Verstappen Raih Kemenangan Pertama di Singapura, Antonelli Semakin Hampir Menjuarai F1

Kebangkitan di Marina Bay dan perebutan kejuaraan terbuka

Max Verstappen memenangi Grand Prix Singapura 2026 dengan kelebihan 7.3 saat mengatasi Charles Leclerc, sekali gus meraih kemenangan pertamanya di Marina Bay pada penampilan Grand Prix ke-250. Di belakang mereka, Kimi Antonelli menukar pertarungan sengit pada penghujung perlumbaan yang turut melibatkan Lewis Hamilton dan Lando Norris kepada tempat ketiga serta kelebihan 102 mata dalam kejuaraan ke atas rakan sepasukan Mercedes, George Russell.

Kebangkitan Verstappen hadir pada percubaan ke-10 di Singapura dan melengkapkan hujung minggu yang turut menyaksikan beliau memenangi perlumbaan pecut serta meraih petak utama bagi kedua-dua perlumbaan. Kemenangan itu ialah yang ke-73 dalam kerjayanya. Beliau mendahului sepanjang 62 pusingan pada Ahad meskipun gangguan radio menyebabkan Red Bull tidak dapat mendengarnya.

Antonelli meninggalkan Singapura dengan 340 mata, mengatasi Russell yang mengumpul 238 mata dan Hamilton dengan 229 mata. Pemandu berusia 20 tahun itu boleh memastikan kejuaraan dunia pertamanya di Grand Prix Amerika Syarikat pada 25 Oktober, dengan syarat beliau menang, Russell menamatkan perlumbaan di tempat kesembilan atau lebih rendah dan Hamilton di tempat kelima atau lebih rendah. Kedudukan Hamilton juga penting, menjadikan pengiraan kejuaraan itu lebih rumit daripada sekadar mengatasi Russell.

Norris dan Oscar Piastri menamatkan perlumbaan di tempat keempat dan kelima untuk McLaren, manakala Hamilton merosot ke tempat keenam selepas memilih untuk terus berlumba dengan tayar lembut yang sudah haus. Russell bangkit ke tempat kesembilan selepas penalti pertukaran enjin, tetapi hentian pit yang tidak tepat pada masanya mengehadkan hasil kemajuannya meredah kelompok pelumba.

Klasifikasi perlumbaan rasmi Formula 1 menyenaraikan hujung minggu Singapura berlangsung dari 9 hingga 11 Oktober 2026, dan mengesahkan Verstappen menamatkan 62 pusingan dalam masa 1:42:00.785 untuk memperoleh 25 mata. Leclerc menamatkan perlumbaan 7.335 saat di belakang untuk memperoleh 18 mata, manakala Antonelli ketinggalan 24.573 saat untuk meraih 15 mata. Norris di tempat keempat, ketinggalan 40.506 saat, memperoleh 12 mata; Piastri di tempat kelima, ketinggalan 49.644 saat, meraih 10 mata; dan Hamilton di tempat keenam, ketinggalan 53.188 saat, mendapat lapan mata. Lawson di tempat ketujuh, ketinggalan 81.666 saat, mendapat enam mata; Hulkenberg di tempat kelapan, ketinggalan 83.386 saat, mendapat empat mata; Russell di tempat kesembilan, ketinggalan 84.677 saat, mendapat dua mata; dan Hadjar di tempat ke-10, ketinggalan 90.862 saat, mendapat satu mata.

Keputusan itu menonjolkan tiga kisah persaingan berbeza: naik taraf terkini Red Bull memulihkan kelajuan untuk menang, Ferrari memiliki kelajuan tetapi tidak mempunyai strategi yang mantap untuk kedua-dua keretanya, manakala Antonelli terus mengumpul mata kejuaraan walaupun Mercedes bukan pasukan terpantas.

Verstappen mempertahankan kedudukan pendahulu pada saat genting

Pertarungan penentu kemenangan bermula hampir serta-merta. Leclerc membuat permulaan lebih baik dari petak kedua dan mencabar Verstappen ketika menghampiri Selekoh 1. Verstappen bergerak ke sisi untuk menyekat laluan Ferrari, lalu Leclerc mengalah sebelum memasuki selekoh.

Pertahanan itu penting di litar jalan raya, tempat mengekori kereta lain lebih mudah berbanding memotongnya. Verstappen sebelum perlumbaan Ahad berkata permulaannya dari petak utama sejak kebelakangan ini kurang baik. Gambaran tentang permulaan kali ini berbeza-beza: ada yang menyifatkannya perlahan, manakala satu lagi menyifatkannya baik. Namun, hasilnya sama: Leclerc bertindak lebih pantas, tetapi Verstappen mengekalkan kedudukan pertama.

Temu bual rasmi selepas perlumbaan Formula 1 merekodkan Verstappen menyifatkan permulaannya sebagai "cukup baik sahaja". Temu bual itu turut memberikan konteks kepada kemenangan tersebut: sebelum ini beliau meraih empat podium di Singapura, termasuk tempat kedua pada 2024 dan 2025.

Leclerc mengekori rapat pada pusingan awal, tetapi Verstappen beransur-ansur melebarkan jurang apabila fasa pertama perlumbaan berlangsung. Menjelang kira-kira pusingan ke-17, kelebihannya sekitar tiga saat. Kelebihan itu kemudian membolehkannya menukar tayar tanpa kehilangan kedudukan pertama.

Verstappen, juara dunia empat kali bersama Red Bull, berkata keretanya berfungsi baik dengan kedua-dua jenis tayar yang digunakan dalam perlumbaan:

Kami mempunyai kelajuan apabila diperlukan, sama ada dengan tayar lembut mahupun sederhana, walaupun saya rasa tayar sederhana agak lebih mencabar untuk semua orang.

Kebangkitan Red Bull bertahan walaupun radio rosak

Kerosakan radio menyukarkan Verstappen mengawal perlumbaan di sebalik tabir. Beliau boleh menerima mesej, tetapi Red Bull tidak dapat mendengar jawapannya. Jurutera perlumbaan GianPiero Lambiase menyesuaikan pendekatan dengan mengemukakan soalan yang boleh dijawab Verstappen dengan ya atau tidak melalui tekanan pada butang pemancar radionya.

Cara itu mengekalkan pertukaran maklumat asas tanpa maklum balas lisan seperti biasa tentang tayar, imbangan atau strategi. Namun, ia tidak menghalang Verstappen daripada mengekalkan pendahuluan atau mengawal asakan Leclerc selepas pemandu Ferrari itu beralih kepada tayar lembut baharu.

Verstappen mengaitkan kemas kini besar yang diperkenalkan di Azerbaijan dengan peningkatan prestasi terkini Red Bull. Singapura menyusuli kemenangan Grand Prix pertama pasukan itu pada musim ini pada hujung minggu sebelumnya. Dengan kejayaan tersebut, Red Bull mencatat dua kemenangan Ahad berturut-turut selain kejayaan dalam perlumbaan pecut Singapura.

Perlumbaan sebelumnya digambarkan secara tidak konsisten. Laporan perlumbaan menyebutnya sebagai Grand Prix Malaysia, manakala temu bual Formula 1 menyebut Grand Prix Bahrain di Malaysia. Kedua-dua laporan menyifatkannya sebagai kemenangan yang membuka langkah Red Bull pada 2026.

Russell menyifatkan Red Bull sebagai "pasukan yang perlu ditewaskan", dan Norris turut menyatakan pandangan sama. Keputusan di Singapura menyokong penilaian itu, meskipun Austin akan menguji kereta yang dikemas kini di litar berbeza. Formula 1 turut menyatakan bahawa Madring baharu kini satu-satunya venue dalam kalendar semasa yang belum pernah dimenangi Verstappen.

Strategi Ferrari yang berbeza mendedahkan Hamilton

Ferrari memulakan perlumbaan dengan tayar berbeza untuk kedua-dua pemandunya. Leclerc menggunakan tayar lembut seperti Verstappen, manakala Hamilton yang bermula di tempat ketiga menggunakan tayar sederhana. Secara teori, kompaun Hamilton yang lebih tahan lama memberinya peluang untuk memanjangkan fasa awal perlumbaan dan mencari laluan lain ke hadapan.

Namun, kelajuan Hamilton mula merosot dan beliau menjadi pemandu terdepan pertama yang berhenti, lalu beralih kepada tayar lembut. Laporan meletakkan hentian itu pada pusingan ke-18 atau ke-19. Leclerc menukar tayar lembut kepada tayar sederhana pada penghujung pusingan ke-24, yang dalam satu laporan turut disebut sebagai hentian pada pusingan ke-25, lalu kembali ke litar sedikit di hadapan rakan sepasukannya.

Hamilton lebih pantas dengan tayar lembut baharunya tetapi tidak dapat memotong Leclerc. Beliau melaporkan kehilangan sehingga dua saat setiap pusingan ketika berada di belakang satu lagi kereta Ferrari itu. Pasukan tidak mengarahkan pertukaran kedudukan, menyebabkan Hamilton terpaksa mengurus tayarnya dan bukannya memanfaatkan kelajuan awalnya.

Keputusan besar seterusnya dibuat pada pusingan ke-39, apabila Lance Stroll berhenti akibat masalah klac yang disyaki. Kereta keselamatan maya menghendaki pemandu memperlahankan kenderaan ke kelajuan terkawal. Oleh sebab kereta di litar bergerak lebih perlahan dalam tempoh itu, hentian pit mengambil masa yang lebih singkat berbanding pesaing, kira-kira 10 saat lebih singkat dalam keadaan ini.

Leclerc dan Antonelli berhenti untuk menggunakan tayar lembut baharu. Hamilton terus berlumba dan buat sementara waktu naik ke tempat kedua, tetapi tindakan itu bermakna beliau perlu melengkapkan kira-kira 44 pusingan dengan tayar lembut yang sama.

Ketua pasukan Ferrari, Fred Vasseur, berkata "jelas sekali di radio" bahawa Hamilton sepatutnya berhenti ketika Leclerc berbuat demikian. Hamilton kemudian menerima tanggungjawab atas keputusan itu. Pemandu Ferrari itu berkata kepada pasukannya selepas perlumbaan:

Maaf, semua. Saya mengecewakan kamu hari ini dengan strategi itu. Keputusan saya, dan saya menyebabkan kita kehilangan mata berharga. Saya akan cuba menebusnya pada perlumbaan seterusnya.

Leclerc bangkit ke tempat kedua tetapi gagal mengejar Verstappen

Hentian kedua Leclerc pada mulanya menyebabkan beliau berada di belakang Hamilton, tetapi perbezaan keadaan tayar tidak lama kemudian menjadi penentu. Beliau mengejar rakan sepasukannya dan memotongnya pada pusingan ke-46, kemudian mula mengurangkan kelebihan Verstappen.

Ferrari itu merapatkan jurang kepada 8.3 saat di belakang pendahulu menjelang pusingan ke-55 dan menamatkan perlumbaan dengan ketinggalan 7.3 saat. Verstappen mempunyai kelajuan yang mencukupi untuk mengekang cabaran tersebut, manakala Leclerc berkata usahanya pada awal fasa terakhir menggunakan set tayar itu meningkatkan kehausannya.

Leclerc, yang meraih podium Grand Prix pertamanya sejak Belgium, menjelaskan bahawa beliau komited sepenuhnya terhadap strategi alternatif Ferrari:

Saya mempercayainya sehingga ke akhirnya, tetapi saya menekan dengan kuat pada awal fasa terakhir itu dan menyebabkan tayar lebih haus berbanding yang lain. Saya sudah berikan segalanya dan tidak menyesali apa-apa.

Beliau turut menamatkan perlumbaan dalam kelompok tiga teratas pada perlumbaan pecut Sabtu. Komponen baharu kecil Ferrari nampaknya membantu, tetapi Leclerc berkata pasukan itu masih memerlukan pembangunan lanjut untuk menyamai pesaingnya. Oleh itu, tempat kedua menandakan pemulihan prestasi yang berguna dan bukannya bukti Ferrari sudah mencapai tahap Red Bull.

Antonelli merebut peluang dalam pertarungan podium

Tempat ketiga Antonelli bergantung pada kebolehannya mengenal pasti peluang ketika Hamilton dan Norris bertarung di hadapan. Ketika tayar Hamilton semakin haus, Norris menyerang berhampiran Selekoh 1 pada penghujung perlumbaan. Hamilton terbabas ke kawasan laluan keluar, sementara Norris kehilangan momentum. Antonelli mengambil kesempatan untuk memotong McLaren itu sebelum turut memotong Ferrari.

Laporan berbeza tentang urutan tepat kejadian. Beberapa laporan meletakkan kedua-dua pintasan Antonelli pada pusingan ke-54, manakala yang lain menyatakan beliau memotong Hamilton satu pusingan selepas Norris. Namun, semuanya bersetuju bahawa pertarungan itu mengganggu rentak kedua-dua pemandu British tersebut dan membuka laluan ke podium bagi pendahulu kejuaraan.

Perlumbaan Antonelli sendiri tidak bebas daripada masalah. Pada pusingan ke-32, beliau melaporkan kemungkinan kebocoran berhampiran kakinya, namun Mercedes tidak bimbang. Kemudian, beliau mengadu tentang masalah brek dan perlu mengelakkan pelanggaran had litar lagi selepas menghampiri ambang penalti.

Namun, beliau mengekalkan tempat ketiga sementara Norris menamatkan perlumbaan kira-kira 16 saat di belakangnya. Apabila ditanya selepas perlumbaan tentang kemungkinan menjuarai kejuaraan di Austin, Antonelli, pendahulu kejuaraan Mercedes, menjawab:

Boleh ke? Betul? Jangan fikirkan perkara itu dahulu. Kita cuba menjalani hujung minggu sebaik mungkin dan menyelesaikan tugas.

Tempat kesembilan Russell bermakna Antonelli meraih 15 mata berbanding dua mata untuk rakan sepasukannya, iaitu kelebihan 13 mata pada Ahad. Jumlah itu melebihi kelebihan 11 mata yang dikenal pasti sebelum perlumbaan sebagai syarat untuk membolehkan Antonelli mengesahkan kejuaraan pada pusingan seterusnya.

Keperluan Antonelli di Austin

Hujung minggu Grand Prix Amerika Syarikat berlangsung dari 23 hingga 25 Oktober di Circuit of the Americas. Enam pusingan masih berbaki selepas Singapura, jadi kemenangan kejuaraan di Texas akan menentukan perebutan gelaran ketika masih ada lima Grand Prix untuk dilangsungkan.

Syarat yang dinyatakan ialah Antonelli perlu mengatasi Russell sebanyak 23 mata dan Hamilton sebanyak 14 mata. Dengan kemenangan bernilai 25 mata, Russell yang menamatkan perlumbaan di tempat kesembilan akan memperoleh dua mata, manakala Hamilton di tempat kelima akan mendapat 10 mata. Keputusan itu akan meningkatkan kelebihan semasa Antonelli sebanyak 102 dan 111 mata kepada masing-masing 125 dan 126 mata.

Senario kejuaraan yang diterbitkan menganggap keputusan itu mencukupi untuk memastikan gelaran. Namun, ia hanya kemungkinan dan bukan sesuatu yang pasti: Antonelli masih perlu menang, sementara kedua-dua pencabarnya mesti menamatkan perlumbaan di bawah kedudukan yang ditetapkan. Laporan menyifatkan Mexico sebagai peluang yang lebih berkemungkinan, tetapi kejuaraan masih belum ditentukan.

Kedudukan mata turut menunjukkan betapa rapatnya persaingan di belakang Antonelli. Dengan 229 mata, Hamilton hanya lapan mata di hadapan Verstappen yang mengumpul 221 mata, manakala Leclerc ketinggalan enam mata lagi dengan 215 mata. Norris mengumpul 201 mata.

Satu laporan kedudukan menyatakan Verstappen ketinggalan 37 mata di belakang Hamilton, tetapi jumlah mata yang disenaraikan dalam laporan itu sendiri menunjukkan perbezaan lapan mata. Jadual yang sama memberikan Mercedes 578 mata kejuaraan konstruktor, Ferrari 444, McLaren 339 dan Red Bull 318. Berdasarkan angka tersebut, Mercedes mendahului Ferrari sebanyak 134 mata, manakala Red Bull ketinggalan 21 mata di belakang McLaren.

McLaren mengutip mata sambil mencari kelajuan tambahan

Norris dan Piastri mencatat keputusan yang berguna selepas perlanggaran mereka dalam sesi Sabtu, tetapi kedua-duanya tidak menganggap keputusan di Singapura sebagai bukti mereka kembali mampu menang. Norris menamatkan perlumbaan kira-kira 40 saat di belakang Verstappen dan menyifatkan McLaren sebagai pasukan keempat terpantas.

Norris mengakui beliau boleh meletakkan keretanya dengan lebih baik ketika berdepan Hamilton dan tidak memberi Antonelli peluang. Beliau menyifatkan cubaan memotong yang gagal itu sebagai "agak tidak perlu daripada saya", sambil menilai tempat keempat sebagai keputusan yang baik berdasarkan kelajuan asas kereta itu.

Norris, juara dunia bertahan McLaren, menyatakan jangkaannya dengan jelas:

Saya tidak gembira dengan tempat keempat. Saya mahukan podium dan kami mahu bersaing untuk kemenangan. Kami perlu terus berusaha meningkatkan prestasi dan membawa naik taraf untuk menjadikan kereta lebih baik.

McLaren merancang memulakan siri naik taraf dengan satu pakej di Austin. Ini menjadikan perlumbaan seterusnya penting bukan sahaja bagi peluang kejuaraan Antonelli: perlumbaan itu akan memberikan petunjuk awal sama ada McLaren boleh memulihkan kehilangan kelajuan berbanding Red Bull, Ferrari dan Mercedes.

Tempat kelima Piastri dicapai meskipun beliau terpaksa membuat hentian kedua yang tidak dirancang akibat tayar pancit perlahan, yang dilaporkan berlaku pada pusingan ke-41. Beliau akhirnya memotong Hamilton berhampiran garisan penamat. Laporan berbeza sama ada pintasan itu berlaku pada pusingan kedua terakhir atau pusingan terakhir, tetapi bersetuju bahawa kedua-dua kereta McLaren menamatkan perlumbaan di hadapan Ferrari.

Kelompok pertengahan meraih kemajuan tetapi berdepan kebimbangan kebolehpercayaan

Liam Lawson menamatkan perlumbaan di tempat ketujuh untuk Racing Bulls, di hadapan Nico Hulkenberg dari Audi. Permulaan Lawson dengan tayar lembut membantunya memotong Pierre Gasly, dan kemudian beliau mengekalkan Hulkenberg di belakang ketika menggunakan tayar sederhana berbanding tayar lembut Audi.

Tempat kelapan Hulkenberg menyamai keputusan Grand Prix terbaik Audi. Russell gagal memotongnya pada peringkat akhir selepas bangkit daripada hentian pit yang menjatuhkan Mercedes itu ke tempat ke-10. Kereta keselamatan maya berakhir ketika Russell membuat keputusan untuk berhenti, sekali gus menyebabkan beliau tidak mendapat penjimatan masa sepenuhnya.

Kebanyakan laporan meletakkan Russell di tempat ke-19 pada grid, meskipun satu laporan menyenaraikannya di tempat ke-22. Semuanya bersetuju bahawa pertukaran enjin susulan kegagalannya pada hujung minggu sebelumnya menyebabkan penalti itu. Isack Hadjar turut bangkit dari belakang. Kebanyakan laporan terperinci menyatakan beliau bermula dari lorong pit, sebelum memotong Gasly dengan baki empat pusingan untuk meraih tempat ke-10.

Seorang lagi pemandu Racing Bulls, Arvid Lindblad, jatuh dari tempat ke-10 ke tempat ke-13 dalam permulaan yang sesak melibatkan Carlos Sainz. Klasifikasi terperinci meletakkannya di tempat ke-15 pada penamat. Oliver Bearman menamatkan perlumbaan di tempat ke-12 selepas bertarung rapat dengan rakan sepasukan Haas, Esteban Ocon, dan memotong Sainz.

Gabriel Bortoleto dari Audi bersara selepas kehilangan kuasa pacuan. Satu laporan menyebut kemungkinan masalah kotak gear dan kereta keselamatan maya pada awal perlumbaan; satu lagi menyatakan kereta itu terbakar ketika dibawa keluar dari lorong pit. Klasifikasi rasmi menjelaskan perbezaan dalam senarai persaraan: Alexander Albon diklasifikasikan di tempat ke-18 dengan 59 pusingan dan ditandakan sebagai DNF, manakala Valtteri Bottas diklasifikasikan di tempat ke-19 dengan 59 pusingan, ketinggalan tiga pusingan di belakang pemenang.

Di luar kelompok 10 teratas, susunan rasmi ialah Gasly di tempat ke-11, Bearman ke-12, Ocon ke-13, Sainz ke-14, Lindblad ke-15 dan Fernando Alonso ke-16, semuanya menamatkan 61 pusingan. Sergio Perez di tempat ke-17 dengan 60 pusingan, di hadapan Albon dan Bottas. Stroll, Colapinto dan Bortoleto tidak diklasifikasikan serta ditandakan sebagai DNF selepas masing-masing melengkapkan 36, 29 dan tujuh pusingan. Tiada pemandu di luar kelompok 10 teratas meraih mata.

Kelajuan Alpine ketika kelayakan tidak menghasilkan mata

Kenyataan perlumbaan Ahad Alpine mengesahkan Gasly bermula di tempat ketujuh dan menamatkan perlumbaan di tempat ke-11, dengan berhenti pada pusingan ke-29 untuk menggunakan tayar lembut. Catatan pusingan terpantasnya ialah 1:37.390. Franco Colapinto bermula di tempat ke-15 dan bersara akibat masalah rangkaian pacuan yang disyaki selepas mencatat pusingan terpantas 1:39.265.

Keputusan rasmi itu menjelaskan percanggahan dengan tajuk satu laporan yang menyenaraikan Gasly di tempat ketujuh walaupun kandungannya menyatakan beliau menamatkan perlumbaan di luar kelompok yang meraih mata. Gasly berkata kelemahan Alpine ialah ketahanan tayar belakang dan cengkaman, iaitu keupayaan memindahkan kuasa ke jalan ketika memecut keluar dari selekoh.

Gasly, pemandu Perancis Alpine, menjelaskan perbezaan antara keputusan kelayakan dengan perlumbaan:

Saya sudah beraksi dalam Q3 sebanyak tiga kali, empat kali termasuk Kelayakan Pecut hujung minggu ini, dan kami tidak memperoleh sebarang mata daripadanya.

Pengarah urusan Alpine, Steve Nielsen, berkata pasukan itu akan menyiasat dua kejadian kereta terhenti sepanjang hujung minggu dan merancang membawa lebih banyak komponen prestasi. Colapinto berkata beliau sedang mengekori kereta di hadapan apabila masalah rangkaian pacuan yang disyaki memaksanya berhenti.

Besarnya kelebihan Racing Bulls berbanding Alpine turut dipertikaikan. Satu laporan menyatakan 32 mata, manakala jumlah mata konstruktor yang diterbitkan, iaitu 113 dan 68, menunjukkan jurang 45 mata. Walau apa pun angkanya, Alpine perlu menukar kelajuan ketika kelayakan kepada mata dalam perlumbaan.

Peristiwa utama dan tarikh seterusnya ialah:

• Hujung minggu sebelumnya: Verstappen memberikan Red Bull kemenangan Grand Prix pertama pada 2026 di perlumbaan yang secara umum dikenal pasti sebagai Malaysia.
• Sabtu di Singapura: Verstappen memenangi perlumbaan pecut dan meraih petak utama Grand Prix.
• Ahad, pusingan ke-39: Kereta Stroll terhenti, mewujudkan peluang kereta keselamatan maya yang memisahkan strategi Ferrari.
• Ahad, pusingan-pusingan akhir: Antonelli meraih tempat ketiga ketika Hamilton jatuh ke tempat keenam; Verstappen mencatat kemenangan pertamanya di Singapura.
• 23 hingga 25 Oktober: Austin menjadi tuan rumah Grand Prix Amerika Syarikat dan peluang pertama Antonelli untuk memastikan kejuaraan.

Perkara Utama

• Verstappen memenangi Singapura buat kali pertama, menewaskan Leclerc dengan kelebihan 7.3 saat pada penampilan Grand Prix ke-250.
• Red Bull mengatasi kerosakan radio untuk mencatat kemenangan Grand Prix kedua berturut-turut.
• Antonelli menamatkan perlumbaan di tempat ketiga dan mendahului Russell sebanyak 102 mata serta Hamilton sebanyak 111 mata.
• Kemenangan Antonelli di Austin, dengan Russell di tempat kesembilan atau lebih rendah dan Hamilton di tempat kelima atau lebih rendah, akan memenuhi syarat kejuaraan yang dilaporkan.
• Hamilton menerima tanggungjawab kerana terus berlumba dengan tayar haus sebelum jatuh ke tempat keenam.
• McLaren menamatkan perlumbaan di tempat keempat dan kelima serta merancang naik taraf untuk Austin.
• Lawson, Hulkenberg, Russell dan Hadjar melengkapkan kelompok 10 teratas; Alpine tidak meraih mata.
• Klasifikasi rasmi menyenaraikan Albon di tempat ke-18 dan ditandakan DNF, Bottas di tempat ke-19 dengan ketinggalan tiga pusingan, manakala Stroll, Colapinto dan Bortoleto tidak diklasifikasikan.