Syarikat Robotaksi China Beralih daripada Ujian di Eropah kepada Perkhidmatan Awam

Eropah menjadi medan ujian baharu bagi teksi autonomi China

Syarikat pemanduan autonomi China semakin meluaskan operasi ke Eropah melalui kerjasama dengan firma mobiliti tempatan, pengeluar kenderaan dan pengendali pengangkutan. Rancangan mereka merangkumi ujian jalan raya dengan pemantauan hingga perkhidmatan robotaksi awam yang dijangka bermula pada 2027, tertakluk pada kelulusan kawal selia.

WeRide, Apollo Go milik Baidu dan Pony.ai antara syarikat utama yang mahu menempatkan diri dalam pasaran mobiliti autonomi Eropah yang sedang berkembang. Projek ini memberi firma China akses kepada jalan raya, corak trafik dan pelanggan baharu, sementara rakan kongsi Eropah menyumbang pengetahuan operasi tempatan, pengalaman kawal selia dan rangkaian perkhidmatan e-hailing sedia ada.

Pengembangan ini berlaku ketika kerajaan Eropah berusaha mewujudkan peraturan yang lebih seragam bagi kenderaan automatik. Lapan belas negara anggota Kesatuan Eropah menandatangani deklarasi pada Jun yang menyokong kawasan ujian rentas sempadan berskala besar bagi kenderaan autonomi dalam pengangkutan awam, pengangkutan barangan dan logistik. Rancangan itu menggesa prinsip kelulusan bersama dan permit yang diselaraskan, yang boleh memudahkan ujian kenderaan merentasi sempadan negara.

Robotaksi menggunakan kamera, radar, lidar dan perisian untuk mengenal pasti jalan raya, kenderaan, pejalan kaki dan papan tanda lalu lintas. Autonomi Tahap 4 bermakna kenderaan boleh bergerak tanpa pemandu manusia di kawasan yang diluluskan dan dalam keadaan yang ditetapkan. Ini tidak bermakna kenderaan itu boleh beroperasi di mana-mana dalam semua keadaan cuaca atau jalan raya.

WeRide menyasarkan Denmark dengan armada elektrik

WeRide berkata pada 3 Ogos bahawa syarikat itu membentuk perkongsian strategik dengan penyedia mobiliti elektrik kongsi Denmark, GreenMobility. Kedua-dua syarikat berhasrat melancarkan perkhidmatan robotaksi awam di Denmark pada separuh pertama 2027, dengan syarat mendapat kelulusan yang diperlukan.

Denmark akan menjadi pasaran Nordik pertama WeRide dan pasaran keenamnya di Eropah. Perkhidmatan yang dirancang itu akan menggunakan GXR, kenderaan elektrik Tahap 4 yang mematuhi piawaian EU dan berasaskan platform SuperVAN Farizon. Kenderaan itu menggunakan lebih 20 sensor, termasuk lidar, kamera beresolusi tinggi dan sistem navigasi berketepatan tinggi.

GreenMobility akan menyumbang pengalaman mengendalikan armada kereta elektrik kongsi dan mengurus jutaan perjalanan di Denmark. WeRide akan menyediakan sistem pemanduan autonomi dan kenderaan. Ujian dan pelaksanaan dirancang dengan kerjasama Direktorat Jalan Raya Denmark dan Pihak Berkuasa Pengangkutan Denmark.

Ketua Pegawai Eksekutif GreenMobility Group, Kasper Gjedsted, berkata perkongsian itu akan membawa pengalaman syarikat dalam operasi kenderaan kongsi ke bidang mobiliti autonomi. Pengasas dan Ketua Pegawai Eksekutif WeRide, Tony Han, menyifatkan projek itu sebagai model yang boleh diulangi di pasaran antarabangsa lain.

Pelancaran di Denmark masih berupa rancangan, bukannya perkhidmatan komersial. WeRide telah mengumumkan projek di beberapa negara Eropah, namun operasi komersial masih belum bermula di kebanyakan pasaran tersebut.

Zagreb sudah membuka perkhidmatannya kepada penumpang

Pony.ai setakat ini telah mengambil langkah komersial paling maju di Eropah. Pada April, syarikat itu memulakan perkhidmatan robotaksi di Zagreb bersama syarikat mobiliti Croatia, Verne dan Uber. Perkhidmatan itu boleh diakses melalui aplikasi Verne, manakala integrasi dengan aplikasi Uber dirancang pada peringkat seterusnya.

Pony.ai membekalkan teknologi pemanduan autonomi, Verne memiliki armada dan mengurus operasi harian, manakala Uber menyediakan akses kepada platform e-hailing globalnya. Kenderaan pada peringkat awal membawa operator terlatih sementara perkhidmatan itu mengumpul pengalaman operasi dan menyelesaikan pelaksanaan awalnya.

Syarikat-syarikat itu menyifatkan Zagreb sebagai perkhidmatan robotaksi komersial pertama di Eropah yang dibuka kepada orang ramai. Mereka merancang memperluas armada kepada ribuan kenderaan dalam beberapa tahun akan datang dan menjadikan ibu kota Croatia itu sebagai pangkalan untuk kegiatan yang lebih luas di Eropah.

Ketua Pegawai Eksekutif Pony.ai, James Peng, berkata perkongsian dengan Verne bergerak pantas kerana kedua-dua syarikat fleksibel dan mempunyai pendekatan yang sehaluan. Beliau berkata syarikat itu mengemas kini perisian setiap hari semasa pelaksanaan awal dan menyaksikan penggunaan yang tinggi dalam kalangan penduduk tempatan.

Model kami belajar sendiri supaya dapat menyesuaikan diri dengan pantas terhadap gaya pemanduan dan prasarana Eropah, kata Peng.

Beliau menyebut bulatan jalan sebagai satu contoh ciri jalan raya yang lebih lazim di Eropah berbanding China. Jalan sempit, susun atur bandar bersejarah dan kebiasaan pemanduan yang berbeza turut memerlukan kenderaan belajar daripada keadaan tempatan.

London dan Luxembourg menjadi ujian utama seterusnya

Apollo Go milik Baidu dan Freenow, platform mobiliti Eropah milik Lyft, mula menguji kenderaan autonomi RT6 generasi keenam di London pada 28 Julai. Ujian awal dijalankan di Brent, kawasan yang merangkumi jalan bandar dan pinggir bandar. Operator keselamatan kini berada di dalam kenderaan.

Rakan kongsi itu merancang menawarkan perjalanan kepada orang ramai pada 2027, tertakluk pada kelulusan. London berkemungkinan menjadi antara pasaran Eropah paling mencabar kerana trafiknya yang padat, jalan berliku, jalan sempit dan pemanduan di sebelah kiri. Bandar itu juga mempunyai perkhidmatan bas dan kereta api yang meluas, yang mungkin mengurangkan jumlah perjalanan yang tersedia untuk robotaksi.

Baidu sedang meneruskan projek lain di Eropah. Di Switzerland, Apollo Go merancang menguji kenderaan elektrik RT6 bersama pengendali pengangkutan awam PostBus. Perjalanan pemetaan awal dijangka menggunakan pemandu keselamatan dan tidak membawa penumpang. Perkhidmatan yang ditujukan kepada orang ramai, dikenali sebagai AmiGo, dirancang pada suku pertama 2027, dengan stereng kenderaan dijangka ditanggalkan setelah kenderaan diluluskan untuk beroperasi sepenuhnya tanpa pemandu.

Pony.ai sedang menyiapkan satu lagi projek di Luxembourg bersama syarikat e-hailing Bolt dan pengeluar kereta Stellantis. Pony.ai akan menyediakan sistem pemanduan autonomi, Bolt akan mengurus platform pelanggan dan Stellantis akan membekalkan van bersaiz sederhana yang direka untuk menyokong pemanduan Tahap 4, selain kepakaran kejuruteraan dan pembuatan.

Luxembourg dirancang menjadi pusat operasi dan ujian Pony.ai di Eropah. Kedudukan negara itu dalam EU boleh membantu syarikat berkenaan membangunkan prosedur yang kemudiannya boleh digunakan di pasaran lain.

Mengapa perkongsian tempatan menjadi teras strategi

Syarikat pemanduan autonomi tidak boleh memasuki negara baharu hanya dengan menghantar kenderaan dan mengaktifkan perisian. Mereka memerlukan kelulusan pihak berkuasa pengangkutan, peta tempatan dan data pemanduan, aturan insurans, kemudahan penyelenggaraan, akses pengecasan serta sistem untuk mengurus penumpang dan insiden.

Rakan kongsi Eropah juga memahami peraturan jalan raya tempatan dan tabiat pelanggan. Syarikat e-hailing tahu cara mengurus tempahan dan pembayaran, manakala pengendali armada boleh mengurus pembersihan, pembaikan dan pengecasan semula kenderaan. Pengeluar kereta pula boleh menyesuaikan kenderaan mengikut piawaian keselamatan tempatan dan menyediakan kapasiti pengeluaran.

Perkongsian ini turut membantu menangani kebimbangan orang ramai terhadap teknologi asing. Syarikat China berdepan persoalan tentang penyimpanan data, keselamatan siber serta penggunaan kamera dan sensor di ruang awam. Kenderaan autonomi boleh mengumpul maklumat terperinci tentang jalan raya, bangunan dan orang ramai, menjadikan tadbir urus data perkara utama dalam kelulusan pasaran.

Peraturan privasi Eropah, termasuk Peraturan Perlindungan Data Umum, menghendaki syarikat mengawal cara maklumat peribadi dikumpul dan diproses. Pengawal selia juga mungkin meminta laporan insiden, rekod sistem dan akses kepada data operasi terpilih. Syarikat perlu mengimbangi ketelusan dengan keperluan melindungi sistem komersial dan privasi penumpang.

Peng berkata Pony.ai berkongsi maklumat operasi dan insiden dengan pengawal selia apabila diwajibkan, sementara kerajaan harus menentukan maklumat yang boleh didedahkan kepada umum. Beliau turut berkata syarikat itu perlu mematuhi peraturan dan kebiasaan tempatan sebelum dapat menjadi pengendali yang dipercayai.

Jalan raya Eropah memerlukan latihan teknikal baharu

Syarikat China telah mengumpul pengalaman di bandar padat dan persekitaran trafik yang rumit di negara sendiri. Pengalaman itu boleh membantu, namun tidak dapat menggantikan ujian tempatan. Jalan raya Eropah berbeza dari segi tanda lorong, papan tanda, bulatan jalan, cuaca, corak parkir serta gabungan kereta, basikal, pejalan kaki dan pengangkutan awam.

Ron Zheng, rakan kongsi kanan di firma perunding Roland Berger dan ketua amalan automotifnya di Asia, berkata syarikat perlu menyesuaikan algoritma menggunakan data tempatan. Beliau berkata peraturan trafik, papan tanda jalan dan keadaan trafik bercampur di Eropah amat berbeza daripada di China.

London menimbulkan satu lagi isu teknikal kerana kenderaan bergerak di sebelah jalan yang bertentangan dengan kebanyakan bandar China. Pusat bandar bersejarah di Eropah boleh mempunyai lorong sempit dan susun atur jalan yang tidak sekata. Kenderaan yang berprestasi baik di jalan luas yang dipetakan dengan teliti mungkin memerlukan latihan lanjut sebelum dapat mengendalikan keadaan tersebut dengan selamat.

Syarikat juga sedang mempelajari cara beroperasi tanpa terlalu bergantung pada prasarana khas. Pony.ai berkata kenderaannya membuat keputusan di dalam kenderaan dan boleh terus beroperasi apabila isyarat terputus buat sementara waktu. Pendekatan itu boleh mengurangkan kos pelaksanaan, walaupun peta tempatan dan komunikasi yang boleh diharap masih berguna untuk pemantauan dan pengurusan armada.

Persaingan turut melibatkan syarikat bukan China

Firma China memasuki pasaran yang turut menarik pesaing Amerika dan Eropah. Waymo, milik Alphabet, merancang ujian di London dengan armada kecil dan berharap dapat membawa penumpang awam selepas menerima kelulusan kerajaan. Syarikat Britain, Wayve, sedang menyediakan ujian perjalanan autonomi bersama Uber, manakala Volkswagen membangunkan ID. Buzz AD autonomi untuk projek robotaksi dan pengangkutan ulang-alik di Eropah dan Amerika Syarikat.

Pengeluar kereta Eropah mempunyai pengalaman luas dalam pengeluaran kenderaan, pensijilan keselamatan dan rantaian bekalan. Syarikat teknologi China telah membina armada autonomi yang besar di China dan sering membangunkan perisian melalui ujian pantas berulang kali. Projek semasa menggabungkan kekuatan yang berbeza ini, bukannya bergantung pada satu syarikat untuk mengawal setiap aspek perkhidmatan.

Robotaksi juga mungkin bersaing dengan robobus. Penganalisis berkata bas automatik lebih mudah dilaksanakan pada laluan tetap, khususnya untuk perjalanan singkat antara stesen kereta api, hab transit dan kawasan perumahan. WeRide telah menjalankan ujian robobus di Belgium, Perancis, Sepanyol dan Switzerland.

Unjuran berbeza dengan ketara, mencerminkan ketidaktentuan berkaitan peraturan dan penerimaan orang ramai. Satu analisis Boston Consulting Group menganggarkan kira-kira 120,000 robotaksi boleh beroperasi di bandar-bandar Eropah menjelang 2035. BloombergNEF mengunjurkan kira-kira 17,000 kenderaan di Eropah menjelang 2030, dengan United Kingdom dan Jerman merangkumi sebahagian besar jumlah itu.

Peraturan akan menentukan kadar pertumbuhan perkhidmatan

Negara-negara Eropah secara beransur-ansur membenarkan lebih banyak ujian di jalan awam, walaupun sistem kelulusan nasional masih berbeza. Rangka kerja bersama boleh mengurangkan pertindihan, namun setiap negara tetap perlu menangani liabiliti, insurans, pensijilan kenderaan, pemantauan keselamatan dan perlindungan data.

Pihak berkuasa juga perlu menentukan tindak balas kenderaan tanpa pemandu selepas kemalangan, cara pasukan sokongan jarak jauh boleh campur tangan dan pihak yang bertanggungjawab apabila perisian atau perkakasan gagal. Perkhidmatan awam mungkin bermula di kawasan terhad, pada waktu terhad dan dengan operator keselamatan sebelum beralih kepada operasi tanpa pemandu yang lebih meluas.

Perbahasan politik melangkaui isu pengangkutan. Kerajaan Eropah mahukan pelaburan dan mobiliti yang lebih bersih, sambil berusaha mengekalkan kawalan terhadap data sensitif dan teknologi kritikal. Syarikat China mungkin menawarkan sistem yang matang dan berharga kompetitif, namun rakan kongsi serta pengawal selia Eropah perlu menyediakan perlindungan agar tidak terlalu bergantung pada mana-mana pembekal asing.

Bagi syarikat yang terlibat, kepercayaan orang ramai akan dibina melalui pengalaman harian, bukan pengumuman pelancaran. Penumpang akan menilai sama ada kenderaan selamat, selesa, mudah didapati dan berpatutan. Pengawal selia pula akan menilai prestasi melalui rekod perjalanan, kejadian nyaris kemalangan, kegagalan teknikal dan tindak balas terhadap situasi luar jangka.

Perkara yang Perlu Diketahui

• WeRide dan GreenMobility merancang perkhidmatan robotaksi di Denmark pada separuh pertama 2027, tertakluk pada kelulusan.
• Pony.ai, Verne dan Uber telah membuka perkhidmatan robotaksi awam di Zagreb.
• Apollo Go milik Baidu sedang menjalankan ujian di London dan menyediakan ujian bersama PostBus di Switzerland.
• Pony.ai, Bolt dan Stellantis sedang membangunkan projek perintis Tahap 4 yang berpusat di Luxembourg.
• Rakan kongsi tempatan diperlukan bagi mendapatkan permit, mengendalikan armada, mematuhi peraturan data dan mengakses pelanggan.
• Peraturan Eropah, susun atur jalan raya dan kepercayaan orang ramai akan menentukan kadar pengembangan.