Xpeng merancang peluasan global kereta elektrik Mona mampu milik menjelang 2026, dengan Eropah sebagai destinasi pertama

Xpeng mempertaruhkan Mona untuk menembusi lebih banyak pasaran

Xpeng merancang membawa barisan modelnya yang paling mampu milik, Mona, ke Eropah pada tahun hadapan, sebelum memperluas pelancaran itu ke lebih banyak rantau pada 2026. Langkah ini meletakkan Xpeng, antara pengeluar kereta elektrik China yang paling pesat berkembang, tepat di tengah-tengah persaingan global ketika jenama China semakin mengukuhkan kedudukan dan pengeluar kereta mapan mempertahankan pasaran masing-masing. Pengerusi merangkap Ketua Pegawai Eksekutif syarikat, He Xiaopeng, berkata peluasan itu bergerak lebih pantas daripada jangkaan dan beliau terbuka kepada pemerolehan untuk mengembangkan skala. Bagi pembeli, tawarannya mudah: model Mona menyasarkan untuk menawarkan ciri moden pada harga permulaan yang rendah, gabungan yang mendapat sambutan di pasaran domestik dan berpotensi menarik minat pengguna di pasaran yang mahukan kereta elektrik tanpa harga mewah.

Nama Mona sudah pun menjadi pemacu jualan di China. Model sulungnya, Mona M03, ialah sebuah coupe elektrik kompak yang dilancarkan pada Ogos 2024 dengan harga bermula 119,800 yuan, bersamaan kira-kira 16,800 dolar berdasarkan kadar pertukaran terkini. Harga itu kira-kira separuh daripada kos Tesla Model 3 di China, sekali gus meletakkan Xpeng dalam kedudukan untuk membidik pembeli yang mengutamakan nilai. Xpeng menjangkakan model Mona akan lebih murah berbanding sedan P7 dan crossover G6, yang berada pada tahap lebih tinggi dalam rangkaian jenama itu. Syarikat mula menjual kereta di luar negara pada 2020 di Norway dan kini mempunyai rangkaian di seluruh Eropah. Eksekutif berkata Xpeng mencapai sasaran untuk hadir di 60 negara dan rantau menjelang akhir 2025 lebih awal daripada jadual.

Pijakan awal di Eropah penting kerana benua itu sudah menjadi medan persaingan kereta elektrik. Jenama China seperti BYD telah meningkatkan bahagian pasaran, jenama Eropah lama termasuk Mercedes, BMW dan Volkswagen melancarkan model elektrik baharu, manakala jualan Tesla merosot di beberapa bahagian rantau itu. Xpeng menggunakan pameran IAA Mobility di Munich untuk memperkenalkan P7 yang dikemas kini bagi pasaran Eropah dan meningkatkan pengenalan jenamanya. Syarikat itu juga membuka pusat penyelidikan dan pembangunan pertamanya di Eropah di Munich, yang kesembilan di seluruh dunia, bagi menyesuaikan ciri dengan jangkaan dan peraturan tempatan.

Tawaran rangkaian Mona

Mona ialah usaha Xpeng untuk menembusi pasaran massa, dengan sasaran pembeli yang mahukan teknologi moden, ciri keselamatan aktif dan jarak pemanduan praktikal pada harga lebih rendah. Di China, M03 pantas menjadi model terlaris syarikat itu dan kini menyumbang sebahagian besar penghantaran bulanan. Bentuk dan profil coupe hatchback kereta itu meletakkannya bersaing dengan kereta elektrik kompak arus perdana di Eropah. Tumpuannya ialah nilai. Versi asas menyasarkan julat harga yang lebih rendah daripada kebanyakan pesaing Barat, sambil menawarkan ciri yang biasa bagi pemandu yang banyak menggunakan telefon pintar, seperti skrin infotainmen besar, kawalan suara dan kemas kini perisian melalui rangkaian.

Xpeng memperluas rangkaian itu dengan Mona M03 Max, yang dilancarkan pada Mei dengan harga bermula 129,800 yuan. M03 Max dilengkapi sistem bantuan pemandu canggih sebagai ciri standard, dengan fungsi yang dari segi skop setanding dengan pakej Full Self Driving Tesla yang dijual di sesetengah pasaran, termasuk panduan di jalan raya dan pertukaran lorong automatik. Xpeng berkata syarikat itu merancang pelbagai produk Mona tambahan untuk 2026 di China, Eropah dan rantau lain. Jangkakan formula nilai yang sama dengan gaya badan berbeza untuk menarik minat keluarga dan mereka yang berulang-alik di bandar.

Daripada projek Didi kepada lencana Xpeng

Asal usul Mona berkait dengan pemerolehan perniagaan pembangunan kenderaan elektrik Didi Global oleh Xpeng pada 2023. Projek itu pada mulanya dibincangkan sebagai jenama tersendiri, sebelum menjadi rangkaian model di bawah Xpeng. Perubahan itu menggabungkan hasil kejuruteraan Didi ke dalam ekosistem pembuatan dan perisian Xpeng, sekali gus memendekkan tempoh pembangunan. Ia juga memberikan Xpeng platform untuk membina keluarga model berharga lebih rendah dengan komponen yang dikongsi, strategi yang digunakan merentas industri automotif bagi mengawal kos dan mempercepat pelancaran.

Eropah menjadi pasaran pertama, tarif dan penyetempatan akan membentuk pelancaran

Eropah menjadi tumpuan utama fasa seterusnya Xpeng, namun syarikat itu perlu mengharungi persekitaran perdagangan yang rumit. Kesatuan Eropah mengenakan tarif terhadap kereta elektrik buatan China, dengan kadar yang boleh mencecah lingkungan pertengahan 30 peratus bergantung pada pengeluar. Xpeng berkata pihaknya sedang mengkaji kemungkinan pembuatan tempatan di Eropah, yang dapat mengurangkan pendedahan kepada tarif dan kos penghantaran, meskipun tiada garis masa diumumkan. Pusat R&D baharu di Munich menandakan usaha untuk menyetempatkan ciri, menyesuaikan sistem bantuan pemandu dengan peraturan jalan raya Eropah serta memenuhi jangkaan pengguna terhadap kualiti pemanduan, penarafan keselamatan dan kemudahan penggunaan perisian.

He Xiaopeng, pengerusi merangkap Ketua Pegawai Eksekutif Xpeng, menyifatkan sasaran 2026 sebagai pelancaran meluas pelbagai model Mona di rantau berlainan, sambil menekankan kematangan produk sebagai kelebihan jualan.

Pada 2026, anda boleh menjangkakan pelbagai produk Mona dilancarkan di pasaran China dan Eropah, serta di seluruh dunia. Saya percaya menjelang waktu itu, kenderaan yang kami lancarkan akan terbukti prestasinya dan sangat cemerlang.

Mesejnya ialah Xpeng tidak mahu memasuki Eropah dengan produk percubaan. Syarikat itu memperkenalkan Mona sebagai pakej lengkap dengan kelebihan harga dan teknologi yang memenuhi keperluan harian, bukannya ujian beta di jalan raya awam. Membina jenama memerlukan masa, dan itulah antara sebab Xpeng mengetengahkan nilai serta ciri yang mudah dikenali.

Harga, bateri dan usaha mengembangkan skala

Mengekalkan harga rendah di Eropah bergantung pada lebih daripada harga jualan yang tertera. Kos bateri ialah perbelanjaan terbesar bagi kebanyakan kereta elektrik, dan jenama China mendapat manfaat daripada integrasi erat dengan pembekal sel bateri serta rantaian bekalan domestik yang berkembang pesat. Xpeng berusaha mengurangkan kos motor, pengecasan dan sistem kawalan, serta mengeluarkan kenderaan di beberapa kilang di China. Pemasangan tempatan di Eropah, termasuk melalui rakan kongsi, dapat membantu mengimbangi tarif dan kos logistik, selain memudahkan perolehan komponen yang perlu diperakui di rantau itu.

Kereta elektrik mampu milik juga mempunyai risikonya. Jika harga diturunkan terlalu banyak tanpa skala yang mencukupi, margin akan terjejas dan rangkaian sokongan mungkin terbeban. Pendekatan Xpeng adalah dengan membina Mona berasaskan seni bina yang dikongsi serta mengeluarkan kemas kini perisian yang menambah ciri dari semasa ke semasa. Ini mengurangkan keperluan untuk perubahan perkakasan yang kerap dan mahal, selain menyokong pengalaman pelanggan yang meniru model telefon pintar, dengan ciri baharu diperkenalkan selepas pembelian. Pusat kejuruteraan Xpeng di Munich akan membantu menyesuaikan piawaian pengecasan, operasi bantuan pemandu dan ciri infotainmen dengan peraturan serta bahasa setiap negara.

Pesaing dan perang harga di China

Usaha Xpeng mengembangkan operasi di luar negara berlaku ketika persaingan di China masih sengit. Perang harga yang berterusan telah menurunkan harga urus niaga dan mengecilkan keuntungan. Pengawal selia China meminta pengeluar kereta membendung apa yang mereka sebut sebagai persaingan berlebihan, fenomena yang sering digambarkan di negara itu sebagai neijuan, merujuk kepada kitaran usaha yang semakin meningkat dengan pulangan yang semakin berkurangan. Mesejnya jelas: bukan semua jenama akan bertahan, dan penyatuan industri bakal berlaku.

He Xiaopeng memberi amaran bahawa hanya segelintir pengeluar kereta China akan bertahan dalam beberapa tahun akan datang, dan beliau tidak menutup kemungkinan pemerolehan selepas Xpeng membeli perniagaan pembangunan kenderaan elektrik Didi pada 2023. Dalam temu bual, beliau berkata syarikat akan mempertimbangkan pemerolehan syarikat pembuatan atau kenderaan elektrik sekiranya peluang yang tepat muncul. Langkah itu boleh menambah kapasiti, teknologi atau lesen tempatan di pasaran strategik.

He Xiaopeng berkata syarikat itu terbuka kepada pemerolehan. Jika ada peluang, kami mahu mengambil alih beberapa syarikat. Syarikat pembuatan dan syarikat kenderaan elektrik sentiasa menjadi kemungkinan.

Urus niaga tidak dijamin berlaku, namun pendirian itu menunjukkan Xpeng akan menggunakan pertumbuhan organik dan pemerolehan terpilih untuk berkembang. Jika tarif mempengaruhi keputusan pengeluaran, pengambilalihan kemudahan atau jenama tempatan di Eropah boleh mempercepat penyetempatan dan meningkatkan pengenalan jenama dalam kalangan pembeli yang mungkin belum biasa dengan pengeluar kereta China.

Cita-cita perisian dan AI di sebalik perkakasan

Strategi Xpeng bukan sekadar soal harga dan badan kereta. Syarikat itu membina reputasi melalui sistem bantuan pemandu canggih dan ciri kokpit pintar. Di China, sistem XNGP miliknya melakukan pertukaran lorong, navigasi susur masuk dan bantuan pemanduan di bandar pada jalan yang telah dipetakan. Dengan Mona, matlamatnya ialah menawarkan ciri ini pada harga lebih rendah. Mona M03 Max dilengkapi fungsi bantuan pemandu sebagai ciri standard yang menyaingi pilihan lebih mahal daripada jenama pesaing. Bagi ramai pembeli, tawaran nilainya menggabungkan jarak pemanduan praktikal, sistem infotainmen mantap dan ciri keselamatan yang boleh digunakan sebaik sahaja kereta dibeli.

Di sebalik tabir, Xpeng melabur dalam rangkaian AI sendiri. Syarikat itu menerangkan usaha membangunkan model asas berskala besar untuk bantuan pemandu serta cip AI Turing tersuai, dengan rancangan pengeluaran besar-besaran yang dikaitkan dengan 2025. Pihak pengurusan turut mengetengahkan rancangan untuk memulakan pengeluaran besar-besaran robot humanoid pada 2026 dan memperluas ciri pemanduan berbantu di pelbagai pasaran. Cita-cita seperti pemanduan autonomi Tahap 3 atau Tahap 4 bergantung pada peraturan, pemetaan dan pembuktian keselamatan pada skala besar, yang berbeza mengikut negara.

Bagi pembaca yang mengikuti istilah teknikal, sistem yang dijual kepada pengguna hari ini kebanyakannya berada pada Tahap 2 mengikut piawaian antarabangsa. Ini bermakna pemandu mesti kekal peka dan bertanggungjawab, sementara kereta membantu mengawal stereng, pecutan dan brek. Tahap 3 membolehkan kereta mengendalikan pemanduan dalam keadaan tertentu sementara manusia bersedia untuk mengambil alih. Kemajuan melebihi tahap itu memerlukan pengesahan yang jauh lebih menyeluruh dan kerangka perundangan. Peraturan yang berbeza-beza di seluruh Eropah bermakna ciri sering diperkenalkan secara berperingkat, tertakluk pada kelulusan setiap negara serta pembatasan geografi yang teliti.

Apa yang boleh dijangkakan pembeli Eropah

Bagi pelanggan, pelancaran awal Mona di Eropah berkemungkinan dilakukan secara berperingkat. Jangkakan ketersediaan awal di beberapa negara yang mempunyai rakan jualan, keserasian pengecasan dan sokongan servis yang sedia. Xpeng menggunakan gabungan jualan langsung dan pengedar di Eropah, dan perlu memperluas pusat servis, logistik alat ganti serta bantuan tepi jalan untuk menyokong jumlah kenderaan yang semakin bertambah. Kemas kini melalui rangkaian akan memastikan infotainmen dan bantuan pemandu sentiasa terkini, sementara pasukan R&D di Munich menyesuaikan perisian dengan bahasa, papan tanda dan peraturan had laju tempatan.

Pengenalan jenama masih menjadi cabaran bagi mana-mana pendatang baharu. Xpeng menggunakan pameran automotif seperti IAA Mobility di Munich untuk memperkenalkan rangkaian kenderaannya kepada khalayak Eropah, termasuk P7 yang dinaik taraf, SUV G9 dan sedan P7+. Kehadiran yang jelas membantu pembeli membandingkan kenderaan secara bersebelahan dengan pesaing Eropah. Tawaran nilai akan menjadi daya tarikan utama, tetapi penarafan ujian pelanggaran, syarat waranti dan kos pemilikan turut mempengaruhi keputusan. Jika Xpeng mula memasang kereta di Eropah, langkah itu boleh mengurangkan tekanan tarif dan menjawab kebimbangan sesetengah pembeli mengenai sokongan tempatan.

Perkara Penting

• Xpeng akan memperkenalkan model Mona di Eropah tahun hadapan dan menyasarkan peluasan global yang lebih meluas pada 2026.
• Mona ialah rangkaian model Xpeng yang berharga lebih rendah, diterajui coupe elektrik kompak M03 yang bermula pada kira-kira 119,800 yuan di China.
• He Xiaopeng berkata peluasan itu bergerak lebih pantas daripada jangkaan dan Xpeng terbuka kepada pemerolehan selepas membeli unit pembangunan kenderaan elektrik Didi pada 2023.
• Tarif EU terhadap kenderaan elektrik buatan China, yang boleh mencecah lingkungan pertengahan 30 peratus, mendorong Xpeng mempertimbangkan pengeluaran di Eropah, namun tiada garis masa ditetapkan.
• Xpeng membuka pusat R&D di Munich untuk menyetempatkan ciri, melengkapi kehadirannya di puluhan pasaran.
• Varian M03 Max dilengkapi sistem bantuan pemandu canggih sebagai ciri standard, sebahagian daripada usaha menawarkan lebih banyak teknologi pada harga lebih rendah.
• Persaingan semakin sengit di China dan Eropah apabila BYD, Tesla dan jenama lama bersaing merebut bahagian pasaran, sementara pengawal selia menggesa perang harga diredakan.
• Xpeng melabur dalam cip AI dan model berskala besar untuk bantuan pemandu, serta berkata syarikat itu berhasrat memperluas ciri pemanduan pintar ketika mengembangkan operasi di luar negara.