Pengeluar Kereta China Cabar Toyota dalam Pasaran Teksi Hong Kong

Ikon teksi berdepan pencabar baharu

Selama beberapa dekad, teksi Hong Kong sinonim dengan sedan Toyota tahan lasak yang menggunakan gas petroleum cecair, pilihan yang memastikan tambang kekal boleh dijangka dan tempoh kenderaan tidak beroperasi singkat. Gambaran lazim itu kini mula berubah. Gelombang baharu model elektrik daripada pengeluar kereta tanah besar China mula memasuki armada bandar itu, didorong pembiayaan baharu, percubaan pengecasan dan tempahan besar daripada pengendali tempatan. Peralihan ini berlaku secara beransur-ansur, namun arahnya jelas. Jenama China melihat Hong Kong sebagai pasaran dan juga ruang pameran untuk rantau ini, mencabar kedudukan dalam segmen yang selama bertahun-tahun hampir tiada pesaing serius bagi Toyota.

Skala peluang ini besar. Hong Kong mempunyai kira-kira 18,100 teksi, yang dibahagikan kepada teksi bandar merah, teksi New Territories hijau dan teksi Lantau biru. Hari ini, kurang daripada 1 peratus menggunakan tenaga elektrik, tetapi barisan projek dan dasar bertujuan mempercepat perubahan. Sebuah teksi elektrik tujuh tempat duduk pandu kanan daripada cabang komersial Geely menerima tempahan 1,000 kenderaan daripada pengendali tempatan. Sebuah syarikat pemula Shanghai sedang membina rangkaian penukaran bateri untuk teksi MG, dengan janji pengisian tenaga dalam masa tiga minit jika stesen-stesennya tersebar di seluruh bandar. Pengedar tempatan yang bekerjasama dengan sebuah unit Chery mahu melancarkan ribuan teksi elektrik dengan bantuan skim pinjaman baharu yang disokong kerajaan. Langkah-langkah ini tidak akan menyingkirkan Toyota dalam sekelip mata, namun ia memberi pemilik dan pemandu pilihan yang tidak wujud beberapa tahun lalu.

Banyak yang dipertaruhkan oleh semua pihak. Bagi pengendali, persoalannya ialah sama ada kos bahan api dan penyelenggaraan yang lebih rendah mampu mengimbangi risiko baharu berkaitan barisan menunggu pengecas, kesihatan bateri dan harga awal yang lebih tinggi. Bagi penumpang, susun atur kabin dan ruang bagasi semakin baik apabila van dan kenderaan pengangkut penumpang memasuki armada. Bagi penggubal dasar, elektrifikasi teksi merupakan ujian nyata terhadap matlamat iklim di bandar padat yang kekurangan tanah dan ruang jalan. Dua tahun akan datang akan memperlihatkan seberapa pantas pendatang baharu ini dapat menjadikan percubaan sebagai kebiasaan harian di jalan-jalan Hong Kong.

Mengapa Toyota menguasai jalan raya Hong Kong selama beberapa dekad

Penguasaan Toyota yang berpanjangan berpunca daripada pengiraan mudah dan kepercayaan yang dibina dengan susah payah. Crown Comfort dan sedan Toyota yang muncul kemudian tahan lasak, mudah diservis serta disokong rangkaian bengkel dan pembekal alat ganti yang luas. Apabila Hong Kong menyokong peralihan kepada gas petroleum cecair pada awal 2000-an, teksi segera beralih daripada diesel. Pengisian LPG hanya mengambil masa beberapa minit, sesuai dengan jadual dua syif yang padat bagi kebanyakan teksi. Kereta-kereta itu mengumpul jarak perjalanan yang amat tinggi dengan penyelenggaraan dan nilai jualan semula yang boleh dijangka. Pemandu yang menamatkan satu syif 12 jam boleh menyerahkan kereta yang sudah diisi bahan api dan sedia untuk digunakan. Seluruh ekosistem, daripada stesen pengisian hingga alat ganti, disusun supaya pemilikan Toyota berisiko rendah.

Walaupun pengeluaran sedan teksi legasi dihentikan di Jepun bertahun-tahun lalu, ramai pengendali terus menggunakan kenderaan mereka dengan penyelenggaraan rapi. Kebiasaan memainkan peranan, begitu juga penilaian realistik terhadap pilihan lain. Kereta elektrik awal mahal, pengecasan lambat untuk kitaran tugas komersial, dan risiko terpaksa berhenti di tengah perjalanan dianggap tidak boleh diterima. Ini mengekalkan kedudukan dominan Toyota sementara pesaing mencari produk dan model sokongan yang sesuai dengan persekitaran operasi unik Hong Kong.

Gelombang baharu teksi elektrik China

Pengeluar kereta China dan syarikat pemula mobiliti kini melihat peluang. Mereka menggabungkan kenderaan elektrik yang dibina khusus dengan kaedah pengisian tenaga baharu, serta bekerjasama dengan persatuan teksi dan pembiaya tempatan untuk menangani halangan penerimaan yang menggagalkan percubaan terdahulu. Dorongan ini menggabungkan tiga pendekatan berbeza: teksi gaya crossover kompak BYD yang menunjukkan potensi perkhidmatan tanpa pelepasan gas ekzos, van elektrik tujuh tempat duduk daripada jenama Farizon milik Geely yang mengutamakan ruang dan kepraktisan, serta sistem penukaran bateri untuk teksi MG yang direka untuk menghapuskan masa menunggu pengecasan sepenuhnya.

BYD menunjukkan potensi sedekad lalu

Detik penting awal berlaku pada 2013 apabila BYD membawa teksi elektrik e6 ke jalan raya Hong Kong. Langkah itu membuktikan bahawa teksi elektrik sepenuhnya boleh beroperasi di bandar tersebut, namun turut mendedahkan batasan ketika itu. Kenderaan mahal, jualan kepada pengguna persendirian lembap, dan infrastruktur pengecasan tidak memenuhi keperluan armada yang menempuh jarak jauh. Pengasas BYD, Wang Chuanfu, menggambarkan nilai peluang itu dengan kata-kata yang mengesankan pada waktu tersebut.

Wang, yang membangunkan BYD daripada pengeluar bateri menjadi pengeluar kereta global, berhujah bahawa usaha membersihkan teksi dan bas boleh membawa perubahan besar terhadap kualiti udara bandar. Pandangan beliau kekal menjadi rujukan bagi penggubal dasar yang menganggap armada komersial sebagai laluan terpantas untuk mengurangkan pelepasan yang dapat dilihat.

Pengasas BYD, Wang Chuanfu, berkata pada 2013 bahawa menggantikan kesemua 18,000 teksi dan 12,000 bas diesel Hong Kong dengan kenderaan elektrik akan mengurangkan pelepasan sebanyak 50 peratus, bersamaan dengan mengeluarkan 800,000 kereta persendirian dari jalan raya.

Farizon milik Geely menyasarkan armada dengan teksi tujuh tempat duduk

Jenama komersial Geely, Farizon, menawarkan pendekatan berbeza. Daripada sedan kompak, syarikat itu mereka bentuk van elektrik besar untuk kegunaan teksi dengan tumpuan pada keselesaan penumpang dan ruang bagasi. Teksi tujuh tempat duduk itu, yang diperlihatkan di Hong Kong dalam konfigurasi pandu kanan, mempunyai pintu sisi gelangsar berkuasa dengan bukaan luas, lantai rendah untuk memudahkan penumpang masuk dan reka bentuk tiang B tersembunyi yang menghasilkan laluan luas apabila pintu dibuka. Di dalamnya, tiga baris tempat duduk dan kabin tinggi menyediakan ruang untuk keluarga serta beg mereka. Pintu berkembar di belakang terbuka luas untuk memperlihatkan ruang kargo 630 liter yang boleh memuatkan sehingga enam beg pakaian besar, konfigurasi yang digemari pengembara lapangan terbang.

Di bawah lantai, Farizon menggunakan platform dengan teknologi bateri sel-ke-pek yang meningkatkan ketegaran badan dan penggunaan ruang. Jarak pemanduan teksi itu mencecah kira-kira 370 kilometer apabila dicas penuh, manakala baterinya boleh dicas daripada 20 peratus kepada 80 peratus dalam kira-kira 30 minit menggunakan pengecas berkuasa tinggi. Pengendali tempatan, Big Bee taxi, telah membuat tempahan 1,000 unit. Setelah dihantar, satu perjanjian itu sahaja akan meningkatkan bahagian teksi elektrik dalam armada bandar tersebut daripada paras hampir sifar dan memberikan Farizon kehadiran ketara dari Kowloon hingga ke lapangan terbang.

Penukaran bateri hadir bersama teksi MG

Satu lagi percubaan yang sedang dijalankan menangani masalah utama pemandu teksi, iaitu masa menunggu di pengecas. Di sebuah kawasan perindustrian berhampiran pelabuhan kontena, sebuah stesen kecil memperlihatkan proses penukaran bateri bagi teksi elektrik MG. Pemandu memandu ke atas pelantar, pek bateri yang kehabisan tenaga diturunkan dan digantikan dengan unit bercas, lalu kereta keluar dari kiosk dalam masa kurang tiga minit. Syarikat di sebalik sistem itu merancang untuk membina rangkaian stesen di seluruh Hong Kong. Dalam masa terdekat, syarikat menyasarkan beberapa tapak, dan lebih 200 stesen apabila model itu terbukti berjaya. Janjinya mudah. Jika lokasi penukaran cukup rapat, teksi MG boleh menjalani dua syif panjang tanpa berhenti lama untuk mengecas. Ini boleh menjadikan teksi elektrik pilihan berdaya maju bagi pengendali yang menganggap pengecasan biasa terlalu perlahan untuk armada yang digunakan secara intensif. Cabarannya juga jelas. Tanah mahal, kelulusan tapak mengambil masa, dan bilangan pemandu yang mencukupi perlu menyertai agar model ini berdaya maju dari segi ekonomi.

Usaha Chery melalui New Energy dan rakan kongsi tempatan

Pada masa sama, pengedar tempatan yang bekerjasama dengan anak syarikat Chery sedang membuat persediaan untuk pelancaran yang lebih besar. Pelan itu, yang dijenamakan secara tempatan dan disusun bersama rakan kongsi, menyasarkan pengenalan 5,000 teksi elektrik secara berperingkat. Dua bentuk sokongan awal menjadikan tawaran itu lebih menarik. Hong Kong Mortgage Corporation telah melancarkan skim pinjaman untuk membantu pemilik teksi membiayai kenderaan elektrik, sementara pengedar menggabungkan kenderaan dengan perkhidmatan pengecasan dan sokongan selepas jualan. Program berkaitan memberi tumpuan kepada mobiliti warga emas dan orang kurang upaya, menandakan model baharu ini boleh disesuaikan untuk kegunaan perkhidmatan sosial, bukan sekadar perjalanan ke lapangan terbang dan dalam bandar.

Mengapa penerimaan masih rendah buat masa ini

Angkanya masih kecil kerana kekangan sebenar menghalang kemajuan. Hanya sebahagian kecil pengecas awam di Hong Kong membekalkan kuasa tinggi yang diperlukan untuk mengecas semula EV dengan pantas. Daripada kira-kira 11,000 titik pengecasan awam, hanya sekitar 2,000 ialah pengecas pantas. Teksi beroperasi berjam-jam dan tidak mampu menunggu lama semasa syif, jadi pemandu teragak-agak untuk bergantung pada pengecas yang mungkin sedang digunakan atau kurang berkuasa. Banyak pangkalan teksi dan tempat berhenti di tepi jalan langsung tidak mempunyai kemudahan pengecasan, manakala pemasangan perkakasan baharu berdepan kelulusan bangunan, had sambungan grid dan persaingan mendapatkan ruang yang terhad.

Struktur pemilikan teksi juga penting. Kereta sering dimiliki pelabur dan disewakan kepada pemandu berdasarkan kontrak harian atau syif. Ini memisahkan manfaat dan risiko peralihan kepada kenderaan elektrik. Kos tenaga dan penyelenggaraan yang lebih rendah membantu pemandu, tetapi harga awal, jaminan bateri dan nilai baki ditanggung pemilik. Penukaran bateri menambah satu lagi lapisan. Kereta dibeli tanpa bateri, kemudian pengendali membayar langganan untuk menggunakan rangkaian penukaran. Ini boleh mengurangkan kos modal, tetapi menambah yuran bulanan dan kebergantungan pada rangkaian pihak ketiga. Selagi infrastruktur belum terbukti dan kontraknya belum jelas, ramai pemilik lebih memilih untuk terus menggunakan Toyota yang sudah dikenali daripada mengambil risiko dengan model dan kaedah pengisian tenaga baharu.

Penukaran bateri atau pengecasan pantas untuk tugas teksi

Dua kaedah pengisian tenaga bersaing untuk mendapatkan kepercayaan pemandu. Pengecasan pantas menggunakan pengecas berkuasa tinggi untuk mengecas teksi dalam masa singkat, lazimnya 20 hingga 40 minit bagi menambah jumlah tenaga yang bermakna. Penukaran bateri menghapuskan tempoh menunggu dengan menggantikan pek bateri dalam beberapa minit, tetapi memerlukan bateri seragam dan rangkaian stesen yang luas.

Bagaimana pengecasan pantas sesuai dengan kerja syif teksi

Dengan pengecasan pantas, pemandu boleh merancang satu atau dua sesi pengecasan singkat semasa syif. Teksi yang dibina khusus dengan bumbung tinggi dan ruang bagasi boleh direka bentuk menggunakan pek bateri yang menyokong pengecasan berulang berkuasa tinggi dengan pengurusan haba yang teliti. Teksi Farizon, misalnya, mendakwa baterinya boleh dicas daripada 20 kepada 80 peratus dalam kira-kira setengah jam, yang mungkin sesuai dengan waktu rehat makan atau jeda pertengahan syif. Namun, cabarannya ialah kebolehramalan. Jika pengecas sedang digunakan atau tidak berfungsi, rancangan harian tergendala dan menunggu dalam barisan merugikan. Tarif elektrik waktu puncak dan caj permintaan juga boleh menjadikan pengecasan siang hari lebih mahal berbanding waktu luar puncak, yang mungkin tidak sepadan dengan tempoh trafik teksi paling sibuk.

Keperluan rangkaian penukaran bateri yang berdaya maju di Hong Kong

Penukaran bateri mengurangkan masa tidak beroperasi, sesuatu yang menarik di bandar tempat teksi hampir beroperasi tanpa henti dalam dua syif. Faktor pembatasnya ialah liputan. Pasaran tanah Hong Kong amat sesak, dan mencari ruang berhampiran lapangan terbang, terowong serta daerah sibuk bukan mudah. Rangkaian yang mempunyai kawasan tanpa liputan memaksa pemandu membuat lencongan sehingga menghakis penjimatan masa daripada penukaran selama tiga minit. Keseragaman juga menjadi isu. Penukaran bateri paling berkesan apabila banyak teksi menggunakan reka bentuk pek yang sama, sebab itu percubaan awal bermula dengan satu model dan satu kelompok pengendali. Jika harga langganan lebih rendah daripada penjimatan kos tenaga dan masa, serta stesen terletak di lokasi strategik, penerimaan oleh pemandu teksi boleh meningkat dengan pantas. Tanpa liputan yang mencukupi, penukaran bateri hanya menjadi demonstrasi menarik dan bukannya alat harian.

Ekonomi peralihan bagi pemilik dan pemandu

Alasan utama bagi teksi elektrik ialah kos operasi. Tenaga lebih murah berbanding bahan api, dan motor elektrik mempunyai lebih sedikit komponen bergerak berbanding rangkaian kuasa petrol atau LPG. Kajian mengenai kitaran tugas teksi menunjukkan penjimatan bahan api melebihi 70 peratus bagi jarak perjalanan yang setara. Kehausan brek berkurangan dengan brek regeneratif, manakala penukaran minyak tidak lagi diperlukan. Sepanjang setahun, teksi yang menempuh jarak jauh boleh menjimatkan ribuan dolar Hong Kong bagi kos tenaga dan penyelenggaraan, sekali gus menyokong kadar sewa lebih rendah untuk pemandu atau margin lebih baik bagi pemilik.

Kos awal masih lebih tinggi, sebab itu pembiayaan penting. Skim pinjaman Hong Kong Mortgage Corporation direka untuk membantu pemilik teksi membayar kos pembelian kenderaan elektrik secara berperingkat. Pengeluar dan pengedar mengiringinya dengan jaminan yang melindungi kesihatan bateri bagi penggunaan jarak jauh. Jika dipilih, penukaran bateri memindahkan sebahagian risiko bateri kepada pengendali rangkaian, namun menambah yuran langganan bulanan. Pemilik akan menilai faktor-faktor ini berbanding kebolehpercayaan dan nilai jualan semula sedan Toyota mereka sekarang.

Kontrak armada boleh mempercepat peralihan. Syarikat teksi yang menempah ratusan kenderaan boleh merundingkan syarat servis, akses pengecasan dan sokongan alat ganti, selain memusatkan penyelenggaraan untuk mengekalkan tahap penggunaan yang tinggi. Ini mungkin sebabnya tempahan awal datang daripada armada terurus dan bukannya pemilik individu. Jika armada tersebut menunjukkan kenderaan sentiasa boleh digunakan dan diterima baik oleh pemandu, pemilik yang lebih kecil berkemungkinan akan mengikutinya.

Reka bentuk kenderaan dan pengalaman penumpang

Teksi elektrik yang tiba di Hong Kong bukan sekadar menggantikan enjin. Teksi Farizon tujuh tempat duduk mengutamakan ruang dan kemudahan keluar masuk. Pintu sisi gelangsar berkuasa dengan bukaan luas dan lantai rendah memudahkan penumpang masuk, manakala konfigurasi tiang B tersembunyi menyediakan laluan lapang dari tepi jalan ke baris kedua dan ketiga apabila pintu dibuka. Ketinggian kabin sekitar 1.34 meter membolehkan kebanyakan penumpang duduk tanpa perlu membongkok, sementara port USB Type C di setiap baris memenuhi jangkaan moden agar semua orang boleh mengecas telefon. Ruang kargo belakang muat beberapa beg pakaian besar, sekali gus mengurangkan kesukaran menyusun bagasi yang biasa dihadapi pemandu lapangan terbang.

Ciri praktikal ini penting di bandar yang dihuni keluarga, pelawat dan pengembara perniagaan. Ia turut memperluas keupayaan armada. Teksi tujuh tempat duduk boleh membawa kumpulan yang sebaliknya memerlukan dua kenderaan. Program mobiliti baharu yang berkaitan dengan perkhidmatan sosial menandakan kemungkinan wujudnya varian yang boleh memuatkan kerusi roda atau tempat duduk khusus. Pengalaman Geely membina teksi London di bawah jenama LEVC menunjukkan bagaimana pengeluar boleh mereka bentuk teksi dengan mengambil kira kebolehcapaian dan keperluan jejari pusingan. Keperluan Hong Kong berbeza, namun pengajarannya tetap relevan: kabin yang dibina khusus meningkatkan mutu perkhidmatan dan boleh menambah pendapatan pemandu di laluan sibuk seperti ke lapangan terbang dan koridor merentasi pelabuhan.

Mengapa Hong Kong menjadi ruang pameran bagi jenama China

Hong Kong menawarkan sesuatu yang jarang ditemui: bandar antarabangsa yang padat dengan jalan raya pandu kanan, trafik lapangan terbang yang tinggi dan tumpuan media global. Armada teksi yang dipenuhi model elektrik baharu dari China menjadi iklan bergerak kepada pembeli serantau, termasuk di Asia Tenggara. Apabila pengendali tempatan membuat komitmen terhadap 1,000 kenderaan atau sebuah syarikat pemula mula membina rangkaian penukaran bateri seluruh bandar, pelawat dan pelabur akan mengambil perhatian. Kepelbagaian bahasa dan pengunjung di bandar itu memberi maklum balas kepada pengeluar kereta tentang susun atur kabin, keselesaan perjalanan dan ciri perisian yang boleh dimanfaatkan dalam program eksport.

Syarikat China membawa momentum hasil peningkatan pesat jualan EV persendirian. BYD, yang bermula sebagai pengeluar bateri sebelum berkembang menjadi antara pengeluar kereta terbesar di China, mencatat pertumbuhan pesat di pasaran luar negara dan membina reputasi bagi model elektrik yang mampu milik serta boleh dipercayai. Di Hong Kong, jenama China meraih bahagian pasaran dalam segmen persendirian tahun ini, menunjukkan betapa pantas sentimen pengguna boleh berubah apabila nilai kenderaan terbukti. Penerimaan oleh teksi lazimnya ketinggalan berbanding pembeli persendirian kerana kitaran tugas lebih berat dan pengiraannya lebih rumit. Namun, apabila kes perniagaannya terbukti, perubahan boleh berlaku pantas kerana teksi menempuh jarak yang jauh setiap tahun dan penggantian kenderaan memberi kesan kepada seluruh armada.

Apa yang bakal berlaku kepada teksi Hong Kong

Fasa seterusnya bergantung pada pelaksanaan dalam tiga bidang. Pertama, penghantaran. Jika 1,000 teksi Farizon tiba tepat pada masanya dan mula beroperasi dengan lancar, penumpang akan segera melihat perubahan di pangkalan teksi dan jalan utama. Kedua, infrastruktur. Jika rangkaian penukaran bateri berkembang melebihi beberapa tapak dan lebih banyak pengecas berkuasa tinggi dibuka berhampiran pangkalan teksi serta depoh, pemandu akan yakin bahawa teksi elektrik mampu melengkapkan dua syif tanpa masalah. Ketiga, pembiayaan dan sokongan. Skim pinjaman, jaminan dan perjanjian servis armada perlu diselaraskan untuk mengurangkan risiko yang dirasai pemilik yang terbiasa dengan kebolehpercayaan platform Toyota lama.

Toyota tidak berdiam diri. Syarikat itu mempunyai strategi hibrid dan elektrik di seluruh Asia, serta kekal dipercayai pemandu dan bengkel di Hong Kong. Pasaran yang sedang berkembang kelihatan lebih kompetitif dan beraneka. Sedan LPG lama akan terus beroperasi selama bertahun-tahun, sementara van elektrik baharu dan crossover kompak memperluas kehadiran di kawasan yang memudahkan pengecasan atau penukaran bateri. Jika projek awal mencapai sasaran, bahagian teksi elektrik akan meningkat daripada jumlah yang terlalu kecil untuk diambil kira kepada bahagian armada yang ketara. Penumpang akan merasai perjalanan lebih senyap, ruang bagasi lebih luas dan melihat bentuk kenderaan yang berbeza di tepi jalan. Bandar itu akan menikmati udara lebih bersih dan menjadi tapak ujian yang lebih baik bagi elektrifikasi komersial lebih meluas, merangkumi van, bas dan lori ringan.

Perkara Utama

• Armada teksi Hong Kong sekian lama bergantung pada sedan Toyota LPG yang dihargai kerana ketahanannya, pengisian bahan api pantas dan rangkaian servis yang luas.
• Kurang daripada 1 peratus daripada kira-kira 18,100 teksi di bandar itu menggunakan tenaga elektrik, tetapi tempahan dan projek baharu bertujuan mempercepat penerimaan.
• Farizon milik Geely menerima tempahan 1,000 teksi elektrik pandu kanan tujuh tempat duduk dengan pengecasan pantas dan ruang dalaman yang luas.
• Model penukaran bateri untuk teksi MG menjanjikan pengisian tenaga dalam masa tiga minit jika rangkaian stesen yang luas dibina di seluruh Hong Kong.
• Pengedar yang mempunyai kaitan dengan Chery merancang pelancaran sehingga 5,000 teksi elektrik, disokong skim pinjaman Hong Kong Mortgage Corporation.
• Kekurangan kemudahan pengecasan, kekangan tanah dan insentif pemilik-pemandu yang tidak seiring menjadi halangan utama kepada elektrifikasi lebih pantas hari ini.
• Pengecasan pantas dan penukaran bateri menawarkan pertukaran manfaat yang berbeza untuk tugas teksi, dengan kebolehramalan dan keluasan rangkaian sebagai faktor penentu.
• Kos tenaga dan penyelenggaraan yang lebih rendah mengukuhkan kes perniagaan, sementara jaminan dan pembiayaan bertujuan mengurangkan risiko kos awal.
• Penumpang boleh menjangkakan perjalanan lebih senyap, kabin lebih luas dan ruang bagasi lebih baik apabila van serta kenderaan pengangkut penumpang menyertai armada teksi.
• Kemajuan bergantung pada penghantaran tepat pada masa, infrastruktur yang boleh dipercayai dan sokongan servis yang setanding dengan kebolehpercayaan teksi Toyota lama.