Ribut Sempurna bagi Perjalanan Musim Panas
Penumpang syarikat penerbangan di seluruh Asia berdepan musim perjalanan musim panas yang dicirikan oleh kekacauan, bukannya keseronokan, apabila perang di Iran mencetuskan gelombang kejutan di pasaran tenaga global. Sejak pertempuran tercetus pada 28 Februari, harga bahan api jet meningkat dua kali ganda, memaksa syarikat penerbangan di seluruh rantau ini mengurangkan jadual dengan ketara, membatalkan laluan dan mengenakan surcaj bahan api yang tinggi, sekali gus mengancam menjadikan perjalanan antarabangsa terlalu mahal untuk jutaan orang.
Kandungan
Krisis ini berpusat di Selat Hormuz, laluan air sempit yang biasanya menjadi laluan kira-kira satu perlima penghantaran minyak dan gas asli cecair global. Dengan selat itu pada hakikatnya ditutup kepada trafik komersial, sektor penerbangan Asia berdepan cabaran yang mengancam kelangsungannya. Rantau ini lebih bergantung pada import tenaga dari Timur Tengah berbanding hampir mana-mana rantau lain di dunia, menyebabkan syarikat penerbangannya terdedah secara khusus kepada gangguan bekalan yang telah mencetuskan lebih 150,000 pembatalan penerbangan di seluruh dunia antara Mac hingga Jun.
Bagi pengembara, kesannya jauh melangkaui kenaikan harga tiket. Pakar industri memberi amaran tentang kebolehpercayaan perkhidmatan yang semakin merosot, hubungan penerbangan ke bandar sekunder yang berkurangan, serta kemungkinan seluruh syarikat penerbangan tumbang akibat kos bahan api yang tidak mampan. Seperti yang diperhatikan seorang penganalisis penerbangan, krisis semasa merupakan gangguan paling teruk terhadap penerbangan komersial sejak pandemik Covid-19, dan pemulihan berkemungkinan berlanjutan hingga jauh ke tahun 2027.
Mekanisme Krisis Bahan Api
Bahan api jet berbeza secara asas daripada produk petroleum lain, menjadikan krisis ini amat meruncing. Tidak seperti petrol atau diesel, yang boleh disimpan dengan agak mudah oleh pengguna dan perniagaan, bahan api jet memerlukan infrastruktur penyimpanan khusus dan biasanya merangkumi kira-kira 25 hingga 30 peratus kos operasi syarikat penerbangan. Sejak perang bermula, beberapa syarikat penerbangan Asia menyaksikan perbelanjaan bahan api melonjak sehingga hampir 45 peratus daripada jumlah kos operasi, paras yang menyebabkan banyak laluan tidak lagi berdaya maju dari segi ekonomi.
Kerentanan ini berpunca daripada kapasiti penapisan domestik Asia yang terhad. Walaupun negara seperti Singapura, Korea Selatan, China dan India menghasilkan bahan api jet, mereka sangat bergantung pada minyak mentah Timur Tengah sebagai bahan suapan. Apabila Selat Hormuz ditutup, penapis minyak di seluruh rantau itu tidak dapat mengekalkan paras pengeluaran sebelumnya. Keadaan bertambah rumit apabila Korea Selatan dan China mengutamakan bekalan bahan api domestik selepas perang tercetus, sekali gus mengeluarkan kira-kira 1.3 juta tan bahan api jet sebulan daripada pasaran eksport serantau, atau kira-kira 10 peratus daripada jumlah permintaan Asia.
India, yang mengeksport 8.55 juta tan bahan api penerbangan pada tahun kewangan 2025, juga kini mengutamakan keperluan domestik. Pada Mac, New Delhi mengenakan duti eksport yang meningkat kepada 42 rupee (57 sen Singapura) seliter menjelang April, sambil mengehadkan kenaikan harga domestik kepada 25 peratus sebulan bagi melindungi syarikat penerbangan tempatan. Langkah perlindungan ini, meskipun dapat difahami dari sudut keselamatan negara, menyebabkan negara jiran seperti Vietnam, Myanmar dan Pakistan tercari-cari bekalan alternatif.
Syarikat Penerbangan Berjuang untuk Bertahan
Pengiraan kewangan yang dihadapi syarikat penerbangan Asia amat menekan. Pada harga semasa, sebuah pesawat komersial lorong tunggal menggunakan kira-kira 800 gelen bahan api sejam, manakala pesawat berbadan lebar menggunakan lebih banyak lagi. Dengan harga bahan api jet meningkat dua kali ganda sejak Februari, syarikat penerbangan kini rugi pada laluan yang menguntungkan hanya beberapa bulan lalu. Beberapa syarikat penerbangan lebih kecil dilaporkan kerugian berjuta-juta dolar setiap hari.
Menurut firma data penerbangan Cirium, 11 daripada 20 syarikat penerbangan yang paling banyak mengurangkan jadual penerbangan di seluruh dunia berpangkalan di Asia. Syarikat penerbangan tambang rendah Vietnam, VietJet, menduduki tempat ketiga di dunia dari segi peratusan pengurangan, dengan mengurangkan jadual Mei hampir 20 mata peratusan, hanya selepas Qatar Airways dan Etihad dari Timur Tengah. Syarikat penerbangan utama Asia yang lain termasuk Sichuan Airlines, Garuda Indonesia, Malaysia Airlines, Xiamen Airlines dan beberapa syarikat di bawah Kumpulan AirAsia melaksanakan pengurangan antara 10 hingga 15 mata peratusan.
Beberapa syarikat penerbangan Asia kerugian berjuta-juta dolar setiap hari. Selagi perang berterusan, lebih banyak pengurangan penerbangan pasti berlaku.
Kumpulan AirAsia telah pun menggugurkan seluruh laluan, termasuk Bangkok-Singapura dan Jakarta-Kota Kinabalu, dengan beberapa pengurangan berlanjutan hingga akhir Oktober. Syarikat penerbangan tambang rendah Indonesia, TransNusa, setakat ini belum membatalkan penerbangan, tetapi kebanyakan pesaingnya tidak bernasib baik. Syarikat penerbangan bajet Korea, T'way Air, merancang untuk menggantung tugas kru kabin tanpa gaji pada Mei dan Jun, antara pengurangan tenaga kerja pertama dalam industri yang dikaitkan secara langsung dengan krisis bahan api.
Ketahanan Rantau yang Tidak Sekata
Kesan krisis berbeza dengan ketara antara pasaran Asia, bergantung pada kapasiti penapisan dan rizab strategik. China, Jepun, Korea Selatan dan Singapura berada pada kedudukan paling terjamin, manakala negara yang tidak mempunyai infrastruktur penapisan domestik berdepan ancaman terhadap kelangsungan sektor penerbangan mereka.
Vietnam menggambarkan kerentanan negara pengimport bahan api. Negara itu mengimport lebih dua pertiga daripada keperluan bahan api jetnya, dengan 60 peratus bekalan lazimnya diperoleh dari China dan Thailand. Dengan eksport China diharamkan dan bekalan serantau semakin ketat, Hanoi secara rasmi meminta Beijing mengekalkan bekalan yang stabil, sambil mencari penghantaran kecemasan dari Amerika Syarikat merentasi Lautan Pasifik. Filipina hanya mempunyai bekalan bahan api yang mencukupi hingga Jun, manakala Myanmar dan Bangladesh berdepan keadaan yang sama genting.
Paras rizab di seluruh rantau ini menunjukkan gambaran yang bercampur-campur. Australia mengekalkan rizab untuk 30 hari yang masih belum digunakan, manakala New Zealand mempunyai bekalan untuk 47 hari setakat 19 April. India mendakwa bekalannya mencukupi untuk 60 hari, dan Indonesia melaporkan mempunyai stok untuk 38 hari pada pertengahan Mac, dengan firma tenaga milik negara, Pertamina, memperoleh bahan api tambahan bagi menyokong penerbangan Haji hingga Jun. Petronas Malaysia mempunyai stok yang mencukupi hingga Jun dan sedang giat mendapatkan bekalan tambahan.
Namun, Vietnam dan Filipina telah pun membatalkan penerbangan pada awal krisis, menunjukkan bahawa angka rizab rasmi mungkin tidak menggambarkan keadaan operasi sebenar. Singapura, hab utama penapisan dan perdagangan rantau ini, tidak mendedahkan angka stok yang tepat, meskipun inventori yang lebih tinggi di sana menyediakan penampan separa bagi pasaran negara jiran.
Kesan Berantai Global
Walaupun Asia menerima kesan paling berat daripada gangguan ini, krisis tersebut telah merebak ke seluruh dunia. Syarikat penerbangan Eropah kini berdepan keadaan yang menurut Agensi Tenaga Antarabangsa mungkin hanya mempunyai bekalan bahan api jet untuk enam minggu lagi. Lufthansa membatalkan 20,000 penerbangan antara Mei hingga Oktober, sekali gus mengurangkan penggunaan bahan api jetnya kira-kira 40,000 tan metrik. KLM mengurangkan 160 penerbangan Eropah bagi Mei, manakala easyJet menjangkakan kerugian sebelum cukai melebihi 540 juta paun bagi separuh pertama tahun kewangan 2026.
Amerika Syarikat, sebagai pengeluar minyak utama dengan kapasiti penapisan domestik, berdepan kenaikan harga dan bukannya kekurangan bekalan fizikal. Syarikat penerbangan Amerika termasuk Delta, United, American Airlines dan JetBlue bertindak menaikkan yuran bagasi daftar masuk, bukannya tambang asas, walaupun United secara terbuka mengumumkan kenaikan tambang dan mengurangkan lima peratus daripada jadual penerbangannya hingga suku ketiga.
Ketua Pegawai Eksekutif United, Scott Kirby, mengukur potensi kerugian itu dalam memo kepada kakitangan, dengan menyatakan bahawa jika harga bahan api kekal tinggi, syarikat penerbangan itu boleh menanggung kos tambahan tahunan sebanyak $11 bilion. Sebagai perbandingan, beliau berkata tahun terbaik United pernah catatkan menghasilkan keuntungan kurang daripada $5 bilion. Perbezaan ini menjelaskan sebab ramai penganalisis meramalkan penyatuan industri, dengan syarikat penerbangan yang lebih kukuh dari segi kewangan berpotensi mengambil alih pesaing yang tertekan.
Laluan Bekalan Luar Biasa Muncul
Krisis ini mencetuskan langkah luar biasa bagi memastikan pesawat terus beroperasi. Dalam perkembangan yang amat jarang berlaku, Amerika Syarikat menghantar bahan api jet gred tentera merentasi Pasifik kepada sekutu Asia. Tender telah dikeluarkan bagi penghantaran 235,000 tong bahan api penerbangan tentera laut JP-5 dari Cherry Point, Washington, ke Subic Bay di Filipina, serta 260,000 tong ke Yokose, Jepun, untuk penghantaran pada Mei dan Jun.
Menurut firma analisis tenaga Kpler, penghantaran ini hanya merupakan kali keempat dan kelima bahan api JP-5 dieksport dari AS sejak 2017. Bahan api tentera itu, yang biasanya dikhaskan untuk pesawat tentera laut, menggambarkan betapa terdesaknya rantaian bekalan yang lazimnya bergantung pada minyak mentah Timur Tengah yang ditapis di Singapura dan Korea Selatan.
Syarikat penerbangan komersial juga menyesuaikan operasi. Banyak syarikat penerbangan melakukan "tankering", iaitu membawa bahan api yang mencukupi dalam penerbangan pergi untuk menampung perjalanan pulang apabila lapangan terbang destinasi mengalami kekurangan bekalan. Syarikat lain menggabungkan beberapa penerbangan menjadi satu perkhidmatan bagi memaksimumkan kadar muatan sambil mengurangkan penggunaan bahan api. Cathay Pacific dan HK Express membatalkan beberapa penerbangan dari pertengahan Mei hingga Jun, sambil menaikkan surcaj bahan api sehingga 150 paun sterling bagi laluan jarak jauh.
Kesan terhadap Manusia dan Ekonomi
Di luar terminal lapangan terbang, krisis bahan api mengancam kestabilan ekonomi yang lebih luas di seluruh Asia. Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu menganggarkan 8.8 juta penduduk di Asia dan Pasifik berisiko jatuh miskin akibat kesan ekonomi perang. Di Asia Tenggara sahaja, dua pertiga daripada import minyak mentah lazimnya melalui Selat Hormuz, sekali gus menjejaskan segala-galanya daripada pengangkutan hingga pembuatan dan pertanian.
Petani padi di Myanmar kini membayar harga diesel di pasaran gelap lima kali ganda berbanding sebelum perang demi menyelamatkan hasil tuaian mereka, manakala beberapa petani Kemboja tidak lagi menanam semula tanaman akibat kos bahan api dan baja. Di Filipina, tanaman sayur-sayuran di utara membusuk di ladang kerana petani tidak mampu membayar kos pengangkutan ke pasaran. Kilang pakaian Bangladesh, yang membekalkan barangan kepada peruncit utama Barat, berdepan gangguan pengeluaran teruk apabila harga benang berasaskan petrokimia meningkat dua kali ganda.
Ekonomi yang bergantung pada pelancongan berdepan kemusnahan besar. Hotel di Sri Lanka melaporkan kadar penginapan merosot 80 hingga 90 peratus apabila tambang penerbangan meningkat tiga kali ganda. Ketibaan pelancong di Thailand merosot sembilan peratus tahun ke tahun pada minggu pertama Mac, dengan hotel utama melaporkan kadar penginapan satu angka. Penjaja jalanan, pengusaha kraf dan penyedia pengangkutan tidak formal di seluruh rantau ini berdepan kemiskinan apabila jumlah pelawat merudum.
Perkara yang Perlu Dijangka oleh Pengembara
Bagi pengguna yang merancang perjalanan, keadaan terdekat memerlukan sikap berhati-hati dan fleksibel. Pakar industri mengesyorkan tempahan tambang yang boleh dibayar balik berserta insurans perjalanan menyeluruh, memperuntukkan bajet untuk surcaj bahan api sebanyak $200 hingga $400 bagi perjalanan pergi balik jarak jauh, serta mempertimbangkan pembelian awal untuk perjalanan pada penghujung 2026 atau awal 2027 apabila bekalan mungkin kembali normal.
Syarikat penerbangan mengutamakan laluan yang memberikan hasil tinggi sambil menghapuskan perkhidmatan yang kurang menguntungkan. Ini bermakna pengembara mungkin mendapati pilihan ke bandar sekunder semakin berkurangan, tetapi perkhidmatan di laluan utama terus beroperasi. Kadar muatan meningkat apabila syarikat penerbangan menggabungkan penerbangan, sekali gus berpotensi mengurangkan ketersediaan tempat duduk tambang murah walaupun bagi perkhidmatan yang masih beroperasi.
Kerajaan mula menyelaraskan tindak balas. Kesatuan Eropah akan membentangkan langkah kecemasan termasuk kemungkinan pembelian minyak tanah secara bersama dan perkongsian rizab bahan api antara negara anggota. Pemimpin penerbangan Asia menggesa penyelarasan serantau yang serupa, walaupun mekanisme seperti Perjanjian Keselamatan Petroleum ASEAN tidak pernah diaktifkan meskipun telah wujud di atas kertas selama berdekad-dekad.
Pasaran niaga hadapan minyak menunjukkan harga mungkin menjadi sederhana menjelang penghujung 2026, tetapi kekangan bekalan fizikal boleh berlarutan lebih lama. Walaupun Selat Hormuz dibuka semula esok, penapis minyak memerlukan masa beberapa minggu untuk kembali beroperasi pada kapasiti penuh, manakala jadual penghantaran memerlukan masa berbulan-bulan untuk kembali normal. United Airlines menjangkakan harga minyak kekal melebihi $100 setong hingga akhir 2027, menunjukkan bahawa era tambang penerbangan murah telah berakhir untuk tempoh yang boleh dijangka.
Perkara Utama
- Lebih 150,000 penerbangan di seluruh dunia dibatalkan antara Mac hingga Jun 2026 akibat kesan perang Iran terhadap bekalan bahan api jet
- Harga bahan api jet meningkat dua kali ganda sejak 28 Februari, daripada kira-kira $93 kepada lebih $190 setong pada paras tertinggi
- Syarikat penerbangan Asia Pasifik paling terdedah kerana sangat bergantung pada minyak Timur Tengah yang melalui Selat Hormuz yang kini ditutup
- 11 daripada 20 syarikat penerbangan yang paling banyak mengurangkan jadual di seluruh dunia ialah syarikat penerbangan Asia, termasuk VietJet (pengurangan 20%) dan beberapa syarikat Kumpulan AirAsia (pengurangan 10-15%)
- Syarikat penerbangan Eropah berdepan kemungkinan kehabisan bahan api dalam tempoh enam minggu; Lufthansa membatalkan 20,000 penerbangan hingga Oktober
- Surcaj bahan api sebanyak $200-$400 dikenakan pada tiket penerbangan jarak jauh, dengan beberapa syarikat penerbangan menggandakan kadar surcaj sebelum ini
- Vietnam, Filipina, Bangladesh dan Myanmar berdepan kekurangan akut kerana tidak mempunyai kapasiti penapisan domestik
- Penghantaran luar biasa bahan api jet gred tentera dari AS ke Jepun dan Filipina menunjukkan betapa terdesaknya rantaian bekalan
- Penganalisis industri meramalkan penyatuan, dengan syarikat penerbangan tambang rendah yang lebih lemah dari segi kewangan berkemungkinan bergabung atau gulung tikar
- Bekalan mungkin hanya kembali normal pada penghujung 2026 atau 2027 walaupun konflik berakhir serta-merta
