Reformasi Besar Perkhidmatan E-Panggilan di Indonesia Bakal Dilaksanakan: Kerajaan Pertimbang Perlindungan Menyeluruh untuk Pemandu

Indonesia Bakal Melaksanakan Reformasi Besar Perkhidmatan E-Panggilan

Jutaan pemandu e-panggilan di Indonesia mungkin bakal menikmati peningkatan ketara dalam manfaat kewangan dan sosial di bawah draf dekri presiden yang sedang dipertimbangkan oleh Presiden Prabowo Subianto. Peraturan yang dicadangkan itu merupakan campur tangan kerajaan paling besar setakat ini dalam sektor pengangkutan digital negara tersebut. Ia berpotensi mengubah model perniagaan platform utama seperti GoTo dan Grab, selain memberikan perlindungan lebih baik kepada pekerja gig di seluruh negara kepulauan itu.

Draf dekri itu muncul ketika ketegangan antara platform e-panggilan dengan pemandu mereka semakin meningkat. Pemandu telah mengadakan protes di seluruh negara bagi menuntut bayaran dan keadaan kerja yang lebih baik, serta pengiktirafan terhadap sumbangan mereka kepada ekonomi Indonesia. Menurut firma penyelidikan Mordor Intelligence, Indonesia menguasai 37% pasaran teksi ASEAN pada 2024. Oleh itu, perubahan peraturan ini boleh membawa kesan besar kepada pasaran e-panggilan terbesar di Asia Tenggara.

Reformasi yang dicadangkan itu hadir pada saat genting ketika industri berdepan kemungkinan penyatuan. Kebimbangan terhadap kebajikan pemandu semakin meningkat susulan laporan mengenai perbincangan penggabungan antara GoTo dari Indonesia dengan Grab yang berpangkalan di Singapura. Pengkritik memberi amaran bahawa penggabungan itu boleh mewujudkan penguasaan pasaran yang merugikan pekerja. Peraturan yang dicadangkan ini akan menangani banyak rungutan utama yang mencetuskan gerakan pemandu di seluruh negara.

Peruntukan Utama Draf Dekri

Komponen paling penting dalam dekri yang dicadangkan itu ialah pengurangan had komisen, iaitu peratusan tambang yang dikekalkan oleh platform e-panggilan, daripada 20% ketika ini kepada 10%. Indonesia kini satu-satunya negara di Asia Tenggara yang mengenakan had komisen bagi perkhidmatan e-panggilan dua roda. Pengurangan itu akan lebih mengehadkan margin keuntungan platform utama yang beroperasi di pasaran tersebut.

Di bawah Dekri Menteri KP 1001/2022, platform pada masa ini boleh mengambil komisen sehingga 20% daripada setiap tambang. Bayaran ini sepatutnya menampung penggunaan aplikasi, pemprosesan pembayaran dan perkhidmatan lain yang disediakan platform. Namun, pemandu melaporkan bahawa platform kadangkala memotong lebih daripada kadar yang diiklankan melalui caj tambahan dan struktur harga promosi yang mengurangkan pendapatan bersih mereka.

Draf dekri itu juga akan mewajibkan platform menanggung sepenuhnya insurans kemalangan dan kematian untuk pemandu. Dengan kira-kira tujuh juta penunggang penghantaran dan pengangkutan dalam industri e-panggilan Indonesia, kewajipan ini boleh menelan belanja syarikat sekitar $1 sebulan bagi setiap pemandu, sekali gus menjumlahkan perbelanjaan tahunan yang besar. Selain itu, platform perlu berkongsi caruman kesihatan, hari tua dan pencen dengan pekerja, yang akan meningkatkan lagi kos operasi.

Kuasa Kawal Selia Tambahan

Selain peruntukan kewangan, dekri itu akan memberi kuasa kepada kerajaan untuk menyemak perjanjian antara syarikat e-panggilan dengan pekerja pengangkutan dalam talian. Mekanisme pemantauan ini akan memberikan pengawal selia akses yang belum pernah berlaku sebelum ini kepada terma dan syarat yang dikenakan terhadap pemandu. Ia berpotensi menangani kebimbangan mengenai amalan kontrak yang tidak adil dan struktur yuran yang tidak telus.

Draf itu turut melindungi secara jelas hak pekerja untuk menubuhkan kesatuan, sekali gus menangani cabaran lama pekerja gig yang sukar mengatur diri dengan berkesan dalam ekonomi digital. Peruntukan ini boleh memudahkan rundingan kolektif dan memberikan pemandu lebih kuasa dalam berunding dengan platform, sekali gus berpotensi mengubah imbangan kuasa dalam industri.

Peraturan yang dicadangkan itu akan melangkaui perkhidmatan e-panggilan tradisional, merangkumi firma logistik atas permintaan seperti Lalamove yang berpangkalan di Hong Kong dan J&T Express, yang disenaraikan di bursa saham Hong Kong. Skop yang lebih luas ini mencerminkan kepentingan perkhidmatan penghantaran yang semakin meningkat dalam ekonomi digital Indonesia serta cabaran bersama yang dihadapi pekerja dalam pelbagai segmen sektor gig.

Pendorong Politik di Sebalik Reformasi

Peraturan yang dicadangkan ini diumumkan pada waktu yang bukan kebetulan. Presiden Prabowo berdepan tekanan besar untuk menyahut tuntutan pemandu, khususnya selepas penyertaan mereka dalam protes besar-besaran yang diterajui pelajar pada Ogos menunjukkan pengaruh politik tenaga kerja sektor tersebut. Protes itu menarik perhatian kepada keadaan kerja tidak menentu yang dihadapi jutaan rakyat Indonesia yang bergantung pada pekerjaan gig sebagai sumber pendapatan.

Pentadbiran itu amat peka terhadap usaha meraih sokongan pemandu. Jurucakap Presiden, Prasetyo Hadi, menyifatkan mereka sebagai "wira ekonomi". Retorik ini mencerminkan pengiktirafan terhadap kepentingan ekonomi perkhidmatan e-panggilan serta pengaruh politik pekerja yang menggerakkannya, yang semakin meningkat.

Siwage Dharma Negara, felo kanan di ISEAS-Yusof Ishak Institute di Singapura, berkata pemandu teksi motosikal semakin menonjol sebagai kuasa politik. Mereka telah mengadakan beberapa protes mengenai kadar komisen dan hak, sekali gus menarik perhatian besar masyarakat terhadap rungutan mereka. Kematian seorang penunggang teksi motosikal semasa protes Ogos meningkatkan dengan ketara penelitian masyarakat terhadap kerentanan pekerja gig dan berkemungkinan menambahkan desakan politik untuk melindungi pekerja.

Gerakan Pemandu Terbaharu

Dekri yang dicadangkan itu menyusuli beberapa tindakan terselaras oleh pemandu e-panggilan di seluruh Indonesia. Pada Mei 2025, ribuan pemandu mengadakan mogok "off-bid" selama 24 jam di seluruh negara. Mereka mematikan aplikasi dan berhimpun di bandar-bandar utama termasuk Jakarta, Surabaya, Bandung dan Yogyakarta. Pemimpin kesatuan melaporkan bahawa lebih 25,000 pemandu kereta dan motosikal dijangka menyertai demonstrasi tersebut.

Semasa protes itu, pemandu membawa plakad bertulis "Jangan tamak, 10% sudah cukup untuk aplikator" dan melaungkan slogan "Pemandu e-panggilan bersatu tidak dapat dikalahkan". Demonstrasi itu mengetengahkan lima tuntutan utama: penggubalan Undang-undang Pengangkutan Dalam Talian, pengurangan kadar komisen kepada 10%, kawal selia tarif penghantaran makanan dan barangan, audit penyedia aplikasi, serta pemansuhan program keahlian yang mewajibkan pemandu membayar tambahan untuk mendapat keutamaan dalam algoritma.

Raden Igun Wicaksono, Pengerusi Umum Garda Indonesia, salah satu persatuan pemandu terbesar di negara itu, menegaskan bahawa tuntutan tersebut ditujukan kepada Kementerian Pengangkutan dan Presiden Prabowo. Beliau berkata peraturan semasa tidak mencukupi kerana tiada mekanisme penguatkuasaan, sambil menyatakan bahawa dekri menteri sedia ada "tidak boleh mengikat penyedia aplikasi dari segi undang-undang jika mereka melanggarnya, sama ada secara sivil atau jenayah."

Reaksi Industri dan Kebimbangan Ekonomi

Wakil industri menyuarakan kebimbangan serius tentang kemampanan perubahan yang dicadangkan. Sumber industri yang telah meneliti draf itu memberitahu Reuters, "Kebanyakan pemain dalam industri ini tidak mampu menanggung perubahan tersebut," sambil menekankan kebimbangan bahawa keperluan insurans akan melonjakkan perbelanjaan tahunan platform.

Sumber kedua yang mengetahui cadangan itu memberi amaran bahawa kos premium yang ditanggung platform boleh mengurangkan margin keuntungan dan bilangan pemandu yang dapat diterima di platform mereka. Ini berpotensi mengurangkan peluang pendapatan pekerja, mewujudkan keadaan paradoks apabila peraturan yang bertujuan melindungi pemandu secara tidak sengaja mengehadkan akses mereka kepada pekerjaan.

Selama bertahun-tahun, syarikat e-panggilan menolak usaha untuk memberikan manfaat pekerjaan tradisional kepada pemandu, dengan alasan pekerja gig ialah kontraktor bebas dan bukannya pekerja sepenuh masa. Pengelasan ini membolehkan platform mengelakkan kos berkaitan manfaat pekerja sambil mengekalkan fleksibiliti tenaga kerja. Draf dekri itu akan mencabar model ini dengan mewajibkan manfaat yang lazimnya dikaitkan dengan pekerjaan formal.

Platform mempertahankan struktur komisen semasa sebagai keperluan untuk kemampanan. Ketua dasar awam Gojek, Ade Mulya, memberitahu AFP bahawa penurunan komisen terkawal sebanyak 20% "bukan penyelesaian yang berdaya maju" kerana yuran itu membiayai inisiatif untuk menyokong pemandu. Ketua hal ehwal awam Grab Indonesia, Tirza Munusamy, turut menyatakan bahawa struktur komisen Grab "perlu" bagi mengekalkan mutu perkhidmatan. Beliau memberi amaran bahawa pengurangan besar boleh mengancam kemampanan ekosistem yang menyokong jutaan orang.

Pandangan Platform tentang Kos Operasi

Syarikat e-panggilan berhujah bahawa komisen bukan sekadar menampung keuntungan platform. Menurut mereka, yuran itu membiayai pembangunan teknologi, insurans pihak ketiga untuk pemandu dan penumpang, serta pelbagai program sokongan seperti penukaran minyak enjin dan tayar percuma untuk pemandu. Presiden Gojek Indonesia, Catherine Hindra Sutjahyo, memberi amaran bahawa pengurangan komisen kepada 10% mungkin memakan diri jika syarikat tidak lagi dapat membiayai diskaun promosi. Ini berpotensi mengurangkan jumlah keseluruhan transaksi dan seterusnya menurunkan jumlah pendapatan pemandu.

Pandangan ini mengetengahkan perbezaan asas tentang hubungan antara platform dengan pemandu. Syarikat melihat model perniagaan mereka sebagai ekosistem yang mengimbangi kepentingan semua pihak, manakala pemandu sering merasakan mereka menanggung risiko yang tidak seimbang sedangkan pampasan dan perlindungan yang diterima tidak mencukupi. Ketegangan ini mendorong tuntutan supaya pengawasan kawal selia diperkukuh.

Pandangan Pemandu dan Keadaan Kerja

Bagi jutaan rakyat Indonesia, pekerjaan e-panggilan menyediakan pendapatan penting di negara yang berdepan kadar pengangguran dan guna tenaga tidak penuh yang ketara. Namun, pemandu melaporkan pendapatan mereka merosot sejak beberapa tahun kebelakangan ini akibat persaingan yang meningkat, amalan pengurusan algoritma dan kos operasi yang semakin tinggi. Penyelidik Fairwork mengesahkan bahawa pemandu e-panggilan Indonesia sering sukar memperoleh walaupun 4-5 perjalanan sehari, berbanding 5-10 perjalanan sehari sebelum 2020. Keadaan ini memaksa ramai bekerja lebih lama untuk mengekalkan pendapatan.

Menurut tinjauan pemandu, purata pendapatan harian biasanya hanya 100,000-150,000 rupiah ($6-10) bagi hari kerja selama 10-12 jam. Selepas mengambil kira kos bahan api, penyelenggaraan, cukai dan komisen platform, ramai pemandu berkata mereka sekadar cukup makan. Hampir 70% pemandu bekerja lebih lapan jam sehari dan hampir 80% bekerja enam atau tujuh hari seminggu, menurut tinjauan industri.

Pemandu amat kecewa dengan sistem algoritma yang tidak telus dan menurut mereka menekan pendapatan. Ini termasuk skim tambang tetap, sistem pesanan berganda dan ciri keutamaan perjalanan yang didakwa pemandu tidak dijelaskan dengan baik serta secara konsisten merugikan pekerja. Seorang peserta mogok berkata ramai rakan sekerjanya "terlibat dalam kemalangan kerana mereka terpaksa mengejar pendapatan", menggambarkan bagaimana bayaran yang rendah memaksa pemandu mengambil risiko atau bekerja pada waktu yang tidak selamat.

Rangka kerja kawal selia semasa terbukti tidak memadai untuk menangani kebimbangan ini. Peraturan Indonesia bagi perkhidmatan pengangkutan dalam talian berasaskan dekri menteri dan bukannya perundangan menyeluruh. Dekri Kementerian Pengangkutan pada 2017 menetapkan parameter asas tetapi meninggalkan jurang besar dalam perlindungan pekerja. Di bawah Undang-undang No. 22/2009, motosikal tidak boleh diklasifikasikan sebagai pengangkutan awam. Keadaan ini mewujudkan ruang kelabu dari segi undang-undang yang membolehkan platform beroperasi tanpa peraturan pengangkutan tradisional, sambil menafikan perlindungan yang lazimnya diberikan kepada pekerja pengangkutan.

Konteks Serantau dan Global

Indonesia bukan satu-satunya negara yang bergelut dengan cara mengawal selia ekonomi gig dan melindungi pekerja platform digital. Negara-negara di seluruh dunia sedang membangunkan pelbagai pendekatan untuk mengimbangi fleksibiliti dengan perlindungan pekerja. Indonesia boleh mengambil pengajaran daripada usaha ini ketika memperhalusi rangka kerja kawal selianya.

Di Singapura, peraturan untuk pemandu teksi dalam talian amat tersusun. Kerajaan mewajibkan pemandu mendapatkan Lesen Vokasional selepas menjalani latihan keselamatan dan lulus pemeriksaan kesihatan. Pihak Berkuasa Pengangkutan Darat melaksanakan sistem kuota untuk mengehadkan bilangan kenderaan e-panggilan dan mencegah pasaran daripada menjadi tepu. Insurans kemalangan kerja diwajibkan dan Grab telah bekerjasama dengan Futuready Insurance untuk menyediakan perlindungan ini. Namun, tekanan akibat kos sara hidup yang tinggi masih menjadi beban besar kepada pemandu kerana perlindungan pendapatan minimum belum menjadi tumpuan utama dasar.

Malaysia telah mewujudkan rangka kerja undang-undang melalui Akta Pengangkutan Awam Darat 2010, yang ditadbir oleh Agensi Pengangkutan Awam Darat (APAD). Pemandu mesti memiliki lesen kenderaan perkhidmatan awam (PSV), manakala kenderaan perlu didaftarkan di bawah entiti atau koperasi yang sah. Kerajaan menyediakan insentif seperti pelepasan cukai kepada syarikat yang menggaji pemandu warga emas. Namun, pengawasan lapangan yang lemah menyebabkan ramai pemandu beroperasi di luar sistem rasmi tanpa perlindungan yang mencukupi.

Vietnam mengambil pendekatan berbeza menerusi Dekri 10/2020/ND-CP, yang menekankan kepentingan menggabungkan pemandu ke dalam entiti sah seperti koperasi. Xanh SM, penyedia perkhidmatan teksi elektrik tempatan, muncul sebagai contoh syarikat yang menyediakan latihan dan insurans kepada pemandu rakan kongsinya. Walaupun terdapat langkah ini, persaingan sengit antara platform dan pasaran yang tepu memaksa ramai pemandu bekerja lebih 15 jam sehari untuk memperoleh pendapatan yang munasabah, sekali gus mencetuskan apa yang disifatkan pengkritik sebagai bentuk baharu eksploitasi ekonomi.

Antara pendekatan serantau ini, tema lazim termasuk keperluan lesen pemandu, piawaian kenderaan dan bentuk perlindungan insurans tertentu. Namun, aspek kebajikan ekonomi seperti jaminan pendapatan minimum, had waktu bekerja dan perlindungan daripada penyahaktifan akaun secara sepihak belum menjadi keutamaan utama dalam kebanyakan rangka kerja kawal selia. Jurang ini membuka ruang penting untuk dekri yang dicadangkan Indonesia mendahului, bukan sekadar mengikuti, trend serantau.

Perkembangan Perundangan dan Hala Tuju Masa Depan

Draf dekri presiden itu bukan satu-satunya perkembangan kawal selia yang mempengaruhi sektor e-panggilan Indonesia. Dewan Perwakilan Rakyat (DPR) sedang bersiap untuk merangka undang-undang khusus mengenai perkhidmatan pengangkutan dalam talian, dengan tujuan menyediakan rangka kerja undang-undang menyeluruh yang berasingan daripada peraturan lalu lintas dan pengangkutan jalan raya semasa.

Lasarus, Pengerusi Suruhanjaya V DPR yang mengendalikan infrastruktur dan pengangkutan, berkata undang-undang yang bakal digubal itu akan menyediakan asas undang-undang tersendiri bagi platform pengangkutan dalam talian, berasingan daripada undang-undang pengangkutan umum. Perbincangan melibatkan beberapa suruhanjaya, mencerminkan skop luas serta pemantauan pelbagai agensi yang diperlukan bagi mengawal selia pengangkutan dalam talian secara menyeluruh. Lasarus menegaskan bahawa "setiap artikel dan fasal akan dibincangkan dan dirujuk bersama semua pemandu pengangkutan dalam talian, bukan hanya untuk kepentingan satu kumpulan."

Dalam tempoh proses perundangan itu, draf dekri presiden menawarkan mekanisme untuk tindakan lebih segera. Dekri presiden di Indonesia boleh dilaksanakan dengan agak pantas berbanding proses panjang untuk meluluskan undang-undang menyeluruh. Ini membolehkan kerajaan menangani kebimbangan mendesak sementara rangka kerja kawal selia jangka panjang dibangunkan.

Ahli Suruhanjaya V, Adian Napitupulu, mendedahkan bahawa beberapa syarikat e-panggilan kini memotong antara 30% hingga 50% daripada pendapatan pemandu melalui caj tambahan yang menurutnya tidak mempunyai asas undang-undang yang jelas. Beliau menganggarkan bahawa jika caj perkhidmatan penghantaran sahaja didarabkan dengan 4.2 juta penjual yang menggunakan platform, syarikat boleh memperoleh sehingga Rp92 bilion ($6 juta) sehari. Angka ini menunjukkan skala ekonomi yang terlibat serta potensi kesan perubahan kawal selia terhadap pekerja dan syarikat.

Cabaran dan Pertimbangan

Ketika Indonesia meneruskan inisiatif kawal selia ini, beberapa cabaran dan pertimbangan akan menentukan keberkesanan akhirnya. Mengimbangi perlindungan pekerja dengan persekitaran perniagaan yang mampan bagi platform memerlukan penelitian rapi dan pelarasan berterusan.

Satu cabaran utama ialah memastikan pematuhan terhadap peraturan baharu. Walaupun dekri menteri menetapkan had komisen sebanyak 20%, pemandu melaporkan bahawa platform sering mengelak had tersebut melalui caj tambahan dan struktur harga yang rumit. Cadangan kerajaan untuk menyemak perjanjian antara syarikat dengan pemandu serta kuasa audit boleh membantu menangani isu ini, tetapi penguatkuasaan berkesan memerlukan sumber dan keupayaan kawal selia yang mencukupi.

Ketelusan algoritma turut menjadi cabaran besar. Pemandu berulang kali mengadu tentang sistem yang tidak telus, yang menentukan segala-galanya daripada harga tambang hingga pembahagian perjalanan tanpa penjelasan yang jelas. Peruntukan dalam draf dekri untuk semakan kerajaan terhadap perjanjian mungkin dapat menangani sebahagian kebimbangan ini. Namun, ketelusan yang bermakna mungkin memerlukan peraturan teknikal yang lebih khusus, melangkaui perkara yang lazimnya dapat dirangkumi oleh dekri presiden.

Status pengelasan pemandu kekal sebagai persoalan undang-undang asas. Walaupun dekri yang dicadangkan itu akan meluaskan banyak manfaat yang lazim dikaitkan dengan pekerjaan, ia nampaknya tidak akan mengelaskan semula pemandu sebagai pekerja. Pendekatan hibrid ini, iaitu meluaskan perlindungan tanpa mengubah status pekerjaan secara rasmi, boleh mewujudkan kategori pekerja baharu dengan hak yang terletak di antara pekerja tradisional dengan kontraktor bebas. Pendekatan inovatif ini mungkin menjadi jalan ke hadapan bagi negara lain yang berdepan persoalan serupa dalam ekonomi digital.

Cabaran pelaksanaan juga besar. Geografi Indonesia yang luas dan struktur kerajaan yang terdesentralisasi bermakna peraturan di peringkat nasional perlu dilaksanakan di ribuan pulau oleh pihak berkuasa tempatan yang berbeza-beza dari segi keupayaan dan keutamaan. Penguatkuasaan peraturan baharu secara konsisten memerlukan penyelarasan antara kementerian pusat, kerajaan wilayah dan mungkin badan kawal selia baharu yang diwujudkan khusus untuk tujuan ini.

Langkah Seterusnya

Dekri presiden yang dicadangkan itu merupakan langkah penting ke arah mengiktiraf dan melindungi hak pemandu e-panggilan Indonesia, yang kini menjadi tunjang pengangkutan bandar dan ekonomi secara lebih luas. Namun, kesan akhirnya bergantung pada beberapa faktor, termasuk bentuk akhir peraturan, keberkesanan pelaksanaan dan tindak balas platform e-panggilan.

Jika dilaksanakan dengan berkesan, peraturan ini boleh meletakkan Indonesia sebagai peneraju perlindungan pekerja gig dalam kalangan ekonomi sedang pesat membangun. Pendekatan negara itu mungkin memberikan pengajaran berguna kepada negara lain yang menghadapi cabaran serupa dalam mengawal selia pekerjaan platform digital sambil mengekalkan fleksibiliti yang menjadikan ekonomi gig menarik kepada pekerja dan pengguna.

Bagi pemandu, peraturan itu boleh menyediakan keselamatan dan kestabilan yang sekian lama dinantikan, sekali gus berpotensi mengubah pekerjaan gig yang tidak menentu menjadi sumber mata pencarian yang lebih mampan. Pengurangan kadar komisen akan meningkatkan pendapatan bersih dengan serta-merta, manakala insurans wajib dan caruman keselamatan sosial akan menyediakan jaringan keselamatan yang kini tiada bagi kebanyakan pekerja.

Bagi platform, peraturan itu memerlukan pelarasan besar terhadap model perniagaan dan amalan operasi. Syarikat mungkin perlu menilai semula strategi harga, meningkatkan kecekapan dalam bidang lain untuk mengekalkan keuntungan atau membangunkan sumber pendapatan baharu bagi mengimbangi peningkatan kos manfaat pemandu. Kemungkinan penyatuan pasaran melalui penggabungan GoTo dan Grab menambahkan lagi kerumitan tentang cara syarikat ini menyesuaikan diri dengan persekitaran kawal selia baharu.

Bagi pengguna, kesan jangka pendek mungkin termasuk kenaikan harga apabila platform memindahkan peningkatan kos kepada penumpang. Namun, manfaat jangka panjang mungkin merangkumi ekosistem pengangkutan yang lebih stabil dan mampan, dengan pemandu profesional yang mampu menyelenggara kenderaan dan memberikan perkhidmatan berkualiti.

Kejayaan inisiatif kawal selia ini akhirnya bergantung pada keupayaan kerajaan melaksanakannya dengan berkesan sambil memupuk inovasi berterusan dalam ekonomi digital. Pendekatan Indonesia dalam mengimbangi perlindungan pekerja dengan kemampanan perniagaan akan diperhatikan dengan teliti oleh negara lain yang berdepan cabaran serupa dalam mengawal selia ekonomi gig yang berubah dengan pesat.

Perkara Utama

• Presiden Prabowo Subianto sedang mempertimbangkan draf dekri yang akan mengurangkan had komisen e-panggilan daripada 20% kepada 10%
• Platform diwajibkan menanggung sepenuhnya insurans kemalangan dan kematian untuk kira-kira tujuh juta pemandu
• Dekri itu akan mewajibkan syarikat dan pekerja berkongsi caruman kesihatan, hari tua dan pencen
• Kerajaan akan diberi kuasa untuk menyemak perjanjian antara platform dengan pemandu
• Peraturan itu akan melindungi hak pekerja untuk menubuhkan kesatuan dan mengadakan rundingan kolektif
• Peraturan itu akan melangkaui perkhidmatan e-panggilan, merangkumi firma logistik seperti Lalamove dan J&T Express
• Sumber industri memberi amaran bahawa kebanyakan platform tidak mampu menanggung peningkatan kos ini
• Reformasi itu menyusuli protes pemandu secara meluas dan tekanan politik yang semakin meningkat daripada sektor tersebut
• Indonesia mendahului pasaran teksi ASEAN dengan bahagian 37% pada 2024
• Dekri itu diumumkan ketika kebimbangan mengenai kemungkinan penggabungan GoTo dengan Grab meningkat