Honda Tamatkan Kehadiran 23 Tahun dalam Pasaran Kereta Korea Selatan di Tengah Tekanan yang Semakin Meningkat

Daripada Perintis Pasaran kepada Pengunduran Strategik

Honda Motor mengumumkan rancangan untuk menghentikan jualan kereta di Korea Selatan menjelang akhir 2026, sekali gus menutup lembaran kehadiran selama 23 tahun yang menyaksikan pengeluar kereta Jepun itu pernah menjadi perintis import untuk pasaran massa di salah satu pasaran automotif paling kompetitif di Asia. Keputusan itu, yang diumumkan pada sidang media di Seoul pada 23 April, menandakan penguncupan besar bagi syarikat itu ketika berdepan kerugian besar dan penstrukturan semula asas strategi kenderaan elektrik globalnya.

Pengunduran itu mencerminkan tekanan yang semakin memuncak terhadap pengeluar kereta asing yang sudah lama bertapak di Korea Selatan, apabila gergasi tempatan Hyundai dan Kia menguasai sebahagian besar pasaran, sementara pesaing baharu dari China mengganggu segmen import dengan harga kenderaan elektrik yang agresif. Bagi Honda, langkah itu menandakan pengunduran daripada pasaran yang jualannya merosot 85% sejak kemuncaknya pada 2008, serta perubahan strategi untuk menumpukan sumber yang terhad kepada rantau dengan potensi pertumbuhan lebih kukuh.

Pengumuman Rasmi

Lee Ji-hong, ketua Honda Korea, mengumumkan pengunduran itu secara rasmi di pusat konvensyen COEX di daerah Gangnam, Seoul, dan mengesahkan bahawa jualan kenderaan akan berakhir pada Disember 2026. "Kami telah meneliti dengan teliti hala tuju perniagaan kami berdasarkan perubahan keadaan pasaran dan turun naik kadar pertukaran," kata Lee semasa taklimat itu. Eksekutif tersebut berkata keputusan itu dimuktamadkan secara dalaman sehari sebelum pengumuman kepada umum.

Honda memasuki pasaran motosikal Korea Selatan pada 2001 sebelum melancarkan jualan kereta pada Mac 2004. Syarikat itu mencatat pencapaian penting pada 2008 apabila menjadi jenama import pertama yang menjual lebih 10,000 unit setahun di negara itu, sekali gus menjadi anggota sulung "kelab 10,000 unit" bagi pengeluar kereta asing dalam pasaran tempatan. Sepanjang tempoh 23 tahun, Honda menjual sejumlah 108,600 kereta di Korea Selatan.

Namun, realiti komersial berubah dengan ketara. Pada 2025, Honda hanya menjual 1,951 kenderaan di pasaran itu, merosot 22% berbanding tahun sebelumnya dan jauh berbeza daripada 12,356 unit yang dijual ketika jenama itu berada di kemuncaknya. Kemerosotan ini menyebabkan Honda hanya menguasai 0.6% daripada keseluruhan jualan kereta import di Korea Selatan pada 2025.

Tekanan Mata Wang dan Keterbatasan Produk

Kekangan operasi menambahkan lagi cabaran Honda. Ketika mengumumkan pengunduran, syarikat itu hanya menawarkan empat model di Korea Selatan: sedan Accord, kenderaan utiliti sukan CR-V, van mini Odyssey dan SUV Pilot. Semua kenderaan diimport dari kilang pembuatan Honda di Ohio, Amerika Syarikat, strategi sumber yang mendedahkan syarikat kepada risiko mata wang yang besar.

Pengukuhan dolar AS berbanding won Korea Selatan menghakis margin keuntungan bagi setiap kenderaan yang dijual, sekali gus menyukarkan syarikat menetapkan harga yang mampu bersaing dengan pesaing buatan tempatan. Ketidaktentuan kadar pertukaran menjadi faktor kritikal bagi jenama import yang beroperasi di Korea Selatan, apabila pengguna semakin terbiasa dengan nilai yang ditawarkan pengeluar tempatan yang menghasilkan kenderaan dalam zon mata wang itu.

"Honda juga ketinggalan dalam elektrifikasi," kata penganalisis industri, sambil merujuk kepada pembatalan pembangunan model kenderaan elektrik yang dirancang untuk pasaran Korea Selatan. Pembatalan itu, yang dikaitkan dengan unjuran permintaan yang tidak mencukupi, menyebabkan Honda tiada tindak balas meyakinkan dalam pasaran yang menyaksikan pemain tempatan membina rangkaian luas kenderaan elektrik bateri dan hibrid, sementara pendatang baharu dari China, BYD, menjual 10,075 unit hanya dalam tempoh sebelas bulan selepas memasuki pasaran pada April 2025.

Landskap Persaingan Berubah

Pasaran automotif Korea Selatan menimbulkan cabaran tersendiri bagi pemain asing. Hyundai Motor Co. dan Kia Corp., pengeluar tempatan yang dominan, terus meningkatkan kualiti kenderaan sambil mengekalkan harga kompetitif melalui ekonomi skala dan kelebihan pengeluaran tempatan. Rangkaian model mereka yang luas dan berharga menarik menyukarkan jenama import arus perdana mencapai jumlah jualan yang mampan.

Pada masa yang sama, segmen import itu sendiri semakin terbahagi. Jenama premium Jerman menguasai pasaran mewah, manakala pengeluar China pantas mengukuhkan kedudukan dalam segmen kenderaan elektrik dengan tawaran berharga agresif. Peningkatan pesat BYD sehingga mencapai "kelab 10,000 unit" dalam tahun pertamanya menunjukkan perubahan dinamik persaingan yang kini dihadapi pengeluar kereta tradisional Jepun.

Pengeluar kereta Jepun tidak dapat beralih daripada sistem pengeluaran berasaskan analog dan tidak mampu menyesuaikan diri dengan perubahan.

Penilaian Kim Ki-chan, profesor emeritus di Universiti Katolik, ini menggambarkan cabaran struktur yang dihadapi Honda dan syarikat senegaranya. Walaupun pengeluar Jepun pernah menerajui teknologi hibrid, peralihan mereka yang lebih perlahan kepada elektrifikasi sepenuhnya dan ekosistem kenderaan terhubung menyebabkan mereka terdedah dalam pasaran yang menyaksikan integrasi digital dan infrastruktur EV berkembang pesat.

Konteks Penstrukturan Semula Global

Pengunduran dari Korea Selatan merupakan sebahagian daripada pengurangan operasi Honda yang lebih luas di peringkat global. Syarikat itu dijangka mencatat kerugian bersih pertamanya sejak disenaraikan di bursa saham pada 1957 bagi tahun kewangan yang berakhir pada Mac, sebahagiannya mencerminkan kos berkaitan kajian semula strategi. Pengeluar kereta itu juga mengecilkan operasi usaha samanya dengan Sony Group Corp., yang sebelum ini merancang untuk membangunkan dan memasarkan kenderaan elektrik di bawah jenama Afeela.

Di China, jualan runcit Honda merosot kepada 646,000 kenderaan pada 2025, turun 60% berbanding lima tahun sebelumnya. Syarikat itu merancang untuk menghentikan pengeluaran kenderaan petrol di sekurang-kurangnya satu daripada empat kilang usaha samanya di China, manakala kemungkinan penutupan kemudahan lain sedang dipertimbangkan. Langkah ini menunjukkan pengunduran secara sistematik daripada pasaran yang tidak membolehkan syarikat mencapai skala atau keuntungan yang mencukupi.

Pengeluar utama semakin kerap meninggalkan pasaran China apabila jenama tempatan dan tekanan kawal selia menyingkirkan pemain asing. Namun, pengunduran dari ekonomi G20 maju seperti Korea Selatan mempunyai implikasi strategik yang berbeza. Pemergian Honda daripada pasaran yang pernah memberinya momentum sebenar menandakan cabaran struktur yang lebih mendalam daripada sekadar berundur dari pasaran baharu.

Komitmen Berterusan terhadap Motosikal dan Perkhidmatan

Walaupun keluar daripada perniagaan kereta penumpang, Honda akan mengekalkan operasi yang besar di Korea Selatan. Syarikat itu terus menguasai pasaran motosikal, dengan jualan terkumpul melebihi 420,000 unit sejak 2001 dan bahagian pasaran terbesar, iaitu kira-kira 40% daripada jualan. Antara April 2025 hingga Mac 2026, Honda menjual kira-kira 43,000 motosikal di negara itu.

Hasil yang berbeza antara kedua-dua segmen ini mencerminkan keputusan strategik yang dibuat pengeluar Jepun lain ketika berdepan tekanan serupa. Suzuki sebelum ini keluar daripada pasaran kenderaan penumpang AS pada 2012 tetapi terus mencatat keuntungan dalam perniagaan motosikal dan enjin marin, menunjukkan bahawa pengurusan portfolio yang terarah boleh mengekalkan nilai meskipun operasi automotif yang lebih luas dihentikan.

Bagi pemilik kenderaan Honda sedia ada, syarikat itu berjanji menyediakan sokongan selepas jualan sekurang-kurangnya selama lapan tahun, termasuk perkhidmatan penyelenggaraan, bekalan alat ganti dan perlindungan waranti. Honda Korea juga telah memulakan perbincangan dengan rangkaian pengedarnya bagi memastikan operasi automotif ditamatkan secara teratur sambil mengekalkan kepercayaan pelanggan dan piawaian perkhidmatan.

Anjakan Strategi ke Pasaran Keutamaan

Sumber yang dialihkan dari Korea Selatan nampaknya akan ditumpukan kepada pasaran yang menawarkan potensi pertumbuhan jangka panjang lebih kukuh bagi Honda, khususnya India. Ketika mengurangkan operasi di Asia Timur, Honda mempercepat pembangunan kenderaan elektrik di Asia Selatan. Honda Cars India telah memulakan ujian Honda 0 Alpha, SUV elektrik, di seluruh negara menjelang pelancaran global yang dirancang pada tahun kewangan 2026-27.

Syarikat itu merancang untuk mengeluarkan 0 Alpha di kilangnya di Tapukara, Rajasthan, India, dengan pelaburan kira-kira Rs 1,200 crore khusus untuk pengeluaran EV. Kemudahan itu dirancang sebagai hab pengeluaran global di bawah projek ACE (Asian Compact Electric) Honda, dengan 50 hingga 70% pengeluaran ditujukan untuk eksport ke Jepun dan pasaran utama lain. Selain itu, Honda merancang melancarkan 10 kenderaan baharu di India menjelang 2030, termasuk tujuh SUV dan varian hibrid bagi model sedia ada.

Perbezaan ini menyerlahkan pertimbangan strategik di sebalik keputusan Honda di Korea Selatan. Pasaran Korea menawarkan prospek pertumbuhan terhad bagi jenama import berskala sederhana yang berdepan tekanan mata wang dan jurang dalam elektrifikasi. Sebaliknya, India menawarkan peluang untuk mencapai skala pengeluaran, mengukuhkan kedudukan eksport dan menyertai pasaran EV yang berkembang pesat, tempat Honda berpeluang membina kehadiran awal.

Implikasi terhadap Industri

Pengunduran Honda menjadikan Toyota satu-satunya pengeluar kereta utama Jepun yang masih menjual kenderaan penumpang di Korea Selatan, selepas Nissan keluar pada 2020. Pengukuhan kedudukan ini menimbulkan persoalan tentang daya maju jangka panjang eksport automotif Jepun ke pasaran yang pengeluar Korea bersaing secara langsung.

Pengunduran itu turut mencerminkan penjajaran semula industri yang lebih luas apabila elektrifikasi mengubah kelebihan persaingan. Pengeluar China memanfaatkan penguasaan rantaian bekalan bateri dan subsidi kerajaan untuk menawarkan harga lebih rendah berbanding pengeluar tradisional, sementara jenama tempatan Korea pantas menyepadukan platform EV ke dalam rangkaian sedia ada. Pengeluar Jepun yang pada awalnya menumpukan teknologi hibrid sebagai penyelesaian peralihan kini berdepan tekanan untuk mempercepat elektrifikasi sepenuhnya atau kehilangan pasaran volum tinggi.

Bagi pengguna Korea Selatan, pengunduran Honda mengurangkan kepelbagaian jenama import, namun berpotensi mengukuhkan kedudukan pengeluar tempatan dan pendatang baharu dari China. Perkembangan ini menjadi contoh betapa pantasnya dinamik pasaran automotif boleh berubah apabila syarikat sedia ada gagal menyesuaikan sistem pengeluaran dan portfolio produk dengan trend elektrifikasi tempatan.

Perkara Utama

• Honda Motor akan menghentikan jualan kereta di Korea Selatan menjelang Disember 2026, menamatkan kehadiran selama 23 tahun yang bermula pada 2004
• Jualan merosot daripada kemuncak 12,356 unit pada 2008 kepada hanya 1,951 kenderaan pada 2025, penurunan sebanyak 85%
• Hanya empat model ditawarkan sebelum pengunduran (Accord, CR-V, Odyssey, Pilot), semuanya diimport dari Ohio dan terdedah kepada kadar pertukaran dolar-won yang tidak menguntungkan
• Perkhidmatan selepas jualan, bekalan alat ganti dan sokongan waranti akan diteruskan sekurang-kurangnya lapan tahun untuk pelanggan sedia ada
• Honda akan mengekalkan perniagaan motosikal di Korea Selatan, dengan bahagian pasaran terbesar dan jualan terkumpul melebihi 420,000 unit
• Pengunduran itu sebahagian daripada penstrukturan semula global yang lebih luas, termasuk jangkaan kerugian bersih, penutupan kilang di China dan pengurangan operasi usaha sama EV dengan Sony
• Sumber nampaknya akan dialihkan kepada pasaran keutamaan termasuk India, dengan Honda melabur Rs 1,200 crore dalam pengeluaran EV dan merancang melancarkan 10 kenderaan baharu menjelang 2030
• Toyota kekal sebagai satu-satunya pengeluar kereta utama Jepun yang masih menjual kereta penumpang di Korea Selatan selepas pengunduran Honda dan Nissan pada 2020