JR East Uji Pintu Tiket Pengecaman Wajah untuk Kereta Api Shinkansen

Ujian di Joetsu Shinkansen bermula

East Japan Railway (JR East) telah memulakan ujian awam pintu tiket pengecaman wajah untuk Joetsu Shinkansen, yang membolehkan penumpang berdaftar melaluinya tanpa tiket kertas atau kad IC. Lokasi ujian ialah Stesen Niigata dan Stesen Nagaoka, masing-masing dengan satu lorong percubaan di sebelah pintu tiket biasa. Ujian berlangsung dari 6 November 2025 hingga 31 Mac 2026, dan pengguna terawal ialah penumpang ulang-alik yang memiliki pas Shinkansen bagi laluan antara kedua-dua stesen itu. Ujian ini bertujuan menilai sama ada penumpang boleh terus berjalan ketika sistem mengesahkan identiti mereka, supaya laluan melalui pintu terasa semula jadi seperti berjalan biasa. JR East berkata pintu itu direka agar mudah digunakan oleh mereka yang membawa bagasi atau mengurus kereta sorong bayi, dan syarikat itu mahu mengesahkan kebolehpercayaannya pada waktu sibuk serta waktu lengang.

JR East melihat ujian ini sebagai sebahagian daripada rancangan Suica Renaissance, usaha jangka panjang untuk mengembangkan platform Suica yang dikenali ramai menjadi perkhidmatan akses yang lebih luas. Syarikat itu sedang meneroka pilihan yang melangkaui penggunaan kad atau telefon secara sentuh, menuju akses tanpa sentuhan, khususnya di stesen besar yang barisannya cepat terbentuk. Akses berasaskan wajah ialah salah satu pilihan, dan syarikat itu menggabungkannya dengan batasan teliti tentang siapa yang boleh mencuba sistem ini serta cara data dikendalikan. Langkah ini diambil ketika pengendali kereta api di Jepun memperluas pilihan pembayaran dan akses, daripada kad kredit tanpa sentuh hingga pintu biometrik, untuk memudahkan penggunaan stesen bagi penumpang ulang-alik harian dan jumlah pelawat luar negara yang semakin meningkat.

Cara pintu pengecaman wajah berfungsi

Pintu percubaan menggunakan kamera untuk merakam wajah penumpang ketika mereka menghampirinya. Perisian membandingkan imej itu dengan templat yang dibuat penumpang semasa pendaftaran awal. Apabila padanan mencapai ambang yang ditetapkan, kepak pintu terbuka dan skrin menunjukkan bahawa tambang telah diproses. Jika sistem tidak mengenali individu itu, pintu kekal tertutup dan penumpang boleh menggunakan lorong tiket biasa atau kad IC. JR East berkata algoritma itu direka untuk menangani perubahan harian seperti pemakaian cermin mata dan pelitup muka, serta mengesahkan identiti pada kelajuan berjalan biasa tanpa memerlukan penumpang berhenti.

Penyertaan adalah secara sukarela. Peserta mendaftar dengan foto wajah yang dipautkan kepada pas ulang-alik mereka melalui saluran selamat, kemudian menggunakan lorong baharu itu sepanjang tempoh ujian dan menjawab soal selidik tentang pengalaman mereka. JR East dan rakan kongsinya menyatakan bahawa data biometrik disulitkan, disimpan untuk tempoh terhad dan hanya digunakan untuk mengesahkan akses di pintu. Pintu itu dilengkapi pemeriksaan kehadiran sebenar bagi mengurangkan risiko sistem diperdaya oleh foto bercetak atau imej pada skrin. Ujian ini juga akan mengukur prestasi peralatan dalam keadaan pencahayaan dan kesesakan yang berbeza, yang boleh mempengaruhi pengecaman berasaskan kamera.

Syarikat manakah yang membina sistem ini?

Dua pembekal teknologi terlibat. Di Stesen Niigata, kamera dan unit pengecaman NEC dipasang pada pintu JR East sedia ada, membolehkan syarikat itu menilai cara pengecaman wajah boleh ditambah dalam susun atur stesen semasa. Di Stesen Nagaoka, JR East Mechatronics dan Panasonic Connect memasang model pintu baharu yang menggabungkan kamera dan paparan. Pengujian kedua-dua susunan ini sepatutnya membantu pengendali membandingkan ketepatan dan kemudahan pemasangan, selain mengumpulkan maklum balas tentang keterlihatan, arahan pada skrin dan isyarat bunyi.

Lokasi, tempoh dan siapa yang boleh menyertai

Ujian ini dihadkan kepada satu lorong di kawasan Shinkansen di setiap stesen, jadi pintu-pintu lain terus beroperasi seperti biasa. Ujian berlangsung kira-kira lima bulan, dari 6 November 2025 hingga 31 Mac 2026. JR East berkata syarikat itu akan menilai keberkesanan sistem di stesen yang beroperasi sepenuhnya, bukan di makmal. Ini bermakna pintu tersebut akan berdepan waktu sibuk, penumpang yang sarat dengan bagasi dan gangguan perkhidmatan sekali-sekala yang menjejaskan aliran penumpang.

JR East sedang merekrut peserta awam berusia sekolah menengah rendah atau lebih tua yang memiliki pas ulang-alik Shinkansen Suica FREX atau Suica FREX Pal bagi laluan Niigata ke Nagaoka. Pendaftaran awal, termasuk penyerahan foto, dibuka dari 6 hingga 17 Oktober, dan syarikat itu menjangkakan kira-kira 500 peserta. Peserta akan diminta melengkapkan soal selidik, dan sebagai tanda penghargaan, JR East menawarkan sijil hadiah bernilai 3,000 yen untuk pusat beli-belah stesen CoCoLo. Selepas fasa awal ini, pengendali itu merancang membuka pintu berkenaan kepada kumpulan tambahan, termasuk ahli Kelab Otona no Kyujitsu dan pengguna perkhidmatan tiket elektronik Shinkansen.

Apa yang ingin diketahui JR East

Syarikat itu menggariskan senarai semak yang merangkumi kelajuan pejalan kaki hingga sudut kamera. Jurutera akan menguji jarak ideal antara wajah dengan kanta, kecondongan dan ketinggian kamera, tempoh yang diambil perisian pengecaman untuk memberikan keputusan, serta kekerapan sistem menolak penumpang yang sah. Kakitangan juga akan menilai lokasi pemasangan di dalam stesen, papan tanda yang mengarahkan penumpang ke lorong itu, dan kesan pencahayaan atau pantulan daripada bagasi terhadap kamera.

Memandangkan Niigata menggunakan unit tambahan manakala Nagaoka menggunakan pintu baharu, JR East dapat membandingkan dua kaedah pemasangan. Satu kaedah mendapat manfaat daripada penggunaan semula peralatan sedia ada. Kaedah yang satu lagi mungkin menawarkan penyepaduan yang lebih lancar kerana kamera dan paparan direka sebagai sebahagian daripada pintu. Hasil ujian akan memandu langkah seterusnya. JR East berkata syarikat itu akan mempertimbangkan untuk memperluas kumpulan pengguna selepas pusingan pertama, dan merancang ujian berasingan bagi teknologi pengecaman bukan wajah di laluan konvensional menjelang musim bunga 2027. Matlamat jangka panjangnya ialah pintu laluan terus yang cukup boleh dipercayai untuk digunakan secara meluas dalam tempoh sedekad akan datang.

Mengukur aliran penumpang dan penolakan palsu

Kadar laluan dan kebolehpercayaan sama pentingnya dengan ketepatan. Pintu yang sesekali menolak pengguna yang sah akan melambatkan barisan dan mengecewakan mereka yang perlu mencuba semula atau bertukar lorong. Ujian ini akan membantu JR East menetapkan ambang, seperti skor padanan minimum yang mengimbangi kelajuan dengan tahap keyakinan, serta menentukan berapa saat yang patut dijangkakan penumpang untuk laluan biasa. Tetapan berdasarkan keadaan sebenar itu akan menentukan sama ada pengalaman tersebut terasa lebih lancar berbanding menyentuh kad.

Jepun beralih kepada akses kereta api tanpa sentuhan

Pengendali kereta api di seluruh Jepun sedang menguji cara baharu untuk melalui pintu sambil mengekalkan sistem kad yang sudah biasa digunakan. Osaka Metro memperkenalkan pintu berasaskan pengecaman wajah di hampir semua stesennya pada Mac, menjadikan ciri itu sebahagian daripada rutin harian penumpang ulang-alik. Keisei Electric Railway menambah pilihan pengecaman wajah untuk mengeluarkan tiket ekspres Skyliner, laluan yang digunakan ramai pelawat antarabangsa yang melakukan perjalanan antara pusat Tokyo dengan Lapangan Terbang Narita. Beberapa pengendali kini turut menerima kad kredit tanpa sentuh terus di pintu pada laluan terpilih.

Peluasan pilihan ini mencerminkan dua tekanan. Bandar mahu mengurangkan kesesakan pada waktu puncak tanpa membina laluan baharu, manakala perkhidmatan perlu mudah digunakan oleh penumpang kali pertama. Ini termasuk pelancong yang mungkin tidak memiliki kad IC tempatan dan keluarga yang sukar mengendalikan tiket kertas sambil membawa beg dan kereta sorong bayi. Projek JR East menguji sama ada akses tanpa sentuhan boleh cukup pantas dan intuitif untuk ditawarkan bersama Suica dan dompet mudah alih.

Privasi, kesaksamaan dan perlindungan undang-undang

Sistem biometrik menjadi sebahagian daripada perdebatan sensitif. Aktivis privasi bimbang tentang kebocoran data, pengawasan yang diperluas atau kadar ralat tidak adil yang lebih menjejaskan sesetengah kumpulan. Kajian terdahulu menunjukkan bahawa sesetengah algoritma pengecaman wajah lebih kerap tersalah mengenal pasti wanita dan individu berkulit lebih gelap. JR East menegaskan bahawa penyertaan adalah sukarela dan sistem itu digunakan untuk pengesahan di pintu, bukannya penjejakan di seluruh stesen.

Peraturan perlindungan data Jepun menghendaki tujuan pengumpulan data dijelaskan dengan terang dan persetujuan dimaklumkan diperoleh. Syarikat perlu melindungi data peribadi, mengehadkan tempoh penyimpanan dan membenarkan individu menarik balik persetujuan. JR East berkata data wajah yang didaftarkan untuk ujian ini akan disulitkan dan disimpan hanya selama tempoh serta untuk tujuan yang diperlukan bagi membolehkan penumpang berdaftar melalui pintu. Pintu itu dilengkapi pengesanan kehadiran sebenar, ciri yang direka untuk membezakan individu sebenar daripada foto atau video yang dimainkan pada skrin.

Panasonic Connect, yang membekalkan sistem di Nagaoka, menyifatkan enjin pengecaman dan reka bentuk pintu itu sebagai direka untuk berfungsi dalam keadaan harian serta menghalang penyamaran identiti.

Teknologi ini tahan terhadap perubahan arah wajah, penuaan, cermin mata dan pelitup muka, serta dilengkapi ciri antipemalsuan.

JR East juga akan mengkaji sama ada sistem itu menimbulkan sebarang bias dalam penggunaan sebenar di stesen. Program peserta, yang merekrut penumpang ulang-alik biasa, sepatutnya membantu pengendali mengenal pasti dan membetulkan masalah yang terlepas dalam ujian makmal, seperti silau kamera akibat cahaya matahari musim sejuk pada waktu tertentu atau kedudukan kamera yang merugikan penumpang bertubuh lebih rendah.

Maknanya untuk penumpang dan stesen

Jika hasilnya positif, akses berasaskan pengecaman wajah boleh mengubah aspek praktikal perjalanan. Penumpang yang membawa beg beroda atau ibu bapa yang menolak kereta sorong bayi tidak lagi perlu mencari peluang untuk mengosongkan tangan bagi menyentuh kad atau memasukkan tiket. Pintu itu juga boleh membantu penumpang yang menggunakan pas pada telefon tetapi bimbang bateri habis pada penghujung hari yang panjang. Bagi kebanyakan orang, pengalaman itu perlu semudah berjalan ke arah lorong dan memandang ke hadapan seketika.

Kakitangan stesen masih perlu mengurus lorong, menjawab pertanyaan dan membantu sesiapa yang menghadapi kesukaran menggunakan sistem baharu itu. Pilihan sandaran kekal sama seperti hari ini kerana semua stesen akan terus menyediakan pintu biasa dan menerima kad IC. Jika JR East memperluas akses biometrik ke lebih banyak lokasi, syarikat itu juga perlu menyediakan papan tanda yang seragam, proses persetujuan yang jelas dan cara mudah untuk memadamkan data apabila penumpang memutuskan untuk berhenti menggunakan ciri itu.

Perkembangan seterusnya

Ujian semasa berlangsung hingga akhir Mac 2026. JR East merancang menilai ketepatan, kelajuan dan maklum balas pengguna, kemudian memperluas kumpulan pengguna yang layak dan berkemungkinan menambah bilangan stesen. Kajian berasingan mengenai kaedah pengenalpastian bukan wajah bagi laluan konvensional dirancang sekitar musim bunga 2027. Hasilnya akan menentukan sama ada pengendali itu mampu menyediakan pintu laluan terus yang boleh dipercayai dalam tempoh sepuluh tahun akan datang.

Satu lagi pencapaian penting berada di luar rangkaian Shinkansen. Pengecaman wajah dijadualkan digunakan di pintu masuk kakitangan di tapak Ekspo Osaka Kansai 2025. Lapangan terbang semakin banyak menggunakan pintu biometrik automatik untuk kawalan sempadan dan menaiki pesawat. Prestasi teknologi ini dalam persekitaran tersebut, serta tahap keselesaan orang ramai terhadapnya, akan mempengaruhi penerimaannya untuk penggunaan lebih meluas di hab kereta api.

Perkara Penting

• JR East sedang menguji pintu tiket pengecaman wajah di Joetsu Shinkansen, di Niigata dan Nagaoka, dengan satu lorong di setiap stesen.
• Ujian berlangsung dari 6 November 2025 hingga 31 Mac 2026 di stesen yang beroperasi sepenuhnya.
• Pengguna berdaftar boleh melaluinya tanpa tiket atau kad IC, dan sistem ini direka untuk berfungsi dengan cermin mata serta pelitup muka.
• NEC membekalkan peranti di Niigata untuk dipasang pada pintu sedia ada, manakala Nagaoka menguji pintu baharu dengan perkakasan Panasonic Connect.
• Kira-kira 500 peserta awam, semuanya pemegang pas ulang-alik Shinkansen antara Niigata dengan Nagaoka, mendaftar pada Oktober dan akan melengkapkan soal selidik.
• JR East sedang mengkaji kelajuan berjalan, sudut kamera, jarak ke kanta, ketepatan dan lokasi pemasangan terbaik.
• Data biometrik disulitkan, disimpan untuk tempoh terhad dan hanya digunakan untuk pengesahan di pintu, dengan pemeriksaan kehadiran sebenar bagi menghalang pemalsuan.
• Selepas fasa pertama, JR East merancang memperluas akses kepada ahli Kelab Otona no Kyujitsu dan pengguna tiket elektronik Shinkansen.
• Osaka Metro sudah mengendalikan pintu pengecaman wajah di kebanyakan stesen, dan pengendali kereta api sedang memperluas penerimaan kad kredit tanpa sentuh.
• JR East merancang menguji teknologi bukan wajah di laluan konvensional sekitar musim bunga 2027 dan menyasarkan penggunaan pintu laluan terus dalam tempoh sedekad akan datang.