Pengeluar Kereta China Pertaruhkan Pemanduan Autonomi Ketika Pasaran EV Domestik Perlahan

Masa Depan Tiba di Beijing

Ratusan pengeluar berkumpul bulan ini di Pameran Auto Beijing, yang meliputi 380,000 meter persegi di pinggir ibu negara China itu. Lebih 1,000 kenderaan berkilauan di bawah lampu pameran, manakala ratusan ribu peminat membanjiri dewan. Namun, satu perkara ketara di medan cita-cita automotif ini: hampir tiada sesiapa berada di tempat pemandu.

Pameran automotif terbesar di dunia itu kini menjadi pentas bagi transformasi radikal. Syarikat kereta China, yang sudah menguasai pasaran kenderaan elektrik domestik, kini berlumba menuju apa yang mereka percaya sebagai sempadan mobiliti seterusnya. Teknologi pemanduan autonomi mendominasi acara itu, dengan pengeluar mempamerkan sistem pintar yang dijangka mengubah cara manusia berinteraksi dengan kenderaan mereka.

Xpeng memperkenalkan model AI yang membolehkan pemandu memberikan arahan dalam bentuk perbualan, seperti "letak kereta berhampiran pintu masuk pusat beli-belah", berbanding memilih koordinat peta tertentu. Xiaomi, gergasi perkakas rumah dan telefon pintar yang kini menjadi pengeluar kereta, memperagakan sistem operasi yang mengesan tahap tekanan pemandu dan melaraskan pencahayaan serta muzik di rumah sewajarnya sebelum kereta tiba di halaman rumah. Kenderaan itu boleh membuat tempahan restoran, menyusun nota sepanjang perjalanan dan memesan kopi melalui integrasi suara.

Pameran teknologi ini berlangsung pada saat genting bagi industri tersebut. Jualan kenderaan penumpang domestik di China merosot 17% pada suku pertama tahun ini apabila program subsidi kerajaan ditamatkan secara berperingkat. BYD, peneraju sektor itu, melaporkan jualan menurun selama tujuh bulan berturut-turut. Berdepan margin perkakasan yang semakin mengecil, pengeluar kini beralih kepada perisian dan kecerdasan buatan sebagai potensi talian hayat pendapatan.

Daripada Logam kepada Perisian

Ekonomi pembuatan kereta di China berubah dengan ketara. Tu Le, pengarah urusan Sino Auto Insights, sebuah firma perunding yang menumpukan pasaran automotif China, menjelaskan bahawa penjualan kenderaan penumpang di dalam negara tidak lagi berdaya maju sebagai model perniagaan tersendiri memandangkan persaingan sengit.

Hakikat bahawa hampir setiap pengeluar kereta mempunyai versi pemanduan pintar tersendiri menjadikan pasaran ini berbeza daripada hampir semua pasaran lain di dunia.

Le berkata syarikat China kini bersaing menawarkan faedah tambahan dan mencari cara baharu menjana pendapatan selain daripada jualan awal kenderaan. Pajakan perisian berkuasa AI merupakan salah satu jalan, yang mengubah kereta menjadi platform untuk perkhidmatan langganan dan pendapatan berulang.

Huawei, gergasi telekomunikasi yang giat mengembangkan operasinya dalam teknologi automotif, mengumumkan rancangan untuk melabur sehingga 80 bilion yuan (kira-kira £8.7 bilion) dalam tempoh lima tahun akan datang bagi membangunkan perisian pemanduan autonomi dan infrastruktur pengkomputeran. Komitmen besar ini menandakan kesungguhan peralihan teknologi sektor tersebut.

Transformasi ini turut meliputi kenderaan komersial. Pony.ai, syarikat pemula pemanduan autonomi yang berpangkalan di Beijing, memperkenalkan apa yang disifatkannya sebagai trak tugas ringan autonomi Tahap 4 pertama di dunia yang mematuhi sepenuhnya piawaian, pada pameran itu. Dibangunkan bersama pengeluar bateri CATL, kenderaan itu disasarkan untuk penghantaran dalam bandar dan operasi pengangkutan barang antara bandar. Syarikat itu turut mengumumkan bahawa trak tugas berat autonomi generasi keempatnya telah memasuki pengeluaran besar-besaran, dengan operasi pengangkutan kargo dijadualkan bermula lewat tahun ini.

Halangan Kawal Selia dan Realiti Keselamatan

Di sebalik keyakinan yang dipamerkan, laluan menuju penggunaan pemanduan autonomi secara meluas masih rumit akibat kegagalan teknikal dan sikap berhati-hati pihak pengawal selia. Pihak berkuasa China mengambil pendekatan mengutamakan keselamatan, dengan mengetatkan peraturan dan memperjelas tanggungjawab sebelum membenarkan penggunaan yang lebih meluas.

Di Wuhan bulan lalu, beberapa teksi robot Apollo Go milik Baidu mengalami kegagalan sistem hingga terhenti di tengah kesesakan lalu lintas, menyebabkan penumpang terkandas selama berjam-jam di lebuh raya ketika trak meluncur laju melewati mereka. Polis menerima beberapa laporan mengenai kenderaan yang tidak bergerak dan menghalang lorong. Rakaman video yang tersebar di media sosial menunjukkan sebuah kenderaan berhenti di lorong aktif, bukan di bahu jalan, dengan seorang penumpang kelihatan di dalamnya ketika kenderaan berat melintas berhampiran.

Satu insiden lebih serius berlaku di Zhuzhou, apabila sebuah kenderaan autonomi Hello melanggar dua pejalan kaki, menyebabkan mereka dirawat di unit rawatan rapi. Orang ramai terpaksa mengangkat kenderaan itu bersama-sama untuk menyelamatkan seorang mangsa yang terperangkap di bawahnya. Kenderaan itu, yang beroperasi di bawah program ujian yang diluluskan hanya beberapa bulan sebelumnya, kemudiannya digantung daripada perkhidmatan.

Insiden ini berlaku selepas nahas maut pada Mac yang melibatkan Xiaomi SU7 dengan teknologi pemanduan bantuan. Kenderaan itu melanggar penghadang konkrit di lebuh raya di Wilayah Anhui, mengorbankan tiga penumpangnya. Menurut kenyataan syarikat, kereta itu bergerak pada kelajuan 72 batu sejam apabila mengesan penutupan lorong akibat kerja pembinaan dan mengeluarkan amaran. Pemandu mengambil alih kawalan satu saat sebelum impak.

Nahas itu mencetuskan penelitian awam yang luar biasa dalam sektor yang lazimnya menyaksikan insiden sedemikian disekat oleh penapisan. Ia turut mendorong tindakan kawal selia. Pada April, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat melarang istilah pemasaran mengelirukan seperti "pemanduan autonomi" dan "pemanduan tanpa tangan" bagi kenderaan Tahap 2, susulan bukti bahawa pemandu terlalu bergantung pada ciri bantuan.

Kelulusan terkini bagi teknologi Tahap 3 mencerminkan pendekatan berhati-hati ini. Kementerian memberikan kebenaran terhad kepada hanya dua daripada sembilan pemohon: Beijing Automotive Group dan Changan Automobile. Kelulusan itu juga ditetapkan dalam skop yang sempit, dengan operasi dihadkan kepada bahagian lebuh raya tertentu di bandar asal masing-masing, sementara pertukaran lorong menggunakan kawalan komputer dilarang. Di jalan lain, kenderaan mesti kekal di bawah kawalan manusia.

Jika dilihat kembali, apa yang disangka pelancaran Tahap 3 bakal berlaku tidak lama lagi sebenarnya ialah pecutan didorong pemasaran yang mendahului tadbir urus, rangka kerja insurans dan kepercayaan awam.

Bill Russo, perunding kenderaan elektrik yang berpangkalan di Shanghai, berkata keputusan kerajaan itu merasmikan jeda yang bertujuan memperlahankan kemajuan, mengehadkan skop dan menetapkan batas kawalan, bukannya menghentikan pembangunan sepenuhnya.

Cita-cita Global Bertemu Realiti Geopolitik

Ketika jualan domestik merosot, pengeluar China mempercepat peluasan ke luar negara, khususnya ke pasaran yang kurang ketat berbanding Amerika Syarikat atau Kesatuan Eropah. Eksport melonjak lebih 60% pada suku pertama, dengan syarikat menyasarkan United Kingdom, Kanada dan beberapa negara Eropah.

Chery, pengeksport kereta terbesar China, muncul sebagai antara jenama yang berkembang paling pantas di Britain sejak mula beroperasi di sana pada Ogos 2025. Syarikat itu menjual 13,500 kenderaan antara September 2025 dengan Mac 2026, serta mengumumkan sasaran besar untuk mencapai jualan tahunan global sebanyak 10 juta unit menjelang 2030, meningkat daripada 5 juta pada 2025.

Pertumbuhan luar biasa ini mengukuhkan kedudukan Chery UK sebagai penyumbang utama kepada pertumbuhan keseluruhan perniagaan menjelang 2030.

Farrell Hsu, pengarah negara Chery di UK, menegaskan kepentingan strategik pasaran Britain. Penggiat industri berkata UK dilihat tidak terlalu mengambil kira asal budaya kenderaan elektrik China berbanding negara lain yang menghalang kemasukan atas alasan keselamatan negara.

Perkongsian teknologi autonomi turut mengikuti laluan perdagangan. Baidu mengumumkan kerjasama dengan Lyft dan Uber untuk mengendalikan teksi robot Apollo Go di London, Jerman dan bandar-bandar Eropah lain menjelang 2026. Geely mendedahkan rancangan untuk mengendalikan ribuan teksi tanpa pemandu di seluruh dunia tahun depan melalui anak syarikat khidmat panggilan kenderaannya, Caocao.

Usaha peluasan ini berdepan halangan besar. Berikutan tarif di pasaran utama Barat, syarikat China sedang mengharungi persekitaran kawal selia yang rumit berkaitan kedaulatan data dan piawaian keselamatan. WeRide, sebuah lagi syarikat pemula pemanduan autonomi, membuka pejabat pematuhan di Frankfurt dan berjanji menyimpan semua data pengguna Eropah secara tempatan sebagai tindak balas terhadap kebimbangan privasi.

Persaingan Global Semakin Sengit

Persaingan teknologi ini melangkaui eksport kenderaan dan merangkumi persaingan langsung dengan pengeluar kereta Barat yang sudah lama bertapak. BYD mengejutkan industri awal tahun ini apabila menawarkan pakej bantuan pemandu "God's Eye" tanpa kos tambahan, mengatasi perisian Full Self-Driving Tesla yang dijual pada harga hampir $9,000 di China.

Taylor Ogan, pelabur Amerika yang berpangkalan di Shenzhen dan pernah memandu kenderaan kedua-dua pengeluar, berpendapat sistem BYD lebih cekap berbanding tawaran Tesla dalam persekitaran bandar di China. Penilaian ini mencerminkan perbezaan asas pendekatan: sistem China lazimnya menggunakan seni bina gabungan sensor yang merangkumi radar dan lidar, manakala Tesla bergantung sepenuhnya pada kamera dan kecerdasan buatan.

Analisis oleh A2MAC1, firma penanda aras yang berpangkalan di Paris, menunjukkan kos perkakasan BYD bagi sistem God's Eye kelas pertengahan berjumlah kira-kira $2,105, berbanding $2,360 bagi pendekatan Tesla yang hanya menggunakan kamera. Sensor berharga kira-kira 40% lebih murah di China berbanding peranti setara di Eropah dan Amerika Utara, manakala unit lidar lebih murah 20%, hasil ekonomi skala yang diwujudkan oleh lonjakan kenderaan elektrik di China.

Pengeluar asing bertindak balas dengan menjalin kerjasama bersama penyedia teknologi China dan bukannya bersaing dengan mereka. Cadillac mengumumkan kenderaan bantuan pemandu pertamanya untuk China, SUV mewah VISTIQ, yang menggunakan perisian dibangunkan bersama syarikat pemula pemanduan autonomi Momenta. IONIQ V baharu Hyundai turut menggunakan teknologi serupa daripada rakan kongsi yang sama. Volkswagen memperkenalkan empat model baharu yang menggabungkan AI daripada Tencent, Alibaba dan Baidu, termasuk ID. UNYX 09 yang dibangunkan bersama Xpeng hanya dalam tempoh dua tahun.

Ketua Pegawai Eksekutif Volkswagen Group, Oliver Blume, dilihat berbual dengan Pengerusi CATL Robin Zeng di reruai Porsche semasa pameran itu, sementara Lei Jun dari Xiaomi melawat pameran bersama para eksekutif Li Auto dan Mercedes-Benz. Pertemuan ini menggambarkan saling kebergantungan rumit yang kini mencirikan industri global.

Melangkaui Empat Roda

Pameran Beijing memberi bayangan tentang penyelesaian mobiliti yang melangkaui kereta konvensional. Ketua eksekutif Xpeng, He Xiaopeng, berjanji bahawa robot humanoid akan menyusul SUV GX baharu syarikat itu lewat tahun ini, manakala kereta terbang akhirnya akan memasuki pengeluaran besar-besaran.

AutoFlight, syarikat pemula penerbangan China, mempamerkan teksi udara 10 tempat duduk yang menarik barisan panjang pengunjung yang ingin melihat bahagian dalamnya. Ini mencerminkan usaha lebih luas China untuk menguasai apa yang disebut pegawai sebagai "ekonomi altitud rendah", yang merangkumi penghantaran menggunakan dron dan mobiliti udara bandar.

Penganalisis industri meramalkan lebih sejuta kenderaan penumpang dengan keupayaan Tahap 3 boleh beroperasi di jalan raya China menjelang tahun depan, jika program perintis berjalan lancar. Goldman Sachs meramalkan bahawa menjelang 2040, sembilan daripada setiap 10 kereta yang dijual di China akan mempunyai keupayaan autonomi Tahap 3 atau lebih tinggi.

Namun, persoalan penting masih belum terjawab berhubung rangka kerja liabiliti, penetapan harga insurans dan kesiapsiagaan infrastruktur. Sistem penentududukan berketepatan tinggi dan peta definisi tinggi yang kerap dikemas kini masih tidak tersedia secara seragam di semua wilayah. Perbezaan undang-undang antara tanggungjawab pemandu dengan pengeluar masih belum diputuskan, meskipun draf pindaan kepada Undang-undang Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya China mencadangkan penambahan bab khusus mengenai operasi autonomi.

Zhang Yongwei, presiden China EV100, badan pemikir industri yang berpangkalan di Beijing, berkata program perintis semasa mempunyai tujuan yang melangkaui pengesahan teknikal. Program itu menguji dan menambah baik sistem sokongan termasuk pengurusan lalu lintas, pemprosesan tuntutan insurans dan penyelarasan kawal selia.

Ini bukan sekadar medan ujian teknikal. Ini ialah proses yang mendorong inovasi teknologi dan rangka kerja kawal selia ke arah kematangan.

Perkara Utama

• Pengeluar kereta China beralih daripada jualan perkakasan kepada perkhidmatan perisian berkuasa AI ketika jualan EV domestik merosot 17% pada suku pertama.
• Huawei memperuntukkan 80 bilion yuan untuk pembangunan pemanduan autonomi dalam tempoh lima tahun, manakala Xpeng dan Xiaomi mempamerkan integrasi AI canggih.
• Pihak berkuasa kawal selia hanya meluluskan dua pengeluar untuk ujian Tahap 3 yang terhad susulan nahas maut dan kegagalan sistem melibatkan kenderaan Baidu dan Xiaomi.
• Eksport melonjak 60% apabila syarikat seperti Chery menyasarkan pasaran UK dan Eropah, sementara perkongsian teksi robot diumumkan bersama Lyft dan Uber.
• Pengeluar asing termasuk Cadillac dan Hyundai menjalin kerjasama dengan firma teknologi China untuk kekal berdaya saing di pasaran domestik.
• Ramalan industri menunjukkan lebih sejuta kenderaan berkeupayaan Tahap 3 boleh beroperasi di jalan raya China menjelang tahun depan, bergantung pada penyelesaian cabaran liabiliti dan infrastruktur.