Hujan Lebat Hentikan Akita Shinkansen, Amaran Kecemasan Tertinggi Dikeluarkan di Jepun Utara

Timur laut dilanda ribut, perkhidmatan kereta api dihentikan

Hujan lebat yang melanda timur laut Jepun pada Isnin menyebabkan gangguan besar-besaran perkhidmatan kereta api, amaran keselamatan segera serta peningkatan risiko banjir dan tanah runtuh. East Japan Railway, lebih dikenali sebagai JR East, menggantung perkhidmatan Akita Shinkansen antara Omagari dengan Akita pada awal petang, sebelum melanjutkan penggantungan ke utara hingga Morioka di Iwate apabila keadaan semakin buruk. Agensi Meteorologi Jepun berkata hujan berkemungkinan berterusan hingga Selasa dan menggesa penduduk di kawasan luas supaya berwaspada terhadap tanah runtuh, kenaikan paras sungai secara mendadak, kilat, tiupan angin kencang dan hujan batu.

Pihak berkuasa tempatan bertindak pantas. Bandar Akita mengeluarkan amaran kecemasan tahap tertinggi kepada lebih 4,500 penduduk selepas Sungai Shinjo melimpah, dengan mengarahkan mereka di kawasan paling berisiko supaya segera mengambil langkah melindungi keselamatan diri. Pegawai di Gojome dan Senboku turut mengumumkan amaran tahap tertinggi yang sama di sebahagian kawasan perbandaran masing-masing. Peramal cuaca berkata jumlah hujan di sesetengah lokasi boleh melebihi purata hujan bulanan September dalam tempoh singkat, sekali gus memberi amaran tentang risiko cerun runtuh dan banjir bandar.

Gangguan perkhidmatan kereta api di Tohoku turut menjejaskan laluan lain. JR East melaporkan kelewatan bagi beberapa tren Tohoku Shinkansen, selain memberi amaran bahawa lebih banyak pembatalan mungkin berlaku di laluan Akita apabila tanah tepu air dan paras sungai meningkat, sekali gus menyukarkan pemeriksaan. Tiada pengangkutan gantian disediakan di laluan berkelajuan tinggi itu, menjadikan perancangan alternatif penting bagi para penumpang.

Di mana dan mengapa perkhidmatan dihentikan

JR East mula-mula menghentikan perkhidmatan Komachi di Akita Shinkansen antara Omagari dengan Akita, iaitu kawasan rendah yang landasannya terletak berhampiran sungai dan tanah lembut, sebelum melanjutkan penggantungan ke Morioka apabila jalur hujan semakin kuat di kawasan pedalaman. Portal status tren syarikat itu, yang dikemas kini sepanjang hari, menyenaraikan gabungan kelewatan dan pembatalan perkhidmatan Akita serta memaklumkan kelewatan susulan bagi beberapa tren Hayabusa Tohoku Shinkansen antara Morioka dengan Tokyo. Keadaan ini mencerminkan bagaimana Akita mini-shinkansen, yang berkongsi segmen landasan dan waktu operasi dengan laluan utama utara-selatan, boleh menjejaskan rangkaian berkelajuan tinggi yang lebih luas apabila hujan menyebabkan had kelajuan atau penutupan laluan.

Agensi cuaca Jepun mengaitkan hujan lebat itu dengan sistem tekanan rendah yang berputar di Laut Okhotsk dan Laut Jepun. Apabila sistem itu bergerak ke timur laut menuju Kepulauan Kuril dan merentasi utara Honshu, ia membawa masuk udara lembap yang naik di sepanjang front pegun. Apabila udara panas dan lembap bergerak naik melepasi lapisan yang lebih sejuk, awan hujan yang menjulang tinggi boleh terbentuk dan kekal di sesuatu kawasan, mencetuskan hujan lebat yang membebankan sistem saliran serta melemahkan cerun. Keadaan seperti ini boleh berterusan sehari atau lebih, meningkatkan kemungkinan ambang keselamatan di sepanjang landasan kereta api berulang kali dicapai.

Di laluan berkelajuan tinggi, pengendali menggunakan rangkaian tolok hujan, sensor sungai, anemometer angin dan indeks kestabilan tanah untuk menentukan bila tren perlu diperlahankan, formasi tren dipendekkan atau perkhidmatan dihentikan. Jika bacaan sensor melepasi had keselamatan yang ditetapkan atau kru melihat air berhampiran sistem landasan, tren dihentikan sehingga pemeriksaan mengesahkan keadaan bertambah baik. Pendekatan berhati-hati itu menjelaskan mengapa perkhidmatan kadangkala disambung semula secara berperingkat walaupun hujan reda seketika.

Jumlah hujan dan risiko yang semakin meningkat

Peramal cuaca memberi amaran bahawa sesetengah kawasan di Akita dan wilayah berdekatan mungkin menerima jumlah hujan yang melebihi purata September dalam tempoh kira-kira sehari. Limpahan Sungai Shinjo di Akita menunjukkan betapa pantas keadaan boleh meruncing. Apabila hujan menepukan lapisan tanah, risiko tanah runtuh cetek, yang sering dicetuskan oleh hujan lebat dalam tempoh singkat, meningkat dengan ketara. Hujan lebat berterusan turut meningkatkan kemungkinan runtuhan cerun yang lebih besar, khususnya di kawasan lereng bukit yang dilemahkan rekahan gempa bumi atau bekas tebing lama.

Nasihat JMA bukan terhad kepada hujan sahaja. Kilat, tiupan angin kencang dan hujan batu boleh menyertai sel perolakan yang sama yang menghasilkan hujan melampau. Bagi pengendali kereta api, kilat membawa risiko kepada peralatan isyarat dan bekalan kuasa. Bagi penduduk, tiupan angin kencang boleh menumbangkan pokok dan menghanyutkan serpihan ke jalan raya serta landasan. Pihak berkuasa menggesa penduduk berhampiran sungai supaya memantau perubahan paras air dan bersedia berpindah dengan segera sekiranya arahan tempatan dinaikkan tahapnya.

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, beberapa kejadian hujan paling lebat di Jepun mencatatkan kadar hujan melebihi 100 milimeter sejam di jalur kawasan yang sempit. Kejadian di Tokyo dan utara Kanto pada musim panas ini mencapai kadar itu di beberapa daerah, sekali gus menyebabkan beberapa laluan shinkansen dihentikan buat sementara waktu. Corak di Tohoku minggu ini merupakan sebahagian daripada trend lebih luas, iaitu hujan lebat singkat yang berlaku dalam tempoh hujan berpanjangan.

Pemindahan dan kesan tempatan di Akita dan Iwate

Pemimpin perbandaran di Bandar Akita mengaktifkan tindakan kecemasan tertinggi untuk beberapa ribu penduduk apabila paras sungai meningkat dan air hujan bertakung di kawasan rendah. Arahan itu, yang dikenali sebagai jaminan keselamatan kecemasan, meminta mereka yang sudah berada dalam bahaya supaya segera mengambil tindakan melindungi nyawa. Dalam praktiknya, ini mungkin bermakna berpindah ke tingkat dua, mencari bangunan kukuh berhampiran jika masih selamat untuk keluar, atau berpindah ke pusat yang ditetapkan apabila pegawai mengesahkan laluan boleh digunakan.

Amaran separa di Gojome dan Senboku mencerminkan bahaya setempat, termasuk anak sungai yang melimpah dan cerun yang diketahui tidak stabil. Di kawasan luar bandar Iwate, pegawai mengingatkan bahawa sawah padi yang banjir boleh menyembunyikan arus deras. Pasukan bomba dan bencana menempatkan lebih awal pam, beg pasir dan kenderaan berjarak kelegaan gandar tinggi di lokasi yang jalan masuknya kerap banjir. Pasukan utiliti bersedia menghadapi gangguan bekalan elektrik sementara apabila pokok dan serpihan mengancam talian.

Pengurus kecemasan turut mengingatkan penduduk bahawa pemindahan pada waktu malam boleh menjadi lebih berbahaya. Penduduk digalakkan mengecas telefon, menyediakan lampu suluh dan meletakkan ubat-ubatan penting serta dokumen dalam beg kalis air sekiranya arahan pemindahan tidak dapat dielakkan.

Penumpang berdepan penantian lama dan pilihan terhad

Gangguan kereta api ketika tempoh perjalanan sibuk boleh menyebabkan ribuan orang terkandas. Walaupun kemas kini JR East membantu penumpang merancang semula perjalanan, laluan berkelajuan tinggi di kawasan luar bandar Tohoku mempunyai pilihan alternatif yang terhad apabila bas tidak dapat beroperasi dengan selamat dan laluan tempatan turut terjejas cuaca. Pengendali lazimnya mengutamakan pemeriksaan sebaik sahaja hujan reda, kemudian menyambung perkhidmatan dengan kelajuan dikurangkan sebelum kembali kepada jadual penuh.

Penumpang yang terperangkap dalam kejadian hujan terdahulu menceritakan penantian yang lama dan tidak menentu. Ketika penggantungan perkhidmatan akibat hujan lebat baru-baru ini dilaporkan Kyodo News, para penumpang meluahkan rasa kecewa apabila perkhidmatan berulang kali dihentikan bagi memastikan tren tidak memasuki kawasan yang dinaiki air.

Seorang penumpang, Kazuhiro Yamane, 52, memberitahu Kyodo bahawa beliau cuba pulang ke Yamaguchi dari Nagoya apabila hujan lebat menyebabkan perkhidmatan dihentikan:

Nampaknya kebelakangan ini semuanya berhenti setiap kali hujan.

Seorang lagi penumpang, wanita berusia 47 tahun yang dalam perjalanan bersama anak perempuannya, berkata beliau menunggu lebih sejam di Stesen Tokyo ketika keadaan berubah-ubah antara berjaga-jaga dengan penutupan:

Saya tidak sangka perkhidmatan akan dihentikan kerana hujan.

Situasi seperti ini semakin kerap berlaku di pelbagai wilayah dan musim. Apabila tolok hujan atau indeks ketepuan tanah melepasi had keselamatan, pengendali menghentikan tren bagi mengelakkannya terkandas antara stesen atau di dalam terowong. Dasar itu mengurangkan risiko, namun turut memanjangkan kelewatan kerana pemeriksa perlu memastikan setiap bahagian selamat satu demi satu.

Langkah keselamatan kereta api ketika hujan melampau

Rangkaian kereta api berkelajuan tinggi Jepun menggunakan pertahanan berlapis untuk memastikan keselamatan penumpang walaupun keadaan cuaca berubah dengan pantas. Usaha itu bermula sebelum ribut tiba, dengan pasukan memantau radar, data sungai dan model kelembapan tanah. Jika peramal menjangkakan hujan melampau, pihak kereta api mengumumkan kemungkinan penggantungan perkhidmatan terancang supaya penumpang boleh mengubah perjalanan dan mengelakkan kesesakan di stesen.

Daripada tolok hujan kepada indeks air tanah

Di Tokaido Shinkansen, Central Japan Railway mengemas kini garis panduannya sejak beberapa tahun kebelakangan ini supaya tidak terlalu bergantung pada jumlah bacaan tolok hujan semata-mata, sebaliknya lebih menggunakan indeks air tanah yang mengukur jumlah kelembapan yang terkandung di cerun bukit. Indeks itu membantu meramalkan bila cerun mungkin runtuh selepas hujan berpanjangan. Peralihan kepada model itu menyusuli kejadian hujan berbilang hari yang berulang di tengah Jepun, sehingga menyebabkan penggantungan perkhidmatan berpanjangan. Prinsipnya terpakai di seluruh negara: semakin lama hujan berterusan, semakin tidak stabil cerun, walaupun hujan dalam sesuatu jam tidak kelihatan melampau.

Pemeriksaan dan penyambungan semula secara berperingkat

Apabila bacaan tolok atau indeks melepasi ambang, tren dihentikan dan rondaan landasan biasanya dihantar melalui jalan raya untuk memeriksa pembetung, balast dan benteng. Sistem dron dan kamera membantu di lokasi yang sukar diakses. Jika kru tidak menemui kerosakan dan hujan reda, perkhidmatan disambung semula secara berperingkat dengan had kelajuan sementara. Jika pemeriksa menemui hakisan, serpihan di landasan atau air yang meningkat berhampiran peralatan sensitif, penutupan diteruskan sehingga pembaikan dan pemeriksaan menyeluruh selesai.

Notis semasa JR East bagi Akita Shinkansen menyatakan kelewatan dan pembatalan perkhidmatan Komachi serta memberi amaran bahawa pengangkutan gantian tidak disediakan di laluan berkelajuan tinggi itu. Keadaan itu lazim bagi operasi shinkansen, yang menggunakan landasan khusus dan memerlukan proses panjang untuk mengatur alternatif yang selamat ketika cuaca buruk.

Adakah gangguan cuaca buruk semakin kerap berlaku

Musim-musim lalu menunjukkan betapa meluas dan kerapnya gangguan ini. Pada penghujung musim panas tahun lalu, Taufan Shanshan membawa hujan lebat ke sebahagian kawasan tengah dan barat Jepun, sehingga perkhidmatan shinkansen di dalam dan sekitar Nagoya serta di laluan antara Tokyo dengan Osaka digantung. Sekitar tempoh yang sama, Taufan Ampil menghampiri timur Jepun, memaksa syarikat penerbangan membatalkan ratusan penerbangan dan mendorong pengendali kereta api utama menghentikan tren di sekitar Tokyo untuk pemeriksaan keselamatan.

Jepun barat turut menyaksikan corak serupa. Kejadian hujan lebat pada 2024 dan 2025 menyebabkan beberapa segmen Sanyo dan Tokaido shinkansen dihentikan sementara, kadangkala menjejaskan lebih 100,000 penumpang dalam satu hujung minggu. Pada Julai tahun ini, hujan lebat di sekitar Tokyo menyebabkan beberapa bahagian laluan Tokaido dan Tohoku ditutup seketika selepas jumlah hujan sejam melebihi 100 milimeter di beberapa lokasi. Di Kyushu pada musim panas ini, hujan lebat mencetuskan banjir dan tanah runtuh, menyebabkan Kyushu Shinkansen digantung serta nasihat pemindahan dikeluarkan di beberapa wilayah.

Para saintis menyatakan iklim yang semakin panas sebagai faktor yang meningkatkan keamatan hujan lebat. Udara yang lebih panas dapat menampung lebih banyak kelembapan, yang boleh menghasilkan kadar hujan sejam lebih tinggi apabila ribut terbentuk. Bagi sistem kereta api yang bergantung pada ambang berdasarkan jumlah hujan sejam dan beberapa hari, perubahan itu boleh menyebabkan bacaan tolok dan indeks tanah lebih kerap melepasi had keselamatan. Pengendali bertindak dengan mengeluarkan amaran lebih awal, memperluas program penyelenggaraan cerun dan pembetung, serta menetapkan kriteria penyambungan semula yang lebih berhati-hati selepas hujan lebat memuncak.

Nasihat perjalanan dan kemas kini langsung

Memandangkan keadaan masih berubah, penumpang di Akita, Iwate dan wilayah berdekatan perlu merancang perjalanan yang lebih lama serta kemungkinan lencongan. Perancangan awal, tiket fleksibel dan kemas kini yang disahkan melalui saluran rasmi penting apabila perkhidmatan dihentikan dan disambung semula dengan sedikit notis.

• Semak halaman status tren JR East untuk maklumat terkini mengenai operasi shinkansen dan ekspres terhad. Laman status bahasa Inggeris boleh diakses di Maklumat Tren Shinkansen JR East.
• Peruntukkan masa tambahan dalam jadual perjalanan. Apabila perkhidmatan disambung semula, had kelajuan sering kekal untuk suatu tempoh.
• Jangkakan pengangkutan gantian yang terhad atau tiada langsung di laluan shinkansen. Pertimbangkan laluan tempatan atau bas lebuh raya hanya jika pengendali mengesahkan laluan selamat.
• Jika arahan pemindahan dikeluarkan untuk kawasan anda, utamakan arahan tempatan dan ubah rancangan perjalanan kemudian. Pastikan telefon dicas dan sediakan ubat-ubatan, air serta baju hujan ringan.
• Pantau amaran cuaca daripada Agensi Meteorologi Jepun dan saluran perbandaran. Peta paras sungai dan peta bahaya tanah runtuh kerap dikemas kini ketika hujan lebat.
• Jika perlu melakukan perjalanan ketika hujan lebat, pilih waktu siang apabila jarak penglihatan lebih baik dan kru pemeriksaan dapat bekerja dengan lebih pantas.

Notis berbahasa Inggeris daripada syarikat kereta api JR lazimnya mengutamakan status laluan dan langkah keselamatan. Kemas kini terperinci mengikut laluan serta pengumuman stesen biasanya paling cepat disampaikan dalam bahasa Jepun, jadi penumpang juga perlu merujuk paparan di stesen dan bertanya kepada kakitangan.

Perkembangan seterusnya

Peramal menjangkakan jalur hujan akan beransur-ansur bergerak ke timur laut hingga Selasa, dengan hujan lebat setempat yang masih boleh mencetuskan amaran baharu. Walaupun hujan paling lebat sudah berlalu, cerun yang tepu air kekal rapuh selama sehari atau dua. Pengendali kereta api akan bergantung pada pemeriksaan untuk membuka semula setiap segmen, dan hujan lebat baharu boleh menyebabkan penangguhan itu berulang. Pihak berkuasa perbandaran di sepanjang sungai akan memantau aliran air susulan ketika kawasan tanah tinggi mengalirkan air.

Buat masa ini, langkah paling penting ialah bersabar dan berwaspada. Penumpang perlu mengesahkan jadual pelepasan tren sebelum menaiki, menyediakan pelan sandaran dan mengikuti pengumuman mengenai penyambungan semula sebahagian perkhidmatan. Penduduk di kawasan amaran perlu mematuhi arahan tempatan berkaitan laluan dan pusat pemindahan. Apabila sistem cuaca itu bergerak menjauhi kawasan berkenaan, keadaan kereta api dan jalan raya akan bertambah baik, namun kelewatan berselang-seli berkemungkinan berterusan sehingga pemeriksaan mengesahkan semua bahagian berisiko berada dalam keadaan stabil.

Ringkasan

• Perkhidmatan Akita Shinkansen digantung antara Omagari dengan Akita, sebelum penggantungan dilanjutkan ke Morioka susulan hujan lebat.
• Bandar Akita mengeluarkan amaran kecemasan tertinggi kepada lebih 4,500 penduduk selepas Sungai Shinjo melimpah.
• Gojome dan Senboku mengumumkan amaran tahap tertinggi di sebahagian kawasan perbandaran masing-masing.
• JMA berkata hujan akan berterusan hingga Selasa dan memberi amaran tentang tanah runtuh, banjir, kilat, tiupan angin kencang dan hujan batu.
• JR East melaporkan kelewatan dan pembatalan perkhidmatan Akita serta kelewatan susulan bagi beberapa tren Tohoku Shinkansen.
• Tiada pengangkutan gantian disediakan di laluan berkelajuan tinggi itu sepanjang penggantungan ini.
• Jumlah hujan di sesetengah kawasan mungkin melebihi purata bulanan September dalam tempoh singkat.
• Pemeriksaan dan penyambungan semula secara berperingkat akan menentukan bila perkhidmatan penuh kembali, dengan kemungkinan penggantungan tambahan tanpa notis panjang.