Seoul Menghidupkan Semula Trem Jalan Raya Selepas 58 Tahun dengan Laluan Wirye Berkuasa Bateri

Kembali Bersejarah ke Jalan Raya

Seoul bersiap sedia menyambut semula satu mod pengangkutan yang lenyap dari jalan-jalannya hampir enam dekad lalu. Bermula Februari, ibu negara Korea Selatan itu akan memulakan operasi percubaan berskala penuh Laluan Trem Wirye, menandakan kemunculan pertama transit rel aras jalan di bandar itu sejak 1968. Ini bukan sekadar menghidupkan semula nostalgia; trem baharu ini menandakan lonjakan teknologi yang besar, beroperasi sebagai sistem trem jalan raya pertama di negara itu yang tidak menggunakan kabel atas dan dikuasakan bateri.

Laluan sepanjang 5.4 kilometer itu akan menghubungkan Stesen Macheon di Laluan 5 Metro Seoul dengan Stesen Bokjeong, yang menyediakan perkhidmatan untuk Laluan 8 dan Laluan Suin-Bundang, selain memberikan akses ke Stesen Namwirye di Laluan 8. Laluan ini merentasi Bandar Baharu Wirye, sebuah daerah kediaman yang sedang membangun di tenggara Seoul, dan menawarkan hubungan penting antara tiga laluan kereta api bawah tanah utama yang pada masa ini memerlukan pertukaran yang menyusahkan atau sambungan bas.

Pegawai bandar memindahkan kenderaan trem pertama ke depoh Wirye pada awal pagi 27 Januari, dengan mengangkut unit itu semalaman antara pukul 11 malam hingga 5 pagi bagi mengurangkan gangguan trafik. Operasi itu memerlukan penyelarasan dengan Balai Polis Songpa untuk mengurus kawalan trafik dan menempatkan anggota keselamatan di sepanjang laluan pengangkutan. Penyelarasan rapi ini mencerminkan pendekatan mengutamakan keselamatan yang lebih menyeluruh oleh Seoul ketika memperkenalkan semula kenderaan yang akan berkongsi jalan dengan kereta dan pejalan kaki.

Menghubungkan Kawasan yang Terputus

Seoul mempunyai antara rangkaian rel bandar paling luas di dunia, dengan 23 laluan metro yang menyediakan perkhidmatan kepada 768 stesen di seluruh kawasan metropolitan. Walaupun rangkaiannya padat, masih terdapat jurang, khususnya di kawasan kediaman baharu seperti Bandar Baharu Wirye. Kawasan yang merangkumi sebahagian Seoul, Seongnam dan Hanam itu bergantung pada sambungan bas dan pertukaran kereta api bawah tanah secara tidak langsung untuk menghubungkan penduduk dengan rangkaian transit yang lebih luas.

Laluan Wirye menangani cabaran keterhubungan ini secara langsung. Dengan mewujudkan koridor lancar antara Laluan 5 dan Laluan 8, trem ini menghapuskan keperluan penumpang untuk pergi ke pusat Seoul bagi bertukar antara kedua-dua laluan. Bagi penumpang yang berulang-alik antara daerah Gangdong dan Songpa, perkhidmatan baharu ini dijangka memendekkan masa perjalanan dan menawarkan alternatif yang lebih selesa berbanding bas yang sesak.

Laluan ini mempunyai 12 hentian sepanjang 5.4 kilometer, dengan kenderaan yang direka sebagai trem artikulasi lima segmen berlantai rendah. Konfigurasi ini membolehkan penumpang menaiki trem pada aras yang sama dengan platform, sekali gus memudahkan akses bagi pengguna kerusi roda, penumpang warga emas dan ibu bapa yang membawa kereta sorong. Reka bentuk lantai rendah ini merupakan peningkatan besar berbanding sistem trem lama, yang sering mempunyai anak tangga tinggi sehingga menyukarkan penumpang yang mempunyai masalah mobiliti.

Kuasa Bateri Bertemu Reka Bentuk Bandar

Keistimewaan Laluan Wirye berbanding sistem trem tradisional ialah sistem kuasanya yang revolusioner. Tidak seperti trem konvensional yang mengambil bekalan elektrik daripada kabel atas (sistem katenari), kenderaan Wirye beroperasi menggunakan bateri berkapasiti besar yang dipasang di bumbung. Reka bentuk tanpa katenari ini menghapuskan kesesakan visual akibat kabel atas, di samping mengurangkan kos infrastruktur dan kerumitan pembinaan.

Teknologi bateri ini sejajar dengan trend global ke arah pengangkutan bandar yang mampan. Dengan menghapuskan kabel atas, sistem ini mengurangkan kesan visual di kawasan bersejarah dan kejiranan kediaman sambil mengekalkan manfaat alam sekitar daripada transit elektrik. Trem mengecas semula bateri di stesen atau depoh, membolehkannya bergerak senyap di jalan yang dipenuhi pepohon tanpa rupa industri yang lazim bagi sistem berkabel tradisional.

Teknologi keselamatannya setanding dengan sistem kuasa canggih itu. Setiap trem dilengkapi sistem amaran pelanggaran hadapan yang menggabungkan radar dan sensor kamera untuk mengesan halangan di hadapan. Jika sistem mengenal pasti kemungkinan pelanggaran dan pemandu tidak bertindak balas, sistem itu akan mengaktifkan brek kecemasan secara automatik. Ciri ini menangani salah satu kebimbangan utama tentang trem aras jalan: interaksi antara kenderaan rel dengan trafik bandar yang sukar dijangka.

Gerabak yang dihasilkan oleh Woojin Industrial Systems dengan kerjasama Hyundai Rotem itu mencerminkan pelaburan besar dalam keupayaan pembuatan domestik. Setiap satu daripada 10 rangkaian kereta api yang dirancang akan dilengkapi teknologi pengelakan pelanggaran ini bersama sistem pendorongan bateri, sekali gus membentuk armada yang memenuhi piawaian keselamatan moden sambil meneroka sempadan teknologi.

Ujian Rapi Demi Keselamatan Awam

Sebelum membawa seorang penumpang pun, Laluan Wirye akan menjalani salah satu program ujian paling menyeluruh dalam sejarah transit Seoul kebelakangan ini. Kenderaan pertama telah melengkapkan lebih 5,000 kilometer ujian awal di landasan ujian Institut Penyelidikan Kereta Api Korea di Osong, wilayah Chungcheong Utara, sepanjang 2025. Ujian ini mengesahkan pecutan, brek, pengendalian di selekoh, sistem komunikasi, keselesaan perjalanan dan tahap bunyi.

Dari Februari hingga Ogos, bandar itu akan menjalankan ujian di laluan utama yang merangkumi 16 kategori pemeriksaan prestasi dan keselamatan. Ujian ini akan menilai keselamatan operasi, penyelarasan dengan kemudahan di darat dan penyepaduan dengan sistem trafik sedia ada. Pada masa yang sama, dari April hingga Disember, ujian sistem rel yang menyeluruh akan menilai kestabilan dan kesalinghubungan semua kemudahan, dengan mensimulasikan pelbagai senario operasi bagi memastikan kebolehpercayaan.

Memandangkan trem ini akan beroperasi di jalan yang dikongsi, Seoul melaksanakan langkah keselamatan luar biasa sepanjang tempoh percubaan. Anggota keselamatan akan bertugas di 13 persimpangan dan 35 lintasan pejalan kaki di sepanjang laluan, mengawal trafik dan pejalan kaki secara manual apabila perlu. Pasukan pemantauan khusus akan bertugas sepanjang masa dari sebuah pusat kawalan, dan bersedia untuk menangani sebarang insiden. Kenderaan ujian dilindungi insurans khusus bagi menanggung kemungkinan kemalangan dalam fasa pengesahan ini.

Bandar itu telah mengeluarkan panduan khusus untuk pejalan kaki dan pemandu yang akan berkongsi ruang dengan trem. Pejalan kaki digesa mematuhi isyarat trafik dan arahan anggota keselamatan, serta mengelakkan tingkah laku yang mengalihkan perhatian ketika berjalan seperti memakai fon telinga semasa melintasi landasan. Pemandu mesti memperlahankan kenderaan apabila berkongsi lorong dengan trem, mengekalkan jarak selamat dan mematuhi isyarat keutamaan trem di persimpangan.

Lim Chun-geun, ketua Ibu Pejabat Infrastruktur Bandar Seoul, menegaskan kepentingan pendekatan yang teratur ini.

Kami akan memastikan ujian dan pengesahan menyeluruh dijalankan supaya warga dapat menggunakan perkhidmatan ini dengan selamat dan mudah.

Kenyataan rasmi itu mencerminkan kesedaran Seoul bahawa memperkenalkan mod transit baharu dalam persekitaran bandar yang padat memerlukan kepercayaan awam, selain kecekapan teknikal.

Dari 1899 hingga 2026: Sejarah Berulang

Kepulangan trem ke Seoul membawa nilai sejarah yang tersendiri. Bandar itu mula memperkenalkan trem jalan raya pada 1899 dan mengendalikannya selama hampir 70 tahun sehingga rangkaiannya ditutup pada 1968. Pada zaman itu, trem menjadi tulang belakang pengangkutan awam, membawa jutaan penduduk merentasi sebuah bandar yang berubah daripada ibu kota Asia tradisional menjadi pusat perindustrian moden.

Keputusan untuk menghapuskan trem pada 1968 mencerminkan pemikiran pengangkutan pada zaman tersebut. Perancang bandar melihat trem sebagai penghalang kepada trafik kereta dan percaya bahawa bas serta kereta api bawah tanah dapat membawa penumpang dengan lebih cekap. Penghapusan landasan jalan raya memudahkan peluasan rangkaian jalan yang direka terutamanya untuk kereta persendirian, satu corak yang berulang di bandar-bandar seluruh dunia pada pertengahan abad ke-20.

Kemunculan semula trem menandakan perubahan daripada logik pertengahan abad lalu itu. Perancang bandar kini mengiktiraf bahawa rel permukaan boleh melengkapi, bukannya bersaing dengan, sistem kereta api bawah tanah, khususnya di koridor berketumpatan sederhana yang pembinaan metro sepenuhnya akan menelan belanja terlalu tinggi. Projek Laluan Wirye, yang diperuntukkan bajet sebanyak 261.4 bilion won (kira-kira $194 juta), menawarkan alternatif yang lebih menjimatkan kos berbanding peluasan kereta api bawah tanah, sambil menyediakan kapasiti dan kebolehpercayaan yang lebih tinggi daripada transit bas pantas.

Projek ini sebenarnya bermula pada 2008 sebagai inisiatif pelaburan swasta, tetapi digantung berikutan kebimbangan tentang daya maju. Kerajaan Metropolitan Seoul menghidupkan semula rancangan itu pada 2018 dan mengambil tanggungjawab langsung terhadap pembinaannya, yang bermula pada Disember 2022. Selepas hampir dua dekad perancangan dan kelewatan, laluan itu dijadualkan memulakan perkhidmatan komersial pada penghujung 2026.

Simbolisme Budaya dalam Transit Moden

Selain peranan fungsinya, Laluan Wirye membawa makna budaya yang mendalam. Trem ini mempunyai bahagian luar berwarna ungu yang tersendiri, diinspirasikan oleh jubah diraja Raja Onjo, pemerintah pengasas Kerajaan Baekje purba. Raja Onjo mendirikan ibu kota pertamanya di Wirye, menjadikan pemilihan warna itu sebagai penghormatan kepada kepentingan sejarah kawasan tersebut sejak 18 Sebelum Masihi.

Warna ungu itu membawa simbolisme tambahan, iaitu melambangkan perpaduan tiga perbandaran. Seoul, Seongnam dan Hanam masing-masing mempunyai identiti tersendiri dalam kawasan metropolitan Seoul, yang secara tradisinya diwakili oleh warna merah dan biru. Ungu, hasil gabungan warna-warna ini, menggambarkan secara visual penyepaduan ketiga-tiga bandar melalui pembangunan Bandar Baharu Wirye.

Reka bentuk itu terhasil daripada rundingan awam yang meluas, termasuk tinjauan melalui platform M-Voting Seoul dan sesi maklum balas di lokasi. Pendekatan penyertaan ini memastikan kenderaan tersebut mencerminkan identiti tempatan, bukannya kelihatan seperti peralatan transit generik yang dikenakan kepada kejiranan itu. Hasilnya ialah sistem transit yang berfungsi sebagai seni awam bergerak, menghubungkan penduduk bukan sahaja dengan stesen kereta api bawah tanah tetapi juga dengan warisan bersama mereka.

Model untuk Pengembangan Masa Depan

Kejayaan Laluan Wirye boleh menentukan masa depan rel permukaan di Korea Selatan. Pakar pengangkutan melihat projek ini sebagai model berpotensi bagi pembangunan laluan trem pinggir bandar lain di seluruh negara. Jika sistem berkuasa bateri ini terbukti boleh dipercayai dan selamat dalam persekitaran bandar Seoul yang mencabar, bandar-bandar lain mungkin menggunakan teknologi serupa untuk mengisi jurang dalam rangkaian transit masing-masing.

Projek ini menunjukkan bagaimana transit berkapasiti sederhana boleh merapatkan jurang antara laluan kereta api bawah tanah yang berkos tinggi dengan laluan bas berkapasiti lebih rendah. Bagi bandar baharu yang berkembang pesat di pinggir bandar, model Wirye menawarkan jalan tengah yang menyediakan kemudahan transit rel tanpa kos penggalian terowong yang diperlukan untuk pembinaan metro. Teknologi tanpa kabel secara khusus menangani kebimbangan estetik yang sering melambatkan projek rel permukaan di kawasan kediaman.

Apabila operasi percubaan bermula pada Februari, pemerhati akan memantau dengan teliti bagaimana pemandu di Seoul menyesuaikan diri untuk berkongsi jalan dengan kenderaan beroda besi selepas dua generasi tanpa trem. Sistem pengelakan pelanggaran dan penugasan anggota keselamatan mencerminkan pendekatan berhati-hati terhadap pengenalan semula ini, dengan mengakui bahawa corak tingkah laku bandar perlu berubah untuk menyesuaikan diri dengan infrastruktur baharu.

Ringkasan

• Laluan Wirye menandakan kepulangan trem aras jalan ke Seoul selepas 58 tahun, sejak 1968
• Laluan sepanjang 5.4 kilometer itu menghubungkan Stesen Macheon (Laluan 5) dengan Stesen Bokjeong dan Namwirye (Laluan 8)
• Ini ialah sistem trem pertama di Korea Selatan yang tidak menggunakan kabel atas, sebaliknya beroperasi dengan bateri yang dipasang di bumbung
• Sepuluh rangkaian trem berlantai rendah akan menyediakan perkhidmatan kepada 12 stesen, dengan perkhidmatan komersial penuh dijangka bermula pada penghujung 2026
• Ciri keselamatan canggih termasuk sistem amaran pelanggaran berasaskan radar dan kamera dengan brek kecemasan automatik
• Anggota keselamatan akan memantau 13 persimpangan dan 35 lintasan pejalan kaki sepanjang tempoh percubaan yang bermula pada Februari
• Reka bentuk kenderaan berwarna ungu menghormati Raja Onjo dari Kerajaan Baekje dan melambangkan perpaduan Seoul, Seongnam dan Hanam