China Akan Mengoperasikan 300,000 Teksi Tanpa Pemandu di Bandar Utama Menjelang 2030, Mempercepat Persaingan Robotaksi Global

China Akan Mengoperasikan 300,000 Teksi Tanpa Pemandu di Bandar Utama Menjelang 2030, Mempercepat Persaingan Robotaksi Global

UBS dan penganalisis industri meramalkan pertumbuhan pesat apabila China menerajui dunia dalam penggunaan teksi autonomi, sekali gus mengubah mobiliti bandar dan pasaran e-panggilan.

China dijangka mengoperasikan 300,000 teksi tanpa pemandu di empat bandar terbesarnya menjelang 2030, menurut ramalan UBS dan penganalisis industri lain. Pelaksanaan besar-besaran ini, yang didorong kemajuan pesat dalam kecerdasan buatan serta sektor kenderaan elektrik negara yang berkembang pesat, meletakkan China di barisan hadapan revolusi robotaksi global. Langkah itu dijangka mengubah pengangkutan bandar, menangani kekurangan tenaga kerja dan mewujudkan pasaran berbilion dolar bagi perkhidmatan mobiliti autonomi.

Rancangan itu menyasarkan bandar utama China—Beijing, Shanghai, Guangzhou dan Shenzhen—yang mempunyai permintaan tinggi terhadap perkhidmatan e-panggilan serta kepadatan penduduk bandar yang tinggi. Pelaksanaan ini merupakan sebahagian daripada strategi nasional yang lebih luas untuk mengintegrasikan kenderaan autonomi ke dalam kehidupan seharian, dengan sokongan dasar kerajaan, rangka kerja kawal selia dan pelaburan besar daripada pengeluar kereta mapan serta syarikat pemula teknologi.

Mengapa China Melabur Besar-besaran dalam Robotaksi?

Usaha China mengembangkan teksi tanpa pemandu didorong oleh beberapa faktor yang saling berkait. Negara itu berdepan peningkatan kos buruh, khususnya bagi pemandu teksi dan e-panggilan, serta keperluan yang semakin besar terhadap pengangkutan bandar yang cekap dan mudah diperluas. Pada masa sama, pengguna China semakin terbuka terhadap teknologi baharu, manakala kerajaan menjadikan kenderaan autonomi sebagai keutamaan dalam agenda bandar pintar dan inovasi.

Paul Gong, ketua penyelidikan automotif China di UBS, menjelaskan manfaat produktiviti kenderaan autonomi dalam laporan terbaharu:

Memandangkan teknologi berkembang pesat dan kos buruh semakin mahal, kenderaan autonomi akan banyak membantu meningkatkan produktiviti.

Gong dan penganalisis lain berpendapat kos lebih rendah untuk menghasilkan kenderaan elektrik yang dilengkapi sistem autonomi merupakan pemacu utama pengembangan armada robotaksi. Kos pengeluaran sebuah teksi pandu sendiri di China dijangka turun di bawah 300,000 yuan (kira-kira $41,935), sekali gus menjadikan pelaksanaan berskala besar berdaya maju dari segi kewangan bagi pengendali.

Persekitaran kawal selia China juga menjadi pemudah cara utama. Pihak berkuasa giat membangunkan piawaian, program perintis dan menaik taraf infrastruktur bagi menyokong pengujian serta pengkomersialan kenderaan autonomi. Bandar seperti Wuhan sudah menyaksikan perkhidmatan Apollo Go milik Baidu mengendalikan lebih 400 kenderaan tanpa pemandu, sekali gus menjadi model bagi pelaksanaan bandar pada masa depan.

Seberapa Besarkah Pasaran Robotaksi di China?

Anggaran saiz dan pertumbuhan pasaran robotaksi China berbeza-beza, namun semuanya menunjukkan potensi yang besar. UBS mengunjurkan bahawa jika kesemua dua juta teksi tradisional dan lima juta kereta e-panggilan di China akhirnya digantikan dengan kenderaan autonomi, pasaran itu boleh mencecah $183 bilion setahun menjelang akhir 2030-an. Dalam tempoh terdekat, HSBC menganggarkan robotaksi boleh merangkumi 6% daripada pasaran teksi negara itu, dengan saiz pasaran awal melebihi $40 bilion setahun.

Institusi kewangan lain mengemukakan ramalan yang lebih agresif. Goldman Sachs menjangkakan sehingga 500,000 robotaksi boleh beroperasi di lebih 10 bandar China menjelang 2030, manakala Barclays dan MarketsandMarkets menjangkakan pasaran itu melonjak kepada $45.7 bilion menjelang tahun yang sama. Menjelang 2035, armada robotaksi China boleh menghampiri dua juta kenderaan, menurut analisis Goldman Sachs.

Selain pengangkutan penumpang, teksi autonomi dijangka menjana pendapatan besar daripada perkhidmatan logistik dan penghantaran. HSBC menganggarkan segmen ini sahaja boleh bernilai $30 bilion setahun, seiring dengan pertumbuhan e-dagang dan keperluan penghantaran jarak akhir.

Pemain Utama dan Landskap Persaingan

Sektor robotaksi China sangat kompetitif, dengan syarikat teknologi utama, pengeluar kereta dan syarikat pemula bersaing untuk merebut bahagian pasaran. Antara penerajunya ialah:

• Baidu: Perkhidmatan Apollo Go miliknya sudah mengendalikan ratusan kenderaan tanpa pemandu di bandar seperti Wuhan dan mendapat kelulusan untuk menjalankan ujian di Hong Kong.
• Pony AI: Disokong keupayaan teknikal yang kukuh dan platform "Virtual Driver", Pony AI telah memulakan operasi komersial berbayar di bandar peringkat pertama dan dilihat sebagai pesaing utama oleh penganalisis UBS.
• Didi Chuxing: Dengan memanfaatkan pangkalan pengguna e-panggilan yang besar, Didi melabur besar-besaran dalam penyelidikan dan pembangunan (R&D) kenderaan autonomi serta program perintis.
• Apollo (bahagian autonomi Baidu): Bersama Pony AI, Apollo disarankan oleh UBS sebagai syarikat yang berada pada kedudukan baik untuk meraih manfaat daripada pertumbuhan sektor ini.

Pemain antarabangsa juga mengintai pasaran China. Tesla mengumumkan rancangan untuk melancarkan armada robotaksi di China, namun kelulusan kawal selia bagi ciri Full Self-Driving masih belum diperoleh. Kerjasama seperti perkongsian WeRide dengan Uber di UAE menonjolkan cita-cita global firma robotaksi China.

Apakah yang Menjadikan Robotaksi Menarik kepada Bandar dan Pengguna?

Robotaksi dijangka mengubah mobiliti bandar dengan menawarkan pengangkutan yang lebih murah, selamat dan mudah diakses. Antara kelebihan utamanya ialah:

• Kos operasi lebih rendah: Dengan menghapuskan gaji pemandu dan membolehkan operasi 24 jam sehari, robotaksi boleh mengurangkan kos setiap batu kepada serendah $0.25–$0.50, menjadikan tambang 40–60% lebih murah berbanding teksi tradisional.
• Keselamatan lebih baik: Kenderaan autonomi direka untuk mengurangkan kesilapan manusia, yang menjadi punca kebanyakan kemalangan jalan raya. Kajian daripada syarikat seperti Waymo menunjukkan jumlah kemalangan yang menyebabkan kecederaan jauh lebih rendah berbanding kenderaan yang dipandu manusia.
• Manfaat alam sekitar: Kebanyakan robotaksi menggunakan kuasa bateri elektrik, sekali gus menyokong matlamat China untuk mengurangkan pelepasan dan meningkatkan kebersihan udara bandar.
• Akses lebih luas: Robotaksi boleh berkhidmat di kawasan dan pada waktu yang kekurangan teksi dipandu manusia, sekali gus meningkatkan mobiliti warga emas, orang kurang upaya dan penduduk yang kurang mendapat perkhidmatan.

Penerimaan orang ramai semakin meningkat. Tinjauan menunjukkan sehingga 65% penduduk bandar di China sanggup menggunakan robotaksi menjelang 2030. Integrasi dengan aplikasi perkongsian perjalanan, tempahan masa nyata dan pembayaran digital menjadikan perkhidmatan itu mudah serta biasa bagi pengguna yang sudah menggunakan platform seperti Didi dan Meituan.

Cabaran: Peraturan, Keselamatan dan Kepercayaan Orang Ramai

Walaupun terdapat keyakinan, beberapa cabaran masih perlu diatasi sebelum robotaksi menjadi kebiasaan harian bagi jutaan orang. Kelulusan kawal selia merupakan proses rumit yang memerlukan ujian keselamatan ketat, perkongsian data dan pembangunan model insurans baharu. Pihak berkuasa China sedang menubuhkan badan pemantau dan zon perintis untuk membina keyakinan orang ramai serta memastikan pelaksanaan yang selamat.

Insiden keselamatan melibatkan kenderaan autonomi, di China mahupun di luar negara, menimbulkan kebimbangan tentang kebolehpercayaan dan akauntabiliti. Syarikat perlu membuktikan kenderaan mereka mampu menangani persekitaran bandar yang kompleks, tingkah laku manusia yang sukar dijangka serta keadaan cuaca buruk. Kepercayaan orang ramai amat penting, dan sebarang kemalangan berprofil tinggi boleh memperlahankan penerimaan.

Bagaimanakah Kedudukan China Berbanding Negara Lain?

China bukan satu-satunya negara yang berlumba-lumba mengoperasikan robotaksi, namun kemajuannya lebih pantas berbanding kebanyakan negara lain. Amerika Syarikat, yang diterajui syarikat seperti Waymo dan Cruise, telah melancarkan perkhidmatan perjalanan autonomi komersial di bandar terpilih, tetapi berdepan peraturan negeri yang tidak seragam serta semakan keselamatan yang masih berjalan. Menjelang 2030, AS dijangka mempunyai kira-kira 35,000 robotaksi di jalan raya, jauh lebih sedikit daripada ratusan ribu yang diunjurkan di China.

Eropah sedang bergerak maju dengan program mobiliti bandar dan sasaran pelepasan yang kukuh, tetapi pelaksanaan robotaksi secara meluas masih di peringkat awal. Korea Selatan, Jerman dan Jepun sedang membuat persediaan untuk pelancaran menjelang 2025, dengan tumpuan pada program perintis dan integrasi bandar pintar.

Secara global, pasaran robotaksi diramalkan mencecah $40–$45 bilion menjelang 2030, dengan China, AS dan Eropah merangkumi 80% daripada jumlah itu. Dianggarkan 2.5 juta robotaksi boleh beroperasi di seluruh dunia menjelang 2030, dengan China menyasarkan satu juta dan AS lebih 500,000. Penggunaan dijangka berkembang di lebih 200 bandar, yang memerlukan naik taraf besar-besaran terhadap infrastruktur dan perancangan bandar.

Kesan Ekonomi dan Sosial

Kebangkitan robotaksi dijangka mengganggu industri teksi tradisional dan e-panggilan, mengurangkan pemilikan kereta persendirian serta mengubah landskap bandar. Model ekonomi menunjukkan robotaksi boleh menggantikan 30–50% perjalanan e-panggilan yang dipandu manusia, mengurangkan kemalangan jalan raya sehingga 80% dan menurunkan kos insurans sebanyak 50–70%. Kadar penggunaan armada boleh melebihi 70%, berbanding 40% bagi teksi tradisional, sekali gus menjadikan model perniagaan lebih cekap dan menguntungkan.

Integrasi dengan pengangkutan awam dan perkhidmatan mobiliti bersama boleh mengurangkan jumlah kenderaan di jalan raya sebanyak 30%, sekali gus meredakan kesesakan dan mengurangkan pelepasan CO2 sebanyak 40%. Peralihan ke arah Mobiliti sebagai Perkhidmatan (MaaS) sudah mengubah cara orang ramai berfikir tentang pengangkutan, dengan pilihan fleksibel atas permintaan menggantikan pemilikan kereta persendirian di banyak kawasan bandar.

Apakah Teknologi yang Memacu Revolusi Robotaksi?

Robotaksi bergantung pada gabungan teknologi canggih untuk bergerak di jalan bandar dengan selamat dan cekap. Komponen utamanya termasuk:

• Kecerdasan Buatan (AI) dan Pembelajaran Mesin: Sistem ini memproses sejumlah besar data daripada penderia, kamera dan peta untuk membuat keputusan pemanduan masa nyata.
• Penderia LiDAR dan Radar: LiDAR (Pengesanan dan Penentuan Jarak Cahaya) menghasilkan peta 3D persekitaran yang terperinci, manakala radar mengesan objek dan mengukur kelajuannya, termasuk dalam keadaan penglihatan yang terhad.
• Komunikasi V2X: Teknologi komunikasi kenderaan-ke-segala-galanya (V2X) membolehkan robotaksi berkomunikasi dengan lampu isyarat, kenderaan lain dan infrastruktur demi pemanduan yang lebih selamat dan terselaras.
• Pendorongan Elektrik: Kebanyakan robotaksi menggunakan kuasa bateri elektrik, sekali gus mendapat manfaat daripada kos operasi lebih rendah, pelepasan yang berkurangan dan insentif kerajaan.

Inovasi berterusan dalam AI, penggabungan data penderia dan teknologi bateri sedang mengurangkan kos serta meningkatkan prestasi. Syarikat juga melabur dalam keselamatan siber, privasi data dan sistem operasi jarak jauh untuk menangani risiko baharu yang berkaitan dengan kenderaan autonomi.

Peluang Pelaburan dan Prospek Industri

Ledakan robotaksi menarik pelaburan besar daripada pengeluar kereta, gergasi teknologi, pemodal teroka dan pasaran awam. Penganalisis UBS, Paul Gong, mengesyorkan saham seperti Pony AI dan Apollo sebagai syarikat yang paling berpotensi meraih manfaat daripada pertumbuhan pasaran China bernilai $183 bilion. Kedua-dua syarikat telah menunjukkan keupayaan teknikal yang kukuh dan sedang mengembangkan operasi komersial di bandar utama.

Pemain industri melihat peluang bukan sahaja dalam pembuatan kenderaan, malah juga dalam teknologi sokongan seperti penderia, perisian, pemetaan dan pengurusan armada. Apabila rangkaian robotaksi berkembang, pembekal LiDAR, cip AI dan perkhidmatan pengkomputeran awan dijangka mendapat manfaat.

Namun, pelabur perlu menyedari risikonya, termasuk perubahan kawal selia, halangan teknologi dan penerimaan orang ramai. Keuntungan bergantung pada keupayaan mencapai kadar penggunaan armada yang tinggi, mengurangkan kos dan mengharungi persaingan daripada pemain tempatan serta antarabangsa.

Perkara Utama

• China menyasarkan untuk mengoperasikan 300,000 teksi tanpa pemandu di empat bandar terbesarnya menjelang 2030, sekali gus menerajui persaingan robotaksi global.
• Ramalan pasaran menjangkakan sehingga 500,000 robotaksi di China menjelang 2030 dan hampir 2 juta menjelang 2035, dengan nilai sektor itu berpotensi mencecah $183 bilion setahun menjelang akhir 2030-an.
• Pemain utama termasuk Baidu, Pony AI, Didi Chuxing dan Apollo, manakala syarikat antarabangsa seperti Tesla berusaha memasuki pasaran.
• Robotaksi menjanjikan kos lebih rendah, keselamatan lebih baik dan manfaat alam sekitar, namun berdepan cabaran dari segi peraturan, keselamatan dan kepercayaan orang ramai.
• Persekitaran kawal selia yang menyokong dan keterbukaan pengguna di China mempercepat penerimaan berbanding AS dan Eropah.
• Kemajuan teknologi AI, penderia dan kenderaan elektrik menjadikan pelaksanaan berskala besar praktikal dan menjimatkan kos.
• Kebangkitan robotaksi dijangka mengganggu industri teksi tradisional dan e-panggilan, mengurangkan pemilikan kereta serta mengubah mobiliti bandar di seluruh dunia.