Banjir di Thailand Ganggu Bekalan Makanan dan Kilang, Pengeksport Berusaha Memulihkan Penghantaran

Kesan banjir melangkaui kilang dan ladang

Banjir di Thailand pada penghujung September dan awal Oktober 2026 menjejaskan 1,315 perniagaan di 40 wilayah, menurut angka awal Kementerian Perindustrian, manakala kerugian rantaian bekalan pertanian dianggarkan sebanyak 69.103 bilion baht. Cabaran segera bagi pengeksport lebih luas daripada membaiki premis yang ditenggelami banjir: syarikat perlu memulihkan akses kepada pekerja, bahan mentah, komponen dan perkhidmatan pengangkutan sebelum penghantaran tertangguh menyebabkan pelanggan hilang.

Gangguan itu telah mendorong permintaan supaya eksport telur dikurangkan 30% hingga 50% sehingga Disember, penghentian sementara pengeluaran di lima pengeluar kenderaan dan sekatan penerimaan kargo di Terminal Kargo THAI di Lapangan Terbang Suvarnabhumi. Perkembangan ini menunjukkan bagaimana banjir di satu bahagian rangkaian pengeluaran boleh mengganggu perniagaan yang bangunannya sendiri tidak dinaiki air.

Dalam kenyataan tindak balas banjir pada 26 September, Dewan Perniagaan Thailand dan Lembaga Perdagangan Thailand mengenal pasti gangguan di Bangkok, wilayah sekitarnya, kawasan Timur dan bahagian lain negara itu. Badan berkenaan menggesa perniagaan memeriksa premis, jentera, sistem elektrik, inventori, bahan mentah dan laluan pengangkutan, di samping menyesuaikan aturan kerja serta menyokong pekerja yang terjejas.

Dewan itu memberi amaran bahawa kehidupan harian dan operasi perniagaan mungkin mengambil masa lebih lama untuk pulih berbanding paras air surut. Perbezaan itu turut muncul dalam penilaian ekonomi: kerja mengalirkan air boleh membuka semula jalan, tetapi tidak dapat serta-merta menggantikan tanaman yang rosak, memulihkan upah sehari yang hilang atau melancarkan kargo yang tertunggak.

Dalam produk dan lokasi tertentu, beberapa kesan terhadap pertanian mungkin berlanjutan hingga awal 2027 jika penanaman semula atau pencarian sumber bekalan tidak dapat mengikuti jadual kilang. Ini satu risiko, bukan bukti bahawa eksport akan terjejas sepanjang tahun. Tempoh pemulihan, bekalan pengganti dan keupayaan mengekalkan pembeli akan menentukan berapa lama gangguan itu berterusan.

Mengapa jumlah perniagaan dan anggaran kerugian berbeza

Angka awal Kementerian Perindustrian merangkumi 77 kilang, 1,179 perusahaan kecil dan sederhana, dua perniagaan perlombongan dan 57 perusahaan komuniti. PKS merangkumi hampir 90% daripada 1,315 perniagaan yang disenaraikan. Bangkok mencatat jumlah perniagaan terjejas tertinggi, diikuti Samut Prakan dan Prachin Buri. Angka itu masih tertakluk pada semakan bagi mengesan catatan berganda.

Kementerian menganggarkan kerosakan langsung awal sebanyak 22.79 juta baht. Angka itu tidak seharusnya disalah anggap sebagai jumlah kos ekonomi. Pengeluaran yang hilang, penghantaran terganggu, kos pengangkutan lebih tinggi dan kerosakan di bahagian lain rantaian bekalan melangkaui penilaian awal kerugian langsung.

Persekutuan Industri Thai (FTI) secara berasingan menganggarkan kira-kira 2,000 pengusaha di 14 wilayah terjejas. Anggaran kerosakan industri oleh FTI meningkat daripada 1.5 bilion baht pada minggu sebelumnya kepada hampir 6 bilion baht. FTI turut memberi amaran bahawa kerugian ekonomi boleh melebihi 100 bilion baht jika industri gagal menyambung semula operasi seperti biasa. Angka lebih besar itu ialah senario bersyarat, bukan jumlah kerosakan yang disahkan.

Jumlah perniagaan tersebut tidak dapat diselaraskan berdasarkan maklumat yang diterbitkan. Angka itu meliputi kawasan geografi yang berbeza dan mungkin menggunakan takrif serta tempoh penilaian yang berlainan. Menjumlahkannya boleh menyebabkan perniagaan yang sama dikira dua kali.

Pusat Ramalan Ekonomi dan Perniagaan Universiti Dewan Perniagaan Thai menganggarkan kerugian sebanyak 12.283 bilion baht bagi tempoh 25 hingga 29 September, dalam julat 5.896 bilion hingga 20.635 bilion baht. Penilaiannya tidak merangkumi kerosakan harta benda dan kerugian hasil pertanian. Bangkok menyumbang 7.014 bilion baht, atau 57% daripada anggaran utama, manakala kawasan Timur menyumbang 2.976 bilion baht.

Kerugian pertanian boleh terserlah selepas air surut

Fakulti Ekonomi Universiti Rangsit menilai kerugian rantaian bekalan pertanian di 31 wilayah dan Bangkok bagi tempoh 24 hingga 30 September sebanyak 69.103 bilion baht, bersamaan kira-kira 0.36% daripada KDNK Thailand. Wilayah Tengah menyumbang 31.522 bilion baht, atau 45.6%, diikuti kawasan Timur dengan 19.924 bilion baht.

Penilaian itu menganggarkan kerugian petani sebanyak 25.865 bilion baht dan kerugian pemproses pertanian sebanyak 18.307 bilion baht, termasuk kilang padi, kilang kanji ubi kayu dan kilang makanan haiwan. Ia turut menganggarkan perbelanjaan pengguna tambahan dan kos sara hidup sebanyak 13.402 bilion baht, serta peningkatan kos bahan ramuan dan pengangkutan untuk restoran sebanyak 3.479 bilion baht.

Kerugian eksport pertanian dianggarkan sebanyak 5.483 bilion baht. Beras menyumbang 2.36 bilion baht dan ubi kayu 2.14 bilion baht. Kedua-dua produk itu bersama-sama mewakili kira-kira 82% daripada anggaran kerugian eksport, berdasarkan pengiraan 4.50 bilion baht daripada 5.483 bilion baht.

Aat Pisanwanich, profesor madya di Fakulti Ekonomi Universiti Rangsit, menjangkakan gangguan bekalan pertanian paling ketara pada Oktober dan berlarutan kira-kira sebulan. Beliau mengenal pasti sayur-sayuran, ayam, daging babi, itik dan telur sebagai produk yang perlu diberi perhatian rapi. Buah-buahan diproses mungkin kurang terjejas kerana musim pengeluaran utama di kawasan Timur sudah berakhir.

Perbezaan musim itu penting. Sayur-sayuran segar, buah-buahan dan makanan laut sejuk boleh kehilangan kualiti atau tempoh sesuai jual akibat kelewatan pengangkutan. Pengeluar makanan dalam tin dan sejuk beku menghadapi risiko berbeza apabila hasil tuaian yang terlepas menyebabkan mereka kekurangan bahan ramuan yang memenuhi spesifikasi. Perniagaan makanan yang lebih kecil mempunyai aliran tunai dan pilihan yang lebih terhad untuk membeli bekalan pengganti, menyimpan barangan atau menukar laluan.

Pengeluaran beras juga perlu dipantau di Chai Nat, Sing Buri, Suphan Buri dan Ayutthaya, apabila paras air meningkat dan mengancam tanaman yang hampir dituai. Menghubungkan penilaian kerosakan tanaman dengan tarikh penanaman semula serta jadual pembelian kilang dapat membantu mengenal pasti kekurangan sebelum ia mengganggu pemprosesan.

Pengurangan eksport telur mendedahkan kekurangan bekalan yang nyata

Kementerian Perdagangan meminta syarikat mengurangkan eksport telur sebanyak 30% hingga 50% sehingga Disember 2026 selepas banjir membunuh kira-kira 3 juta ayam penelur di Chachoengsao. Jirawuth Suwanna-arj, timbalan ketua pengarah Jabatan Perdagangan Dalam Negeri, menerangkan usaha mendapatkan telur dari kawasan yang tidak terjejas dan mengedarkannya kepada peruncit.

Pihak berkuasa turut berusaha memanjangkan tempoh produktif ayam penelur daripada 80 kepada 85 minggu. Jabatan itu meminta Persatuan Pengeluar Telur dan ladang besar mengekalkan harga ladang pada 4 baht sebiji telur, sambil mendapatkan kerjasama pengumpul telur dalam urusan bekalan dan harga.

Langkah eksport itu dinyatakan sebagai permintaan, bukan larangan menyeluruh. Namun begitu, ia mewujudkan pertentangan langsung antara keperluan bekalan dalam negeri dengan penghantaran ke luar negara. Thailand mengeksport telur bernilai 1.7 bilion baht pada tahun sebelumnya, menurut data Kementerian Pertanian dan Koperasi. Singapura menyumbang 79% dan Hong Kong 9%, bermakna kedua-dua pasaran itu mewakili 88% nilai eksport.

Tindak balas terhadap bekalan telur menggambarkan sebab pemulihan makanan tidak boleh diukur berdasarkan pembukaan semula jalan semata-mata. Pengangkutan boleh mengalihkan bekalan antara wilayah, tetapi menggantikan keupayaan pengeluaran telur yang hilang mengambil masa lebih lama. Mengekalkan ayam sedia ada dalam pengeluaran bertujuan menampung sebahagian jurang itu.

Pemasangan kenderaan terhenti walaupun kilang pemasangan tidak dinaiki air

Di Amata City Chonburi, 34 kilang di zon 7, 8 dan 9 menghentikan pengeluaran selepas banjir yang berkaitan dengan runtuhan benteng. Lebih 10 daripadanya ialah pembekal komponen kenderaan. Kekurangan bekalan yang berlaku, di samping kesukaran pekerja untuk ke tempat kerja, menyumbang kepada penghentian sementara pengeluaran di lima pengeluar kenderaan.

Suwat Suphakarn Dechakul, pengerusi Kelab Industri Automotif FTI, berkata pemeriksaan mendapati tiada kilang pemasangan kenderaan yang terjejas secara langsung akibat ditenggelami air. Pengeluar Jepun lebih terdedah kepada gangguan pembekal, manakala pengeluar China dan Eropah terus beroperasi kerana menggunakan rangkaian pembekal yang berbeza.

Model pengeluaran Jepun lazimnya mengekalkan inventori komponen pada paras rendah dan membawa alat ganti ke barisan pemasangan apabila diperlukan. Cara ini mengurangkan keperluan penyimpanan dalam keadaan biasa, tetapi memberi masa yang lebih singkat untuk bertindak balas apabila pembekal menghentikan operasi. Komponen yang tersedia daripada beberapa pengeluar yang diluluskan boleh diganti buat sementara waktu. Namun, alat ganti yang hanya dibuat oleh seorang pembekal diluluskan boleh melambatkan pengeluaran keseluruhan kenderaan.

Supot Sukpisal, pengerusi kehormat Kelab Industri Alat Ganti Automotif FTI, berkata kelulusan pembekal pengganti bagi sesetengah komponen trak pikap boleh mengambil masa hampir setahun. Oleh itu, import mungkin diperlukan untuk memenuhi komitmen kontrak, walaupun pada kos lebih tinggi. Trak pikap menggunakan lebih 90% komponen tempatan, menurut FTI, sekali gus mengaitkan pengeluarannya rapat dengan pembekal tempatan dan PKS.

Toyota mula menghentikan pengeluaran pada 30 September, pada awalnya disebabkan masalah perjalanan pekerja dan kemudian akibat gangguan pembekal. Pelan awalnya adalah untuk menyambung semula pengeluaran pada 12 Oktober dan meneruskannya pada 14 Oktober selepas cuti 13 Oktober. Pembekal menjangkakan pemeriksaan dan pemulihan jentera mengambil masa tidak lebih seminggu selepas air surut, dengan penghantaran disasarkan bermula pada 12 Oktober. Ini ialah sasaran pemulihan, bukan tarikh operasi disambung semula yang telah disahkan.

Laporan tentang keadaan operasi berbeza-beza. Penilaian yang meliputi 25 hingga 29 September menyatakan tiada penghentian pengeluaran di kawasan perindustrian yang dilaporkan setakat itu di Koridor Ekonomi Timur. Laporan kemudian mengenal pasti 34 kilang yang menghentikan operasi di Amata City. Pegawai FTI turut menyatakan sesetengah operasi pemasangan diteruskan menggunakan stok yang masih ada ketika pengeluar lain berhenti, menandakan keadaan berbeza mengikut syarikat dan tarikh.

Elektronik mempunyai pesanan, tetapi kapasiti lebihan terhad

Sektor elektronik memasuki tempoh banjir dengan permintaan yang kukuh. Eksport dalam lapan bulan pertama 2026 berjumlah kira-kira 2.27 trilion baht, meningkat 50% berbanding tahun sebelumnya. Komputer, peralatan dan komponen menyumbang kira-kira 1.20 trilion baht, atau sekitar 53% daripada jumlah itu.

Dr Sampan Silapanad, presiden Persatuan Majikan Elektronik dan Komputer, berkata kebanyakan kilang kekal pada tahap risiko hijau, iaitu menunjukkan risiko rendah air banjir memasuki premis dan memaksa operasi ditutup. Kebimbangan yang lebih segera ialah pekerja tidak dapat keluar dari rumah yang dinaiki air, khususnya di Prachin Buri.

Banyak kilang sudah beroperasi pada kapasiti 100% untuk memenuhi permintaan berkaitan kecerdasan buatan. Oleh itu, waktu pengeluaran yang hilang sukar diganti kemudian. Majikan menyediakan bantuan khas dan pengangkutan sambil mengutamakan keselamatan pekerja.

Sektor itu mengekalkan sasaran pertumbuhan eksport sebanyak 45% hingga 55% bagi 2026. Banyak syarikat sudah menempah pelan pengeluaran dua hingga tiga tahun lebih awal, dan sesetengahnya mempunyai pesanan sehingga lima tahun. Namun, permintaan kukuh tidak menghapuskan risiko penghantaran. Bahan nadir bumi import dan jentera khusus yang mempunyai tempoh menunggu setahun atau lebih sudah pun mengehadkan peluasan, manakala kelewatan di gudang kargo Suvarnabhumi menambah tekanan terhadap jadual sedia ada.

Lapangan terbang atau pelabuhan yang beroperasi tidak menjamin penghantaran

Kemas kini gangguan pengangkutan kargo Navia pada 5 Oktober melaporkan penggantungan penerimaan kargo masuk, keluar dan transit di Terminal Kargo THAI dari 1 hingga 6 Oktober. Dokumen diplomatik, haiwan hidup, jenazah manusia dan mel dikecualikan. Sekatan itu melibatkan terminal berkenaan, bukan semua gudang kargo di Suvarnabhumi; kemudahan utama lain, termasuk BFS Cargo, kekal beroperasi.

Air banjir menghalang pekerja gudang daripada hadir bekerja, lalu menyebabkan tunggakan dalam pelepasan barangan dan pemindahan penghantaran ke pesawat. Thai Airways membatalkan 37 penerbangan antara 29 September dan 1 Oktober, diikuti pembatalan lanjut hingga 3 Oktober. Pembatalan penerbangan penumpang turut mengurangkan ruang dalam ruang kargo pesawat yang lazimnya digunakan untuk pengangkutan barangan.

Dhanakorn Kasetrsuwan, pengerusi Majlis Pengeksport Kebangsaan Thai, menerangkan masalah yang dihadapi pengeksport:

Barangan sudah dihasilkan, tetapi tiada tempat untuk menghantarnya.

Komponen elektronik merupakan antara penghantaran yang paling terjejas, dengan Amerika Syarikat, Korea Selatan dan Taiwan dikenal pasti sebagai destinasi utama. Anggaran Menteri Perdagangan bahawa pengangkutan udara membawa 26% hingga 27% daripada jumlah nilai eksport Thailand menjelaskan mengapa gangguan di satu terminal utama boleh memberi kesan jauh lebih besar daripada keluasan fizikalnya.

Kenyataan awam tentang status terminal itu berbeza. Pada 30 September, Menteri Pengangkutan Phiphat Ratchakitprakarn berkata terminal itu tidak akan ditutup, walaupun operasi mungkin perlahan sementara tunggakan diselesaikan. Sekatan penerimaan kargo yang menyusul menunjukkan mengapa pengirim perlu membezakan antara kemudahan yang beroperasi dengan kemudahan yang menerima kiriman baharu. Kemas kini itu tidak mengesahkan bahawa pengendalian biasa disambung serta-merta selepas 6 Oktober.

Laem Chabang kekal dibuka, tetapi sambungannya terganggu. Perkhidmatan ulang-alik kereta api antara Depoh Kontena Darat Lat Krabang dengan pelabuhan digantung, menyebabkan lebih banyak kontena beralih ke jalan raya yang sudah berdepan kelewatan. Depoh kontena darat mengendalikan kontena jauh dari pelabuhan laut dan menghubungkan pengeksport dengan perkhidmatan pelabuhan. Pelabuhan yang terus dibuka tidak dapat mengimbangi sepenuhnya keadaan apabila laluan penghubungnya disekat.

Aliran tunai dan pemulihan pekerja menentukan pembukaan semula

Pusat Perisikan Ekonomi SCB menganggarkan lebih 1.48 juta isi rumah, kira-kira 6% daripada jumlah keseluruhan Thailand, terjejas secara kumulatif antara 16 September hingga 7 Oktober, berdasarkan data Jabatan Pencegahan dan Mitigasi Bencana. Lebih 1.1 juta isi rumah masih terjejas. Pusat itu menganggarkan gangguan terhadap lebih 1.69 juta pekerja, termasuk lebih 445,000 di Samut Prakan dan 420,000 di Bangkok.

Angka ini menggunakan tempoh pelaporan yang berbeza daripada gambaran pada 4 Oktober oleh jabatan bencana itu, yang menyatakan 3.26 juta orang dan lebih 1.17 juta isi rumah terjejas di 27 wilayah dan Bangkok. Kementerian Dalam Negeri secara berasingan melaporkan banjir di 51 wilayah sejak 16 September dan 31 kematian. Jumlah kumulatif dan gambaran kesan yang masih berterusan tidak seharusnya dianggap boleh saling menggantikan.

Pekerja bergaji harian berdepan kehilangan pendapatan serta-merta ketika kos perjalanan, tempat tinggal dan pembaikan meningkat. PKS pula menghadapi tekanan tunai yang serupa: mereka mungkin perlu membayar pekerja, membaiki peralatan dan membeli bahan gantian sebelum bayaran pelanggan disambung semula.

Pengerusi FTI Pimjai Leeissaranukul dan Menteri Perindustrian Varawut Silpa-archa membincangkan pemulihan menerusi mesyuarat kedua MIND x FTI bagi 2026, selepas mesyuarat pertama pada 2 Julai. Perbincangan termasuk kemungkinan pakej pinjaman bernilai puluhan bilion baht untuk modal kerja, pembaikan jentera dan sokongan pekerjaan. Saiz serta syarat pinjaman itu masih tertakluk pada pertimbangan agensi berkaitan.

FTI menubuhkan pusat penyelarasan bagi tindak balas kecemasan, bantuan dan pemulihan, serta menandatangani perjanjian dengan SME D Bank untuk memperluas akses kepada pembiayaan dan sokongan perniagaan. Thanit Sorat, naib pengerusi Gabungan Majikan Perdagangan dan Industri Thai, turut menggesa penangguhan pembayaran hutang atau pengurangan ansuran bagi isi rumah dan perniagaan yang terjejas. Permintaan ini perlu dibezakan daripada bantuan yang sudah diluluskan dan tersedia.

Pengeksport makanan memerlukan pelan yang meliputi seluruh rantaian

Pada 7 Oktober, Timbalan Perdana Menteri dan Menteri Perdagangan Suphajee Suthumpun melawat Thai Agri Foods Public Company Limited di Samut Prakan, pengeluar dan pengeksport pes kari, santan, sos pencicah dan sos lain. Pengarah urusannya, Patcharin Sodhung, memberi taklimat kepada delegasi. Kilang itu sendiri tidak ditenggelami banjir secara langsung, walaupun kawasan sekitarnya terjejas.

Suphajee menggesa pengeluar menyediakan pelan kecemasan dengan beberapa tahap tindak balas dan melatihnya secara berkala. Persediaan syarikat untuk pekerja dan pengeluaran menggambarkan pengajaran yang sama seperti dalam sektor kenderaan dan elektronik: melindungi jentera sahaja tidak menjamin pengeluaran dapat diteruskan.

Kementerian Perdagangan mengenal pasti beberapa saluran sokongan yang mungkin. Jabatan Promosi Perdagangan Antarabangsa boleh menyelaras urusan dengan pembeli luar negara dan membantu menyelesaikan masalah penghantaran atau pengangkutan melibatkan kapal, kereta api, jalan raya dan pesawat. Jabatan Perdagangan Dalam Negeri boleh menghubungkan kilang dengan sumber bahan ramuan alternatif serta mempromosikan pertanian kontrak, iaitu aturan pengeluaran dan pembelian yang dipersetujui petani dan pembeli terlebih dahulu.

Bagi perniagaan, keutamaan praktikalnya ialah memeriksa kesiapsiagaan daripada ladang dan pembekal hingga kilang serta pengangkut, meluluskan sumber sandaran berdasarkan piawaian yang diperlukan, mengatur laluan alternatif dan memaklumkan pelanggan lebih awal tentang jangkaan kelewatan. Bagi kerajaan, pemulihan hubungan antara kawasan penanaman, kilang dan pintu keluar eksport perlu dilaksanakan bersama kerja mengalirkan air serta sokongan kewangan. Tarikh pembukaan semula kilang tidak banyak ertinya jika bahan ramuan atau pekerja masih tidak dapat tiba.

Unjuran pertumbuhan kekal berhati-hati ketika hujan mengancam pemulihan

Anggaran kerosakan ekonomi negara berbeza dari segi skop dan unit. Bank of Thailand menganggarkan kemungkinan kesan terhadap KDNK sebanyak 0.03% hingga 0.1%, sementara penilaian lanjut dijalankan. Kementerian Kewangan menganggarkan kesan terhadap ekonomi kurang daripada 0.1% dan mengekalkan unjuran pertumbuhan 2026 pada 2.0% hingga 2.5%.

Pusat Perisikan Ekonomi SCB menganggarkan pertumbuhan KDNK tahunan berkurang 0.05 hingga 0.1 mata peratusan dalam senario asasnya, meningkat kepada 0.1 hingga 0.2 mata peratusan jika banjir lebih teruk, atau 0.15 hingga 0.25 mata peratusan jika air memasuki kawasan bandar dalam benteng banjir Bangkok. Mata peratusan mengukur perubahan dalam kadar pertumbuhan; kerugian yang dinyatakan sebagai bahagian daripada KDNK mengukur perkara yang berbeza. Anggaran ini tidak seharusnya dijumlahkan.

Aat menganggarkan kemungkinan pengurangan pertumbuhan suku ketiga sekitar 0.5 mata peratusan dan meramalkan pertumbuhan tahunan kira-kira 2.1%, berbanding 2.4% pada 2025. Unjuran Majlis Pembangunan Ekonomi dan Sosial Kebangsaan kekal pada 2.0% hingga 2.5%, dengan titik tengah 2.2%. Walaupun pertanian terganggu, Aat menjangkakan jumlah eksport meningkat 10% hingga 15% bagi tahun ini.

Risiko turut meliputi permintaan domestik. Peruncit telah melaraskan inventori dan pengedaran, manakala Central Pattana membuka kawasan parkir dan tempat pengumpulan sumbangan serta mengubah aturan pekerja. Hotel melaporkan pembatalan yang terhad, walaupun presiden Persatuan Hotel Thai Thienprasit Chaiyapatranun menganggarkan tempahan baharu boleh merosot 5% hingga 10% pada Oktober. Penilaian tentang harga berbeza: Aat menjangkakan inflasi makanan meningkat, manakala pusat ramalan universiti dewan perniagaan menjangkakan kesan terhadap inflasi keseluruhan adalah terhad dan sementara.

Tarikh utama untuk menilai pemulihan ialah:

• 16 September: Permulaan tempoh yang diliputi laporan banjir kumulatif.
• 26 September: Dewan perniagaan mengeluarkan kenyataan keselamatan dan pemulihan.
• 30 September: Toyota mula menghentikan pengeluaran.
• 1 hingga 6 Oktober: Tempoh sekatan penerimaan kargo yang dijadualkan di Terminal Kargo THAI.
• 4 hingga 7 Oktober: Amaran hujan lebat, dengan risiko lebih tinggi di Bangkok dan Wilayah Tengah pada 5 dan 6 Oktober.
• 9 hingga 13 Oktober: Hujan lanjut diramalkan di kawasan Timur, Tengah dan sebahagian selatan Thailand.
• 12 dan 14 Oktober: Tarikh awal pemulihan pengeluaran kenderaan, tertakluk pada penilaian semula.
• Sehingga Disember: Pengurangan eksport telur yang diminta.

Bukti seterusnya yang menentukan pemulihan ialah penghantaran sebenar daripada pembekal, pelepasan kargo, kehadiran pekerja dan pemulihan tanaman, bukan paras air semata-mata. Tarikh pengeluaran disambung semula yang disahkan, jumlah akhir kerosakan dan syarat pinjaman pemulihan yang dicadangkan masih belum dimuktamadkan dalam penilaian yang dilaporkan.

Perkara Utama

• Kementerian Perindustrian menyenaraikan 1,315 perniagaan terjejas di 40 wilayah; semakan bagi mengesan catatan berganda masih dijalankan.
• Universiti Rangsit menganggarkan kerugian rantaian bekalan pertanian sebanyak 69.103 bilion baht, termasuk kerugian eksport sebanyak 5.483 bilion baht.
• Thailand meminta pengurangan eksport telur sebanyak 30% hingga 50% sehingga Disember selepas kira-kira 3 juta ayam penelur terkorban.
• Kekurangan komponen dan masalah perjalanan pekerja mengganggu pengeluaran kenderaan walaupun kilang pemasangan tidak dinaiki air.
• Sektor elektronik mengekalkan sasaran pertumbuhan eksport 45% hingga 55%, tetapi kilang yang beroperasi pada kapasiti penuh mempunyai sedikit ruang untuk menggantikan pengeluaran yang hilang.
• Sekatan kargo udara dan gangguan hubungan ke pelabuhan melambatkan penghantaran barangan yang sudah dihasilkan.
• Pemulihan bergantung pada pengangkutan, pekerja, bekalan pengganti dan akses kepada pembiayaan; jumlah akhir kos ekonomi masih belum pasti.