Nok Air Gantung Penerbangan Antarabangsa Susulan Kebimbangan Keselamatan

Perkara yang mencetuskan penggantungan

Pengawal selia penerbangan Thailand mengarahkan Nok Air menghentikan semua penerbangan antarabangsa selepas beberapa isu keselamatan mencetuskan kebimbangan sejak dua tahun lalu. Dalam surat bertarikh 25 Ogos 2025, Pihak Berkuasa Penerbangan Awam Thailand, atau CAAT, mengarahkan syarikat penerbangan yang berpangkalan di Bangkok itu menggantung operasi antarabangsa dan membekukan sebarang peluasan sehingga kekurangan yang dikenal pasti diperbaiki. Arahan itu dikeluarkan ketika Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa (ICAO) mengaudit sistem pengawasan keselamatan Thailand, semakan yang dijadualkan berlangsung hingga 8 September. Nok Air berkata penerbangan domestiknya diteruskan seperti biasa, tetapi sebarang pertumbuhan rangkaian ditangguhkan. Syarikat penerbangan itu tidak mengendalikan lima laluan antarabangsa bermusimnya sejak Jun, dengan alasan musim luar puncak bagi perjalanan ke China dan India. Arahan baharu pengawal selia bermakna perkhidmatan itu tidak boleh disambung semula sehingga CAAT berpuas hati bahawa risiko telah ditangani dan punca asasnya difahami.

Insiden yang dalam penelitian

Pengawal selia menyebut beberapa jenis kejadian, termasuk enjin dimatikan ketika penerbangan, pendaratan keras, pesawat terbabas dari landasan dan hentaman ekor pesawat. Satu kes utama berlaku pada 8 Januari 2024, dalam penerbangan ke Nanning, China. Pesawat itu mendarat dengan selamat menggunakan satu enjin, keadaan yang sememangnya direka untuk dikendalikan oleh pesawat komersial. Enjin itu kemudian ditanggalkan dan diganti. Keputusan itu menyukarkan analisis terperinci tentang punca asas, yang masih mahu diteliti oleh CAAT. Pengawal selia mahukan bukti bahawa sistem pengurusan keselamatan syarikat penerbangan itu mampu mengenal pasti bahaya, mengukur risiko dan melaksanakan pembaikan yang berkekalan. Pendaratan keras dan hentaman ekor pesawat, walaupun bukan perkara luar biasa dalam penerbangan global, boleh menunjukkan isu dalam latihan, profil pendekatan atau disiplin operasi. Pesawat terbabas dari landasan, termasuk kejadian yang diketahui umum ketika hujan lebat di Chiang Rai pada 2022, menguji piawaian syarikat penerbangan dalam hal pelepasan penerbangan, perancangan membrek dan keputusan untuk melakukan pusingan semula.

Dalam surat dan kenyataan awam, Ketua Pengarah CAAT, Marsyal Udara Manat Chavanaprayoon, menjelaskan trend yang mendorong tindakan itu dan menetapkan hala tuju bagi semakan yang sedang berlangsung.

Manat berkata kadar insiden sepanjang dua hingga tiga tahun lalu adalah ketara, termasuk enjin dimatikan ketika penerbangan, pesawat terbabas dari landasan, pendaratan keras dan hentaman ekor pesawat.

Pengawal selia turut membangkitkan isu pertukaran kakitangan. Laporan media Thailand dan penerbangan menyebut peletakan jawatan dalam kalangan juruterbang, pengajar penerbangan dan pemeriksa yang dilantik. CAAT mengaitkan pertukaran ini dengan kemungkinan tekanan terhadap budaya keselamatan serta risiko kekurangan pengalaman dan pengawasan. Kebimbangan itu bukan sekadar soal jumlah kakitangan. Isunya ialah sama ada terdapat cukup kakitangan berkelayakan untuk mengendalikan operasi penerbangan, menjalankan latihan dan pemeriksaan, serta mengekalkan pengawasan dalaman yang kukuh.

Kesan terhadap penumpang dan laluan

Rangkaian antarabangsa Nok Air kecil, tetapi penting ketika musim puncak. Syarikat penerbangan itu biasanya berkhidmat ke tiga bandar di China dan dua di India dari Lapangan Terbang Don Mueang, Bangkok. Dengan arahan baharu itu, laluan berkenaan kekal tidak beroperasi selepas tempoh rehat musim luar puncak yang lazim. Penumpang yang merancang menggunakan Nok Air untuk perjalanan ke China atau India kini perlu mencari pilihan lain atau memohon bayaran balik. Syarikat penerbangan itu berkata penerbangan domestik beroperasi seperti biasa dan pihaknya terus berhubung rapat dengan CAAT sambil menyediakan maklum balas rasmi.

Penumpang beralih kepada syarikat penerbangan lain di laluan yang sama. Menurut laporan industri pelancongan, Thai Airways, Thai AirAsia dan Bangkok Airways antara pilihan utama. Peralihan itu boleh menaikkan harga jika permintaan tertumpu pada bilangan tempat duduk yang lebih sedikit. Sesiapa yang mempunyai tempahan Nok Air perlu menghubungi syarikat penerbangan itu atau ejen pelancongan untuk menempah semula atau mendapatkan bayaran balik. Semak syarat tambang pada tiket dan simpan rekod semua mesej daripada syarikat penerbangan. Jika anda menggunakan kad kredit, pengeluar kad mungkin menawarkan perlindungan sekiranya perkhidmatan tidak diberikan. Masa amat penting kerana tempat duduk dalam penerbangan yang masih beroperasi boleh habis dijual dengan cepat apabila kapasiti terhad.

Di Thailand, Nok Air terus menghubungkan bandar domestik yang mendapat permintaan tinggi seperti Krabi, Udon Thani dan Chumphon. Namun, arahan CAAT menghalang penambahan laluan baharu atau kekerapan penerbangan sehingga kelemahan keselamatan ditangani. Ini bermakna jadual penerbangan domestik mungkin kekal stabil buat masa ini, tetapi tidak akan berkembang sehingga pengawal selia mengesahkan tindakan pembetulan telah selesai.

Respons Nok Air dan pendirian keselamatan

Ketua Pegawai Eksekutif Nok Air, Wutthiphum Jurangkool, berkata syarikat penerbangan itu sedang menyediakan jawapan terperinci kepada pengawal selia dan percaya sekatan boleh ditarik balik dalam kira-kira sebulan. Katanya, syarikat mematuhi manual penyelenggaraan yang diluluskan CAAT, telah lulus Audit Keselamatan Operasi IATA dan bekerjasama dengan Boeing serta penyedia perisian yang memantau operasi juruterbang. Beliau turut menegaskan bahawa syarikat penerbangan itu menghentikan penerbangan antarabangsa pada Jun atas sebab bermusim dan perkhidmatan domestik diteruskan di bawah pengawasan rapi pengawal selia.

Wutthiphum berkata: 'Sepanjang 21 tahun operasi kami, Nok Air tidak pernah mengalami kemalangan maut. Isu enjin dalam penerbangan ke Nanning telah diselesaikan dan pesawat mendarat dengan selamat. Enjin itu ditanggalkan dan diganti. Kami kekal komited terhadap piawaian keselamatan tertinggi dan peningkatan mutu perkhidmatan.'

Beliau berhujah bahawa juruterbang dan pengajar yang berhenti berpindah ke syarikat pesaing yang mengendalikan jenis Boeing 737 yang sama, dan bukannya disebabkan kemerosotan budaya keselamatan. Beliau menambah bahawa purata jam penerbangan juruterbang Nok Air setiap bulan sekitar 60 hingga 70 jam, jauh di bawah had peraturan sebanyak 90 jam. Syarikat penerbangan itu berkata tenaga kerjanya kekal berkelayakan dan latihan memenuhi piawaian CAAT dan ICAO. Syarikat itu memberitahu media bahawa ia akan segera mengemukakan pelan pembetulan dan meneruskan penyelarasan dengan CAAT serta agensi lain.

Kakitangan, budaya keselamatan dan pengawasan syarikat penerbangan

Perubahan kakitangan penting dalam penerbangan kerana keselamatan bergantung pada pengalaman, latihan dan penerapan prosedur yang konsisten. Syarikat penerbangan bergantung pada pengajar, juruterbang pemeriksa barisan dan pemeriksa dalaman untuk mengekalkan piawaian. Apabila ramai kakitangan berhenti dalam tempoh yang singkat, saluran latihan boleh terjejas dan beban kerja mereka yang kekal boleh meningkat. CAAT memberi amaran bahawa keadaan ini boleh meningkatkan risiko sesetengah tugas dilakukan oleh individu yang tidak mempunyai pengetahuan khusus atau pengalaman mendalam. Hal ini seterusnya boleh tercermin dalam data kejadian dan meningkatkan kemungkinan insiden seperti hentaman ekor pesawat atau ketidakstabilan ketika pendekatan mendarat.

Budaya keselamatan diamalkan setiap hari, bukan sekadar slogan. Pasukan yang kukuh menggalakkan pelaporan bahaya tanpa rasa takut, menganalisis kesilapan secara jujur dan membetulkan isu sebelum menjadi kemalangan. Sistem pengurusan keselamatan yang berkesan merangkumi pemantauan trend, sesi simulator untuk melatih senario yang jarang berlaku dan latihan penyegaran khusus bagi prosedur yang jarang digunakan. Syarikat penerbangan juga berusaha menstabilkan jadual supaya kru mendapat rehat yang cukup dan biasa dengan setiap laluan. Pembaikan yang diminta CAAT daripada Nok Air berkemungkinan merangkumi semua aspek ini, daripada modul latihan tambahan hingga pengurusan sumber kru, serta daripada penyelesaian masalah penyelenggaraan hingga perancangan prestasi di landasan.

Mengapa masa penting bagi sistem penerbangan Thailand

Audit keselamatan ICAO yang sedang berlangsung menilai keupayaan sesebuah negara mengawasi keselamatan. Audit itu meneliti undang-undang dan peraturan, organisasi dan kakitangan, pelesenan kru dan jurutera, pengawasan operasi syarikat penerbangan dan kelayakan udara, serta keupayaan menyiasat kemalangan. Tumpuannya ialah pengawal selia, bukan syarikat penerbangan secara individu, tetapi cara pengawal selia bertindak dalam kes tertentu merupakan aspek yang jelas kelihatan. Penguatkuasaan yang tegas menunjukkan pihak berkuasa mengenal pasti risiko dan mewajibkan tindakan pembetulan dengan segera.

Thailand berusaha memperkukuh pengawasan penerbangan sejak penarafan oleh Pentadbiran Penerbangan Persekutuan Amerika Syarikat (FAA) diturunkan pada 2015. Laporan industri penerbangan tahun ini menunjukkan Thailand telah kembali kepada status Kategori 1 FAA, yang membolehkan syarikat penerbangan Thailand beroperasi ke Amerika Syarikat. Mengekalkan penarafan itu bergantung pada pengawasan keselamatan yang boleh dipercayai di dalam negara. Kes Nok Air berlaku ketika semakan ICAO sedang dijalankan, menyebabkan CAAT berdepan tekanan untuk mendapatkan dokumentasi pembaikan yang jelas dan mengesahkan keberkesanannya sebelum membenarkan penerbangan antarabangsa disambung semula.

Latar belakang operasi dan armada Nok Air

Nok Air mula beroperasi pada 2004 dan berpangkalan di Don Mueang, Bangkok, dengan operasi tambahan dari Chiang Mai dan Phuket. Syarikat itu ialah syarikat penerbangan tambang rendah yang memberi tumpuan kepada laluan domestik. Laman web dan jadual penerbangannya menunjukkan perkhidmatan terus ke kira-kira 18 bandar di Thailand. Rangkaian antarabangsa syarikat itu kecil dan bermusim, biasanya meliputi tiga destinasi di China dan dua di India pada bulan-bulan puncak. Armada semasanya dilaporkan terdiri daripada 14 pesawat Boeing 737-800 dengan purata usia sedikit melebihi 11 tahun. Pesawat yang menjadi tunjang operasi ini digunakan secara meluas di seluruh Asia dan sudah biasa dikendalikan oleh penyedia penyelenggaraan serta pengawal selia.

Jenama itu pernah melalui beberapa tempoh sukar. Pada Julai 2022, sebuah pesawat 737 Nok Air terbabas dari landasan ketika hujan lebat di Chiang Rai. Tiada kematian dilaporkan, tetapi lapangan terbang ditutup selama berjam-jam sementara kru mengalihkan pesawat itu, dan insiden berkenaan mendapat penelitian rapi. Syarikat penerbangan itu juga berdepan kekurangan juruterbang dan pembatalan penerbangan ketika perjalanan kembali rancak selepas pandemik. Usaha sama penerbangan jarak jauh yang berasingan, NokScoot, menghentikan operasi pada 2020. Dengan arahan terkini CAAT, sebarang rancangan untuk membina semula atau memperluas penerbangan antarabangsa perlu menunggu sehingga asas keselamatannya diterima sepenuhnya oleh pengawal selia.

Langkah seterusnya

CAAT meminta tindakan pembetulan segera. Laporan menunjukkan syarikat penerbangan itu mempunyai kira-kira seminggu untuk mengemukakan pelan yang memenuhi beberapa kebimbangan utama. Senarai itu berkemungkinan merangkumi analisis punca asas yang didokumenkan bagi kejadian enjin dimatikan, kemas kini penilaian dan langkah mitigasi risiko, serta bukti bahawa latihan kru penerbangan dan pengajar masih terkini. Pihak berkuasa juga mahu melihat pelan kakitangan yang memulihkan kecukupan tenaga kerja dalam jawatan utama, serta bukti bahawa langkah mencegah pesawat terbabas dari landasan dan hentaman ekor telah dilaksanakan dan berkesan. Pemeriksaan simulator dan penilaian kecekapan mungkin termasuk dalam pakej itu. Syarikat penerbangan berkenaan berkata pihaknya sedang menyelaras dengan pengawal selia dan rakan industri untuk menangani kekurangan tersebut.

Selepas pelan dikemukakan, CAAT akan menilai sama ada pembaikan yang dicadangkan bersifat khusus, boleh diukur dan berkekalan. Hanya selepas itu pihak berkuasa akan mempertimbangkan untuk menarik balik penggantungan laluan antarabangsa. Ketua eksekutif Nok Air berkata beliau yakin sekatan boleh ditarik balik dalam tempoh sebulan. Tempoh itu bergantung pada sejauh mana meyakinkan bukti yang dikemukakan dan hasil audit ICAO yang lebih menyeluruh. Bagi penumpang, nasihat praktikalnya ialah mengikuti pengumuman syarikat penerbangan, memantau notis pengawal selia dan segera mendapatkan pilihan lain jika anda perlu terbang ke China atau India dalam beberapa minggu akan datang.

Fakta Ringkas

• Pada 25 Ogos 2025, CAAT mengarahkan Nok Air menggantung semua penerbangan antarabangsa dan menghentikan peluasan rangkaian.
• Pengawal selia menyebut insiden dari 2023 hingga 2025, termasuk enjin dimatikan ketika penerbangan, pendaratan keras, pesawat terbabas dari landasan dan hentaman ekor pesawat.
• Nok Air telah menghentikan sementara laluan antarabangsa pada Jun 2025 atas sebab bermusim, tetapi arahan itu menghalang sebarang penyambungan semula.
• Penerbangan domestik diteruskan, tetapi syarikat penerbangan itu tidak boleh menambah laluan atau kekerapan baharu sehingga pembaikan keselamatan diterima.
• CAAT menekankan peletakan jawatan kakitangan dalam kalangan juruterbang, pengajar dan pemeriksa sebagai risiko kepada budaya keselamatan dan pengawasan.
• Audit keselamatan ICAO terhadap sistem pengawasan Thailand berlangsung dari 27 Ogos hingga 8 September 2025.
• Ketua Pegawai Eksekutif Nok Air berkata syarikat itu mempunyai pensijilan IOSA dan sedang bekerjasama dengan CAAT serta Boeing, dengan sasaran menarik balik sekatan dalam kira-kira sebulan.
• Syarikat penerbangan itu mengendalikan 14 pesawat Boeing 737-800 dan memberi tumpuan kepada perkhidmatan domestik dari Bangkok Don Mueang.
• Penumpang boleh beralih kepada Thai Airways, Thai AirAsia atau Bangkok Airways untuk laluan ke China dan India, serta perlu memohon penempahan semula atau bayaran balik daripada Nok Air.
• CAAT akan membuat keputusan mengenai penyambungan semula penerbangan antarabangsa selepas meneliti pelan tindakan pembetulan Nok Air dan bukti kawalan risiko.