Ekonomi Altitud Rendah China Mula Berkembang: Dron, Teksi Udara dan Usaha Mengawal Selia

Persaingan membuka ruang udara tepat di atas jalanan bandar

China sedang berusaha menjadikan dron dan teksi udara tanpa juruterbang sebahagian daripada kegiatan perniagaan harian, dengan menganggap ekonomi altitud rendah sebagai enjin pertumbuhan baharu. Gagasannya mudah. Gunakan ruang udara di bawah kira-kira 1,000 meter untuk kegiatan komersial, daripada menghantar ubat dan bungkusan hinggalah membawa pelancong terbang di atas kawasan tepi sungai. Perancang negara melihat pasaran yang luas sedang terbentuk jika peraturan, keselamatan dan infrastruktur mampu bergerak seiring dengan inovasi.

Kerajaan tempatan, diterajui wilayah Guangdong dan bandar seperti Shenzhen, Guangzhou serta Zhuhai, sedang memetakan laluan, membina tapak pendaratan kecil dan menjemput syarikat menguji perkhidmatan sebenar. Pencapaian pensijilan juga mula dicapai. Pesawat penumpang daripada EHang dan rakan kongsinya menerima kelulusan penting untuk menjalankan laluan komersial terhad bagi tujuan bersiar-siar. Pengendali kargo pula memperluas projek perintis dalam bidang logistik, pertanian dan tindak balas kecemasan. Momentum ini nyata, namun kemajuannya tidak sekata antara wilayah dan jenis pesawat.

Taruhannya melangkaui pengalaman menaiki pesawat yang baharu. Sektor altitud rendah yang mantap boleh mengukuhkan kelebihan China dalam bateri, penderia dan avionik, mengurangkan tekanan di jalan raya yang sesak, serta menurunkan kos penghantaran barangan ke komuniti terpencil. Sektor ini juga boleh membentuk piawaian global untuk mengurus ribuan pesawat kecil di ruang udara bandar. Buat masa ini, laluan menuju perkhidmatan penumpang berskala besar bergantung pada ujian berhati-hati, peraturan yang jelas dan keutamaan terhadap kargo terlebih dahulu.

Apakah ekonomi altitud rendah?

Istilah ini merangkumi kegiatan komersial di ruang udara berhampiran permukaan bumi, lazimnya sehingga 1,000 meter. Ini termasuk dron penghantaran untuk e-dagang, penyemburan tanaman, pemeriksaan talian elektrik, pemetaan, rondaan pesisir pantai dan saluran paip, penghantaran bekalan perubatan, penerbangan bersiar-siar dan, akhirnya, perjalanan bandar jarak dekat menggunakan pesawat elektrik kecil. Sektor ini juga bergantung pada alat digital seperti perisian pengurusan trafik, perkhidmatan lokasi dan pautan data selamat yang membolehkan banyak pesawat berkongsi ruang udara dengan selamat.

Perbezaan pesawat eVTOL dengan dron

Dron biasanya pesawat kecil tanpa kru yang membawa kamera atau kargo ringan. Pesawat berlepas dan mendarat menegak elektrik, yang sering disebut eVTOL, lebih besar. Pesawat ini menggunakan berbilang motor elektrik dan kipas untuk berlepas secara menegak seperti helikopter, kemudian terbang dengan daya angkat sayap bagi menjimatkan tenaga. Kebanyakan model eVTOL peringkat awal direka untuk seorang hingga dua penumpang bagi perjalanan singkat sejauh 10 hingga 30 kilometer. Pesawat ini menjanjikan bunyi yang lebih rendah berbanding helikopter, sifar pelepasan ekzos dan perjalanan titik ke titik yang lebih pantas merentasi bandar sesak.

Ciri keselamatan menjadi teras reka bentuk pesawat penumpang. Antaranya ialah bateri dan sistem kawalan penerbangan berlebihan, berbilang motor untuk menghadapi kerosakan, serta pilihan payung terjun atau autorotasi jika sesuai. Pengendali juga merancang kawalan laluan yang ketat, peraturan cuaca yang berhati-hati serta tapak berlepas dan mendarat yang dipantau. Semua ini bertujuan membina keyakinan sebelum perkhidmatan diperluas. EH216 S keluaran EHang, misalnya, ialah model dua tempat duduk serba elektrik dengan kelajuan maksimum hampir 130 kilometer sejam dan jarak penerbangan sekitar 30 kilometer, sesuai untuk perjalanan beberapa minit di laluan yang ditetapkan.

Dasar, unjuran dan pihak yang bertanggungjawab

Beijing telah menjadikan ekonomi altitud rendah sebagai keutamaan negara. Pentadbiran Penerbangan Awam China dan perancang ekonomi mengunjurkan nilai industri itu boleh mencecah kira-kira 1.5 trilion yuan dalam tempoh terdekat, sebelum berkembang kepada sekitar 3.5 trilion yuan menjelang 2035. Unjuran lain menjangkakan sektor ini menghampiri 2 trilion yuan menjelang 2030. Sebuah laporan industri menganggarkan pasaran pada 2023 bernilai hampir 506 bilion yuan, dengan pertumbuhan tahunan dua angka. Haluannya jelas, meskipun anggaran tepat berbeza-beza.

Sebuah unit kerajaan khusus diwujudkan untuk menyelaraskan dasar merentas agensi dan dengan pihak tentera, yang mengawal sebahagian besar ruang udara China. Matlamatnya adalah menyatukan penyeliaan, memudahkan kelulusan dan membina sistem bersama bagi pengurusan trafik serta pemantauan keselamatan. Beberapa wilayah sedang membina rangkaian tapak pendaratan dan pusat perkhidmatan. Hunan telah mengesahkan berpuluh-puluh laluan tetap untuk mengawal penerbangan altitud rendah tempatan. Bandar perintis seperti Shenzhen, Hefei, Suzhou, Hangzhou, Chengdu dan Chongqing membuka sebahagian ruang udara di bawah 600 meter untuk kegunaan awam terkawal.

Pihak pengawal selia berkata pensijilan dan peraturan keselamatan perlu disesuaikan dengan jenis pesawat baharu. Hou Xiaoyu, timbalan pengarah jabatan pensijilan sistem di Pusat Pensijilan Kelaikudaraan CAAC, berkata proses kelulusan sedang dikemas kini bagi menangani cabaran keselamatan dan teknologi baharu.

Bandar dan koridor yang menjadi tumpuan awal China

Guangdong berada di barisan hadapan. Shenzhen telah membuka kawasan luas ruang udara altitud rendah, mewujudkan koridor ujian dan menawarkan insentif bagi operasi eVTOL penumpang yang diperakui. Guangzhou dan Zhuhai sedang membangunkan perkhidmatan pelancongan dan perjalanan jarak dekat menggunakan gabungan helikopter berjuruterbang dan pesawat autonomi. Di tempat lain, kerajaan tempatan membina tapak pendaratan ringkas berhampiran taman, stadium dan hab pengangkutan bagi membentuk rangkaian awal.

Syarikat menunjukkan kemampuan kategori baharu ini. AutoFlight menamatkan penerbangan rentas laut sejauh 52 kilometer antara Shenzhen dan Zhuhai dalam kira-kira 20 minit, jauh lebih singkat berbanding perjalanan darat. EHang sedang menjalankan penerbangan percubaan untuk bersiar-siar di Guangzhou dan Hefei. Di Shanghai, laluan helikopter sejauh 100 kilometer yang menghubungkan Kunshan dengan Lapangan Terbang Pudong memendekkan perjalanan berjam-jam kepada kira-kira 20 minit, dengan harga yang disasarkan kepada pengembara perniagaan. Di darat, Meituan berkata dronnya telah membuka berpuluh-puluh laluan penghantaran di bandar besar dan mengendalikan ratusan ribu pesanan.

Yue Tingting, naib presiden di Vertaxi, pembangun teksi udara elektrik, berkata peluang pasaran adalah besar, tetapi peluasan skala bergantung pada asas yang kukuh. Beliau menegaskan bahawa pengurusan ruang udara, infrastruktur, undang-undang dan sistem penjadualan semuanya perlu matang agar perkhidmatan awam dapat dijalankan secara rutin.

Kami percaya China berpotensi menjadi antara pasaran terbesar dan paling dinamik dalam sektor ini di seluruh dunia.

Kekangan teknologi dan peluasan perkhidmatan yang mengutamakan keselamatan

Pesawat penumpang paling canggih masih bergantung pada beberapa cip, penderia dan pemproses penerbangan yang diimport, yang boleh melambatkan pensijilan dan meningkatkan kos. China mempunyai kekuatan yang nyata dalam bateri, motor elektrik dan skala pembuatan, serta telah membangunkan sistem navigasi satelitnya sendiri, Beidou. Penggubal dasar turut menjadikan pesawat jet C919 buatan tempatan sebagai bukti bahawa program penerbangan kompleks boleh mencapai kematangan dalam negara. Namun begitu, pembinaan rangkaian teknologi yang boleh diharap bagi penerbangan bandar automatik memerlukan masa dan data.

Pihak pengawal selia dan pengendali mengutamakan operasi yang berhati-hati. Perkhidmatan awal menggunakan laluan tetap, proses berlepas dan mendarat yang dipantau serta had cuaca yang ketat. Reka bentuk pesawat menumpukan pada sistem berlebihan, perisian yang kukuh dan ciri operasi selamat apabila berlaku kegagalan. Keselamatan dan keyakinan orang ramai diutamakan, maka penerbangan kargo dan bersiar-siar menjadi perintis sementara pengendali mengumpulkan data prestasi dan menambah baik prosedur. Insiden terkini dalam operasi dron mengukuhkan lagi keperluan untuk berwaspada dan menetapkan peraturan mengelak yang jelas.

Jurutera berhati-hati ketika menjanjikan tarikh. Wang Huailin, jurutera di Aerofugia, berkata akses pengguna akan diperkenalkan secara berperingkat apabila pesawat, vertiport dan sistem trafik diselaraskan.

Teksi terbang mungkin tersedia secara meluas kepada orang ramai dalam tempoh lima tahun.

Kargo mendahului sementara perkhidmatan penumpang bersiap untuk berkembang

Dron kargo berat dan sederhana berkembang pesat. Jurutera baru-baru ini menguji penerbangan dron kargo berenjin berkembar yang membawa muatan hampir dua tan selama kira-kira 20 minit di Sichuan. Kumpulan aeroangkasa milik negara yang terkemuka menerbangkan model bermuatan 700 kilogram dengan jarak melebihi 500 kilometer, dan sedang merancang platform dua tan yang lebih besar sebagai langkah seterusnya. Syarikat logistik sudah menjalankan penghantaran berkala di laluan terpilih, termasuk penghantaran hasil segar dari Hainan ke Guangdong.

Bagi pengendali dan pengawal selia, kargo lebih mudah dikendalikan. Pesawat kargo boleh diarahkan melalui kawasan perairan, zon perindustrian atau koridor tetap, dan profil risikonya berbeza daripada membawa penumpang. Kargo juga mempunyai nilai perniagaan yang jelas dalam logistik yang mementingkan masa, penghantaran ke kawasan terpencil dan tindak balas kecemasan. Itulah sebabnya beberapa syarikat mengalihkan sumber daripada rancangan awal teksi udara bandar kepada penerbangan berbayar untuk penghantaran, pemeriksaan perindustrian dan pelancongan altitud rendah sementara pensijilan bagi model penumpang yang lebih berat diteruskan.

Mengawal selia ruang udara yang sesak

Tugas paling mencabar terletak pada peraturan dan penyelarasan. Ruang udara China dibahagikan antara pihak tentera, penerbangan awam dan pihak berkuasa tempatan, sekali gus mewujudkan laluan kelulusan yang rumit serta penguatkuasaan yang berbeza-beza. Rangka kerja yang disatukan sedang dibangunkan. Matlamatnya adalah beralih daripada permit sekali guna kepada prosedur standard untuk kelulusan laluan, operasi tanpa juruterbang dan penyelenggaraan. Wilayah sedang menubuhkan pusat kawalan untuk memantau penerbangan dan berkongsi data, manakala sistem pendaftaran dan pengenalan jarak jauh di peringkat negara sedang dibangunkan.

Cara pengurusan trafik pesawat tanpa pemandu akan berfungsi

Pengurusan trafik untuk pesawat kecil akan dilaksanakan secara digital. Setiap pesawat akan menyiarkan identiti dan kedudukannya, geopagar akan menghalang dron daripada memasuki zon sensitif, manakala perisian akan menetapkan lapisan altitud atau slot masa di laluan sibuk. Konsep ini serupa dengan U-space di Eropah. Lama-kelamaan, China memerlukan antara muka bersama supaya kenderaan daripada pengeluar berbeza boleh disambungkan kepada rangkaian yang sama dan dipantau oleh pengendali bertauliah. Ini juga bermakna kru darat, penyedia penyelenggaraan dan petugas kecemasan perlu menjalani latihan serta mendapatkan lesen.

Kepentingan antarabangsa dan penetapan piawaian

Beberapa wilayah bergerak seiring. Amerika Syarikat sedang memajukan pensijilan berperingkat bagi pengeluar eVTOL dan percubaan penghantaran dron di luar garis penglihatan. Eropah sedang membina koridor U-space dan rangka kerja keselamatan bersama. Dubai menjadikan mobiliti udara sebagai tarikan utama melalui demonstrasi awam dan rancangan untuk perkhidmatan awal ke lapangan terbang. Jepun memberi tumpuan kepada penggunaan dron industri dan sedang menyediakan percubaan penerbangan penumpang sempena acara besar. Matlamat di semua tempat sama, iaitu meluaskan penggunaan dengan selamat dalam ruang udara yang dikongsi.

China bermula dengan skala pembuatan dan rangkaian pembekal yang luas. DJI menguasai pasaran dron pengguna, manakala syarikat seperti EHang, AutoFlight, Aerofugia, Vertaxi dan unit penerbangan Xpeng sedang membangunkan model penumpang. Kumpulan industri berkata entiti China menyumbang sebahagian besar paten berkaitan dron di seluruh dunia. Permintaan domestik, subsidi dan kegunaan sektor awam membantu membiayai armada awal. Pada masa sama, syarikat China mencari peluang pertumbuhan dan pengalaman pensijilan di luar negara.

Eksport dan tapak uji ASEAN

Pengeluar dan pengendali perkhidmatan China sedang menyasarkan Asia Tenggara sebagai medan ujian. Rantau ini mempunyai ribuan pulau, pesisir pantai yang panjang dan bandar yang kerap mengalami kesesakan jalan raya. Keadaan ini menjadikan dron sesuai untuk penghantaran perubatan, pemantauan pesisir pantai dan pertanian tepat. Kerajaan di rantau ini sedang menguji persekitaran kawal selia, sementara syarikat pemula tempatan bekerjasama dengan pembekal China bagi mendapatkan pesawat, bateri dan perisian. Hasilnya ialah kitaran maklum balas yang membolehkan data penerbangan dan pengalaman latihan dari luar negara membantu menambah baik produk di dalam negara.

Kerjasama di ASEAN turut membentuk piawaian. Projek bersama berkaitan pengurusan trafik, pelesenan dan keselamatan data boleh menyokong kebolehoperasian sejak awal. Penggunaan di rantau ini kemudian meningkatkan permintaan terhadap komponen, sekali gus mengukuhkan rantaian bekalan China bagi motor, avionik dan struktur komposit. Bagi pelabur dan perancang bandar, momentum rentas sempadan ini memberikan lebih banyak bukti bahawa kategori ini berdaya maju di luar penerbangan demonstrasi. Penggubal dasar masih berdepan kebimbangan tentang privasi dan peralihan tenaga kerja, maka penglibatan awam serta program peningkatan kemahiran akan penting apabila penggunaan semakin meluas.

Model perniagaan, kos dan infrastruktur

Laluan pelancongan dijangka menjadi perkhidmatan pertama, diikuti perkhidmatan ulang-alik ke lapangan terbang dan sambungan bandar jarak dekat. Daya maju ekonomi bergantung pada kadar penggunaan, kos tenaga dan tempoh penyelenggaraan antara misi. Jurutera industri menjangkakan tambang dalam tempoh terdekat lebih tinggi daripada kadar perkhidmatan e-panggilan premium, dengan sasaran menghampiri harga seperti perjalanan menaiki kereta apabila armada berkembang dan operasi menjadi rutin. Jarak penerbangan akan bertambah apabila teknologi bateri bertambah baik, namun perjalanan singkat dengan laluan yang dipetakan rapi akan mendominasi tahun-tahun awal.

Infrastruktur akan menentukan tahap kemudahan perkhidmatan ini. Bandar sedang merancang tapak pendaratan kecil di atas bumbung atau berhampiran laluan transit, dengan kemudahan pengecasan atau pertukaran bateri untuk memastikan pesawat dapat beroperasi semula dengan pantas. Sistem penjadualan perlu menyelaras ratusan penerbangan singkat, sementara peraturan keselamatan dan bunyi bising melindungi kawasan kejiranan. Kerajaan tempatan sering menawarkan subsidi atau menjamin permintaan melalui misi keselamatan awam atau logistik perubatan, sekali gus membantu pengendali mencapai pulang modal. Penganalisis memberi amaran bahawa persaingan berlebihan atau pembinaan secara berlebihan boleh menjejaskan sektor ini, maka perkembangan berperingkat dan peraturan yang jelas amat penting.

Perkara yang Perlu Diketahui

• China mengutamakan ekonomi altitud rendah, dengan matlamat menggunakan ruang udara di bawah kira-kira 1,000 meter untuk penghantaran, pelancongan dan penerbangan penumpang jarak dekat.
• Unjuran nilai industri berbeza-beza daripada kira-kira 1.5 trilion yuan dalam tempoh terdekat hingga sekitar 3.5 trilion yuan menjelang 2035.
• Guangdong mendahului dengan Shenzhen, Guangzhou dan Zhuhai membuka laluan serta membina tapak pendaratan bagi perkhidmatan awal.
• EHang dan rakan kongsinya memegang kelulusan penting untuk menjalankan operasi penumpang autonomi secara terhad, dengan penerbangan bersiar-siar sebagai kegunaan pertama.
• Dron kargo berkembang lebih pantas, termasuk ujian pesawat yang mampu membawa sehingga dua tan dan laluan logistik berkala yang dikendalikan firma penghantaran utama.
• Usaha pengawalseliaan diteruskan bagi menyatukan penyeliaan antara pihak tentera, awam dan kerajaan tempatan, serta melaksanakan pengurusan trafik digital untuk ruang udara bandar yang padat.
• Keselamatan diutamakan, maka operasi awal menggunakan laluan tetap, had cuaca yang ketat serta proses berlepas dan mendarat yang dipantau sementara data dikumpulkan.
• Syarikat China sedang menguji perkhidmatan di Asia Tenggara untuk mendapatkan pengalaman operasi dan membantu membentuk piawaian serantau.
• Kegiatan antarabangsa semakin berkembang di Amerika Syarikat, Eropah, Dubai dan Jepun, apabila wilayah-wilayah tersebut menguji laluan pensijilan dan sistem trafik.
• Penganalisis melihat adanya peluang, namun memberi amaran agar tidak membina secara berlebihan dan menekankan keperluan terhadap peraturan bersama, infrastruktur yang mantap serta keyakinan awam.