Bencana Feri Indonesia Meragut 82 Nyawa dan 53 Masih Hilang, Empat Suspek Ditahan

Usaha mengeluarkan bangkai feri menjadi tumpuan pencarian

Bencana feri Virgo Transport 8 di Indonesia mengorbankan 82 nyawa, manakala 53 orang masih hilang. Pasukan penyelamat menunggu bangkai feri dikeluarkan sebelum dapat menyambung pencarian di dalamnya. Kemas kini operasi menyelamat terkini yang bertarikh 7 Oktober 2026 merekodkan 108 orang terselamat daripada 243 penumpang dan anak kapal ketika feri itu terbalik di Laut Jawa pada 13 September.

Polis menahan kapten dan tiga wakil pengendali, PT Virgo Karya Shipping, atas dakwaan kecuaian dan penglibatan dalam bencana itu. Penahanan mereka diumumkan dalam kenyataan pada 8 Oktober, ketika syarikat itu membuat persiapan untuk operasi mengeluarkan bangkai feri yang dirancang pada Oktober. Setakat ini, tiada operasi mengeluarkan bangkai feri yang selesai atau dapatan muktamad mengenai punca kejadian diumumkan.

Feri itu dalam perjalanan dari Surabaya, Jawa Timur, ke Banjarmasin, Kalimantan Selatan, di wilayah Indonesia di Borneo. Laporan awal menyebut cuaca buruk, feri tiba-tiba senget dan penumpang melarikan diri dalam keadaan gelap. Angka awal enam kematian dan kira-kira 129 orang hilang berubah sepanjang pencarian berminggu-minggu, penemuan mayat dan proses pengecaman.

Pencarian di bawah air digantung pada 3 Oktober selepas operasi selama 21 hari. Pegawai penyelamat menyatakan bahaya di dalam bangkai feri yang tidak stabil serta keadaan mayat yang semakin merosot. Pencarian di permukaan laut dan sepanjang pesisir pantai di Kalimantan Selatan, Tengah dan Barat diteruskan.

I Putu Sudayana, ketua Pejabat Mencari dan Menyelamat Kelas A Banjarmasin, menjelaskan halangan yang dihadapi pasukan untuk mencapai mereka yang masih berada di dalam feri.

"Usaha menyelam digantung, kami masih menunggu kapal itu dikeluarkan," katanya.

Perbezaan ini penting bagi keluarga mangsa: penggantungan operasi menyelam tidak bermakna pencarian berakhir, tetapi akses ke bahagian dalam feri kini bergantung pada operasi berasingan yang melibatkan pemilik, syarikat insurans dan kontraktor penyelamat bangkai kapal.

Bagaimana bencana dan operasi pencarian berlangsung

Feri itu meninggalkan Surabaya pada 12 September dan dijangka tiba di Banjarmasin pada petang keesokan harinya. Laporan berbeza mengenai waktu feri itu berlepas: maklumat pemantauan maritim menyatakan 10:33 pagi Waktu Indonesia Barat, laporan kemudian menyebut 6:52 pagi, manakala mangsa terselamat, Faisal, mengingati feri itu berlepas sekitar 10 pagi. Percanggahan itu belum diselaraskan.

Pihak berkuasa meletakkan kehilangan hubungan berhampiran Masalembo sekitar 2 pagi Waktu Indonesia Tengah pada 13 September. Satu lagi laporan awal menyatakan lokasi terakhir yang dilaporkan kira-kira 150 kilometer di selatan Banjarmasin dan pihak berkuasa menerima laporan kecemasan awal pada 4:10 pagi. Anggaran mangsa terselamat menunjukkan feri mula terbalik lebih awal, antara kira-kira 12:15 tengah malam hingga 1 pagi.

• 12 September: Virgo Transport 8 bertolak dari Surabaya menuju Banjarmasin.
• 13 September: Feri itu terbalik di Laut Jawa. Kemas kini awal merekodkan enam kematian dan lebih 100 orang terselamat.
• 24 September: Basarnas melaporkan 108 orang terselamat, 42 kematian dan 93 orang masih belum ditemukan.
• 25 September: Polis menahan kapten Arief Yunianto.
• 2 Oktober: Angka korban yang dilaporkan meningkat kepada 80 orang, dengan 108 orang terselamat dan 55 hilang.
• 3 Oktober: Basarnas menggantung pencarian di bawah air selepas 21 hari; pengendali mengumumkan rancangan mengeluarkan bangkai feri pada Oktober.
• 4 Oktober: Polis menahan tiga wakil syarikat.
• 6 dan 7 Oktober: Kemas kini operasi menyelamat merekodkan 82 kematian, 108 orang terselamat dan 53 hilang.
• 8 Oktober: Polis memperincikan secara terbuka identiti empat suspek dan peruntukan undang-undang yang diguna pakai.

Tarikh-tarikh ini menunjukkan perubahan operasi daripada menyelamatkan mangsa di laut kepada mengeluarkan dan mengenal pasti mangsa, sementara siasatan jenayah berjalan serentak.

Mangsa terselamat menceritakan keadaan gelap dan ketiadaan amaran awal

Beberapa mangsa terselamat berkata feri itu senget dengan pantas ketika ramai penumpang sedang tidur. Faisal, 26, yang dalam perjalanan ke tempat kerja di ladang kelapa sawit di Kalimantan Tengah, mengingati asbak terjatuh, kerusi tumbang dan bunyi kuat dari bahagian kiri bawah feri sebelum ia semakin senget.

Faisal berkata keadaan cemas itu bermula sekitar 12:15 tengah malam Waktu Indonesia Tengah. Dia mencapai jaket keselamatan dan berada di bahagian feri yang terangkat ketika orang ramai cuba menuju ke bot di dalam air. Katanya, 11 daripada 16 rakannya telah diselamatkan manakala lima lagi masih hilang ketika dia ditemu bual pada 15 September.

Agus, seorang pemandu lori dari Palangkaraya, berkata seorang lagi pemandu memaklumkannya ketika dia berada di ruang tidur. Menceritakan perkara yang didengarnya sebelum melarikan diri menuju ke bot penyelamat, katanya:

"Apabila saya terjaga, tiada pengumuman. Saya hanya mendengar daripada rakan-rakan bahawa kapal itu sedang senget," katanya.

Pemandu lori, Ari, turut berkata dia tidak mendengar sebarang penggera. Anak kapal, Akmal, mengingati hon kapal berbunyi sekali sahaja, tanpa amaran lebih awal. Dengan memakai jaket keselamatan, Akmal berkata dia menghabiskan 10 jam di laut bersama empat orang lain sambil berpaut pada silinder LPG seberat 12 kilogram sebelum mereka diselamatkan oleh bot tunda batu arang.

Kisah-kisah ini menggambarkan pengalaman penumpang, bukannya penjelasan muktamad tentang kemalangan itu. Ketua Basarnas, Mohammad Syafii, berkata keterangan mangsa terselamat akan membantu Jawatankuasa Keselamatan Pengangkutan Nasional, yang dikenali sebagai KNKT, menyiasat punca kejadian dan merangka saranan keselamatan. Basarnas membezakan siasatan itu daripada tanggungjawabnya sendiri untuk mencari dan memindahkan mangsa.

Operasi menyelamat besar-besaran, keluarga menunggu di darat

Operasi pencarian awal melibatkan kira-kira 280 anggota, kapal, sebuah helikopter dan pasukan petugas bersama yang merangkumi Basarnas, tentera laut dan polis maritim. Kemas kini berikutnya menyebut lima pesawat dan 17 kapal, termasuk kapal perang tentera laut. Kapal-kapal lain di Laut Jawa diminta melaporkan sebarang tanda penumpang.

Syafii berkata kawasan pencarian dibahagikan kepada enam sektor, dengan pasukan pada mulanya menumpukan usaha mencari orang yang terapung di laut. Penyelam dan dron bawah air turut dirancang untuk digunakan di kawasan sekitar bangkai feri yang telah ditemukan.

Menjelaskan keutamaan pencarian pada peringkat awal, Syafii berkata:

"Kami akan memaksimumkan operasi pencarian di enam sektor yang telah dibahagikan, dengan mengutamakan pencarian mangsa yang terapung," katanya.

Video Basarnas menunjukkan mangsa diselamatkan dari rakit keselamatan berwarna jingga dan menerima bantuan kecemasan di atas kapal lain. Ahmad Supandi, seorang pemandu kargo, terselamat selepas diselamatkan oleh MV Haida. Isterinya, Misnah, menangis apabila mendapat tahu bahawa suaminya selamat.

Keluarga lain tidak mendapat kepastian sedemikian. Rusmilawati pergi ke pelabuhan Banjarmasin untuk mendapatkan maklumat tentang lapan saudaranya yang pulang selepas menziarahi makam ulama Islam di Jawa. Mereka menaiki kapal terbang untuk ke sana dan memilih feri bagi perjalanan pulang. Di Pelabuhan Tanjung Perak, Surabaya, Fredy mencari berita tentang adiknya, Stevie Manuhua, anak kapal yang menghiburkan penumpang dengan bermain papan kekunci.

Mengapa angka korban berubah

Angka terkini merangkumi kesemua 243 orang dalam senarai penumpang dan anak kapal: 108 terselamat, 82 meninggal dunia dan 53 masih hilang. Mereka yang hilang merangkumi kira-kira 22 peratus daripada jumlah orang di atas feri. Kemas kini awal menyatakan senarai itu mengandungi 213 penumpang dan 30 anak kapal, walaupun beberapa laporan kemudian menggunakan istilah penumpang bagi keseluruhan kumpulan.

Laporan awal menunjukkan angka berbeza. Satu laporan merekodkan enam kematian, 107 orang diselamatkan dan 130 hilang. Kemas kini awal Basarnas yang dipetik dalam laporan pertama merekodkan enam kematian, 108 orang dipindahkan dan kira-kira 129 hilang. Kedua-dua set angka berjumlah 243, tetapi berbeza sebanyak seorang mangsa terselamat dan seorang yang hilang.

Kemas kini Basarnas pada 14 September, jam 3:30 petang Waktu Indonesia Tengah, memberikan angka berbeza: 109 orang terselamat, enam meninggal dunia dan 128 hilang. Kemas kini itu menyatakan 86 orang tiba di Pelabuhan Trisakti, seorang tiba di Pangkalan Tentera Udara Syamsudin Noor dan 28 lagi masih dipindahkan. Kemas kini kemudian secara konsisten kembali kepada angka 108 orang terselamat. Tiada penjelasan diberikan tentang perbezaan tersebut.

Proses mengeluarkan mayat dan mengenal pasti mangsa juga melibatkan angka yang berbeza. Menjelang 6 Oktober, pasukan Pengenalpastian Mangsa Bencana polis Kalimantan Selatan menerima 80 beg mayat, mengenal pasti 65 daripadanya dan menunggu padanan DNA bagi 15 lagi. Angka-angka ini menggambarkan jumlah kerja pengecaman dan tidak sepatutnya disamakan dengan angka 82 kematian yang dilaporkan agensi penyelamat.

Dua mangsa yang ditemukan di perairan Seruyan, Suroso, 40, dari Pamekasan, dan Soni Marta Andika, 44, dari Banyuwangi, dikenal pasti berdasarkan ciri perubatan dan barang peribadi yang dipadankan dengan maklumat keluarga mereka. Mayat mereka dipulangkan untuk dikebumikan. Mayat lain memerlukan perbandingan DNA, yang dapat mengesahkan identiti apabila pengecaman visual atau barang peribadi tidak mencukupi.

Penyelam mengeluarkan mangsa tetapi berdepan risiko yang semakin meningkat

Pada 24 September, hari ke-12 pencarian, Basarnas melaporkan 150 orang telah ditemukan: 108 masih hidup dan 42 meninggal dunia. Pengarah operasi, Laksamana Pertama Yudhi Bramantyo, berkata berdasarkan senarai 243 orang, kira-kira 93 orang mungkin masih berada di dalam feri. Itu merupakan anggaran lokasi mangsa yang hilang, bukan pengesahan bahawa kesemua 93 orang berada dalam bangkai feri.

Tiga sesi menyelam berjaya mengeluarkan 14 mangsa pada hari itu: tujuh dalam sesi pertama, seorang pada 12:13 tengah hari dan enam pada 3:05 petang. Helikopter Dauphin 3601 dan 3604 memindahkan mereka, dengan bantuan Panther HS 1311 yang berada di atas kapal tentera laut KRI Sultan Iskandar Muda.

Menjelang tamat fasa pencarian di bawah air, Basarnas berkata penyelam telah mengeluarkan 50 mayat. Pasukan biasanya melakukan empat atau lima sesi selaman sehari, dengan lima anggota bagi setiap pasukan. Di dalam feri, serpihan boleh beralih atau runtuh, mendapan mengurangkan jarak penglihatan, manakala objek tajam dan minyak menambah bahaya. Pegawai berkata tempoh bekerja di kedalaman dihadkan kepada kurang daripada 20 minit bagi setiap selaman menggunakan peralatan skuba.

Laporan berbeza mengenai kedalaman bangkai feri. Satu laporan menyatakan kedalamannya 24 meter, manakala satu lagi berkata bangkai itu beralih dari kedalaman 21 ke 29 meter selepas bergerak kira-kira 450 meter. Laporan tentang keadaan menyelam turut menyebut kedalaman 27 meter. Ukuran tersebut tidak diselaraskan, tetapi pegawai secara konsisten menyifatkan kedudukannya berubah-ubah dan tidak stabil.

Basarnas turut memberi amaran bahawa usaha mengeluarkan mayat boleh menyebabkan keadaannya semakin merosot. Menjelang awal Oktober, agensi itu menilai bahawa usaha mengeluarkan mangsa di bawah air tidak lagi berkesan dalam keadaan semasa. Pencarian kemudian tertumpu pada permukaan laut dan pesisir pantai, walaupun pegawai melaporkan tiada penemuan baharu dalam tempoh tiga hari.

Operasi mengeluarkan bangkai feri dirancang, tetapi tarikh mula belum disahkan

PT Virgo Karya Shipping berkata syarikat itu merancang untuk mengeluarkan bangkai feri pada Oktober selepas berbincang dengan syarikat insurans antarabangsa Protection and Indemnity. Insurans P&I lazimnya melindungi liabiliti pemilik kapal, termasuk tuntutan tertentu dan kos mengeluarkan bangkai kapal. Dalam kes ini, penyelarasan dengan syarikat insurans serta pelantikan kontraktor merupakan sebahagian daripada persiapan.

Jurucakap syarikat, Simson Fransiscus Rihi, berkata pada 3 Oktober bahawa rancangan itu mendapat kelulusan Kementerian Pengangkutan, Basarnas serta Pejabat Syahbandar dan Penguasa Pelabuhan. Katanya, kontraktor telah dipilih, walaupun laporan lain menyatakan pilihan telah dikecilkan kepada beberapa calon. Kedua-dua laporan menyebut kontrak belum ditandatangani dan urusan pentadbiran masih perlu diselesaikan.

Rihi menyifatkan operasi yang dicadangkan itu sebagai tanggungjawab pengendali:

"Ini sebahagian daripada tanggungjawab kami," katanya.

Ketua Pejabat Syahbandar dan Penguasa Pelabuhan Kelas I Banjarmasin, Heri Purwanto, berkata menteri pengangkutan telah mengarahkan syarikat itu supaya segera mengeluarkan feri tersebut. Pegawai penyelamat memetik Undang-Undang Nombor 17 Tahun 2008 mengenai Pelayaran, yang mewajibkan pemilik mengeluarkan bangkai kapal atau muatan tenggelam jika ia mengganggu keselamatan pelayaran.

Mengeluarkan atau menstabilkan feri itu akan memenuhi tujuan berasingan dalam usaha menyelamat: memberi pasukan akses yang lebih selamat ke ruang yang tidak lagi dapat dicari penyelam. Keluarga yang menunggu di Pelabuhan Trisakti turut menggesa agar bangkai feri dikeluarkan. Tiada tarikh mula yang tepat, perjanjian kontrak yang ditandatangani atau jadual siap disahkan dalam kemas kini Oktober.

Polis menyiasat peranan kapten dan syarikat

Empat suspek yang ditahan ialah kapten Arief Yunianto, yang dikenal pasti polis sebagai AY, serta tiga wakil syarikat: LBA, seorang ejen; RH, pengurus operasi; dan YR, pengurus besar cawangan Surabaya. Mereka semua ditahan di pusat tahanan polis Kalimantan Selatan.

Polis menahan kapten itu pada 25 September dan wakil syarikat pada 4 Oktober. Tempoh tahanan yang dinyatakan berlanjutan sehingga 14 Oktober bagi kapten dan 23 Oktober bagi tiga yang lain. Tarikh tersebut ialah tempoh tahanan, bukannya tarikh perbicaraan yang diumumkan.

Ketua Biro Penerangan Awam Polis Negara, Brigedier Jeneral Trunoyudo Wisnu Andiko, berkata penyiasat sedang meneliti dakwaan kecuaian, penglibatan dan bantuan. Menjelaskan skop siasatan itu, katanya:

"Siasatan kami tidak terhad kepada mereka yang terlibat secara langsung dalam pengendalian kapal. Penyiasat turut meneliti peranan syarikat dalam kes ini," kata Andiko.

Penyiasat menggunakan Artikel 302(3) Undang-Undang Nombor 17 Tahun 2008 mengenai Pelayaran, Artikel 474(3) Kanun Jenayah serta Artikel 20 dan 21 Undang-Undang Nombor 1 Tahun 2023 berkaitan penglibatan dan bantuan. Status sebagai suspek tidak membuktikan seseorang bersalah. Dakwaan itu masih perlu diuji melalui proses undang-undang dan tiada keputusan mahkamah diumumkan.

Siasatan jenayah dan siasatan keselamatan KNKT mempunyai tujuan berbeza. Polis menyiasat kemungkinan kesalahan dan tanggungjawab, manakala siasatan keselamatan pengangkutan bertujuan menentukan bagaimana kemalangan itu berlaku dan langkah yang boleh mencegah bencana serupa.

Perkara yang diketahui mengenai feri dan keadaannya

Virgo Transport 8 ialah feri yang membolehkan kenderaan dipandu naik dan turun, lazimnya dikenali sebagai feri roll-on/roll-off. Panjangnya kira-kira 119 meter dan lebarnya 21 meter. Feri itu dibina pada 1987 dan dimiliki PT Virgo Karya Shipping. Laporan kemudian menyatakan feri itu membawa 89 kenderaan selain 243 penumpang dan anak kapal.

Menteri Pengangkutan, Dudy Purwagandhi, berkata kapasiti feri itu ialah 500 orang dan ia tidak terlebih muatan. Jumlah 243 orang di atas feri bersamaan kira-kira 49 peratus daripada kapasiti yang dinyatakan. Namun, jumlah penumpang yang di bawah kapasiti tidak menjawab persoalan tentang muatan kenderaan, kestabilan, keadaan cuaca atau prosedur kecemasan.

Kapten dilaporkan memberitahu pasukan penyelamat bahawa ombak membadai bahagian kanan kapal, iaitu sebelah kanan apabila menghadap ke hadapan, sebelum feri itu senget lalu terbalik. Pegawai pengangkutan pada awalnya berkata mereka sedang meneliti faktor semula jadi, teknikal dan manusia. Tiada dapatan muktamad tentang punca diumumkan.

Bencana itu berlaku di sebuah negara yang mempunyai lebih 17,000 pulau, di mana tambang feri boleh mencecah 75 peratus lebih murah berbanding perjalanan udara. Laporan menyebut sekurang-kurangnya 601 kemalangan di laut sehingga Ogos dan satu lagi angka kerajaan yang merekodkan 111 kemalangan kapal antara 2020 hingga 2026. Tanpa takrif dan skop pelaporan yang sepadan, angka-angka itu tidak boleh dibandingkan sebagai satu ukuran kekerapan kemalangan.

Antara kejadian lain yang berlaku baru-baru ini ialah kebakaran feri di luar Pulau Madura yang mengorbankan lima orang dan kejadian KM Nurul Salsa tenggelam di barat Pulau Polassi pada Julai, dengan 58 orang terselamat, tiga ditemukan meninggal dunia dan 14 masih hilang. Bagi Virgo Transport 8, tugas yang belum selesai adalah jelas: mencari 53 orang, melengkapkan proses pengecaman, mengeluarkan bangkai feri dan menentukan punca ia terbalik.

Perkara Utama

• Virgo Transport 8 terbalik pada 13 September 2026 ketika dalam perjalanan dari Surabaya ke Banjarmasin.
• Kemas kini operasi menyelamat pada 7 Oktober merekodkan 82 kematian, 108 orang terselamat dan 53 hilang daripada 243 orang di atas feri.
• Pencarian di bawah air dihentikan pada 3 Oktober berikutan keadaan operasi mengeluarkan mangsa dan bahaya di dalam bangkai feri.
• Pencarian di permukaan laut diteruskan di Kalimantan Selatan, Tengah dan Barat.
• Pengendali merancang operasi mengeluarkan bangkai feri pada Oktober, tetapi tarikh mula atau siap yang tepat belum disahkan.
• Polis menahan kapten dan tiga wakil syarikat atas dakwaan kesalahan; tiada keputusan bahawa mereka bersalah diumumkan.
• Punca kejadian masih disiasat, dengan keterangan mangsa terselamat dijangka membantu siasatan keselamatan KNKT.