih jika perlu. Teknologi ini diklasifikasikan sebagai autonomi Tahap 3, bermakna campur tangan manusia masih diperlukan dalam keadaan tertentu.

Pada September, Seoul juga dijadual melancarkan perkhidmatan teksi autonomi lewat malam yang pertama di Korea di kawasan Gangnam. Penumpang boleh menempah teksi pandu sendiri ini melalui aplikasi Kakao T. Perkhidmatan itu pada mulanya percuma sebelum perjalanan berbayar diperkenalkan pada 2025. Seoul berhasrat membina rangkaian kenderaan autonomi bersepadu yang lancar untuk berkhidmat kepada penduduk sepanjang masa.

Sejauh Mana Selamatnya Van Ulang-alik Pandu Sendiri Seoul?

Keselamatan kekal menjadi keutamaan ketika Seoul memperkenalkan perkhidmatan kenderaan autonominya. Setiap van dilengkapi beberapa lapisan sistem sandaran, termasuk pemantauan masa nyata oleh pegawai keselamatan dan keupayaan untuk manusia campur tangan ketika kecemasan. Dalam fasa percubaan, penumpang hanya dibenarkan duduk dan semuanya mesti memakai tali pinggang keledar.

Pengalaman penumpang yang mencuba perkhidmatan ini memberikan gambaran tentang potensi serta cabaran pengangkutan autonomi. Seorang wartawan Korea JoongAng Daily menceritakan pengalamannya menaiki bas kawasan kejiranan pandu sendiri di Daerah Dongjak: kenderaan itu mengambil selekoh dengan lancar dan mengekalkan kelajuan yang stabil, tetapi breknya kerap mengejut dan terasa mekanikal, khususnya apabila pemandu lain bertindak tidak menentu. Pemandu keselamatan mengambil alih apabila perlu, terutamanya di kawasan sekolah atau dalam kesesakan lalu lintas.

Seorang penumpang berkata, "Saya agak gementar ketika menaiki bas itu. Melihat pemandu duduk di situ sedikit sebanyak melegakan saya."

Maklum balas sedemikian amat bernilai ketika bandar raya itu menambah baik teknologi dan tatacara operasinya. Matlamatnya adalah untuk mengurangkan pengawasan manusia secara berperingkat apabila keyakinan terhadap sistem semakin meningkat.

Pandangan Pakar dan Sambutan Orang Ramai

Walaupun ramai penumpang teruja dan ingin tahu tentang teknologi baharu ini, pakar menggesa orang ramai supaya berhati-hati. Graham Currie, profesor pengangkutan awam di Universiti Monash di Melbourne, memberitahu BBC:

Anggapan bahawa kereta autonomi ialah masa depan kita semata-mata fiksyen sains. Terus terang, itu tidak masuk akal. Di jalan raya ada anjing, kanak-kanak, cuaca dan kenderaan lain. Teknologi belum dapat menangani semua perkara itu dan mungkin tidak akan dapat melakukannya.

Walaupun terdapat keraguan, pegawai bandar raya Seoul kekal optimistik. Mereka melihat van ulang-alik autonomi sebagai penyelesaian kepada kekurangan pemandu yang berlarutan dan cara untuk menjadikan pengangkutan awam lebih cekap serta inklusif. Namun, kesatuan pemandu bas bandar raya itu menyuarakan kebimbangan tentang jaminan pekerjaan dan keselamatan, serta menggesa agar program latihan semula dan sokongan disediakan kepada pekerja yang terjejas oleh automasi.

Strategi Nasional Korea Selatan bagi Mobiliti Autonomi

Usaha Seoul merupakan sebahagian daripada dorongan nasional yang lebih luas untuk membangunkan dan mengkomersialkan teknologi kenderaan autonomi. Pada 2022, Kementerian Tanah, Infrastruktur dan Pengangkutan melancarkan bas pandu sendiri di laluan transit pantas bas (BRT) di Sejong, ibu pentadbiran negara itu. Kenderaan Tahap 2 dan Tahap 3 ini beroperasi dengan pemandu serta pegawai keselamatan di dalamnya, namun sasarannya adalah mencapai autonomi Tahap 4 menjelang 2025, iaitu tahap apabila kenderaan boleh beroperasi tanpa campur tangan manusia dalam kebanyakan keadaan.

Kerajaan menjanjikan pelaburan lebih AS$1 bilion menjelang 2027 untuk membina infrastruktur yang diperlukan dan mempercepat penggunaan AV. Pemain sektor swasta seperti 42dot, sekutu Hyundai, serta syarikat pemula seperti Autonomous AtoZ berada di barisan hadapan pembangunan teknologi ini, dengan hasrat mengeksport penyelesaian mereka ke pasaran antarabangsa, termasuk Singapura dan Timur Tengah.

Inovasi Sektor Swasta dan Pengembangan Antarabangsa

Selain pengangkutan awam, syarikat Korea Selatan sedang meneroka aplikasi perniagaan kepada perniagaan (B2B) untuk van ulang-alik autonomi. Sebagai contoh, 42dot mengendalikan van ulang-alik pandu sendiri di Muzium Mobiliti Samsung di Yongin bagi memudahkan pergerakan kakitangan dan pengangkutan pengunjung. Syarikat itu berhasrat menawarkan penyelesaian bersepadu yang merangkumi teknologi pemanduan autonomi, pengurusan armada dan platform digital.

Autonomous AtoZ, pembangun van ulang-alik Cheonggyecheon, turut mengintai pasaran luar negara. Pelaksanaan perkhidmatan di Seoul menjadi pameran untuk bakal pelanggan di rantau seperti Timur Tengah, yang permintaannya terhadap penyelesaian bandar pintar meningkat dengan pesat.

Cabaran dan Laluan Menuju Autonomi Penuh

Walaupun kemajuan dicapai dengan pantas, masih terdapat beberapa cabaran sebelum jalan raya Seoul dipenuhi kenderaan autonomi sepenuhnya. Halangan teknikal termasuk memastikan kenderaan dapat bergerak dengan selamat dalam persekitaran bandar yang kompleks, menangani tingkah laku pemandu manusia yang tidak menentu dan menghadapi keadaan cuaca buruk. Kerangka kawal selia juga perlu berkembang untuk menangani isu liabiliti, insurans dan privasi data.

Penerimaan orang ramai juga merupakan faktor penting. Walaupun ramai penumpang tidak sabar untuk mencuba teknologi baharu ini, ada juga yang masih ragu-ragu, terutamanya tentang keselamatan dan kebolehpercayaannya. Bandar raya itu menangani kebimbangan ini melalui komunikasi yang telus, ujian keselamatan yang rapi dan peluasan perkhidmatan secara berperingkat.

Kesan terhadap Kehidupan Bandar dan Ekonomi

Pengenalan van ulang-alik tanpa pemandu dijangka membawa kesan besar terhadap landskap bandar Seoul. Dengan mengurangkan kebergantungan pada pemandu manusia, bandar raya itu dapat menangani kekurangan tenaga kerja dan berpotensi mengurangkan kos operasi. Kenderaan autonomi juga boleh meningkatkan kemudahan akses bagi orang kurang upaya dan penduduk di kawasan yang kurang mendapat perkhidmatan.

Dari sudut ekonomi, projek ini dijangka menarik pelancong dan merancakkan perniagaan tempatan di sepanjang laluan Cheonggyecheon. Penyepaduan teknologi canggih dalam kehidupan seharian mengukuhkan reputasi Seoul sebagai bandar pintar dan hab inovasi bertaraf dunia.

Ringkasan

• Seoul akan melancarkan perkhidmatan van ulang-alik tanpa pemandu sepenuhnya yang pertama di Korea Selatan di sepanjang Aliran Cheonggyecheon pada penghujung September, menggunakan teknologi yang dibangunkan di dalam negara.
• Van ulang-alik itu tidak mempunyai tempat duduk pemandu atau stereng dan akan dipantau oleh pegawai keselamatan pada peringkat awal operasi.
• Projek ini sebahagian daripada usaha lebih luas untuk mengintegrasikan kenderaan autonomi ke dalam sistem pengangkutan awam Seoul, termasuk bas malam, bas kawasan kejiranan dan, tidak lama lagi, teksi lewat malam.
• Keselamatan kekal menjadi keutamaan, dengan beberapa lapisan pengawasan dan peluasan perkhidmatan secara berperingkat berdasarkan maklum balas orang ramai serta prestasi teknikal.
• Korea Selatan menyasarkan autonomi Tahap 4 menjelang 2025, disokong pelaburan besar kerajaan dan inovasi sektor swasta.
• Cabaran masih wujud, termasuk isu teknikal, kawal selia dan penerimaan orang ramai, namun inisiatif ini meletakkan Seoul sebagai peneraju mobiliti bandar pintar.