Mengapa Singapura menjadualkan penutupan MRT lebih lama demi memastikan perkhidmatan kereta api kekal andal

Apa yang boleh dijangkakan penumpang daripada strategi penyelenggaraan baharu

Singapura akan melaksanakan lebih banyak penutupan terancang bagi laluan MRT untuk tempoh yang lebih panjang supaya jurutera dapat menyiapkan penyelenggaraan berat dan kerja naik taraf dengan lebih pantas serta margin keselamatan yang lebih tinggi. Pemangku Menteri Pengangkutan Jeffrey Siow menggariskan perubahan itu di Sidang Kemuncak Pengendali Metro Antarabangsa di Singapura, ketika berucap kepada pakar-pakar kereta api dari seluruh dunia. Amalan semasa yang mengehadkan kerja penyelenggaraan kepada tempoh singkat pada waktu malam memberikan masa yang sangat terhad untuk kerja rumit. Seiring dengan peningkatan usia dan kesibukan rangkaian, pemerintah dan pengendali kereta api mahu akses yang lebih lama dan berterusan kepada landasan serta sistem, agar pasukan dapat menyiapkan tugas kritikal sekali gus dan bukannya melalui banyak sesi yang terputus-putus.

Satu contoh awal ialah pemberhentian perkhidmatan selama 10 hari di beberapa bahagian Laluan Timur Barat. Dari 29 Nov hingga 8 Dis, tiada perkhidmatan kereta api antara Bedok dengan Tampines, dan tiada perkhidmatan antara Tanah Merah dengan Expo. Kerja-kerja itu menyokong aktiviti besar berkaitan landasan dan sistem untuk menaik taraf rangkaian, termasuk kerja sambungan ke Depoh Bersepadu Pantai Timur yang baharu, yang akan menyatukan penyelenggaraan bagi beberapa laluan. Penumpang boleh menjangkakan aturan pengangkutan alternatif dan masa perjalanan yang lebih panjang pada hari-hari terjejas.

Pihak berkuasa menegaskan bahawa penutupan awal dan pembukaan lewat pernah membantu kempen pembaharuan sebelum ini, tetapi langkah itu hanya memberikan tambahan masa yang sedikit. Penutupan terancang yang lebih lama membolehkan pasukan, jentera berat dan kereta api ujian mendapat akses tanpa gangguan. Pendekatan itu menuruti saranan panel penasihat antarabangsa yang mengkaji kebolehpercayaan perkhidmatan kereta api. Encik Siow meminta orang ramai memahami keperluan itu, sambil berkata tujuannya adalah untuk memberikan perjalanan yang lebih andal setelah kerja-kerja selesai.

Mengapa tempoh kerja malam tidak lagi mencukupi

Kebanyakan kerja penyelenggaraan kereta api di Singapura dilakukan selepas kereta api terakhir meninggalkan laluan. Pengendali mempunyai kira-kira 3.5 jam untuk membawa peralatan ke landasan, menyelesaikan kerja dan mengosongkan landasan sebelum perkhidmatan pertama pada waktu pagi. Selepas mengambil kira masa untuk memasang dan mengeluarkan jentera berat, purata masa sebenar bagi kerja kejuruteraan adalah sekitar dua jam. Tempoh itu hanya cukup-cukup untuk persediaan operasi harian, seperti pemeriksaan dan kerja-kerja pengemasan. Ia tidak memberikan banyak ruang untuk naik taraf besar seperti menggantikan jajaran landasan yang panjang, memasang kabel baharu atau mengintegrasikan sistem rumit yang perlu diuji dari hujung ke hujung.

Ketika berucap kepada lebih 700 pakar kereta api di sidang kemuncak itu, Pemangku Menteri Pengangkutan Jeffrey Siow berkata rangkaian semakin berusia, sedangkan sebahagian daripadanya perlu diperbaharui tanpa menjejaskan keselamatan atau mutu perkhidmatan. Beliau menjelaskan bahawa penambahan kecil pada waktu kerja kejuruteraan tidak lagi memberikan masa yang mencukupi untuk kerja rumit yang memerlukan akses berterusan.

Penutupan terancang yang lebih lama diperlukan bagi membolehkan kerja pembaikan dilakukan dengan lebih pantas dan selamat.

Kerumitan juga menjadi sebahagian daripada cabaran. MRT moden umpama gabungan rumah, kereta dan komputer. Landasan, bekalan kuasa dan terowong ialah bahagian rumah. Kereta api dan sistem mekanikalnya ialah bahagian kereta. Sistem isyarat, komunikasi dan pemantauan armada pula ialah bahagian komputer. Setiap komponen bukan sahaja perlu berfungsi dengan baik secara tersendiri, malah perlu beroperasi dengan lancar bersama semua komponen lain. Penutupan berpanjangan memberi masa kepada jurutera untuk memasang dan menguji naik taraf dalam persekitaran seluruh laluan yang menyerupai keadaan sebenar sebelum perkhidmatan dibuka semula kepada penumpang.

Butiran penutupan Laluan Timur Barat

Pemberhentian perkhidmatan Laluan Timur Barat selama 10 hari itu akan menjejaskan dua segmen di hujung timur rangkaian. Perkhidmatan akan dihentikan antara Bedok dengan Tampines, dan antara Tanah Merah dengan Expo. Segmen-segmen ini antara koridor paling sibuk pada waktu puncak. Kerja-kerja itu merangkumi aktiviti landasan dan sistem bagi membuat persediaan untuk depoh baharu serta memperbaharui aset yang menghampiri pertengahan jangka hayatnya. Dengan akses berterusan, pasukan kerja dapat memasang peralatan, menjalankan ujian pengesahan dan membetulkan masalah tanpa perlu berlumba dengan masa setiap malam.

Sepanjang tempoh pemberhentian perkhidmatan, perjalanan di kawasan timur akan mengambil masa lebih lama. Pengendali kereta api dan Penguasa Pengangkutan Darat akan menyediakan pilihan pengangkutan gantian yang lazimnya merangkumi bas pengantara serta perkhidmatan ulang-alik kereta api yang diubah suai jika jajaran mengizinkan. Penumpang disaran memperuntukkan masa tambahan, mengikuti makluman di stesen dan menyemak aplikasi pengendali untuk mendapatkan maklumat laluan terkini. Aturan serupa pernah digunakan semasa pelarasan terdahulu di Laluan Utara Selatan dan Laluan Timur Barat. Ketika itu, bas ulang-alik dan perkhidmatan kereta api ulang-alik jarak dekat memastikan sambungan utama terus beroperasi sementara pasukan kerja memperbaharui bekalan kuasa dan landasan.

Berikut beberapa langkah mudah untuk mengurangkan gangguan terhadap rutin anda:

• Peruntukkan masa perjalanan tambahan, terutama pada waktu puncak hari bekerja.
• Semak aplikasi pengendali dan notis di stesen untuk mendapatkan kemas kini masa nyata serta laluan alternatif.
• Pertimbangkan untuk bertolak lebih awal atau bekerja secara fleksibel jika majikan membenarkannya.
• Cari laluan bas yang sejajar dengan segmen rel terjejas jika ada.

Saranan pakar

Panel penasihat antarabangsa bebas yang dijemput untuk menyokong pasukan petugas kebolehpercayaan perkhidmatan kereta api Singapura menyokong idea penutupan terancang yang lebih lama. Panel itu ditubuhkan selepas beberapa siri kelewatan di seluruh rangkaian pada pertengahan 2024 dan sedang menilai pembaharuan aset, penggunaan teknologi serta komunikasi ketika insiden.

Tony Lee, seorang eksekutif kereta api berpengalaman yang bercakap bagi pihak panel lima anggota itu, merumuskan sebab penutupan lebih lama diperlukan serta pentingnya perancangan teliti bagi sistem yang saling bergantung.

Laksanakan penutupan terancang yang lebih lama bagi segmen rangkaian kereta api supaya kerja penyelenggaraan dan pembaharuan kritikal dapat dilakukan dengan selamat dan cekap.

Panel itu turut menggesa peralihan kepada penyelenggaraan ramalan menggunakan pemantauan keadaan yang menyeluruh, supaya jurutera dapat mengesan corak kehausan lebih awal dan menggantikan komponen sebelum berlaku kerosakan. Pasukan petugas sedang meneroka penggunaan kembar digital, kecerdasan buatan dan automasi untuk mengesan masalah lebih awal. Satu lagi tumpuan ialah komunikasi ketika insiden, dengan panduan supaya mesej disesuaikan untuk tiga kumpulan: penumpang di dalam kereta api, penumpang di stesen dan orang di luar rangkaian yang sedang membuat keputusan sama ada hendak melakukan perjalanan.

Naik taraf teknologi dan cabaran sistem lama

Salah satu sebab penyelenggaraan sukar dilakukan ialah kewujudan peralatan lama yang direka sebelum sensor murah dan data masa nyata tersedia secara meluas. Pemasangan sistem pemantauan moden pada kereta api dan pencawang lama boleh menjadi sukar dan mahal. Pengendali sedang memperkenalkan alat yang boleh mempercepat pemeriksaan dan mengurangkan risiko kepada pekerja, seperti platform robotik untuk pemeriksaan di tepi landasan dan lebih banyak automasi di depoh. Walaupun begitu, sesetengah tugas masih memerlukan juruteknik mahir bekerja di ruang sempit, selalunya pada waktu malam.

Pengesanan gandar panas selepas gangguan Laluan Timur Barat pada 2024

Susulan insiden besar di Laluan Timur Barat pada September 2024, Penguasa Pengangkutan Darat mula mendapatkan sistem bersepadu untuk mengesan kotak gandar yang terlalu panas di semua laluan MRT, termasuk Laluan Wilayah Jurong yang bakal dibuka. Kotak gandar menempatkan galas yang membolehkan roda kereta api berputar dengan lancar. Jika gris galas merosot atau getaran tidak diserap dengan berkesan, haba boleh meningkat ke tahap yang tidak selamat. Kamera terma atau sensor inframerah yang dipasang di sepanjang landasan boleh memberi amaran kepada pengawal apabila suhu meningkat melebihi had selamat.

Penyiasat mendapati bahawa semasa gangguan pada 2024, sensor mengesan suhu tinggi tetapi sistem tidak mengenal pasti kereta api yang terlibat, lalu melambatkan tindak balas. Prosedur dan sistem telah dikemas kini sejak itu. Platform pengesanan seragam di semua laluan akan memudahkan penyelenggaraan, menyeragamkan latihan dan membantu pengawal membuat keputusan dengan lebih pantas. Sistem itu juga akan melengkapi langkah sedia ada seperti penunjuk suhu dan pemantauan arus.

Automasi dan robotik di lapangan

Pengendali kereta api di Singapura menggunakan lebih banyak automasi apabila ia dapat meningkatkan keselamatan dan kecekapan. Salah satu contohnya ialah penggunaan platform pemeriksaan robotik oleh SBS Transit untuk mengimbas kereta api dan terowong bagi mengesan kejanggalan yang mungkin terlepas daripada pandangan manusia. SMRT telah memperluas automasi di depoh Bishan untuk melancarkan aliran kerja dan mengurangkan pengendalian manual semasa penyelenggaraan. Alat-alat ini tidak menggantikan juruteknik. Sebaliknya, alat ini mengurangkan tugas berulang, menjadikan pemeriksaan lebih konsisten dan membolehkan jurutera menumpukan perhatian pada diagnosis serta pembaikan yang rumit.

Tenaga kerja, kemahiran dan Akademi Pengangkutan Nasional yang baharu

Tenaga kerja sektor kereta api Singapura berjumlah kira-kira 8,000 orang dan umur median melebihi 40 tahun. Sektor ini bersaing dengan industri aeroangkasa, elektronik dan industri lain untuk mendapatkan juruteknik serta jurutera yang mempunyai kemahiran serupa. Kerja penyelenggaraan kereta api kadangkala dianggap kotor, berbahaya dan sukar. Persepsi itu menyukarkan usaha menarik pekerja muda yang membawa kemahiran digital dan tenaga baharu.

Encik Siow menyentuh secara langsung cabaran tenaga kerja ketika menyampaikan ucapan di sidang kemuncak itu. Beliau berkata persaraan dalam beberapa tahun akan datang dan keperluan membina barisan bakat yang lebih kukuh menjadi perkara penting.

Jika sektor ini tidak dapat menarik jurutera dan juruteknik muda yang mencukupi, kekurangan tenaga kerja akan bertambah buruk apabila juruteknik kanan bersara.

Pemerintah dan pengendali sedang memperluas biasiswa, program perantisan dan latihan sambil bekerja. Akademi Pengangkutan Nasional, yang menghimpunkan kepakaran daripada program latihan sedia ada dalam sektor kereta api, bas dan bidang lain, bertujuan mempercepat pembangunan kemahiran dan mengukuhkan laluan kerjaya. Sebahagian daripada dana penyelenggaraan kereta api berbilang tahun diperuntukkan untuk pembangunan tenaga kerja, termasuk peningkatan kemahiran dalam sistem data, pengurusan aset dan amalan keselamatan. Pelaburan ini menyokong peralihan kepada penyelenggaraan ramalan dan diagnostik yang lebih canggih.

Bagaimana penutupan terancang diuruskan

Singapura telah berkali-kali melaksanakan pelarasan terancang untuk menyelesaikan kerja pembaharuan. Pada 2018, stesen terpilih di Laluan Timur Barat dan Laluan Utara Selatan ditutup lebih awal pada hujung minggu supaya pasukan kerja dapat menggantikan kabel kuasa, memperbaharui galas pada jejambat dan menjalankan kerja terowong. Pada 2019, penutupan awal dan pembukaan lewat di beberapa bahagian Laluan Utara Selatan membolehkan pemasangan kabel kuasa 22 kV baharu serta penggantian galas. Dalam tempoh-tempoh ini, pengendali menyediakan bas ulang-alik dengan kekerapan tinggi untuk mengekalkan sambungan dan menggunakan perkhidmatan kereta api ulang-alik jarak dekat apabila susun atur landasan mengizinkan.

Apabila sesuatu laluan ditutup untuk kerja, langkah pengurusannya sudah biasa. Laluan bas ulang-alik menghubungkan stesen terjejas, kekerapan perkhidmatan diselaraskan mengikut jangkaan jumlah penumpang dan kakitangan menunjukkan arah ke hentian sementara. Pengumuman dibuat di dalam kereta api, di stesen serta melalui media sosial dan aplikasi pengendali. Waktu kereta api terakhir yang terjejas dimaklumkan lebih awal. Semasa penutupan yang lebih lama, pasukan turut menyediakan hab logistik di lokasi supaya bahan dan peralatan mudah diperoleh, sekali gus memendekkan tempoh antara tugasan.

Perancangan mudah boleh menjadikan gangguan lebih mudah dihadapi penumpang:

• Semak waktu kereta api terakhir pada tarikh anda bercadang untuk melakukan perjalanan dan rancang pertukaran laluan.
• Gunakan aplikasi pengendali untuk mengikuti laluan bas pengantara dan kemas kini masa nyata tentang kekerapan perkhidmatan.
• Peruntukkan masa tambahan sekurang-kurangnya 15 hingga 30 minit bagi perjalanan melalui kawasan terjejas.
• Pertimbangkan kerja jarak jauh atau waktu kerja fleksibel jika majikan menawarkan pilihan tersebut.

Mengapa penutupan lebih lama boleh mempercepat naik taraf

Tempoh kerja malam yang singkat membawa kos tersembunyi. Pasukan kerja menghabiskan minit-minit berharga untuk mengalihkan peralatan ke kedudukan, mengasingkan bekalan kuasa, memasang perlindungan dan mengadakan taklimat keselamatan. Pada penghujung malam, proses itu perlu dilakukan sekali lagi secara terbalik. Akibatnya, masa untuk kerja kejuruteraan sebenar sangat terhad. Penutupan berterusan menghapuskan keperluan memasang dan mengemas peralatan berulang kali, sekali gus membolehkan pasukan memasang kabel pada jajaran yang lebih panjang, mengimpal landasan dalam segmen lebih panjang dan menjalankan ujian menyeluruh tanpa gangguan. Hasilnya ialah produktiviti lebih tinggi dan keadaan kerja yang lebih selamat untuk kakitangan.

Penutupan lebih lama juga membantu ketika aset baharu seperti depoh disepadukan. Penyambungan depoh melibatkan sambungan landasan, perubahan pada sistem kuasa serta pemeriksaan sistem isyarat dan komunikasi. Setiap komponen perlu diuji bersama sistem lain di sepanjang laluan, dan hal ini lebih mudah dilakukan apabila kereta api tidak membawa penumpang. Negara yang mempunyai sistem metro matang kerap merancang penutupan pada hujung minggu atau selama beberapa hari atas sebab yang sama. Kesulitan dalam jangka pendek ditukar dengan pengurangan kerosakan dan operasi yang lebih lancar kemudian.

Ringkasan

• Singapura akan menjadualkan lebih banyak penutupan MRT terancang untuk tempoh yang lebih lama bagi menyiapkan naik taraf besar dengan lebih pantas dan selamat.
• Pemberhentian perkhidmatan Laluan Timur Barat selama 10 hari berlangsung dari 29 Nov hingga 8 Dis, menjejaskan laluan Bedok ke Tampines dan Tanah Merah ke Expo.
• Tempoh penyelenggaraan malam yang singkat hanya memberikan kira-kira dua jam masa sebenar untuk kerja kejuruteraan, dan itu tidak mencukupi bagi kerja rumit.
• Panel penasihat antarabangsa menyokong penutupan lebih lama dan menggesa penyelenggaraan ramalan serta komunikasi insiden yang lebih mantap.
• LTA sedang mendapatkan sistem pengesanan gandar panas untuk semua laluan selepas gangguan Laluan Timur Barat pada 2024 mendedahkan kelemahan pemantauan.
• Pengendali menambah automasi di depoh dan menggunakan alat pemeriksaan robotik untuk meningkatkan keselamatan dan konsistensi.
• Tenaga kerja sektor kereta api berdepan isu penuaan dan kesukaran pengambilan pekerja, manakala Akademi Pengangkutan Nasional bertujuan memperkukuh latihan dan kerjaya.
• Semasa penutupan, bas pengantara dan kereta api ulang-alik membantu mengekalkan sambungan, dan penumpang perlu memperuntukkan masa perjalanan tambahan.