KLIA Meningkat ke Kedudukan Lapangan Terbang Tersibuk Kedua di Asia Tenggara

Peningkatan ketara didorong laluan baharu dan dasar bebas visa

Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur (KLIA) melonjak ke tempat kedua dalam kalangan lapangan terbang tersibuk di Asia Tenggara selepas kapasiti penerbangan berjadual meningkat secara berterusan. Antara Mac dan Ogos, jumlah tempat duduk berlepas di KLIA meningkat 10 peratus, daripada 3.02 juta pada Mac kepada 3.32 juta pada Ogos. Lapangan Terbang Changi Singapura kekal di tempat pertama dengan 3.58 juta tempat duduk berlepas, namun kadar pertumbuhan Kuala Lumpur mengatasi pesaing serantau lain buat kali pertama sejak perjalanan kembali pulih pada skala besar selepas pandemik. Perubahan ini mencerminkan gabungan syarikat penerbangan baharu, laluan baharu dan pengecualian visa sementara Malaysia untuk pelawat dari China dan India.

Rangkaian perhubungan KLIA turut berkembang dalam tempoh yang sama. Lapangan terbang itu kini menghubungkan 117 destinasi antarabangsa, meningkat daripada 105 setahun lalu, serta menjadi pangkalan 66 syarikat penerbangan berbanding 59 sebelum ini. Terminal 1 menempatkan 52 syarikat penerbangan, manakala Terminal 2 yang menjadi pangkalan banyak syarikat penerbangan tambang rendah menempatkan 14. Kapasiti tambahan daripada syarikat penerbangan asing dan peluasan rangkaian Malaysia Airlines, AirAsia serta Batik Air Malaysia membantu mengisi tempat duduk sepanjang musim panas di hemisfera utara dan mengukuhkan peranan KLIA sebagai hab transit serantau.

Perubahan dasar turut memainkan peranan. Kemasukan tanpa visa untuk pelancong dari China dan India, yang kini berkuat kuasa sehingga akhir tahun depan, menyokong permintaan di laluan yang berkembang pesat dan merangsang trafik transit ke destinasi di luar Malaysia. KLIA turut menduduki tempat keempat dari segi pertumbuhan kapasiti tahun ke tahun dalam kalangan lapangan terbang utama rantau ini pada Ogos, dengan peningkatan 7.5 peratus bagi tempat duduk berlepas. Kebanyakan tempat duduk antarabangsa dari lapangan terbang Asia Tenggara menuju ke destinasi Asia Pasifik, manakala kapasiti ke Afrika berkembang daripada asas yang kecil.

Bagaimana KLIA meningkat dalam kedudukan

Pemulihan kapasiti berkait dengan usaha syarikat penerbangan memasukkan semula Kuala Lumpur dalam rangkaian mereka dan melancarkan perkhidmatan ke bandar sekunder di pasaran besar. British Airways menyambung semula penerbangan pada April. Syarikat penerbangan China memperluas pilihan perjalanan dari dan ke bandar utama. Pengendali tempatan menambah kekerapan dan melaraskan jadual bagi menyediakan sambungan yang lebih andal. Hasilnya, pengembara mempunyai lebih banyak pilihan dan aliran penumpang pengumpan untuk penerbangan jarak jauh semakin kukuh.

Data trafik bulanan turut menunjukkan trend peningkatan. Pada Julai, jumlah penumpang antarabangsa KLIA mencecah 3.9 juta, meningkat daripada 3.6 juta pada Jun, iaitu kenaikan 10.3 peratus bulan ke bulan menurut Malaysia Airports. Salah satu pemangkin ialah perkhidmatan Loong Air ke Xi’an, yang beroperasi tiga kali seminggu dan memperluas rangkaian China selain hab utama Guangzhou, Shanghai, Xiamen dan Beijing.

Syarikat penerbangan baharu dan yang kembali beroperasi termasuk:

• British Airways, menyambung semula penerbangan London ke Kuala Lumpur
• Juneyao Air, menambah kapasiti dari China
• Jiangxi Airlines, melancarkan laluan Nanchang ke Kuala Lumpur sebagai laluan pertamanya ke Asia Tenggara
• Lucky Air, memperluas kehadiran di pasaran China-Malaysia
• FitsAir, memperluas hubungan dengan Colombo
• Hainan Airlines, memperkukuh hubungan dengan China
• Loong Air, membuka laluan Xi’an ke Kuala Lumpur

Penambahan ini sebahagian daripada strategi lebih luas Malaysia Airports Holdings untuk menarik syarikat penerbangan baharu, meningkatkan kekerapan dan menyokong penggunaan pesawat lebih besar apabila permintaan mengizinkan. Penekanan diberikan kepada pertumbuhan seimbang yang menyokong trafik terus dan aliran transit melalui Kuala Lumpur.

Dasar China dan India memberi rangsangan

Perubahan dasar visa Malaysia menjadi faktor yang mendorong pertumbuhan. Pengecualian visa selama 30 hari untuk pelancong dari China dan India, yang kini dilanjutkan hingga tahun depan, menyokong pemulihan permintaan antarabangsa yang lebih pantas. Kesan ini turut dirasai di luar Kuala Lumpur. Di seluruh negara, Pihak Berkuasa Penerbangan Awam Malaysia berkata jumlah penumpang bulanan mencecah 9.3 juta pada Julai, menghampiri paras sebelum pandemik. Trafik antarabangsa meningkat lebih pantas berbanding trafik domestik apabila syarikat penerbangan memulihkan kapasiti ke Malaysia dan seterusnya.

Di KLIA, langkah itu mengukuhkan peluasan rangkaian. Perkhidmatan tambahan ke China, bersama permintaan yang stabil dari India, menyumbang kepada sambungan jarak jauh ke Australia, Timur Tengah dan Eropah. Data Malaysia Airports menunjukkan bagaimana laluan baharu ke bandar-bandar China peringkat kedua mempelbagaikan perjalanan masuk dan menyokong hubungan perdagangan yang mendapat manfaat daripada perhubungan udara lebih baik.

Pengarah urusan Malaysia Airports, Dato' Mohd Izani Ghani, menyifatkan tumpuan terhadap China sebagai strategi penerbangan dan ekonomi. Beliau berkata laluan baharu membawa masuk pelawat dan turut membuka peluang perdagangan.

Pertumbuhan strategik dalam perhubungan dengan China merupakan pemacu utama peluasan ekonomi Malaysia secara lebih luas dan mengukuhkan kedudukan KLIA sebagai hab penerbangan pilihan di Asia Tenggara. Hubungan udara terus dengan bandar pesat membangun seperti Xi’an bukan sahaja meningkatkan trafik penumpang, malah turut membuka lebih banyak peluang perdagangan dan pelaburan.

Peningkatan trafik di KLIA turut mencerminkan cara syarikat penerbangan menggunakan Kuala Lumpur untuk mengatasi kekangan kapasiti atau kos yang lebih tinggi di hab pesaing. Pilihan lebih luas untuk perjalanan ke China dan India menyokong sambungan ke negara jiran ASEAN serta penerbangan seterusnya ke Pasifik dan Eropah.

Pemulihan lebih meluas di Malaysia dan ASEAN

Pasaran perjalanan udara Malaysia terus pulih pada pertengahan 2025. CAAM melaporkan jumlah trafik penumpang mencecah 61.2 juta dari Januari hingga Julai. Trafik Julai sebanyak 9.3 juta meningkat 3.9 peratus bulan ke bulan dan 5.3 peratus tahun ke tahun, manakala trafik antarabangsa mencapai 98.7 peratus daripada paras Julai 2019. Pemulihan itu dibantu oleh penambahan tempat duduk, dasar visa dan gelombang laluan baharu di seluruh negara, termasuk perkhidmatan dari Kuala Lumpur, Subang dan Kota Kinabalu.

Di seluruh Asia Tenggara, persaingan di kedudukan teratas masih sengit. Lapangan Terbang Changi Singapura mencatatkan 3.59 juta penumpang pada Mei 2025, jumlah tertinggi di rantau ini. Kuala Lumpur menyusul dengan kira-kira 3.23 juta. Lapangan Terbang Soekarno-Hatta di Jakarta dan Suvarnabhumi di Bangkok masing-masing melepasi 3 juta apabila Indonesia dan Thailand turut mendapat manfaat daripada pelancongan serta perjalanan perniagaan serantau. Data yang dihimpunkan penerbitan industri seperti Travel And Tour World dan seasia.co menunjukkan pemulihan di seluruh rantau yang didorong gabungan syarikat penerbangan nasional dan pengendali tambang rendah.

Kebanyakan tempat duduk antarabangsa di Asia Tenggara terus berkhidmat untuk pasaran Asia Pasifik seperti Asia Timur Laut, Asia Selatan dan Australia. Kapasiti ke Afrika merupakan aliran serantau yang berkembang paling pantas, tetapi bermula daripada asas yang kecil. Fasa pertumbuhan seterusnya bergantung pada penghantaran pesawat, tenaga kerja dan seberapa pantas syarikat penerbangan dapat memulihkan rangkaian pesawat berbadan lebar bagi perkhidmatan jarak jauh.

KLIA sebagai hab transit, siapa yang menggunakannya dan mengapa

Peranan Kuala Lumpur sebagai tempat transit semakin berkembang dengan penambahan setiap laluan baharu dalam rangkaian. Malaysia Airlines menghubungkan KLIA dengan Australia, Asia Selatan dan beberapa destinasi terpilih di Eropah. AirAsia dan Batik Air Malaysia membawa masuk trafik serantau dari seluruh ASEAN dan kawasan sekitarnya, termasuk aliran besar dari Indonesia, Thailand, Vietnam dan Filipina. Gabungan syarikat penerbangan nasional perkhidmatan penuh dan kumpulan tambang rendah yang kukuh memberikan Kuala Lumpur pilihan premium dan bajet kepada pengembara yang menyusun jadual perjalanan melalui hab itu.

Terminal 1 mengendalikan kebanyakan syarikat penerbangan perkhidmatan penuh, rakan pakatan dan penerbangan jarak jauh. Terminal 2 memenuhi keperluan syarikat penerbangan tambang rendah dan direka untuk pusing ganti pantas serta penggunaan kapasiti yang tinggi. Kedua-dua terminal itu bersama-sama menyokong pertumbuhan trafik transit. Pengembara sering menyebut nilai berbaloi, jadual yang semakin meluas dan sambungan yang mudah sebagai sebab memilih KLIA untuk perjalanan merentasi rantau ini.

Penjelasan tentang angka yang sering digunakan: jumlah tempat duduk berlepas mengukur kapasiti berjadual, bukan bilangan penumpang yang benar-benar menaiki penerbangan. Ukuran ini berguna untuk membandingkan lapangan terbang kerana ia menunjukkan jumlah bekalan yang dirancang syarikat penerbangan dalam tempoh tertentu. Apabila digandingkan dengan data trafik, ukuran ini memberi gambaran lebih jelas tentang tahap muatan penerbangan dan tempat syarikat penerbangan menjangkakan permintaan akan meningkat.

Naik taraf infrastruktur yang akan dirasai penumpang pada 2025

KLIA sedang giat meningkatkan pengalaman pelanggan. Penambahbaikan termasuk tempat duduk tambahan, troli bagasi baharu, lebih banyak petak parkir keluarga, papan tanda yang lebih baik, pameran kebudayaan terpilih di kawasan awam dan taman permainan baharu bagi memudahkan perjalanan keluarga. Perubahan ini bertujuan menjadikan masa menunggu lebih selesa dan membantu pengunjung kali pertama mencari jalan di terminal dengan lebih mudah.

Ujian teknologi sedang dijalankan. Sistem penyerahan bagasi Open Belt sedang diuji bagi membolehkan pengembara mendaftar masuk bagasi dengan lebih fleksibel, sekali gus mengurangkan barisan dan mempercepat permulaan perjalanan. Sistem itu direka supaya syarikat penerbangan dapat berkongsi kaunter penyerahan bagasi, sekali gus melancarkan waktu puncak yang biasanya berlaku apabila banyak penerbangan berlepas dalam tempoh yang rapat.

Teknologi operasi dan pemindahan antara terminal

Malaysia Airports turut merancang penyelesaian pemindahan di kawasan operasi udara antara Terminal 1 dan Terminal 2. Pemindahan penumpang dan bagasi yang lancar antara kedua-dua terminal akan menyokong gabungan pengendali perkhidmatan penuh dan tambang rendah di hab itu. Matlamatnya adalah untuk mengurangkan masa sambungan minimum dan memudahkan syarikat penerbangan menawarkan jadual perjalanan bersambung merentasi terminal.

Perancangan jangka panjang turut dijalankan. Malaysia Airports memberi isyarat bahawa pihaknya sedang menilai keperluan terminal ketiga sambil terus menambah baik perkhidmatan di terminal sedia ada. Di seluruh Asia Pasifik, banyak hab sedang menambah landasan dan terminal untuk bersedia menghadapi gelombang permintaan seterusnya. Changi sedang membangunkan Terminal 5, Bangkok memperluas kompleks lapangan terbang dan terminalnya, manakala Hong Kong memperbesar kemudahan di sekitar landasan ketiganya. Pendekatan berperingkat KLIA bertujuan menyelaraskan pertumbuhan kapasiti dengan pengalaman penumpang dan kebolehpercayaan operasi.

Prospek persaingan di Asia Tenggara

Persaingan antara hab serantau sengit. Changi sedang membina kapasiti baharu berskala besar menerusi Terminal 5. Bangkok merancang kompleks terminal yang lebih besar dan kapasiti landasan yang lebih tinggi. Hong Kong menambah kemudahan terminal di sekitar landasan baharunya dan kekal kukuh untuk aliran perjalanan dari China serta sektor kewangan global. Pelaburan ini bertujuan menarik penumpang transit jarak jauh yang menghubungkan Asia dengan Eropah, Amerika Utara dan Timur Tengah.

Strategi KLIA berbeza. Ia memanfaatkan ekosistem tambang rendah yang kukuh, syarikat penerbangan nasional yang kembali berkembang dan perhubungan yang semakin baik dengan China, India serta Australia. Kos operasi yang lebih rendah bagi sesetengah syarikat penerbangan, slot yang mencukupi berbanding hab yang sesak dan proses transit yang semakin baik menarik minat syarikat penerbangan yang mahu membangunkan strategi seimbang di Asia Tenggara. Pertumbuhan berterusan bergantung pada ketepatan masa, pemeriksaan keselamatan yang cekap dan pengendalian bagasi yang pantas secara konsisten ketika waktu puncak.

Cabaran yang boleh memperlahankan momentum

Pakar menekankan keperluan mempercepat proses daftar masuk dan pemeriksaan keselamatan pada waktu sibuk, di samping pengurusan barisan yang lebih cekap. Lebih banyak pilihan layan diri, biometrik dan panduan arah yang lebih baik boleh memendekkan masa pada setiap peringkat. Penambahbaikan ini mungkin tidak begitu menonjol, tetapi secara kumulatif menghasilkan pengalaman lebih lancar yang memastikan masa sambungan kekal singkat.

Akses darat dan ketepatan jadual juga penting. Perkhidmatan rel lapangan terbang dan rangkaian lebuh raya amat penting ketika musim perjalanan puncak. Prestasi menepati masa yang konsisten, disokong oleh pintu berlepas yang mencukupi dan tenaga kerja yang berdaya tahan, diperlukan apabila lebih banyak syarikat penerbangan memasukkan Kuala Lumpur dalam jadual mereka. Keadaan cuaca dan kekangan trafik udara serantau boleh membebankan operasi, maka ruang penampan dan perancangan luar jangka merupakan sebahagian daripada pertumbuhan mampan.

Kargo juga menjadi pemacu. KLIA sudah menempatkan beberapa pengendali besar dan lima pengendali terminal kargo utama. Apabila syarikat penerbangan meningkatkan kekerapan, kapasiti kargo dalam ruang bagasi pesawat turut bertambah, menyokong perdagangan barangan bungkusan kecil, bahan mudah rosak, elektronik dan komponen. Kargo itu menyokong ekonomi syarikat penerbangan dan membantu mewajarkan penambahan penerbangan, khususnya di laluan pesawat berbadan lebar.

Maknanya kepada pengembara dan syarikat penerbangan

Pengembara kini mempunyai lebih banyak pilihan penerbangan terus dan dengan satu persinggahan melalui Kuala Lumpur, khususnya ke China, India, negara ASEAN dan Australia. Tambang boleh menjadi lebih kompetitif apabila lebih banyak tempat duduk ditawarkan, manakala jadual lebih fleksibel apabila terdapat beberapa pilihan penerbangan harian. Pengalaman terminal yang dipertingkat, papan tanda lebih jelas dan kemudahan mesra keluarga sepatutnya mengurangkan kepenatan ketika menunggu sambungan yang lama.

Syarikat penerbangan mendapat manfaat daripada hab yang mampu menampung kapasiti tambahan tanpa masa menunggu yang lama untuk pintu berlepas atau kekurangan slot. Gabungan platform perkhidmatan penuh dan tambang rendah di Kuala Lumpur membolehkan kerjasama, perkhidmatan antara talian dan perkongsian kod yang memperluas rangkaian tanpa memerlukan setiap syarikat penerbangan mengendalikan semua laluan. Apabila rangkaian semakin luas, bandar sekunder membekalkan penumpang kepada laluan utama, sekali gus mengukuhkan alasan untuk menambah penerbangan jarak jauh dari semasa ke semasa.

Perkara Utama

• KLIA meningkat ke tempat kedua di Asia Tenggara dari segi tempat duduk berlepas selepas kapasiti melonjak 10 peratus antara Mac dan Ogos.
• Kapasiti berjadual KLIA pada Ogos mencecah kira-kira 3.32 juta tempat duduk berlepas, meningkat daripada 3.02 juta pada Mac.
• Changi kekal di tempat pertama di rantau ini dengan 3.58 juta tempat duduk berlepas.
• KLIA kini menghubungkan 117 destinasi antarabangsa dan menjadi pangkalan 66 syarikat penerbangan, meningkat daripada 105 destinasi dan 59 syarikat penerbangan setahun lalu.
• British Airways kembali beroperasi pada April, manakala syarikat penerbangan China serta syarikat lain termasuk Juneyao Air, Jiangxi Airlines, Lucky Air, FitsAir, Hainan Airlines dan Loong Air menambah perkhidmatan.
• Penumpang antarabangsa di KLIA mencecah 3.9 juta pada Julai, meningkat 10.3 peratus berbanding Jun, disokong laluan baharu ke China.
• Kemasukan tanpa visa untuk pelawat dari China dan India, yang dilanjutkan hingga tahun depan, meningkatkan permintaan ke Malaysia dan trafik transit melalui Kuala Lumpur.
• KLIA menduduki tempat keempat dari segi pertumbuhan kapasiti tahun ke tahun dalam kalangan lapangan terbang utama ASEAN, dengan peningkatan 7.5 peratus pada Ogos.
• Trafik udara bulanan Malaysia mencecah 9.3 juta pada Julai ketika pasaran menghampiri paras sebelum pandemik, menurut CAAM.
• Naik taraf terminal KLIA termasuk tempat duduk baharu, troli, petak parkir keluarga, papan tanda yang lebih baik, pameran kebudayaan, taman permainan baharu dan ujian sistem penyerahan bagasi Open Belt.
• Pemindahan di kawasan operasi udara yang dirancang antara Terminal 1 dan Terminal 2 bertujuan memudahkan sambungan dan pemindahan bagasi.
• Persaingan serantau semakin sengit apabila Changi, Bangkok dan Hong Kong berkembang, sementara KLIA menyasarkan pertumbuhan melalui rangkaian yang lebih luas dan kecekapan operasi.

Sumber: Malaysia Airports dan kenyataan awamnya mengenai trafik Julai serta peluasan laluan, laporan The Star dan Asia News Network mengenai kedudukan dan data kapasiti KLIA, kemas kini CAAM mengenai trafik penumpang negara, laporan industri Routesonline dan Aviation Week mengenai laluan baharu, serta kedudukan serantau yang dihimpunkan Travel And Tour World dan seasia.co. Untuk kemas kini rasmi daripada Malaysia Airports, lihat siaran media kumpulan itu di pautan ini, dan untuk laporan interaktif mengenai kedudukan itu, lihat The Star.