Van Rapid On-Demand Malaysia: Mengubah Mobiliti Bandar dan Menghubungkan Perjalanan Awal dan Akhir

Cabaran Mobiliti Bandar Malaysia: Masalah Perjalanan Awal dan Akhir

Bandar-bandar utama Malaysia, khususnya di Lembah Klang dan Pulau Pinang, sekian lama berdepan kesesakan bandar dan penggunaan pengangkutan awam yang rendah. Walaupun pelaburan besar telah dibuat dalam Transit Aliran Ringan (LRT), Transit Aliran Massa (MRT) dan rangkaian bas, hanya kira-kira 25% rakyat Malaysia menggunakan pengangkutan awam secara tetap, berbanding 67% di negara jiran, Singapura. Salah satu sebab utama ialah masalah “perjalanan awal dan akhir” yang berterusan: kesukaran untuk pergi dari rumah ke stesen transit, dan dari stesen ke destinasi akhir. Bagi ramai orang, jurang ini menjadikan pengangkutan awam kurang praktikal, lalu mendorong penumpang menggunakan kereta persendirian dan memburukkan kesesakan lalu lintas.

Misalnya, penduduk yang tinggal hanya 2.5km dari stesen LRT mungkin terpaksa berjalan selama 30 minit kerana prasarana pejalan kaki yang kurang baik, ketiadaan tempat berlindung atau laluan yang tidak langsung. Di kawasan bandar yang luas seperti Kuala Lumpur, bas sering terperangkap dalam kesesakan lalu lintas, menjadikan perjalanan singkat sukar dijangka dan memakan masa. Ketidaksinambungan antara hab transit dengan kawasan kediaman atau komersial ini menjadi penghalang utama kepada peningkatan penggunaan pengangkutan awam.

Van Rapid On-Demand: Munculnya Penyelesaian Baharu

Bagi menangani cabaran ini, kerajaan Malaysia dan Prasarana Malaysia Berhad, pengendali utama pengangkutan awam bandar negara ini, telah melancarkan perkhidmatan van Rapid On-Demand (ROD). Pendekatan inovatif ini, yang juga dikenali sebagai Transit Responsif Permintaan (DRT), menggunakan van penumpang 12 tempat duduk untuk menyediakan perjalanan fleksibel berasaskan aplikasi dalam radius 5km dari stesen rel utama. Perkhidmatan ini direka untuk menghubungkan perjalanan awal dan akhir, sekali gus memudahkan penumpang mengakses rangkaian pengangkutan awam yang lebih luas.

Sejak dilancarkan pada Mei 2024, perkhidmatan van ROD berkembang pesat. Jumlah penumpang harian melonjak daripada hanya 354 kepada hampir 10,000 menjelang Jun 2025, dengan unjuran menyasarkan 36,000 pengguna harian apabila armada diperluas. Perkhidmatan ini kini meliputi lebih 101 zon di Lembah Klang dan Pulau Pinang, dengan rancangan untuk memperluas liputannya apabila lebih banyak van ditambah kepada armada.

Penumpang boleh menempah perjalanan melalui empat aplikasi mudah alih berbeza—Rapid On Demand, Kummute, Trek dan Mobi—dengan masa menunggu lazimnya antara tiga hingga 20 minit, bergantung pada permintaan dan ketersediaan van. Setiap perjalanan dikenakan tambang promosi RM1 (kira-kira AS$0.21), atau percuma bagi pemegang pas bulanan My50, yang menawarkan perjalanan tanpa had dengan perkhidmatan Rapid KL pada harga RM50 sebulan.

Cara Perkhidmatan Ini Beroperasi: Tempahan, Pembayaran dan Liputan

Perkhidmatan van ROD beroperasi seakan-akan platform e-panggilan popular, tetapi pada kos yang jauh lebih rendah. Penumpang menggunakan aplikasi mudah alih untuk menempah tempat duduk, memilih lokasi menaiki dan turun, serta menerima pengesahan berserta nombor tempahan. Sebelum bertolak, pemandu mengesahkan tempahan bagi memastikan penumpang menaiki van yang betul. Van dilengkapi tempat duduk yang selesa, penyaman udara dan ruang khas untuk orang kurang upaya.

Kaedah pembayaran diperluas demi kemudahan pengguna. Selain pas My50 dan kad Touch ‘n Go, penumpang kini boleh membayar menggunakan kad debit dan kredit berikutan pengenalan sistem pembayaran terbuka. Penyepaduan digital ini bertujuan menjadikan perkhidmatan tersebut mudah diakses oleh lebih ramai pengguna, termasuk mereka yang mungkin tidak mempunyai kad transit konvensional.

Perkhidmatan ini amat bermanfaat di kawasan kediaman berkepadatan tinggi, seperti pangsapuri dan rumah pangsa, yang mungkin sukar dilalui bas konvensional kerana jalan yang sempit. Dengan beroperasi dalam radius 5km dari stesen LRT dan MRT, van ini memastikan kebanyakan penumpang dapat sampai ke hab transit dalam masa 10 minit, sekali gus mengurangkan tempoh perjalanan keseluruhan dengan ketara.

Kesan Sebenar: Kisah Penumpang dan Penjimatan Kos

Bagi ramai rakyat Malaysia, perkhidmatan van ROD membawa perubahan besar. Cik Izzah, seorang jurutera yang berulang-alik dari Putrajaya ke Petaling Jaya, sebelum ini menghabiskan masa lebih dua jam memandu dalam kesesakan lalu lintas yang terkenal. Sejak beralih kepada pengangkutan awam dan menggunakan van ROD untuk perjalanan akhir, tempoh keseluruhan perjalanannya berkurang kepada kurang daripada sejam. Penjimatan kosnya juga besar: berbanding membelanjakan lebih RM600 sebulan untuk bahan api, tol dan parkir, kini beliau membayar RM350 untuk pas bulanan KLIA Express dan RM50 untuk pas My50, yang meliputi semua perjalanan kereta api, LRT dan van.

Penumpang lain turut berkongsi pandangan yang sama. Pelajar kolej Syed Aidrus Syed Omar menghargai ketepatan masa dan tambang yang berpatutan. Katanya, kini beliau menunggu kurang daripada 10 minit untuk menaiki van dan menjimatkan masa serta wang berbanding menggunakan bas konvensional atau perkhidmatan e-panggilan. Eksekutif pejabat hadapan Kenneth Raj menyifatkan perkhidmatan itu sebagai “gabungan terbaik antara tambang berpatutan pengangkutan awam dengan kemudahan dan kepantasan e-panggilan.”

Bagi pemilik perniagaan dan pelajar, van ROD menjadikan perjalanan harian lebih pantas dan kurang meletihkan. Mirttika M. Velanthren, seorang pelajar universiti, menekankan bahawa pas My50 membolehkannya menaiki van secara percuma, sekali gus memudahkan beliau menghadiri kuliah dan bergaul dengan rakan-rakan.

Perluasan Perkhidmatan: Pertambahan Armada dan Zon Baharu

Didorong permintaan yang tinggi, armada van ROD berkembang pesat. Pada Jun 2025, sebanyak 320 van tambahan ditambah dengan kos RM55 juta, menjadikan jumlah keseluruhan armada melebihi 600 kenderaan. Bilangan zon perkhidmatan meningkat daripada 37 kepada 101 di seluruh negara, dengan laluan baharu diperkenalkan secara berkala bagi memenuhi permintaan penumpang yang semakin meningkat. Perluasan terkini menyasarkan kawasan berkepadatan tinggi dan kurang mendapat perkhidmatan, termasuk zon baharu di Ampang, Putrajaya, Cyberjaya dan beberapa kawasan kejiranan yang dihubungkan dengan MRT.

Setiap zon operasi lazimnya mempunyai beberapa van dan sehingga 20 hentian, bagi memastikan liputan menyeluruh. Perkhidmatan ini beroperasi dari 6am hingga 11:30pm, untuk menampung penumpang yang berulang-alik pada awal pagi mahupun lewat malam. Kerajaan turut memperuntukkan RM1.9 bilion untuk pembelian bas diesel dan elektrik tambahan sehingga 2028, sekali gus memperkukuh rangkaian pengangkutan awam.

Bagi meningkatkan kebolehcapaian, van dilengkapi ciri-ciri untuk orang kurang upaya, manakala sistem pembayaran dinaik taraf agar menerima pelbagai jenis kad dan pas. Penyepaduan perkhidmatan ini dengan laluan rel utama dan lorong bas memudahkan penumpang merancang perjalanan lancar yang menggabungkan pelbagai mod pengangkutan.

Pengalaman Pengguna: Pujian, Cabaran dan Gesaan untuk Penambahbaikan

Walaupun perkhidmatan van ROD menerima pujian meluas kerana kemudahan, tambang berpatutan dan kepantasannya, bukan semua pengguna mendapat pengalaman yang lancar. Ada yang, seperti Cik Gan Hui Fang, pada mulanya menghadapi kesukaran menggunakan aplikasi tempahan kerana mendapati antara mukanya mengelirukan dan proses memilih lokasi menaiki van tidak jelas. Pengguna lain melaporkan masa menunggu yang lama pada waktu puncak atau kesukaran menaiki van tanpa membuat tempahan terlebih dahulu.

Pakar pengangkutan dan wakil pengguna menekankan keperluan untuk platform tempahan tunggal yang lebih mesra pengguna. Pada masa ini, kewujudan beberapa aplikasi—masing-masing untuk zon berbeza—boleh mengelirukan, khususnya warga emas atau mereka yang kurang selesa menggunakan teknologi digital. Antara saranan yang dikemukakan termasuk memperkenalkan satu aplikasi yang lebih ringkas, sistem tempahan melalui telefon atau kiosk berpetugas di lokasi transit utama untuk membantu pengguna.

Perunding pengangkutan Rosli Azad Khan menekankan kepentingan literasi digital dan reka bentuk yang mudah diakses:

Aplikasi tempahan sepatutnya mempunyai antara muka yang ringkas, dengan butang lebih besar untuk memudahkan navigasi. Warga emas boleh dibantu mempelajari sistem ini melalui sesi literasi digital atau kerjasama dengan pusat komuniti.

Ketua Pegawai Eksekutif MY Mobility Vision, Wan Agyl Wan Hassan, menambah:

Menggabungkan semua aplikasi yang berbeza ke dalam satu platform mesra pengguna akan banyak membantu menjadikan perkhidmatan ini lebih inklusif, bukan hanya untuk mereka yang celik digital.

Kebimbangan lain termasuk keperluan untuk algoritma penghalaan yang lebih baik bagi meminimumkan masa menunggu dan memastikan van dihantar ke kawasan dengan permintaan tertinggi, khususnya di luar waktu puncak. Sesetengah pengguna juga menyatakan pintu van yang berat sukar dibuka oleh penumpang warga emas, sekali gus mencetuskan saranan untuk menambah baik reka bentuk kenderaan.

Implikasi Lebih Luas: Perancangan Bandar, Kemampanan dan Masa Depan Pengangkutan Awam

Kejayaan perkhidmatan van ROD membawa implikasi penting terhadap strategi mobiliti bandar Malaysia. Dengan menjadikan pengangkutan awam lebih mudah diakses dan selesa, perkhidmatan ini berpotensi mengurangkan kebergantungan kepada kereta persendirian, meredakan kesesakan lalu lintas dan mengurangkan pelepasan karbon. Pakar menyatakan bahawa fleksibiliti van atas permintaan boleh menarik pengguna baharu yang mungkin mengelak daripada menggunakan pengangkutan awam disebabkan kesulitan perjalanan awal dan akhir.

Namun, perancang bandar mengingatkan bahawa van atas permintaan bukan penyelesaian untuk semua masalah. Walaupun melengkapi rangkaian bas dan rel sedia ada, perkhidmatan ini tidak sepatutnya menggantikan pelaburan dalam sistem bas laluan tetap yang mantap, prasarana pejalan kaki dan perancangan bandar bersepadu. Seperti yang dijelaskan oleh Muhammad Zulkarnain Hamzah dari Transit Malaysia, punca masalah perjalanan awal dan akhir terletak pada reka bentuk bandar yang mengutamakan kereta dan kemudahan berjalan kaki yang tidak mencukupi. Penyelesaian jangka panjang memerlukan perancangan bandar yang lebih baik, kawasan kejiranan yang lebih mesra pejalan kaki dan pihak berkuasa pengangkutan serantau untuk menyelaraskan usaha antara agensi.

Profesor Madya Dr Law Teik Hua dari Pusat Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Universiti Putra Malaysia menekankan manfaat keselamatan:

Van DRT dipandu oleh pemandu terlatih yang mematuhi piawaian keselamatan lebih tinggi, selain menghapuskan kerumitan dan gangguan pemanduan persendirian, sekali gus mengurangkan kemungkinan kemalangan akibat gangguan.

Namun, seperti yang ditegaskan oleh presiden Persatuan Keselamatan Jalan Raya dan Pengangkutan Malaysia, Nik Mohd Salim Nik Mohd Salleh, perkhidmatan ini sahaja tidak dapat menyelesaikan kesesakan bandar:

Sebarang laluan DRT baharu pada masa depan mestilah berdasarkan tinjauan yang tepat tentang kepadatan penduduk dan kekerapan perjalanan penumpang dari kawasan yang sesak dengan kenderaan persendirian. Kita juga perlu mempertimbangkan dengan serius kemudahan akses kepada pengangkutan awam sebagai sebahagian daripada sebarang projek perancangan bandar pada masa depan, dan bukannya beralih kepada langkah reaktif seperti DRT.

Aspek kemampanan juga perlu dipertimbangkan. Walaupun van lebih cekap penggunaan bahan api berbanding bas besar, kenderaan bermotor ini masih menyumbang kepada kesesakan lalu lintas dan pelepasan. Rancangan kerajaan untuk memperkenalkan lebih banyak bas elektrik dan menyepadukan perkhidmatan van ROD dengan rangkaian transit yang lebih luas merupakan langkah ke arah mobiliti bandar yang lebih hijau dan mampan.

Langkah Seterusnya: Penyepaduan, Perluasan dan Hala Tuju

Prasarana merancang untuk melancarkan aplikasi bersepadu menjelang suku kedua 2026 bagi memperkemas proses tempahan dan mengurangkan kekeliruan akibat penggunaan berbilang platform. Penyedia perkhidmatan teknologi sedia ada akan terus menawarkan perkhidmatan ROD melalui platform tunggal itu, bagi memastikan persaingan dan inovasi.

Kerajaan juga melabur dalam peluasan armada seterusnya, dengan rancangan untuk menambah lebih banyak van dan bas, termasuk kenderaan elektrik, bagi menyediakan perkhidmatan kepada lebih banyak zon. Tumpuan akan terus diberikan kepada usaha meningkatkan hubungan perjalanan awal dan akhir, khususnya di kawasan berkepadatan tinggi dan kurang mendapat perkhidmatan.

Bagi penumpang seperti Cik Izzah dan ribuan orang lain, perkhidmatan van ROD membawa peningkatan ketara dalam kehidupan seharian dengan menawarkan pilihan yang lebih murah, pantas dan boleh diharap berbanding memandu. Ketika Malaysia terus mengalami pembandaran, pengajaran daripada percubaan van ROD akan membentuk masa depan dasar pengangkutan awam, perancangan bandar dan mobiliti mampan.

Ringkasan

• Perkhidmatan van Rapid On-Demand Malaysia menangani masalah kritikal perjalanan awal dan akhir dalam pengangkutan awam bandar, sekali gus memudahkan penumpang mengakses stesen LRT dan MRT.
• Perkhidmatan ini berkembang pesat, meliputi lebih 101 zon dengan armada lebih 600 van, manakala jumlah penumpang harian menghampiri 10,000 setakat Jun 2025.
• Penumpang mendapat manfaat daripada tambang berpatutan (RM1 bagi setiap perjalanan), tempahan fleksibel melalui beberapa aplikasi dan hubungan pengangkutan yang lebih baik di kawasan berkepadatan tinggi serta kurang mendapat perkhidmatan.
• Maklum balas pengguna mengetengahkan kekuatan (kemudahan, penjimatan kos dan kepantasan) serta cabaran (kemudahan penggunaan aplikasi, masa menunggu dan kebolehcapaian untuk warga emas) perkhidmatan ini.
• Pakar menekankan keperluan platform digital bersepadu, perancangan bandar yang lebih baik dan pelaburan berterusan dalam penyelesaian pengangkutan mampan.
• Perkhidmatan van ROD merupakan langkah menjanjikan ke arah mengurangkan kebergantungan kepada kereta, meredakan kesesakan dan menggalakkan penggunaan pengangkutan awam, tetapi perlu dilengkapi reformasi mobiliti bandar yang lebih luas.