Toyota melabur 360 juta dolar untuk pengeluaran hibrid di Vietnam, sasarkan permulaan pada 2027 dan peningkatan kapasiti

Mengapa Toyota bergerak sekarang

Toyota akan mula membina kenderaan hibrid di Vietnam seawal 2027, dengan komitmen kira-kira 360 juta dolar untuk memperluas dan memodenkan operasi pemasangannya berhampiran Hanoi. Rancangan itu menandakan keyakinan terhadap peningkatan permintaan bagi kereta petrol-elektrik dan bertujuan menggandakan kapasiti tahunan kepada kira-kira 100,000 kenderaan, berbanding sekitar 47,000 ketika ini. Langkah itu juga akan menjadikan Vietnam pangkalan pengeluaran hibrid Toyota keempat di Asia di luar Jepun, menyertai Thailand, Indonesia dan Malaysia.

Data pasaran menunjukkan masa pelaksanaannya sesuai. Persatuan Pengilang Automobil Vietnam melaporkan 9,785 hibrid dijual dari Januari hingga September 2025, meningkat kira-kira 70 peratus berbanding tempoh sama tahun sebelumnya, meskipun hibrid masih merangkumi kurang daripada 3 peratus pendaftaran kenderaan baharu. Toyota menguasai sebahagian besar jualan hibrid di negara itu. Permintaan kereta baharu di Vietnam mencecah kira-kira 500,000 unit pada 2024 dan pemimpin syarikat menjangkakan pasaran itu boleh menghampiri satu juta unit setahun menjelang 2030. Pengeluaran tempatan bertujuan menurunkan harga dan meningkatkan ketersediaan.

Dasar juga memainkan peranan. Vietnam mengenakan cukai penggunaan khas sekurang-kurangnya 35 peratus terhadap kebanyakan kereta penumpang, manakala kenderaan elektrik dikenakan kadar jauh lebih rendah, iaitu 1 hingga 3 peratus. Kerajaan dijangka mengurangkan cukai ke atas hibrid sebanyak 30 mata peratusan berbanding model petrol. Toyota menganggarkan perubahan sedemikian boleh menurunkan harga runcit hibrid sekitar 10 peratus, tertakluk pada syarat kelayakan yang ketat. Pelepasan cukai seperti itu, digabungkan dengan pemasangan domestik, boleh membantu menjadikan hibrid mampu dimiliki ramai pembeli kali pertama. Hibrid juga mengurangkan penggunaan bahan api dan pelepasan ekzos tanpa bergantung pada rangkaian pengecasan awam, sesuai secara praktikal ketika infrastruktur pengecasan dan grid elektrik terus dibangunkan.

Apa yang akan dibina Toyota dan di mana

Pengeluaran akan berlangsung di kompleks sedia ada Toyota Motor Vietnam di utara Hanoi. Pelaburan itu akan memperluas kapasiti pengecapan dengan memasang tiga mesin penekan tambahan untuk membentuk kepingan keluli, menjadikan jumlah mesin pada barisan pengepresan kepada empat. Toyota juga akan mengautomasi bengkel cat dan beralih daripada cat berasaskan minyak kepada produk berasaskan air. Syarikat itu menaik taraf ibu pejabat dan kemudahan kilangnya sebagai sebahagian daripada program yang sama, mencerminkan komitmen jangka panjang terhadap pembuatan dan rantaian bekalan tempatan.

Kerja naik taraf ini dijadualkan siap pada 2027 atau selepasnya. Setelah siap, Toyota menjangkakan kapasiti terpasang akan meningkat kepada sekitar 100,000 kenderaan setahun. Pemasangan tempatan mengurangkan kos logistik, memendekkan masa menunggu dan menyokong penggunaan lebih banyak komponen tempatan dari semasa ke semasa, selaras dengan matlamat yang telah lama dipromosikan perancang industri Vietnam.

Naik taraf kilang dan manfaat kelestarian

Cat berasaskan air mengurangkan pelepasan sebatian organik meruap daripada ruang mengecat, meningkatkan keselamatan pekerja dan boleh menghasilkan kemasan lebih licin apabila digunakan bersama automasi moden. Pengembangan kerja pengecapan logam di tapak bermakna lebih banyak panel badan kenderaan boleh dihasilkan di dalam negara, berbanding diimport sebagai komponen besar. Perubahan itu mengurangkan kos pengangkutan dan menggalakkan lebih banyak pembekal domestik mengambil bahagian dalam pembuatan perkakasan acuan, penyelenggaraan mesin penekan dan pembuatan acuan tekan.

Kapasiti dan campuran produk

Eksekutif Toyota berkata mereka mahu memperluas rangkaian hibrid kompak dan bersaiz sederhana yang dipasang di Vietnam. Syarikat itu bekerjasama dengan 61 pembekal tempatan, termasuk 13 firma Vietnam, dan telah meningkatkan bilangan komponen tempatan kepada lebih 1,000. Sepanjang lebih 30 tahun beroperasi, Toyota Motor Vietnam telah menghasilkan lebih 700,000 kenderaan dan menghantar lebih 1 juta kereta kepada pelanggan. Eksport alat ganti dan komponen menjana hampir 1 bilion dolar, manakala jumlah pembayaran cukai mencecah kira-kira 14.4 bilion dolar, meletakkan firma itu dalam kalangan pembayar cukai korporat terbesar negara berkenaan.

Landskap dasar dan harga kepada pengguna

Dasar cukai membentuk kemampuan pengguna untuk membeli kenderaan. Kadar cukai lebih rendah bagi hibrid akan merapatkan jurang harga dengan model petrol dan mungkin mengimbangi sebahagian kelebihan semasa yang dinikmati kereta elektrik bateri. Juara tempatan Vietnam, VinFast, mendapat manfaat daripada cukai penggunaan khas 1 hingga 3 peratus ke atas kereta elektrik, sekali gus membantu mengekalkan harga model peringkat permulaan VF3 pada kira-kira 13,000 dolar. Pengurangan cukai hibrid, jika diluluskan dan dilaksanakan secara meluas, akan memberi pembeli satu lagi pilihan untuk mengurangkan kos penggunaan dan menikmati pemanduan bandar yang lebih lancar tanpa bimbang tentang akses kepada pengecasan.

Cara sistem hibrid berfungsi dan sebab ia sesuai untuk Vietnam sekarang

Hibrid menggabungkan enjin petrol dengan satu atau lebih motor elektrik serta bateri kecil. Pada kelajuan rendah atau dalam kesesakan lalu lintas yang kerap berhenti dan bergerak, motor boleh menggerakkan kereta dan memulihkan tenaga melalui brek regeneratif. Pada kelajuan lebih tinggi, enjin mengambil alih atau berfungsi bersama motor. Pemandu mengisi minyak di pam, bukan mengecas melalui palam. Banyak hibrid menjimatkan bahan api dengan ketara berbanding kereta seumpamanya yang menggunakan petrol sahaja, khususnya ketika dipandu di bandar. Bagi kawasan bandar Vietnam yang padat dan barisan panjang di plaza tol, gabungan pecutan lancar dan penggunaan bahan api lebih rendah ini boleh menarik minat pengguna. Hibrid juga mengurangkan karbon dioksida dan bahan pencemar tempatan berbanding kereta konvensional, sambil tidak bergantung pada grid elektrik yang masih banyak menggunakan bahan api fosil di sebahagian besar Asia Tenggara.

Tinjauan pasaran dan persaingan

Penganalisis dan perancang industri menjangkakan pasaran kereta Vietnam akan terus berkembang seiring peningkatan pendapatan. Jualan kereta baharu berjumlah hampir 500,000 pada 2024, berdasarkan data persatuan industri serta jenama yang bukan ahli. Unjuran menunjukkan penggunaan tahunan hampir sejuta unit menjelang 2030, termasuk bahagian model elektrifikasi yang semakin meningkat. VinFast mendahului jualan nasional dalam sembilan bulan pertama 2025 dengan lebih 100,000 unit, dibantu insentif bagi model elektrik. Toyota kekal kukuh dalam segmen utama dan menguasai sebahagian besar pendaftaran hibrid.

Dari segi sejarah, model terlaris Toyota di Vietnam termasuk Vios, Innova, Fortuner, Corolla Altis dan Camry. Peralihan kepada rangkaian kuasa elektrifikasi berkemungkinan melibatkan model-model yang sudah dikenali ini, sama ada melalui versi hibrid atau model baharu sepenuhnya yang disesuaikan dengan cita rasa tempatan.

Jejak ASEAN dan rantaian bekalan serantau

Vietnam akan menjadi negara keempat di Asia di luar Jepun yang mengeluarkan hibrid Toyota, selepas Thailand, Indonesia dan Malaysia. Ini penting untuk mencapai skala ekonomi, berkongsi alat ganti dan memanfaatkan kepakaran teknikal. Vietnam masih membangunkan asas automotifnya. Hanya kira-kira satu perlima komponen dihasilkan di dalam negara dan pengeluar bergantung pada import bagi banyak sistem. Lebih banyak kerja pengecapan, pengecatan dan pemasangan tempatan menggalakkan pembekal membuat pelaburan. Langkah itu juga menyokong perdagangan serantau bagi alat ganti dan kit pemasangan lengkap yang dihantar antara kilang di seluruh ASEAN.

Kesan terhadap ekonomi dan pekerjaan

Pengembangan Toyota membawa kesan ekonomi yang lebih luas. Syarikat itu menggaji kira-kira 1,500 orang secara langsung dan menyokong ekosistem lebih 76,000 pekerjaan, termasuk di pengedar, sektor logistik dan pembekal. Naik taraf kemudahan dan peningkatan jumlah pengeluaran membawa kepada lebih banyak latihan untuk juruteknik, jawatan baharu dalam kawalan kualiti dan robotik, serta peluang bagi firma Vietnam untuk meningkatkan kedudukan dalam rantaian nilai dengan menghasilkan komponen yang lebih kompleks. Pemimpin kerajaan telah menggalakkan pengeluar meningkatkan kadar penggunaan komponen tempatan dan menyelaraskan operasi dengan matlamat nasional bagi pengangkutan lebih bersih.

Garis masa, fasa dan perkara yang perlu diperhatikan

Naik taraf kilang berkaitan pengeluaran hibrid disasarkan siap pada 2027 atau selepasnya. Pihak berkuasa tempatan sedang meneliti cadangan pengembangan dua fasa. Fasa pertama, yang dirancang dari 2026 hingga 2028, akan menambah kemudahan baharu seluas 35,000 meter persegi dengan kapasiti kira-kira 15,000 kenderaan setahun. Fasa kedua, yang dijadualkan secara tentatif dari 2028 hingga 2029, akan memperluas barisan pemasangan dan pengujian kenderaan di kawasan seluas kira-kira 40,000 meter persegi. Toyota telah memohon kelulusan segera bagi sijil pendaftaran pelaburannya, lanjutan hak guna tanah hingga 2045, serta sokongan berkaitan permit pembinaan, penilaian kesan alam sekitar dan peraturan keselamatan kebakaran. Garis masa boleh berubah bergantung pada semakan kawal selia, kemajuan pembinaan dan kesiapsiagaan pembekal.

Bateri, penyelidikan dan strategi jangka panjang Toyota

Pengeluaran hibrid di Vietnam merupakan satu bahagian daripada rancangan elektrifikasi Toyota yang lebih luas. Syarikat itu terus melabur dalam teknologi elektrik sepenuhnya dan penyelidikan bateri. Toyota baru-baru ini bersetuju bekerjasama dengan Sumitomo Metal Mining dalam pembangunan dan pengeluaran besar-besaran bahan katod untuk bateri keadaan pepejal sepenuhnya. Pengeluar kereta itu menyasarkan pelancaran model elektrik bateri baharu yang menggunakan sel keadaan pepejal sepenuhnya pada tahun fiskal 2027 hingga 2028. Bateri keadaan pepejal sepenuhnya menjanjikan ketumpatan tenaga lebih tinggi dan pengecasan lebih pantas, walaupun pengeluaran secara besar-besaran masih mencabar dari segi teknikal. Pendekatan berbilang laluan, dengan pilihan petrol, hibrid, sel bahan api dan elektrik bateri, memberikan Toyota kelonggaran untuk menyesuaikan diri dengan infrastruktur dan kemampuan setiap pasaran.

Risiko dan kekangan

Pelaburan baharu tidak menghapuskan cabaran struktur. Sektor automotif Vietnam berdepan kos logistik tinggi dan kebergantungan berterusan pada alat ganti import. Turun naik mata wang dan harga bahan mentah boleh menjejaskan harga runcit. Persaingan sengit, khususnya daripada kereta elektrik yang mendapat manfaat daripada cukai lebih rendah dan sokongan kuat kerajaan. Pengurangan cukai hibrid akan membantu, tetapi peraturan kelayakan mungkin mengehadkan model yang layak. Kejayaan pengeluaran hibrid tempatan juga bergantung pada kepantasan pembekal tempatan menambah kapasiti dan memenuhi piawaian kualiti yang ketat.

Perkara Penting

• Toyota merancang memulakan pengeluaran kenderaan hibrid di Vietnam seawal 2027.
• Kira-kira 360 juta dolar akan membiayai naik taraf kilang, barisan mesin penekan baharu dan automasi bengkel cat.
• Kapasiti tahunan dijangka meningkat daripada kira-kira 47,000 kepada sekitar 100,000 kenderaan.
• Data VAMA menunjukkan 9,785 hibrid dijual dalam sembilan bulan pertama 2025, meningkat kira-kira 70 peratus, namun masih kurang daripada 3 peratus pasaran.
• Vietnam akan menjadi pangkalan pengeluaran hibrid Toyota keempat di Asia di luar Jepun, selepas Thailand, Indonesia dan Malaysia.
• Pihak berkuasa dijangka mengurangkan cukai hibrid sebanyak 30 mata peratusan berbanding kereta petrol, yang menurut Toyota boleh menurunkan harga kira-kira 10 peratus.
• Pemasangan tempatan menyokong 61 pembekal dan tenaga kerja yang merangkumi 1,500 pekerja langsung serta ekosistem lebih luas.
• Toyota turut melabur dalam pembangunan bateri keadaan pepejal sepenuhnya dan menyasarkan model elektrik baharu pada tahun fiskal 2027 hingga 2028.