BYD Menghantar Kenderaan Elektrik Buatan Thailand ke Eropah: Langkah Strategik Mengelak Tarif EU dan Meluaskan Jangkauan Global

Strategi Eksport Berani BYD: Kenderaan Elektrik Buatan Thailand Belayar ke Eropah

Dalam langkah penting bagi industri kenderaan elektrik (EV) global, pengeluar kereta China BYD mula mengeksport kenderaan buatan Thailand ke Eropah. Lebih 900 unit BYD Dolphin, sebuah hatchback elektrik kompak, baru-baru ini berlepas dari wilayah Rayong di Thailand menuju ke Jerman, Belgium dan United Kingdom dengan menaiki kapal milik BYD sendiri, BYD Zhengzhou. Penghantaran ini menandakan kali pertama BYD mengeksport EV buatan Thailand ke Eropah, sekali gus menandakan perubahan besar dalam strategi antarabangsa syarikat itu dan dinamik lebih luas pasaran EV global.

Perkembangan ini berlaku ketika EV buatan China berdepan tarif tinggi di Kesatuan Eropah (EU), mendorong BYD dan pengeluar kereta lain menilai semula strategi pembuatan dan eksport mereka. Langkah ini bukan sahaja menonjolkan peranan Thailand yang semakin penting sebagai hab EV serantau, malah mencerminkan hubungan kompleks antara dasar perdagangan, pelaburan industri dan persaingan global dalam sektor kenderaan elektrik yang pesat berubah.

Mengapa BYD Mengeksport EV dari Thailand, Bukan China?

Pendorong utama keputusan BYD mengeksport EV dari Thailand ke Eropah ialah pengenaan tarif baharu oleh Kesatuan Eropah terhadap kenderaan elektrik buatan China. Pada Julai 2024, EU memperkenalkan tarif sementara anti-subsidi sehingga 37.6% ke atas import EV dari China, dengan alasan kebimbangan terhadap amalan perdagangan tidak adil dan subsidi kerajaan yang didakwa menjejaskan persaingan. Bagi BYD, yang bekerjasama dalam siasatan anti-subsidi EU, tarif tambahan ditetapkan pada 20.7%, selain duti kastam sedia ada sebanyak 10%, menjadikan jumlah keseluruhan 30.7% bagi kenderaan yang dihantar terus dari China.

Tarif ini meningkatkan kos EV buatan China di Eropah dengan ketara, sekali gus mengancam daya saing jenama seperti BYD, Geely dan SAIC. Sebagai tindak balas, BYD beralih kepada pangkalan pembuatan baharunya di Thailand, tempat kenderaan boleh dihasilkan dan dieksport ke Eropah pada kadar tarif lebih rendah. Dengan memasang kereta di luar China, BYD dapat mengelakkan duti yang membebankan dan mengekalkan harga yang lebih menarik kepada pengguna Eropah.

Strategi ini bukan hanya dilakukan oleh BYD. Pengeluar kereta China lain, seperti SAIC (pemilik jenama MG), turut mencari jalan untuk mengeksport kenderaan dari negara ketiga bagi mengatasi halangan perdagangan. Trend ini mencerminkan perubahan lebih luas dalam pembuatan global apabila syarikat berusaha mengharungi jaringan tarif dan sekatan perdagangan yang semakin rumit.

Di Dalam Kilang BYD di Rayong: Kuasa Baharu EV Thailand

Kilang BYD di Rayong, yang mula beroperasi pada Julai 2024, mewakili pelaburan bernilai $490 juta dan merupakan kilang kereta penumpang milik penuh pertama syarikat itu di luar China. Kemudahan tersebut mempunyai kapasiti pengeluaran tahunan sebanyak 150,000 kenderaan, termasuk kenderaan elektrik bateri (BEV) dan hibrid plug-in. Kilang itu dilengkapi barisan pengecapan, pengecatan, kimpalan dan pemasangan akhir, membolehkan BYD menghasilkan kenderaan untuk pasaran domestik Thailand dan eksport ke luar negara.

Pada awalnya, kilang Rayong menumpukan pemasangan Dolphin dengan stereng kanan untuk Thailand dan pasaran ASEAN lain. Namun, selepas beralih kepada pengeluaran model stereng kiri, kilang itu kini menjadi hab eksport utama ke Eropah dan pasaran lain. Pada Julai 2025, kilang tersebut meraikan pengeluaran kenderaan ke-90,000, hanya setahun selepas dibuka, sekali gus memperlihatkan peningkatan pesat skala operasinya.

Ke Yubin, pengurus besar BYD Thailand, menegaskan kepentingan pencapaian ini:

Selepas penyerahan NEV kami yang ke-90,000 pada Julai, kami sekali lagi mencatat kejayaan besar. Eksport model Dolphin buatan Thailand ke Eropah buat kali pertama bukan sahaja menandakan satu lagi kemajuan dalam strategi globalisasi BYD, malah menegaskan peranan penting Thailand dalam rantaian bekalan EV global.

Kerajaan Thailand memainkan peranan penting dalam menarik pelaburan EV dengan menawarkan insentif seperti pengurangan cukai import dan eksais kepada syarikat yang komited terhadap pengeluaran tempatan. Di bawah skim EV 3.0, pengeluar kereta perlu mengimbangi import dengan kenderaan buatan tempatan, dengan nisbah minimum imbangan meningkat daripada 1:1 kepada 1:1.5 pada 2025. Pada Julai, kerajaan membenarkan eksport EV buatan tempatan dikira dalam kuota ini, sekali gus membantu BYD dan pengeluar lain yang bergelut memenuhi sasaran jualan domestik ketika pasaran kereta Thailand lembap.

Bagaimanakah Kit CKD dan Pemasangan Tempatan Membantu Pengeluar Mengelak Tarif?

Salah satu strategi utama yang digunakan BYD dan pengeluar kereta global lain untuk mengharungi halangan perdagangan ialah penggunaan kit Completely Knocked Down (CKD). Dalam pendekatan ini, kenderaan dihantar dalam bentuk komponen dan dipasang di negara destinasi. Pemasangan CKD membolehkan pengeluar menikmati duti import yang lebih rendah dan memenuhi syarat kandungan tempatan, sekali gus membantu mengurangkan kos dan mewujudkan pekerjaan tempatan.

Dengan menghasilkan kenderaan di Thailand dan mengeksportnya ke Eropah, BYD boleh mengklasifikasikan kereta itu sebagai buatan Thailand, sekali gus mengelakkan tarif lebih tinggi yang dikenakan terhadap kenderaan buatan China. Pendekatan ini bukan sahaja tindak balas terhadap dasar perdagangan, malah selari dengan cita-cita Thailand untuk menjadi hab pembuatan EV serantau. Negara itu telah menarik pelaburan besar daripada pengeluar kereta China, termasuk Great Wall Motor, SAIC-MG, Neta, GAC-Aion, Changan Automobile dan Omoda & Jaecoo, yang semuanya mahu memanfaatkan insentif tempatan serta akses kepada pasaran domestik dan eksport.

Pengembangan Global BYD: Melangkaui Thailand dan Eropah

Langkah BYD mengeksport EV buatan Thailand ke Eropah merupakan sebahagian daripada strategi pengembangan global yang lebih luas. Berdepan jualan yang mendatar di China dan halangan perdagangan yang semakin meningkat di pasaran utama, syarikat itu mempercepat peluasan kehadiran antarabangsanya. Selain kilang Rayong, BYD sedang membina kilang baharu di Malaysia, Indonesia, Brazil, Hungary dan Turki.

Kilang BYD yang bakal dibina di negeri Perak, Malaysia, akan meliputi kawasan seluas 600,000 meter persegi dan dijangka mula beroperasi pada separuh kedua 2026. Pada peringkat awal, kilang itu akan memasang kenderaan menggunakan kit CKD import, sekali gus mempelbagaikan lagi pangkalan pembuatan BYD di Asia Tenggara. Di Brazil, BYD memulakan pengeluaran kenderaan di kilang baharu pada Julai 2024, manakala syarikat itu turut membina kemudahan di Hungary dan Turki untuk memenuhi keperluan pasaran Eropah dan Timur Tengah.

Cita-cita global BYD melangkaui bidang pembuatan. Syarikat itu menubuhkan pusat penyelidikan dan pembangunan (R&D), pengeluaran dan jualan tempatan di rantau utama, serta menjalin kerjasama untuk menggalakkan penggunaan EV. Sebagai contoh, BYD merancang membekalkan 100,000 EV kepada pemandu Uber di seluruh dunia dan sedang meluaskan kehadirannya di Afrika serta Amerika Latin, yang dilihatnya mempunyai potensi pertumbuhan besar.

Ketegangan Perdagangan dan Cabaran Undang-undang: Gambaran Lebih Luas

Peningkatan halangan perdagangan terhadap EV China merupakan sebahagian daripada persaingan geopolitik dan ekonomi yang lebih luas. Selain tarif EU, Amerika Syarikat menaikkan duti import terhadap EV buatan China daripada 25% kepada 100% pada Mei 2024, manakala Kanada menyusul dengan tarif 100% pada Ogos. Langkah ini didorong oleh kebimbangan terhadap subsidi industri, lebihan kapasiti dan ancaman yang dirasakan terhadap industri domestik.

China membalas dengan langkahnya sendiri, termasuk tindakan anti-lambakan yang menyasarkan daging babi dan brendi EU, serta siasatan terhadap produk pertanian dan kimia Kanada. Peningkatan tarif dan tindakan balas itu mencetuskan kebimbangan terhadap perang perdagangan berpanjangan, yang berpotensi menjejaskan rantaian bekalan global dan harga pengguna.

Pengeluar EV China, termasuk BYD, Geely dan SAIC, mencabar tarif EU di Mahkamah Keadilan Kesatuan Eropah. Prosiding undang-undang itu boleh mengambil masa sehingga 18 bulan dan tertumpu pada penilaian subsidi, kemudaratan terhadap industri EU serta kaedah yang digunakan untuk mengira kadar tarif. Dewan Perniagaan China bagi Import dan Eksport Jentera dan Produk Elektronik (CCCME) turut memfailkan aduan, sambil menggesa rundingan bagi mengelakkan ketegangan bertambah buruk.

Walaupun berdepan cabaran ini, eksport EV China ke EU terus meningkat. Pada Disember 2024, penghantaran meningkat di luar jangkaan, sekali gus menimbulkan persoalan tentang keberkesanan tarif dan daya tahan pengeluar kereta China. Penganalisis berpendapat bahawa meskipun tarif mungkin memperlahankan pertumbuhan di sesetengah pasaran, langkah itu tidak mungkin mengubah secara asas komitmen China untuk mengembangkan industri EV dan jangkauan globalnya.

Peranan Thailand dalam Rantaian Bekalan EV Global

Kemunculan Thailand sebagai pemain utama dalam rantaian bekalan EV global hasil daripada pilihan dasar yang dirancang dan pelaburan strategik. Skim EV 3.0 negara itu, yang dilancarkan pada 2022, menawarkan insentif besar untuk menarik pengeluar kereta, termasuk pengecualian cukai, subsidi dan sokongan bagi pembuatan tempatan. Sebagai balasan, syarikat perlu komited untuk menghasilkan EV di dalam negara dan memenuhi kuota eksport.

Dasar ini menjadikan Thailand pasaran EV terkemuka di Asia Tenggara, dengan jualan meningkat pesat meskipun sektor automotif secara keseluruhan merosot. Pada separuh pertama 2025, jualan EV di Thailand mencecah 54,084 unit, meningkat 61% berbanding tahun sebelumnya. BYD menerajui pasaran EV domestik, namun syarikat itu dan pesaingnya berdepan cabaran memenuhi komitmen pengeluaran akibat permintaan tempatan yang lemah, hutang isi rumah yang tinggi dan persaingan harga yang sengit.

Bagi menangani cabaran ini dan menggunakan kapasiti pembuatan sepenuhnya, pengeluar kereta seperti BYD semakin beralih kepada eksport. Keupayaan mengira eksport sebagai sebahagian daripada kuota pengeluaran tempatan memberikan kelonggaran yang amat diperlukan, membolehkan syarikat mengimbangi jualan domestik dan antarabangsa sambil mematuhi keperluan kerajaan.

Apakah Maknanya bagi Masa Depan Pasaran EV Global?

Keputusan BYD mengeksport EV buatan Thailand ke Eropah mencerminkan perubahan landskap pembuatan dan perdagangan global. Ketika negara mengenakan halangan baharu untuk melindungi industri domestik, pengeluar kereta menyesuaikan diri dengan mempelbagaikan pangkalan pengeluaran dan rantaian bekalan. Trend ini berkemungkinan semakin ketara apabila ketegangan perdagangan berterusan dan permintaan terhadap kenderaan elektrik terus meningkat di seluruh dunia.

Bagi pengguna, perkembangan ini mungkin membawa kesan yang bercampur-campur. Di satu pihak, peningkatan persaingan dan pengeluaran tempatan boleh menyebabkan harga lebih rendah dan pilihan lebih banyak. Di pihak lain, pertikaian perdagangan yang berterusan dan gangguan rantaian bekalan boleh meningkatkan kos dan menimbulkan ketidakpastian.

Bagi Thailand dan pasaran sedang pesat membangun yang lain, kemasukan pelaburan daripada pengeluar kereta China membawa peluang dan cabaran. Pembinaan kilang baharu serta pewujudan pekerjaan menyokong pertumbuhan ekonomi, namun terdapat kebimbangan tentang lebihan kapasiti, kemampanan dan daya maju jangka panjang strategi yang bergantung pada eksport. Sesetengah pakar mempersoalkan sama ada pengembangan pesat pengeluar kereta China, yang sering disokong modal jangka panjang dan bantuan kerajaan, dapat bertahan ketika permintaan global semakin perlahan dan persaingan semakin sengit.

Ringkasan

• BYD mula mengeksport EV Dolphin buatan Thailand ke Eropah untuk mengelakkan tarif tinggi EU terhadap kenderaan buatan China.
• Kilang Rayong di Thailand, yang dibuka pada 2024, ialah kilang kereta penumpang milik penuh pertama BYD di luar China, dengan kapasiti 150,000 kenderaan setahun.
• Tarif EU terhadap EV China mendorong BYD memindahkan pengeluaran ke Thailand, dengan memanfaatkan insentif tempatan dan halangan perdagangan yang lebih rendah.
• Pengembangan global BYD merangkumi kilang baharu di Malaysia, Indonesia, Brazil, Hungary dan Turki, ketika syarikat itu berusaha mempelbagaikan pangkalan pembuatannya.
• Ketegangan perdagangan antara China dengan ekonomi utama mencetuskan gelombang tarif dan tindakan balas, sementara cabaran undang-undang di EU masih berlangsung.
• Dasar EV Thailand yang proaktif telah menarik pelaburan besar, menjadikannya hab serantau bagi pengeluaran dan eksport kenderaan elektrik.
• Pasaran EV global sedang berubah dengan pantas, dengan pengeluar kereta menyesuaikan diri terhadap realiti perdagangan baharu melalui pemindahan pengeluaran dan peluasan ke pasaran sedang pesat membangun.