Tokyu Group Menguji Pusat Data Modular di Bawah Landasan Kereta Api Tokyo

Menukar Ruang Terbiar Menjadi Infrastruktur Digital

Tokyo berdepan paradoks yang mencirikan pusat bandar moden. Bandar ini menjadi nadi teknologi Asia, namun kehabisan ruang fizikal untuk menempatkan infrastruktur digital yang menggerakkan nadi tersebut. Bagi menangani kekurangan ini, konsortium empat syarikat Tokyu Group mengumumkan pada 23 Mac satu penyelesaian luar biasa yang akan menukar hartanah bandar yang tidak digunakan kepada kuasa pengkomputeran. Bermula pada Jun 2026, kumpulan itu merancang memasang pusat data modular di bawah bahagian bertingkat Laluan Oimachi, bagi menguji sama ada infrastruktur pelayan dapat beroperasi dengan andal di bawah landasan kereta api yang bergegar.

Eksperimen ini lebih daripada sekadar keunikan kejuruteraan. Ia menandakan kemungkinan perubahan dalam pendekatan bandar yang padat terhadap penggunaan infrastruktur digital apabila pembinaan tradisional tidak lagi berdaya maju dari segi ekonomi. Dengan memanfaatkan ruang terbiar di bawah jejambat kereta api, Tokyu berhasrat mengatasi kekurangan tanah dan kelewatan mendapatkan permit yang kini membantutkan peluasan pusat data di ibu negara Jepun.

Konsortium itu menggabungkan kepakaran berbeza daripada seluruh empayar Tokyu. Tokyu Construction sedang membangunkan unit modular sebesar kontena itu, dengan mereka bentuk kepungan yang menempatkan pelayan, sistem penyejukan dan peralatan bekalan kuasa dalam format yang boleh dipasang tanpa pembinaan bangunan konvensional. Tokyu Electric Railway menyediakan tapak di bawah landasan bertingkat, sekali gus menyumbangkan hartanah yang tidak menjana pendapatan pada masa ini. It's Communications Corporation, cabang telekomunikasi kumpulan itu, akan menyediakan sambungan gentian melalui kabel optik yang sudah dipasang di sepanjang koridor kereta api. Tokyu Corporation menyelaraskan keseluruhan inisiatif itu sebagai syarikat induk.

Menghadapi Gegaran Tokyo

Cabaran teknikal yang dihadapi pemasangan ini pasti membuat kebanyakan jurutera pusat data berfikir dua kali. Jejambat kereta api yang sedang beroperasi merupakan persekitaran mencabar bagi peralatan elektronik yang sensitif. Setiap kereta api yang melintas menghasilkan getaran yang boleh melonggarkan sambungan, merosakkan cakera keras dan memberi tekanan kepada sambungan pateri pada papan litar. Keadaan terma berubah secara mendadak apabila struktur keluli menjadi panas di bawah cahaya matahari langsung dan cepat menyejuk dalam bayang-bayang petang. Bunyi bising daripada kereta api pula menambahkan tekanan kepada peralatan dan kakitangan penyelenggaraan.

Konsortium itu merancang mengukur empat metrik prestasi kritikal sepanjang tempoh percubaan: keberkesanan penebatan bunyi, keupayaan penebatan haba, prestasi pengasingan getaran dan kecekapan sistem penyejukan dalam keadaan persekitaran khusus ini. Pengukuran ini akan menentukan sama ada format modular itu dapat mengekalkan piawaian suhu dan kestabilan tepat yang diperlukan perkakasan pelayan apabila ditempatkan beberapa meter di bawah bertan-tan keluli yang bergerak.

Pusat data lazimnya memerlukan kawalan persekitaran yang sangat tepat. Turun naik suhu boleh menyebabkan perkakasan mengembang dan mengecut, lalu mengakibatkan komponen rosak lebih awal. Getaran, yang sering diukur dalam unit graviti, mesti dikekalkan di bawah ambang tertentu bagi pemacu cakera berputar dan juga sistem storan keadaan pepejal. Eksperimen Tokyo ini akan menguji sama ada sistem pengasingan gred industri mampu menapis hentakan berirama daripada trafik kereta api bandar.

Memanfaatkan Rangkaian Sedia Ada

Satu kelebihan strategik menjadikan penggunaan ruang di bawah landasan kereta api ini lebih berdaya maju berbanding projek pengisian ruang bandar yang lain. It's Communications sudah membina rangkaian gentian optik berkapasiti besar di sepanjang laluan kereta api Tokyu, mewujudkan tulang belakang digital berkelajuan tinggi yang lazimnya memerlukan kerja penggalian yang mahal dan permit pihak berkuasa tempatan. Daripada mengorek jalan bandar untuk memasang sambungan gentian baharu, pemasangan di bawah landasan ini boleh bersambung terus kepada infrastruktur telekomunikasi sedia ada.

Strategi penyambungan ini menghapuskan antara aspek penggunaan pusat data yang paling memakan masa dan mahal. Di kawasan bandar yang padat, mendapatkan hak laluan bagi kabel gentian optik sering memerlukan rundingan dengan beberapa pemilik hartanah, kerajaan bandar dan syarikat utiliti. Dengan memanfaatkan infrastruktur kereta api yang sudah mempunyai talian komunikasi teguh, unit modular itu boleh disepadukan dengan rangkaian serta-merta.

Konsortium itu menyatakan bahawa hasil yang berjaya boleh membawa kepada penggunaan lebih meluas di seluruh rangkaian Laluan Tokyu, dengan Shibuya disebut secara khusus sebagai lokasi sasaran. Ini menunjukkan strategi infrastruktur digital jangka panjang yang melihat koridor kereta api bukan sekadar infrastruktur pengangkutan, tetapi juga lebuh raya digital yang membujur dengan ruang sedia guna untuk kemudahan pengkomputeran pinggir.

Bandar yang Kehabisan Ruang

Desakan di sebalik eksperimen luar biasa ini berpunca daripada kekangan infrastruktur serius yang kini membelenggu pasaran pusat data Tokyo. Harga tanah di ibu negara meningkat 69% pada 2024 menurut firma penyelidikan Mordor Intelligence, menjadikan pembinaan kemudahan konvensional terlalu mahal bagi banyak pengendali. Bandar itu sudah menempatkan 132 pusat data yang beroperasi, dengan sekurang-kurangnya 18 lagi kemudahan sedang dibina, namun permintaan terus mengatasi bekalan.

Lebih penting lagi, infrastruktur kuasa tidak mampu menampung kadar peluasan digital. Yasuo Suzuki, naib presiden eksekutif dan pengarah urusan Jepun serta Asia Pasifik di NTT Global Data Centers, memberikan penilaian jelas tentang keadaan ini dalam satu wawancara industri baru-baru ini. Beliau berkata tempoh menunggu sambungan grid kuasa di kawasan dalam Tokyo boleh mencecah antara lima hingga 10 tahun, sekali gus mewujudkan halangan yang sukar diatasi bagi syarikat yang memerlukan kapasiti pengkomputeran dengan segera.

Tempoh menunggu sambungan grid kuasa di kawasan dalam Tokyo boleh mencecah lima hingga 10 tahun.

Kesesakan ini telah mengubah dinamika pasaran ke arah penyelesaian lebih kecil yang boleh digunakan dengan lebih pantas. Kemudahan pusat data bersaiz sederhana di Jepun berkembang pada kadar pertumbuhan tahunan terkompaun 12% hingga 2031, jauh mengatasi pembinaan kemudahan lebih besar kerana ia boleh digunakan dengan lebih cepat di persekitaran bandar yang terhad ruang. Pemasangan modular seperti yang dicadangkan Tokyu mewakili hujung paling ketara trend ini, dengan mengutamakan kepantasan penggunaan dan pemanfaatan hartanah secara kreatif berbanding skala kemudahan tradisional.

Pengkomputeran Sebesar Kontena

Konsep pusat data modular semakin mendapat perhatian di seluruh dunia sebagai tindak balas terhadap kekangan ruang seperti ini. Berbeza dengan kemudahan tradisional yang memerlukan perancangan seni bina, kerja asas dan pembinaan bangunan selama bertahun-tahun, unit modular tiba sebagai kontena kejuruteraan awal yang menempatkan sistem bersepadu sepenuhnya. Kepungan ini boleh dibuat di luar tapak sementara permit diproses, kemudian diangkat dengan kren ke kedudukannya dan disambungkan kepada kemudahan sedia ada.

Reka bentuk khusus Tokyu Construction untuk ujian Laluan Oimachi berkemungkinan akan merangkumi sistem redaman getaran canggih, mungkin termasuk pengasing pegas, platform pelekap berlapik getah atau teknologi anti-getaran aktif. Sistem penyejukan perlu beroperasi dengan cekap meskipun suhu persekitaran berubah-ubah akibat haba matahari yang diserap struktur keluli di atasnya. Unit itu juga memerlukan perlindungan cuaca khusus untuk menghalang percikan hujan dan pencemaran bandar yang lazim di persekitaran kereta api.

Akses penyelenggaraan menimbulkan lagi kerumitan operasi. Tidak seperti kemudahan di aras tanah yang boleh didekati juruteknik dari mana-mana arah, pemasangan di bawah landasan mempunyai ruang kelegaan terhad dan mungkin berada terlalu hampir dengan rel elektrik yang berbahaya. Konsortium itu perlu membangunkan protokol penyelenggaraan khusus yang menjamin keselamatan kakitangan dan kesinambungan operasi kereta api, mungkin dengan menjadualkan kerja penyelenggaraan ketika trafik rendah atau menggunakan platform akses khusus.

Dari Oimachi ke Masa Hadapan

Penggunaan unit di Laluan Oimachi pada Jun 2026 akan menjadi bukti konsep bagi rangkaian yang berpotensi diperluas. Jika unit modular itu menunjukkan kadar kegagalan yang boleh diterima dan kestabilan terma di bawah landasan kereta api, Tokyu boleh menggunakan kemudahan serupa dengan pantas di seluruh rangkaiannya yang luas, menukar ribuan meter ruang terbiar di bawah landasan kepada infrastruktur digital yang menjana pendapatan.

Penyebutan Shibuya sebagai lokasi masa hadapan membawa kepentingan tersendiri. Sebagai salah satu hab komersial dan pengangkutan paling sibuk di Tokyo, Shibuya merupakan kawasan hartanah bernilai tinggi yang akan menghadapi halangan kewangan dan logistik paling besar untuk pembinaan pusat data tradisional. Kejayaan menggunakan unit modular di kawasan yang begitu padat akan mengesahkan konsep ini untuk bandar raya global lain yang berdepan kekangan ruang serupa, dari Hong Kong hingga Manhattan.

Inisiatif ini turut mencerminkan trend lebih luas dalam penggabungan fungsi infrastruktur bandar. Pengendali kereta api di seluruh dunia sedang meneroka kegunaan sekunder bagi aset hartanah mereka yang membujur, termasuk pemasangan panel solar, kios komersial dan kini kemudahan pengkomputeran. Dengan memanfaatkan rangkaian gentian sedia ada dan hartanah terbiar, Tokyu pada asasnya sedang mewujudkan kelas aset baharu yang menghubungkan infrastruktur pengangkutan dengan telekomunikasi.

Kejayaan eksperimen ini masih belum terbukti. Kegagalan perkakasan akibat getaran mungkin terlalu kerap untuk membolehkannya berdaya maju secara komersial. Pengurusan haba mungkin memerlukan penggunaan tenaga yang berlebihan. Kos penyelenggaraan di bawah landasan kereta api yang sedang beroperasi mungkin menghapuskan margin keuntungan. Namun, percubaan ini sendiri menandakan evolusi yang diperlukan dalam infrastruktur digital bandar, dengan mengakui bahawa model tradisional pembinaan pusat data khusus dari awal tidak mampu memenuhi permintaan pengkomputeran bandar global yang semakin padat.

Perkara Utama

• Empat syarikat Tokyu Group mengumumkan pada 23 Mac rancangan memasang pusat data modular di bawah Laluan Oimachi di Tokyo mulai Jun 2026
• Ujian ini akan menilai kebolehpercayaan pelayan dalam keadaan operasi kereta api, dengan mengukur pengasingan getaran, penebatan haba, penebatan bunyi dan prestasi penyejukan
• Tokyu Construction sedang membangunkan unit sebesar kontena itu, manakala It's Communications menyediakan sambungan gentian melalui rangkaian laluan kereta api sedia ada
• Pasaran pusat data Tokyo menghadapi kekangan serius, dengan harga tanah meningkat 69% pada 2024 dan tempoh menunggu sambungan grid kuasa mencecah lima hingga 10 tahun menurut NTT Global Data Centers
• Kejayaan boleh membawa kepada penggunaan yang lebih meluas di seluruh rangkaian Tokyu, termasuk di Shibuya, dengan memanfaatkan ruang terbiar di bawah landasan bertingkat
• Kemudahan pusat data bersaiz sederhana di Jepun berkembang 12% setahun hingga 2031 apabila pengendali mencari cara penggunaan yang lebih pantas di persekitaran bandar yang terhad ruang