Sambungan Laluan Merah MRT Taipei Dibuka pada Akhir Jun Selepas Hampir Sedekad Pembinaan

Pengembangan Besar bagi Laluan Metro Tersibuk di Taipei

Selepas hampir sedekad pembinaan yang berdepan cabaran kejuruteraan besar, sambungan timur Laluan Merah Metro Taipei dijadualkan mula beroperasi pada akhir Jun. Sambungan sepanjang 1.4 kilometer itu akan memanjangkan Laluan Tamsui-Xinyi ke arah timur dari stesen terakhirnya sekarang di Stesen Xiangshan ke stesen baharu di Guangci/Fengtian Temple, menghubungkan penumpang dengan kawasan Taman Guangci Boai dan meningkatkan akses transit di daerah timur ibu negara Taiwan.

Jabatan Sistem Transit Pantas Taipei mengumumkan minggu ini bahawa pembinaan telah mencapai tahap 90.6 peratus setakat akhir Mac. Pemeriksaan akhir oleh Kementerian Pengangkutan dan Komunikasi dijangka berlangsung pada Jun, dengan mesyuarat awal jawatankuasa dijadualkan pada 10 Mei untuk membincangkan protokol pemeriksaan. Projek itu pada asalnya menyasarkan pembukaan pada suku pertama 2026, namun kekurangan tenaga kerja dalam bidang teknikal khusus menyebabkan jadual tertunda beberapa bulan.

Sambungan ini merupakan bab terbaharu dalam perkembangan Laluan Merah, yang kini merentasi 29 kilometer dari Tamsui di utara ke Xiangshan di timur, menjadikannya laluan terpanjang dalam rangkaian Metro Taipei. Laluan itu merangkumi kawasan kejiranan yang pelbagai, termasuk pesisir bersejarah Tamsui, pusat komersial di pusat bandar Taipei dan daerah perniagaan Xinyi sebelum tiba di had timurnya sekarang. Sambungan baharu ini akan memperluas jangkauannya serta menyediakan infrastruktur penting bagi menyokong kecekapan operasi seluruh sistem.

Sejarah Pembinaan dan Halangan

Kerja-kerja sambungan timur bermula pada Oktober 2016, sekali gus memulakan projek kejuruteraan kompleks yang mengambil masa lebih lama berbanding banyak projek infrastruktur lain di rantau ini. Jadual pembinaan berdepan pelbagai halangan, dengan kelewatan terbaharu berpunca daripada kekurangan kru kejuruteraan elektromekanikal dan kakitangan teknikal khusus yang diperlukan untuk kerja pemasangan rumit.

Cabaran tenaga kerja ini mencerminkan trend lebih luas yang menjejaskan sektor pembinaan Taiwan, apabila projek infrastruktur utama di seluruh pulau itu bersaing untuk mendapatkan kepakaran yang terhad. Jabatan Sistem Transit Pantas pada awalnya menyasarkan sambungan itu dibuka pada suku pertama 2026, tetapi kekurangan pekerja mahir yang tersedia memperlahankan fasa akhir kerja dan memerlukan sasaran baharu pada Jun.

Pengarah Jabatan Sistem Transit Pantas, Cheng De-fa, menjelaskan proses pemeriksaan yang perlu dilalui sebelum pembukaan. Selepas Kementerian Pengangkutan selesai menjalankan semakan, sebarang penambahbaikan yang diwajibkan perlu dilaksanakan sebelum permit operasi diberikan. Hanya selepas itu tarikh pembukaan dapat dimuktamadkan, dengan akhir Jun sebagai sasaran paling awal berdasarkan kemajuan semasa.

Struktur utama Stesen Guangci/Fengtian Temple kini hampir siap sepenuhnya, menandakan pencapaian penting dalam urutan pembinaan. Bagaimanapun, kerja di atas tanah masih diteruskan di Fude Street, dengan kru membina perhentian bas dan kemudahan pemindahan bagi memastikan sambungan lancar antara metro dengan pilihan transit permukaan.

Cabaran Kejuruteraan Bawah Tanah

Jurutera bandar raya menyifatkan sambungan ini sebagai antara projek pembinaan paling mencabar dari segi teknikal dalam sejarah Metro Taipei. Kerja pengorekan terowong memerlukan laluan dirancang dengan teliti melalui keadaan geologi yang berbeza-beza dan berubah ketara mengikut kedalaman. Berhampiran permukaan, kru menemui lapisan tanah cetek yang tepu dengan air, sekali gus memerlukan pengukuhan simen secara meluas sebelum mesin pengorek terowong dapat beroperasi dengan selamat.

Pada kedalaman lebih rendah, peralatan penggalian perlu menembusi formasi batuan pejal, mewujudkan cabaran berganda yang merumitkan proses pengorekan terowong serta keperluan sokongan struktur. Keadaan ini memerlukan peralatan pengorek terowong khusus dan teknik suntikan simen canggih untuk menstabilkan laluan penggalian serta menghalang resapan air.

Selain kerja pengorekan terowong, projek ini merangkumi sambungan landasan khusus ke Taman Yucheng, sebuah kemudahan yang mampu menempatkan empat tren semalaman. Kemudahan tambahan ini akan meningkatkan kecekapan operasi Laluan Merah dengan menyediakan ruang parkir tambahan untuk tren berhampiran stesen terakhir di timur, sekali gus mengurangkan keperluan menggerakkan tren kosong kembali ke depoh yang jauh pada waktu luar puncak.

Semua kerja bawah tanah dan pemasangan landasan telah selesai, membolehkan projek memasuki peringkat akhir ujian dinamik. Dalam fasa ini, semua sistem diuji bagi memastikan ia berfungsi dengan betul dalam keadaan operasi sebelum penumpang dibenarkan menaiki tren.

Protokol Ujian Waktu Malam

Memandangkan Laluan Merah beroperasi seperti biasa pada waktu siang untuk membawa jutaan penumpang, semua ujian sambungan baharu perlu dijalankan pada waktu malam selepas tren terakhir berlepas dari Stesen Xiangshan. Kekangan ini memberikan kru masa yang singkat untuk mengesahkan piawaian keselamatan dan prestasi.

Pasukan daripada Jabatan Sistem Transit Pantas dan Pejabat Projek Elektrik dan Mekanikal Seluruh Sistem bekerja sepanjang malam untuk menjalankan pemeriksaan keselamatan menyeluruh. Proses bermula dengan pemeriksaan landasan secara manual dengan berjalan kaki ketika bekalan kuasa ke landasan diputuskan. Jurutera memeriksa laluan secara visual untuk memastikan tiada halangan sebelum mengalihkan pagar sementara yang memisahkan kawasan operasi daripada kawasan bukan operasi.

Chang Yu-chia, ketua Pejabat Projek Elektrik dan Mekanikal Seluruh Sistem, menerangkan urutan ujian dalam taklimat baru-baru ini. Selepas pemeriksaan manual, kru menjalankan pemeriksaan landasan pada kelajuan rendah, iaitu 10 kilometer sejam, bagi memastikan laluan ujian bebas halangan. Fasa seterusnya merangkumi ujian jarak membrek keselamatan pada kelajuan 40 kilometer sejam untuk mengesahkan tren dapat berhenti dalam had yang ditetapkan.

Operasi ujian menyeluruh mengambil masa kira-kira dua jam, dan tren yang diuji perlu kembali ke Stesen Xiangshan sebelum 4:30 pagi supaya perkhidmatan biasa dapat disambung semula sebelum 6 pagi.

Ujian tambahan mengesahkan bahawa tren menerima kod kelajuan yang betul daripada sistem isyarat dan dapat berhenti secara automatik pada kedudukan tepat di platform agar sejajar dengan pintu stesen. Setiap kitaran mengambil masa kira-kira dua jam, dan tren yang diuji perlu mengosongkan landasan sebelum 4:30 pagi bagi memastikan perjalanan pertama ke Tamsui pada waktu pagi berjalan mengikut jadual.

Kerja Permukaan dan Kemudahan Stesen

Ketika infrastruktur bawah tanah hampir siap, kerja penting masih diteruskan di aras jalan sekitar stesen terminal baharu. Kru sedang membina perhentian bas dan kemudahan pemindahan di sepanjang Fude Street untuk menghubungkan stesen metro dengan rangkaian transit permukaan Taipei. Kemudahan ini akan membolehkan penumpang bertukar dengan lancar antara Laluan Merah dan laluan bas yang berkhidmat di kawasan kejiranan yang terletak di luar jarak berjalan kaki dari stesen baharu itu.

Kerja permukaan yang masih berbaki termasuk pemulihan jalan, penimbusan semula dan pemasangan saluran utiliti. Pegawai menganggarkan kerja-kerja ini akan berterusan lebih setahun selepas laluan kereta api dibuka, namun menegaskan bahawa pembinaan permukaan yang masih berlangsung itu tidak akan menjejaskan operasi tren apabila perkhidmatan bermula.

Reka bentuk stesen merangkumi ciri-ciri bagi mengurus aliran penumpang dengan cekap serta memastikan akses untuk semua pengguna. Seperti stesen lain di Laluan Merah, kemudahan itu akan dilengkapi lif, eskalator dan papan tanda yang jelas untuk memandu penumpang di kawasan bawah tanah.

Perjalanan Percuma Promosi Sedang Dipertimbangkan

Taipei Rapid Transit Corporation, yang mengendalikan sistem metro, sedang meneliti program promosi bagi menandakan perasmian sambungan itu. Presiden syarikat, Huang Ching-hsin, mengesahkan bahawa perbincangan awal merangkumi kemungkinan menawarkan perjalanan percuma selama sebulan khusus untuk bahagian baharu itu.

Satu pilihan khusus yang sedang dikaji ialah mengetepikan tambang tambahan bagi penumpang yang menuju ke bahagian baharu tersebut. Langkah ini membolehkan pengguna sedia ada Laluan Merah mencuba sambungan itu tanpa bayaran tambahan, sambil menarik penumpang baharu untuk menguji perkhidmatan. Strategi promosi itu bertujuan membina corak penggunaan dan membiasakan orang ramai dengan lokasi stesen baharu sebelum struktur tambang biasa berkuat kuasa sepenuhnya.

Huang berkata pengendali akan mengikuti dasar kerajaan bandar raya sebaik sahaja pegawai memuktamadkan pelan promosi. Syarikat itu sebelum ini berjaya melancarkan sambungan laluan dengan tempoh percubaan yang serupa, yang membantu mengenal pasti sebarang isu operasi yang masih berbaki sambil menggalakkan penduduk memasukkan laluan baharu itu dalam rutin perjalanan harian mereka.

Pembukaan Serentak di Seluruh Taiwan Utara

Sambungan Laluan Merah merupakan sebahagian daripada pelaksanaan infrastruktur yang diselaraskan di seluruh kawasan metropolitan Taipei. Majlis Pembangunan Negara mengumumkan bahawa Laluan Sanying Metro New Taipei, yang juga dikenali sebagai Laluan Biru Muda, akan dibuka serentak pada Jun. Laluan bertingkat sepanjang 14.29 kilometer ini akan menghubungkan Tucheng dengan Yingge melalui Daerah Sanxia, sekali gus menyediakan sambungan penting di Bandar Raya New Taipei.

Laluan Sanying kelak akan diperluas lagi untuk bersambung dengan Laluan Hijau Taoyuan, membentuk rangkaian bersepadu yang merentasi beberapa perbandaran. Sambungan sepanjang 4 kilometer ke Danan di Laluan Hijau Taoyuan telah mendapat kelulusan, namun pembinaan bahagian itu masih belum bermula.

Projek pengangkutan utama lain yang sedang dimajukan tahun ini termasuk Jambatan Danjiang, yang dijadualkan dibuka pada Mei. Jambatan kabel ini akan mengurangkan masa perjalanan antara daerah Tamsui dan Bali di New Taipei sebanyak 25 minit, di samping mengalihkan kira-kira 30 peratus trafik dari Jambatan Guandu yang sesak. Bahagian utara Laluan Hijau Metro Taoyuan dan fasa pertama Projek Bawah Tanah Kereta Api Tainan dijangka mula beroperasi menjelang akhir tahun.

Majlis Pembangunan Negara mengekalkan belanjawan infrastruktur awam tahunan sebanyak NT$800 bilion (kira-kira US$25 bilion), dengan NT$97.3 bilion telah diperuntukkan setakat akhir Februari. Pelaburan ini meliputi pengangkutan, tenaga dan kemudahan kebudayaan, termasuk Muzium Seni Halus Taoyuan dan Cawangan Selatan Perpustakaan Pusat Negara, yang kedua-duanya dijadualkan siap tahun ini.

Perancangan Infrastruktur Jangka Panjang

Penambahbaikan transit ini selaras dengan inisiatif "Koridor Emas Wilayah Ibu Negara" oleh Kementerian Hal Ehwal Ekonomi, yang bertujuan mengukuhkan kelebihan industri di Taipei dan New Taipei sambil merancakkan pembangunan di Keelung dan Yilan. Infrastruktur pengangkutan yang lebih baik menjadi asas kepada strategi pemulihan serantau ini, dengan sambungan metro menyediakan keterhubungan yang diperlukan untuk menyokong pertumbuhan ekonomi merentasi sempadan perbandaran.

Presiden New Taipei Metro Corporation, Kuo-Chi Wu, menjelaskan bahawa laluan baharu berfungsi sebagai laluan pengumpan ke laluan Metro Taipei sedia ada, menangani kepadatan penduduk yang lebih rendah di kawasan pinggir sambil menggalakkan penduduk beralih daripada kenderaan persendirian kepada transit awam. Laluan Sanying dan sambungan Laluan Merah bersama-sama akan menyediakan pilihan baharu kepada penumpang yang berulang-alik antara Taipei dan daerah sekitarnya.

Beberapa projek tambahan sedang dirancang. Laluan Wanda-Shulin, yang akan menghubungkan pusat Taipei dengan daerah selatan Bandar Raya New Taipei, dijadualkan dibuka secara berperingkat sehingga 2031. Laluan Xizhi-Donghu dan sambungan berpotensi ke Keelung dirancang siap pada awal 2030-an, sekali gus memperluas lagi jangkauan rangkaian metro ke bahagian timur Bandar Raya New Taipei.

Makna kepada Penumpang

Apabila perkhidmatan bermula pada akhir Jun, penduduk kawasan Taman Guangci Boai akan mendapat akses terus ke metro buat kali pertama, tanpa perlu bergantung pada bas atau kenderaan persendirian untuk ke Daerah Xinyi dan kawasan seterusnya. Sambungan ini mengekalkan piawaian transit pantas berkapasiti tinggi Laluan Merah sedia ada, dengan stesen bawah tanah yang direka untuk menampung jumlah penumpang yang tinggi di laluan sibuk ini.

Kapasiti tambahan untuk menyimpan tren di Taman Yucheng akan meningkatkan fleksibiliti operasi seluruh Laluan Merah. Dengan menempatkan empat tren semalaman berhampiran stesen terakhir di timur, sistem itu dapat mengekalkan sela masa perkhidmatan yang konsisten pada waktu puncak pagi dan petang, di samping mengurangkan kelewatan akibat urusan penempatan tren.

Bagi penumpang harian, sambungan ini menawarkan alternatif kepada kesesakan jalan raya di bahagian timur bandar. Laluan Merah kini berkhidmat untuk destinasi utama termasuk Stesen Utama Taipei, daerah komersial Xinyi dan sambungan ke pesisir Tamsui. Stesen baharu itu akan mendekatkan akses ke destinasi ini kepada kawasan kejiranan di timur, sekali gus berpotensi mengurangkan masa perjalanan ribuan penduduk.

Perkara Utama

• Sambungan timur Laluan Merah MRT Taipei akan dibuka pada akhir Jun 2026, memanjangkan perkhidmatan sejauh 1.4 kilometer ke timur dari Stesen Xiangshan ke Stesen Guangci/Fengtian Temple yang baharu
• Pembinaan mencapai tahap siap 90.6 peratus menjelang akhir Mac 2026, dengan pemeriksaan Kementerian Pengangkutan dijadualkan pada Mei dan Jun sebelum kelulusan akhir
• Projek ini tertangguh daripada sasaran asal suku pertama 2026 akibat kekurangan kru kejuruteraan elektromekanikal dan kakitangan teknikal khusus
• Taipei Rapid Transit Corporation sedang mempertimbangkan perjalanan percuma selama sebulan di bahagian baharu itu selepas pembukaan untuk menggalakkan penggunaan
• Sambungan ini merangkumi sambungan landasan ke Taman Yucheng yang mampu menempatkan empat tren semalaman bagi meningkatkan kecekapan operasi
• Ujian dinamik dijalankan setiap malam selepas perkhidmatan biasa tamat, dan tren perlu mengosongkan landasan sebelum 4:30 pagi supaya perkhidmatan pagi dapat disambung semula
• Pembukaan ini serentak dengan pelancaran Laluan Sanying Metro New Taipei, sebagai sebahagian daripada pelaksanaan infrastruktur yang diselaraskan di seluruh Taiwan utara
• Sambungan ini menghubungkan kawasan Taman Guangci Boai, sekali gus meningkatkan akses ke kawasan kejiranan timur Taipei yang sebelum ini hanya dilayani transit permukaan