Li Auto memperluas penggunaan bateri sendiri, menjanjikan kereta gantian bagi kebakaran yang layak

Lianshan menghubungkan bateri, motor dan pengecasan melalui satu janji

Li Auto memperkenalkan sistem teknologi elektrik yang merangkumi bateri, sistem pacuan elektrik dan pengecasan, berserta janji untuk menggantikan kenderaan dengan kenderaan baharu berkonfigurasi sama jika kecacatan kualiti pada bateri keluarannya sendiri menyebabkan kebakaran dan kenderaan itu memenuhi kriteria untuk dilupuskan.

Dalam acara Power Day di Beijing pada 20 Oktober 2026, pembuat kereta China itu memperkenalkan sistem berkenaan dengan nama Lianshan. Syarikat itu turut mengumumkan langkah perlindungan kedua: jika perlanggaran atau geseran di bahagian bawah kenderaan menyebabkan baterinya terbakar dan kenderaan itu layak dilupuskan, Li Auto akan menanggung perbezaan antara jumlah perlindungan dalam polisi insurans kerosakan kenderaan dengan bayaran sebenar daripada syarikat insurans.

Pengumuman itu menghimpunkan teknologi yang dibangunkan selama beberapa tahun. Li Auto memulakan projek bateri 5C pada 2020, mula merancang platform pacuan elektrik baharu pada 2021 dan memulakan pembinaan rangkaian pengecasannya pada April 2023. Bateri keluarannya sendiri mula dihantar bersama L8 baharu pada Jun 2026 sebelum penggunaannya diperluas kepada L6 dan i8.

Menjelang 20 Oktober, rangkaian Li Auto merangkumi 4,200 stesen pengecasan dan lebih 23,000 titik pengecasan. Syarikat itu merancang menggandakan bilangan penyambung pengecasan 5C kepada 8,300 sebelum Festival Musim Bunga 2027.

Bagi pemandu, perubahan utamanya ialah sistem yang lebih saling berhubung: syarikat yang mereka bentuk kenderaan turut mereka bentuk sel bateri, mengawal pek bateri dan membangunkan peralatan pengecasannya. Rakan kongsi khusus masih mengeluarkan sel tersebut.

Perkara yang dilindungi pelan perlindungan bateri

Li Auto mempersembahkan dua langkah pampasan kebakaran itu sebagai perlindungan sepanjang hayat bagi kenderaan yang layak dan dilengkapi bateri keluarannya sendiri. Kenderaan yang telah diserahkan dengan bateri tersebut turut dilindungi. Kenderaan lama yang menggunakan bateri daripada pembekal luar tidak termasuk dalam pelan yang diumumkan.

Dua bentuk pampasan itu menangani kerugian yang berbeza. Kebakaran yang layak akibat kecacatan kualiti bateri membolehkan pemilik menerima kenderaan gantian dengan konfigurasi sama. Kebakaran yang layak susulan perlanggaran atau geseran di bahagian bawah kenderaan pula membolehkan pemilik menerima bayaran untuk menampung kekurangan daripada insurans kerosakan kenderaan.

Sebagai contoh, jika jumlah perlindungan ialah 300,000 yuan dan syarikat insurans membayar 250,000 yuan, langkah kedua akan menampung perbezaan 50,000 yuan, tertakluk pada terma yang berkenaan. Kedua-dua bentuk pampasan mensyaratkan kenderaan itu memenuhi kriteria untuk dilupuskan.

Huraian yang diterbitkan menyenaraikan pengubahsuaian bateri, pengecasan tidak betul yang berpanjangan, kerosakan disengajakan dan banjir sebagai antara pengecualian. Syarat kelayakan lengkap, pengecualian dan prosedur pampasan belum disahkan secara bebas. Penentuan punca kebakaran dan penilaian kerosakan kenderaan akan menjadi perkara utama dalam pemprosesan tuntutan.

Ma Donghui, presiden dan ketua jurutera Li Auto, menjelaskan tanggungjawab yang ingin dipikul syarikat itu terhadap pemilik kenderaan. Dalam bahasa Cina, beliau berkata:

Bagi pengguna, selepas membelanjakan ratusan ribu yuan untuk membeli kereta, jika berlaku masalah, mereka tidak perlu risau tentang modul mana yang bermasalah. Mereka hanya perlu tahu bahawa jika berlaku masalah, mereka hanya perlu menghubungi Li Auto.

Li Auto mereka bentuk sel, rakan kongsi mengeluarkannya

Strategi bateri Li Auto membahagikan kerja antara kejuruteraan kenderaan dengan pengeluaran khusus. Pembuat kereta itu membangunkan reka bentuk sel, manakala rakan kongsi termasuk Sunwoda dan CALB mengeluarkan sel tersebut. Li Auto membangunkan dan mengeluarkan pek bateri yang menempatkan sel berkenaan serta menghubungkannya dengan kenderaan.

Sel ialah unit individu yang menyimpan elektrik. Pek bateri menggabungkan banyak sel dengan peralatan penyejukan, struktur pelindung dan elektronik. Keputusan tentang saiz sel, bahan dan corak pengecasan mempengaruhi ruang yang diperlukan oleh pek serta prestasinya dalam kereta tertentu.

Li Auto mahu membuat keputusan ini lebih awal, dengan mengambil kira jarak pemanduan, kelajuan pengecasan dan ruang dalaman kenderaan. Syarikat itu juga berhasrat menghubungkan rekod pengeluaran dengan maklumat yang dikumpulkan semasa kenderaan dipandu dan dicas.

Ma menjelaskan isu penyepaduan itu dalam satu lagi kenyataan yang diterjemahkan daripada bahasa Cina:

Kita boleh membeli komponen terbaik di dunia, tetapi kita tidak boleh membeli 'keserasian' antara komponen tersebut.

Ketua pegawai pembuatan CATL, Ni Jun, membangkitkan sudut pembuatan dalam satu acara kualiti pada September. Beliau berhujah bahawa kepakaran membina kenderaan tidak bermakna seseorang itu secara automatik tahu cara mengeluarkan bateri. Ratusan atau ribuan sel boleh digunakan dalam satu kenderaan, dan perbezaan antara sel mempengaruhi prestasi keseluruhan pek.

Pengasas Li Auto, Li Xiang, berhujah bahawa pembekal khusus perlu memahami produk kenderaan secara mendalam, manakala pembuat kereta perlu memahami teknologi teras. Susunan yang dipilih syarikat itu mengekalkan peranan pengeluar sel berpengalaman, sambil memindahkan lebih banyak tanggungjawab reka bentuk kepada pembuat kenderaan.

Punca peningkatan jarak pemanduan

L8 baharu yang dilengkapi bateri litium ternari 5C keluaran Li Auto sendiri mempunyai jarak pemanduan elektrik yang dinyatakan sebanyak 430 kilometer mengikut prosedur ujian CLTC China. Bateri litium ternari menggunakan tiga logam utama dalam bahan elektrod positifnya, dengan campuran tepat mempengaruhi kapasiti simpanan tenaga dan ciri-ciri lain.

i6 2026 dijadualkan dilancarkan pada 28 Oktober dengan jarak maksimum CLTC sebanyak 780 kilometer, iaitu peningkatan 8% berbanding model 2025. Pengumuman asal menyatakan angka itu bagi versi pacuan dua roda. Penghantaran dijangka bermula pada November.

CLTC ialah kitaran pemanduan makmal piawai yang digunakan di China. Ia menyediakan asas seragam untuk membandingkan kenderaan; jarak yang boleh dipandu antara pengecasan berbeza mengikut kelajuan, suhu, keadaan jalan serta penggunaan pemanasan atau penyejukan.

Li Auto mengaitkan peningkatan itu dengan perubahan pada bahan sel, penggunaan ruang yang lebih cekap di dalam pek bateri dan pelarasan pada susun atur kenderaan. Syarikat itu berkata kenderaan yang serasi boleh menambah jarak pemanduan 500 kilometer dalam 10 minit pengecasan dalam keadaan yang sesuai.

Istilah 5C menerangkan kuasa pengecasan berbanding kapasiti bateri. Secara ringkas, kadar 5C yang berterusan bersamaan pengecasan penuh dalam kira-kira 12 minit. Kuasa pengecasan sebenar berubah sepanjang sesi, khususnya apabila bateri semakin penuh. Oleh itu, ukuran yang lebih berguna bagi pemandu ialah jumlah tenaga atau jarak pemanduan yang boleh ditambah dalam satu hentian tertentu.

Perisian musim sejuk menyasarkan jarak dan kuasa

Li Auto turut menggariskan perubahan bagi kenderaan yang menggunakan bateri litium besi fosfat. Cuaca sejuk menyukarkan bateri menyalurkan dan menerima elektrik, manakala pemanasan kabin menggunakan tenaga yang sebaliknya boleh menggerakkan kenderaan.

Syarikat itu berkata algoritma anggaran bateri ATR mengekalkan ralat anggaran baki cas di bawah 3%. Algoritma kawalan kuasa APC pula bertujuan meningkatkan ketersediaan kuasa puncak lebih 40% apabila bateri sejuk dan baki casnya rendah.

Pemulihan haba bateri dan penambahbaikan penyaman udara menambah jarak pemanduan musim sejuk setara 30 kilometer, menurut Li Auto. Kemas kini perisian yang dirancang pada separuh pertama 2027 bertujuan menambah kira-kira 10 kilometer lagi pada suhu minus 20 darjah Celsius. Kemas kini itu akan dihantar dari jauh melalui sistem over the air, yang lazimnya disebut OTA.

Li Auto menyatakan jangka hayat reka bentuk bateri ialah lapan tahun dan 160,000 kilometer, dengan tahap kesihatan bateri melebihi 75%, bagi kenderaan berkaitan yang dilengkapi bateri 5C keluarannya sendiri pada 2026. Tahap kesihatan bateri menunjukkan jumlah tenaga yang boleh disimpan berbanding ketika bateri itu masih baharu. Pada tahap 75%, bateri mengekalkan kira-kira tiga perempat daripada kapasiti simpanan asalnya.

Enam lapisan keselamatan menghubungkan pengeluaran dengan pemanduan

Pendekatan keselamatan bateri Lianshan mempunyai enam lapisan: perlindungan daripada hentaman, kemasukan air, kebocoran cecair dan penyebaran haba antara sel, diikuti kawalan pembuatan serta pemantauan semasa kenderaan digunakan.

Li Auto berkata baterinya tahan kebakaran dan letupan dalam ujian hentaman bersamaan 500 joule. Syarikat itu turut melaporkan penarafan perlindungan air IPX8 dan IPX9K, yang meliputi keadaan rendaman tertentu serta pancutan air bertekanan tinggi. Huraian lanjut tentang ujian menyatakan pek bateri itu tahan kemasukan air ketika direndam pada kedalaman satu meter selama 48 jam.

Dalam ujian lain, satu sel dipaksa mengalami kegagalan terma pada suhu persekitaran 50 darjah Celsius. Li Auto berkata pek bateri itu tidak terbakar selama 24 jam. Kegagalan terma bermaksud sel menjadi terlalu panas hingga membahayakan; perlindungan pek bertujuan mengurung haba itu dan memperlahankan penyebarannya ke sel bersebelahan.

Barisan pengeluaran menggunakan imbasan CT untuk memeriksa struktur dalaman sel, dengan bantuan kecerdasan buatan bagi mengenal pasti kecacatan. Li Auto berkata pemeriksaan keseragaman dilakukan dari bahan mentah dan pengeluaran sel hingga pemasangan pek bateri.

Menurut syarikat itu, rekod pengeluaran setiap sel boleh dijejaki selama 20 tahun. Sistem pemantauannya menggabungkan maklumat daripada kenderaan, peralatan pengecasan dan perkhidmatan pengkomputeran awan, serta direka untuk mengeluarkan amaran sehingga 72 jam sebelum risiko bateri berlaku.

Sistem pacuan elektrik lebih kecil menyasarkan pembaziran tenaga yang lebih rendah

Li Auto telah memulakan pengeluaran dua reka bentuk pacuan elektrik bersepadu: sistem yang menggabungkan lima fungsi dan sistem voltan tinggi yang menggabungkan tiga fungsi serta menggunakan elektronik kuasa silikon karbida. Elektronik ini mengawal aliran elektrik daripada bateri ke motor.

Satu perubahan struktur menyingkirkan terminal voltan tinggi daripada modul kuasa dan memendekkan laluan elektrik ke cip. Li Auto mengaitkan reka bentuk itu dengan tambahan jarak pemanduan kira-kira 30 kilometer serta ruang pembungkusan menegak tambahan 24 milimeter.

Syarikat itu berkata ia menghabiskan empat tahun membangunkan teknologi dan proses kimpalan tepat berkaitan, serta menghasilkan lebih 10,000 unit percubaan. Syarikat melabur 700 juta yuan dalam peralatan dan barisan pengeluaran untuk kilang modul kuasa dan pacuan elektrik di Suzhou dan Changzhou, tidak termasuk kos pembinaan kilang.

Penambahbaikan motor yang berasingan menggunakan bahan rotor aluminium tuang CAR119 keluaran Li Auto. Rotor ialah bahagian motor yang berputar. Syarikat itu berkata perubahan tersebut menambah lebih 15 kilometer jarak pemanduan elektrik di bandar dan lebih 8 kilometer di lebuh raya bagi L9 dan L8 baharu.

Li Auto berkata empat juta cip kuasa keluarannya sendiri dipasang pada kenderaan dalam tahun pertama pengeluaran besar-besaran, tanpa sebarang kegagalan direkodkan. Setiap sistem pacuan elektrik melalui 93 pemeriksaan kualiti, dan rekod ujian disimpan selama 15 tahun. Syarikat itu juga telah menganalisis lebih 100 juta jam operasi pacuan daripada 230,000 kenderaan yang telah diserahkan.

i8 dan rangkaian kuasanya dipaparkan dalam keluaran pembukaan 2026 jurnal kejuruteraan automotif Jerman MTZ. Sasaran pembangunan Li Auto seterusnya termasuk cip silikon karbida yang lebih baharu dan pembungkusan kuasa tiga dimensi bagi meningkatkan kecekapan dan penyaluran kuasa.

Pengembangan pengecasan tertumpu pada lebuh raya

4,200 stesen Li Auto meliputi 25 koridor lebuh raya kebangsaan dan 138 laluan yang disasarkan kepada perjalanan jarak jauh ke tempat tarikan. Syarikat itu menyasarkan purata jarak antara stesen sebanyak satu stesen setiap 100 kilometer di laluan utama lebuh raya kebangsaan menjelang akhir 2026.

Menurut syarikat itu, lebih 95% stesen pengecasan lebuh rayanya terletak di kawasan rehat, manakala lebih 99.8% lokasi pengecasannya membolehkan pengguna mengelakkan caj parkir semasa mengecas. Ketersediaan peralatan pengecas melebihi 99.9%, dan pengecasan boleh dimulakan seawal 13 saat selepas sambungan dibuat.

Lebih 23,000 titik pengecasan dalam rangkaian itu merupakan jumlah keseluruhan yang lebih luas berbanding penyambung 5C. Pelan menggandakan penyambung 5C kepada 8,300 sebelum Festival Musim Bunga 2027 memberi tumpuan kepada peluasan akses kepada keupayaan pengecasan terpantas.

Kenderaan boleh merancang hentian pengecasan sepanjang laluan dan memanaskan bateri sebelum tiba. Pemandu juga boleh memulakan pemanasan bateri dari jauh melalui telefon. Menyediakan bateri yang sejuk sebelum pengecasan membantu bateri menerima elektrik dengan lebih pantas.

Li Auto merancang memperkenalkan ruang pengecasan keutamaan 5C yang ditetapkan pada suku keempat 2026. Keluaran perisian seterusnya dijangka menambah lebih 10 fungsi, termasuk pembantu perjalanan peta. Pelan pembinaan turut merangkumi laluan pengecasan ke tempat tarikan di sepanjang jalan kebangsaan G219 dan G331, manakala pengecasan automatik sepenuhnya masih dalam kajian.

Pelaksanaan berterusan selepas Power Day

Pengembangan Li Auto mengikuti urutan daripada pembangunan bateri awal hingga penghantaran model dan pembinaan rangkaian pengecasan. Langkah seterusnya menggabungkan pelancaran kenderaan, peningkatan pengeluaran kilang dan kemas kini perisian.

• 2020: Li Auto memulakan projek bateri 5C dan pembangunan sel keluarannya sendiri.
• 2021: Perancangan platform pacuan elektrik baharu bermula.
• April 2023: Pembinaan rangkaian pengecasan syarikat bermula.
• Jun 2026: L8 baharu mula dihantar selepas pengeluaran dengan bateri keluaran Li Auto sendiri.
• 7 September 2026: Li Auto mengumumkan penggunaan bateri yang lebih meluas, termasuk peralihan bagi tempahan MEGA yang disahkan selepas itu.
• 20 Oktober 2026: Lianshan dan pelan perlindungan bateri dipersembahkan di Beijing.
• 28 Oktober 2026: i6 2026 dijadualkan dilancarkan, dengan penghantaran dijangka bermula pada November.
• Menjelang akhir 2026: Li Auto menyasarkan purata jarak antara stesen pengecasan sebanyak 100 kilometer di laluan utama lebuh raya kebangsaan.
• Sebelum Festival Musim Bunga 2027: Syarikat itu merancang mencapai 8,300 penyambung 5C.
• Separuh pertama 2027: Kemas kini perisian yang dirancang menyasarkan peningkatan jarak pemanduan selanjutnya dalam cuaca sejuk melampau.

MEGA, i9 dan L9 dijangka beralih secara berperingkat kepada teknologi bateri Li Auto apabila pengeluaran meningkat. Syarikat itu bercadang menggunakan teknologi tersebut pada keseluruhan rangkaian modelnya kelak. Pembentangan itu melibatkan kenderaan dan infrastruktur pengecasan di China.

Bagi pembekal, pendekatan ini membuka kemungkinan pembahagian tugas: pembuat kereta menyediakan reka bentuk sel yang disesuaikan dengan kenderaan tertentu, manakala syarikat bateri menyumbang kepakaran dan kapasiti pembuatan. Li Auto juga dilaporkan melabur 2.65 bilion yuan dalam Sunwoda Power, sekali gus mengukuhkan hubungan yang menggabungkan kawalan reka bentuk dengan pengeluaran oleh pihak luar.

Li Auto mengejar kawalan serupa dalam bidang lain melalui cip pemanduan pintar Mach M100 dan pemanjang jarak yang dibangunkan serta dikeluarkannya sendiri. Pemanjang jarak menjana elektrik daripada bahan api untuk menyokong rangkaian kuasa elektrik. Dalam semua projek ini, matlamat praktikalnya sama: memastikan sistem utama kenderaan berfungsi bersama sambil mengekalkan tanggungjawab terhadap produk siap pada pembuat kereta.

Perkara Utama

• Li Auto melancarkan Lianshan pada 20 Oktober 2026, menghubungkan bateri, sistem pacuan elektrik, peralatan pengecasan dan rangkaian pengecasannya.
• Kebakaran yang layak akibat kecacatan pada bateri keluarannya sendiri disertai janji untuk menggantikan kenderaan dengan model berkonfigurasi sama.
• Langkah perlindungan kedua menampung kekurangan bayaran insurans selepas kebakaran bateri yang layak akibat perlanggaran atau geseran di bahagian bawah kenderaan.
• Li Auto mereka bentuk sel bateri, rakan kongsi khusus mengeluarkannya, manakala pembuat kereta itu membangunkan dan membina pek bateri.
• i6 2026 dijadualkan dilancarkan pada 28 Oktober dengan jarak maksimum CLTC yang dinyatakan sebanyak 780 kilometer.
• Syarikat itu merancang menggandakan penyambung pengecasan 5C kepada 8,300 sebelum Festival Musim Bunga 2027.