Harga Teksi dan E-hailing di Singapura Naik 47.1% Sejak 2021, Penumpang dan Pemandu Terhimpit Kos

Tambang naik jauh lebih pantas berbanding harga barangan isi rumah

Harga teksi dan e-hailing di Singapura meningkat 12.3 peratus pada Ogos 2026 berbanding setahun sebelumnya, jauh mengatasi kenaikan 2.3 peratus dalam harga pengguna. Sejak 2021, harga pengangkutan dari satu titik ke satu titik meningkat 47.1 peratus, berbanding kenaikan 18 peratus bagi bakul barangan isi rumah yang lebih luas.

Jabatan Statistik Singapura, atau SingStat, menyatakan tambang tetap yang lebih tinggi menjadi sebab utama kenaikan tahunan itu, bukannya perubahan pada tambang teksi bermeter. Ukurannya merangkumi yuran platform, yuran tempahan dan surcaj, sekali gus mencerminkan caj yang dibayar penumpang merentasi pengendali utama.

Keluaran inflasi Ogos SingStat, yang diterbitkan pada 23 September, meletakkan kenaikan itu antara beberapa punca tekanan harga. Tambang penerbangan meningkat 12.9 peratus, harga makanan naik 2.3 peratus, manakala harga pengguna keseluruhan dalam bakul itu meningkat 0.6 peratus berbanding Julai.

Jurang lima tahun itu ketara. Bagi setiap S$100 yang diwakili oleh ukuran harga 2021, pengangkutan dari satu titik ke satu titik kini berharga S$147.10, manakala bakul pengguna yang lebih luas berharga S$118. Kenaikan pengangkutan itu kira-kira 2.6 kali ganda kenaikan peratusan harga umum.

Penumpang membayar lebih untuk kemudahan, manakala pemandu berkata kos bahan api, kenderaan dan potongan platform menggunakan sebahagian besar pendapatan tambahan itu. Tekanan datang daripada beberapa arah serentak: kenderaan yang lebih mahal, kos tenaga yang kembali meningkat, kos buruh lebih tinggi dan caj untuk membiayai operasi platform serta perlindungan pekerja.

Pengguna mengubah rancangan apabila kos perjalanan meningkat

Penduduk Woodlands, Intan McCallum, 20, menganggarkan perjalanan ke bandar yang berharga kira-kira S$25 pada 2022 kini berharga S$30 hingga S$40. Ini merupakan peningkatan antara 20 hingga 60 peratus bagi perjalanan yang diterangkannya.

McCallum, yang sedang menunggu untuk memasuki universiti, berkata penggunaan tetap akan mengambil terlalu banyak daripada elaun mingguannya. Tambang yang lebih tinggi turut mempengaruhi waktu dia meninggalkan acara sosial.

"Saya juga terpaksa meninggalkan majlis lebih awal untuk menaiki tren terakhir, atau dalam sesetengah keadaan, menunggu tren pertama," katanya.

Penduduk Yishun, Kelvin Ong, pekerja pemasaran berusia 29 tahun, menggambarkan kenaikan yang lebih kecil tetapi berterusan. Kos perjalanannya ke tempat kerja di Bugis di luar waktu puncak meningkat daripada kira-kira S$24 kepada S$28 dalam tempoh dua tahun, iaitu kenaikan sekitar 17 peratus.

Ong berpendapat sesetengah kenaikan itu munasabah disebabkan harga minyak dan ketegangan di Timur Tengah. Beliau juga percaya platform yang sudah mantap kurang terdorong untuk menarik penumpang dengan promosi berbanding ketika peringkat awal operasi mereka.

Bagi penumpang, kemampuan membayar tambang sebahagiannya bergantung pada sama ada terdapat pilihan praktikal lain. Perjalanan tren yang lebih murah mungkin sesuai pada waktu siang, manakala waktu pulang lewat atau destinasi yang jauh dari stesen boleh menjadikan tambang teksi yang sama lebih sukar dielakkan.

Perkara yang dikawal selia Singapura dan keputusan pengendali

Peraturan tambang pengangkutan dari satu titik ke satu titik Majlis Pengangkutan Awam menjelaskan mengapa harga boleh meningkat tanpa semakan tambang oleh kerajaan. Paras tambang ditentukan oleh kuasa pasaran. Majlis itu menyeragamkan struktur tambang teksi yang ditahan di tepi jalan dan tambang e-hailing bermeter, serta mewajibkan pengendali memaklumkan caj dengan jelas.

Teksi yang ditahan di tepi jalan bermaksud menghentikan teksi atau mengambilnya di pangkalan teksi. Hanya teksi boleh menyediakan perkhidmatan itu. E-hailing bermaksud membuat tempahan melalui aplikasi atau telefon, dan boleh melibatkan teksi atau kereta sewa privet.

Perjalanan yang ditempah boleh menggunakan meter atau tambang tetap. Tempahan teksi bermeter mesti mengikut struktur dan kadar tambang syarikat teksi pemilik kenderaan, walaupun yuran tempahan boleh berbeza. Tambang tetap ditentukan secara dinamik oleh pengendali dan mesti dipaparkan sebelum penumpang membuat tempahan. Pengendali juga mesti menerbitkan caj tambahan seperti yuran menunggu atau caj bagi hentian tambahan.

Rangka kerja pelesenan itu terpakai kepada pengendali yang mempunyai sekurang-kurangnya 800 kenderaan di platform mereka. Perkembangannya, bersama perubahan tambang yang menyusul, membantu menjelaskan sistem semasa:

• 2018: Suruhanjaya Persaingan dan Pengguna Singapura mengenakan penalti melebihi S$13 juta berhubung penggabungan Grab-Uber.
• 30 Oktober 2020: Rangka Kerja Kawal Selia Pengangkutan dari Satu Titik ke Satu Titik mula berkuat kuasa.
• 13 Disember 2023: Tempoh surcaj waktu puncak yang disenaraikan sekarang mula berkuat kuasa.
• 1 Januari 2026: Grab menaikkan yuran platform dan rakan kongsi daripada S$0.90 kepada S$1.20.
• 24 Mac 2026: ComfortDelGro memperkenalkan kenaikan sementara kadar bermeter serta yuran pemandu yang dijadualkan berkuat kuasa sehingga 30 November.
• 23 September 2026: SingStat menerbitkan angka inflasi Ogos.

Bil teksi merangkumi lebih daripada tambang permulaan

Tambang teksi yang diterbitkan ComfortDelGro menunjukkan bagaimana beberapa caj boleh terkumpul dalam bil akhir. Teksi hibrid Toyota Prius dan Hyundai Ioniq yang disenaraikan bermula pada S$4.60 bagi kilometer pertama atau kurang, manakala teksi elektrik yang disenaraikan bermula pada S$4.80.

Jadual itu menyenaraikan unit jarak dan menunggu pada kadar S$0.27 bagi kenderaan ini. Unit dikenakan bagi setiap 400 meter sehingga 10 kilometer, setiap 350 meter selepas jarak itu, atau setiap 45 saat menunggu. Kenaikan sementara sebanyak S$0.01 pada kadar jarak-masa dikenakan dari 24 Mac hingga 30 November 2026.

Surcaj waktu puncak menambah 25 peratus daripada tambang bermeter. Mengikut jadual majlis itu, surcaj dikenakan pada hari bekerja kecuali cuti umum dari 6 pagi hingga 9.29 pagi dan dari 5 petang hingga 11.59 malam. Pada hujung minggu dan cuti umum, surcaj dikenakan dari 10 pagi hingga 1.59 petang dan dari 5 petang hingga 11.59 malam. Surcaj lewat malam sebanyak 50 peratus dikenakan setiap hari dari tengah malam hingga 5.59 pagi.

Bagi tambang bermeter S$20, surcaj peratusan sahaja menambah S$5 pada waktu puncak atau S$10 pada waktu lewat malam. Yuran tempahan, lokasi dan jalan boleh menambah kos lagi.

Tambang tetap ComfortRIDE berubah mengikut bekalan dan permintaan, manakala caj Electronic Road Pricing ditambah secara berasingan. Yuran pemandu sementaranya ialah S$0.50 bagi tambang di bawah S$15 dan S$0.80 bagi tambang S$15 atau lebih, sehingga 30 November. Pemandu juga boleh mengenakan S$5 jika lokasi jemputan berbeza daripada lokasi yang ditempah, selepas memaklumkan penumpang.

Kaedah pembayaran juga boleh mempengaruhi sesetengah bil teksi. ComfortDelGro menyenaraikan caj pentadbiran 10 peratus bagi pembayaran kad tertentu, Apple Pay dan Google Pay, dengan GST dikenakan ke atas jumlah caj pentadbiran itu. Penerangan ComfortRIDE menyatakan secara berasingan bahawa tiada caj pentadbiran dikenakan, jadi penumpang wajar menyemak perkhidmatan yang dipilih serta syarat pembayaran.

Bahan api dan kenderaan menekan kos setiap perjalanan

Harga petrol di peruncit utama meningkat hampir 20 peratus dari Mac kepada kira-kira S$3.45 seliter pada September, manakala diesel melebihi S$4 seliter. Pemandu teksi Yeo Hooi Chye berkata perbelanjaan petrol hariannya meningkat daripada kira-kira S$32 kepada S$50, sedangkan sewa kekal sekitar S$110 sehari.

Oleh itu, bil petrolnya meningkat S$18 sehari, atau kira-kira 56 peratus. Petrol dan sewa kini berjumlah kira-kira S$160 sehari, sebelum mengambil kira perbelanjaan lain. Pemandu teksi dan pekerja platform yang layak menerima bantuan bahan api kerajaan sebanyak S$200, yang diumumkan pada April. Berbanding perbelanjaan petrol tambahan Yeo sahaja, jumlah itu menyamai kira-kira 11 hari kenaikan tersebut.

Kos kenderaan juga meningkat dengan ketara. Harga kereta bermotor meningkat 56.8 peratus antara 2021 dengan Ogos 2026, malah melebihi kenaikan 47.1 peratus bagi harga pengangkutan dari satu titik ke satu titik. Harga Sijil Hak Milik Kenderaan yang lebih tinggi menyumbang kepada kos membawa kenderaan ke jalan raya. COE ialah sijil yang diperlukan untuk memiliki dan menggunakan kenderaan di Singapura.

Walter Theseira, ahli ekonomi pengangkutan di Universiti Sains Sosial Singapura, menjejaki tekanan tambang melalui beberapa peringkat. Permintaan pulih selepas pandemik, tetapi sesetengah pemandu sudah beralih kepada pekerjaan lain. Perang Rusia-Ukraine mengganggu bekalan tenaga mulai 2022, diikuti inflasi tenaga yang kembali meningkat akibat konflik di Timur Tengah pada 2026.

Tambang penumpang lebih tinggi, perbelanjaan pemandu turut meningkat

Angka Kementerian Tenaga Manusia menunjukkan pendapatan bulanan median pemandu sewa privet meningkat daripada S$2,500 pada 2019 kepada S$3,000 pada 2025, iaitu kenaikan 20 peratus. Angka 2020 lebih rendah, iaitu S$1,700, mencerminkan tempoh pandemik. Pendapatan bulanan median pemandu teksi mencecah S$1,982 pada 2025.

Tahun permulaan membuat perbezaan besar ketika menggambarkan pemulihan. Pendapatan sewa privet meningkat kira-kira 76 peratus berbanding paras rendah pada 2020, tetapi hanya 20 peratus berbanding 2019. Pemandu kini menggambarkan tekanan baharu daripada perbelanjaan sepanjang 2026.

Yeo Wan Ling, penasihat Persatuan Teksi Kebangsaan dan Persatuan Kenderaan Sewa Privet Kebangsaan serta penolong setiausaha agung NTUC, menjelaskan kos yang penting bagi pemandu:

"Bagi pemandu, yang penting bukan tambang utama, tetapi jumlah yang tinggal selepas kos sewa atau pembiayaan kenderaan, bahan api atau pengecasan, komisen dan yuran platform, insurans serta perbelanjaan operasi lain," katanya.

Oleh itu, bayaran penumpang dibahagikan untuk beberapa keperluan. Sebahagiannya menampung kenderaan dan perjalanan, sebahagian lagi menyokong platform, manakala bakinya menyumbang kepada pendapatan pemandu. Bil keseluruhan yang lebih besar boleh berlaku serentak dengan sedikit atau tiada peningkatan pada wang yang tinggal untuk pemandu.

Yuran platform turut membiayai perlindungan pekerja

Grab menaikkan yuran platform dan rakan kongsi sebanyak S$0.30 kepada S$1.20 pada 1 Januari 2026. Komponen yuran itu meningkat sepertiga, menambah 30 sen kepada tambang yang selainnya tidak berubah.

Grab mengaitkan perubahan itu sebahagiannya dengan kenaikan kadar caruman Tabung Simpanan Pekerja Pusat di bawah Akta Pekerja Platform. Caruman CPF membina simpanan pekerja untuk persaraan dan keperluan lain yang diluluskan. Undang-undang itu juga memperuntukkan pampasan bagi kecederaan semasa bekerja dan rangka kerja perwakilan.

Grab berkata yuran rakan kongsi menyokong kebajikan pekerja, termasuk caruman CPF wajib dan insurans kecederaan pekerjaan, manakala perbelanjaan platform menampung penyelenggaraan dan penambahbaikan perkhidmatan. Syarikat itu turut berkata ia membiayai sendiri lebih S$4 juta setahun untuk program GrabBenefits 2.0, termasuk sokongan penjagaan kesihatan dan diskaun operasi.

Yuran pemandu Grab yang berasingan sebanyak S$0.50 diumumkan akan diteruskan sehingga 30 Jun 2026, tidak termasuk teksi biasa, dengan keseluruhan jumlah itu disalurkan kepada pemandu. Tarikh tamat yang diumumkan itu sudah berlalu; statusnya selepas Jun tidak dinyatakan. TADA berkata ketika Grab mengumumkan kenaikannya bahawa ia akan mengekalkan struktur yuran platform sedia ada.

ComfortDelGro, Gojek dan Ryde turut menaikkan yuran platform sepanjang 2026. Ryde berkata ia tidak akan mengutip komisen sehingga penghujung 2027. Yuran platform dan komisen ialah caj yang berbeza: yuran boleh berupa jumlah tetap bagi setiap tempahan, manakala komisen mengambil sebahagian daripada hasil tambang.

Penumpang mahukan bukti perkhidmatan lebih baik yang lebih jelas

ComfortDelGro memenuhi piawaian perkhidmatan teksinya pada Julai 2026. Penanda aras itu mewajibkan panggilan dijawab dalam masa 30 saat sekurang-kurangnya 70 peratus daripada masa, dan tempoh menunggu teksi kekal di bawah 10 minit sekurang-kurangnya 65 peratus daripada masa.

Penguasa Pengangkutan Darat tidak menerbitkan angka setanding merentas tempahan aplikasi bagi seluruh industri. Ini menyebabkan penumpang mempunyai kurang maklumat untuk membandingkan prestasi perkhidmatan selain harga.

Pemandu dan pakar pengangkutan menggesa pendedahan yang lebih jelas tentang komponen tambang, komisen, piawaian perkhidmatan dan cara hasil tambang tambahan dikongsi. Maklumat sedemikian akan membantu menjawab persoalan praktikal: berapa banyak daripada bayaran yang lebih tinggi menyokong pemandu, dan apakah perkhidmatan yang diterima penumpang?

Theseira berkata teknologi boleh mengurangkan masa menunggu dan meningkatkan penggunaan kenderaan, tetapi penjimatan itu ada hadnya. Setiap perjalanan masih memerlukan pemandu tempatan dan kenderaan, yang kedua-duanya tertakluk kepada kos operasi Singapura.

"Terdapat peningkatan kecekapan seperti penggunaan armada yang lebih cekap dan masa menunggu yang lebih singkat, tetapi tidak cukup besar untuk menjadikan tambang lebih rendah secara kekal," katanya.

Persaingan dan pengangkutan awam memenuhi keperluan berbeza

Singapura sudah mempunyai beberapa penyedia e-hailing berlesen, termasuk CDG Taxi, Grab, Gojek, Ryde, TADA, Geolah dan Trans-cab. Lebih banyak platform boleh memberi penumpang pilihan, tetapi pembahagian tempahan merentasi lebih banyak rangkaian juga boleh menjadikan proses memadankan pemandu dengan penumpang kurang cekap.

Harga lonjakan menaikkan tambang tetap apabila permintaan tinggi berbanding jumlah kenderaan yang tersedia. Ia boleh menggalakkan pemandu berkhidmat di kawasan sibuk dan mengagihkan perjalanan yang terhad kepada mereka yang sanggup membayar lebih. Bagi penumpang dengan bajet terhad, keadaan ini juga boleh menjadikan perjalanan yang perlu dilakukan tidak mampu dibayar.

Perunding pengangkutan Gopinath Menon, bekas anggota lembaga Majlis Pengangkutan Awam, menyifatkan teksi sebagai pilihan lama bagi mereka yang tidak memiliki kereta dan mengutamakan perjalanan terus antara tempat mula dengan destinasi. E-hailing memenuhi sebahagian besar permintaan yang sama untuk kemudahan.

Theseira berhujah bahawa wang awam lebih baik disalurkan kepada pengangkutan awam berbanding subsidi untuk perjalanan dari satu titik ke satu titik. Sambungan yang lebih baik bagi bahagian akhir perjalanan juga boleh memberikan pilihan kepada penumpang. Masalah kemampuan membayar tambang paling ketara di kawasan yang jauh dari bas dan tren atau apabila perkhidmatan sudah berhenti.

Tambang dijangka meningkat dari semasa ke semasa seiring dengan upah dan perbelanjaan operasi. Mengekalkan bekalan pemandu yang mencukupi, mengawal kos operasi dan memperbaik pemadanan boleh membantu mengimbangi kemampuan penumpang dengan pendapatan yang mampan. Tarikh akhir 30 November bagi caj sementara ComfortDelGro ialah tarikh terdekat yang dinyatakan untuk penumpang dan pemandu menyemak sama ada langkah itu ditamatkan atau diubah.

Perkara Utama

• Harga pengangkutan dari satu titik ke satu titik meningkat 12.3 peratus pada Ogos 2026 berbanding setahun sebelumnya, berbanding inflasi umum sebanyak 2.3 peratus.
• Harga meningkat 47.1 peratus sejak 2021, berbanding kenaikan 18 peratus bagi bakul pengguna yang lebih luas.
• SingStat mengaitkan kenaikan tahunan itu terutamanya dengan tambang tetap yang lebih tinggi; ukurannya merangkumi yuran tempahan, yuran platform dan surcaj.
• Pengendali menentukan paras tambang, manakala peraturan mewajibkan harga yang jelas dan caj tambahan diterbitkan.
• Kos bahan api, kenderaan, potongan platform dan perbelanjaan lain mengurangkan jumlah yang diterima pemandu daripada bayaran penumpang.
• Kenaikan sementara tambang bermeter dan yuran pemandu ComfortDelGro dijadualkan berkuat kuasa sehingga 30 November 2026.
• Perincian kos yang lebih jelas dan angka perkhidmatan yang boleh dibandingkan akan membantu penumpang dan pemandu menilai manfaat tambang yang lebih tinggi.