China rancang larang pemegang pintu kereta tersembunyi yang boleh ditarik masuk menjelang 2027 berikutan risiko keselamatan

Mengapa pengawal selia menyasarkan pemegang pintu tersembunyi

Pemegang pintu rata yang boleh ditarik masuk telah menjadi ciri khas pada banyak kereta baharu, terutama model elektrik. Pemegang ini terletak hampir rata pada badan kereta untuk memberikan penampilan kemas dan sering dipromosikan sebagai peningkatan aerodinamik. Pengawal selia China kini merancang untuk melarang versi yang boleh ditarik masuk sepenuhnya selepas tempoh peralihan singkat, dengan alasan kegagalan berulang dalam kemalangan sebenar, masalah ketika bekalan kuasa terputus dan peningkatan kecederaan. Piawaian kebangsaan yang dicadangkan itu, yang dijangka dimuktamadkan tidak lama lagi, akan berkuat kuasa selepas tempoh peralihan setahun dan mula dikuatkuasakan pada Julai 2027 bagi kenderaan baharu yang dijual di China.

Data keselamatan menjadi pendorong langkah itu. Dalam ujian pelanggaran sisi oleh Indeks Keselamatan Automotif Insurans China, pintu dengan sistem pemegang elektrik atau bermotor mencatat kadar kejayaan terbuka selepas hentaman sekitar 67 peratus, berbanding 98 peratus bagi pemegang mekanikal tradisional. Siasatan berasingan di seluruh negara merekodkan peningkatan 47 peratus dalam kemalangan yang dikaitkan dengan kegagalan pemegang pintu sepanjang 2024, dengan sistem tersembunyi atau yang boleh ditarik masuk sepenuhnya terlibat dalam kira-kira 82 peratus kes tersebut. Kumpulan pengguna turut melaporkan peningkatan ketara dalam insiden jari tersepit yang dikaitkan dengan pemegang automatik, naik 132 peratus berbanding tahun sebelumnya, termasuk kes patah tulang.

Pemegang tersembunyi boleh gagal dalam beberapa keadaan. Jika kenderaan kehilangan kuasa elektrik semasa atau selepas pelanggaran, pemegang elektronik mungkin tidak terkeluar, lalu melambatkan usaha keluar atau menyelamat. Dalam cuaca sangat sejuk, motor pemegang pernah membeku. Ketika hujan lebat, litar pintas dilaporkan berlaku. Pasukan penyelamat mungkin terlewat kerana mekanisme pelepas elektronik yang tidak biasa atau permukaan rata yang tidak memberikan ruang untuk menarik secara mekanikal. Setiap kegagalan ini mengurangkan peluang untuk terus hidup dalam kemalangan serius apabila setiap saat amat bermakna.

Rang undang-undang yang sedang dibincangkan itu akan melarang pemegang yang boleh ditarik masuk sepenuhnya, namun masih membenarkan pemegang tradisional dan reka bentuk yang boleh ditarik masuk sebahagian. Yang penting, setiap pemegang yang dibenarkan mesti mempunyai mekanisme sokongan mekanikal, iaitu sambungan mekanikal langsung atau pelepas kecemasan yang berfungsi walaupun bekalan kuasa dan rangkaian terputus. Pengawal selia turut meneliti peraturan mengenai pembukaan kunci automatik dalam kecemasan bagi memastikan pintu dapat dibuka dengan cepat oleh penumpang dan pasukan penyelamat.

Apa yang akan dilarang dan apa yang masih dibenarkan

Pemegang yang boleh ditarik masuk sepenuhnya terletak rata pada badan kereta dan hanya terkeluar apabila dicetuskan, biasanya oleh motor elektrik atau sensor sentuh elektronik. Selepas penguatkuasaan bermula, kenderaan baharu yang dijual di China tidak dibenarkan menggunakan reka bentuk tersebut.

Apa yang kekal dibenarkan di bawah cadangan itu

Pemegang konvensional yang terjulur akan kekal dibenarkan. Begitu juga reka bentuk yang boleh ditarik masuk sebahagian, yang menyediakan cengkaman nyata dan titik tarikan yang jelas, asalkan dilengkapi sokongan mekanikal yang kukuh. Sokongan mekanikal bermaksud pemegang masih boleh menggerakkan selak melalui sambungan fizikal langsung, atau melalui tali pelepas kecemasan yang ditandakan dengan jelas, jika kereta kehilangan kuasa. Sesetengah model yang dijual hari ini sudah menggabungkan bahagian luar yang anggun dengan pelepas mekanikal sebenar di dalam pintu, membuktikan bahawa gaya moden dan operasi yang andal boleh wujud serentak.

Selain itu, penting untuk membezakan dua komponen yang sering disamakan: pemegang luar dan selak pintu. Banyak kegagalan yang dikaitkan dengan pemegang rata sebenarnya melibatkan selak elektrik yang menggantikan sambungan ringkas dengan butang atau logik perisian. Peraturan baharu itu menumpukan pada keseluruhan laluan untuk keluar, supaya penumpang dan pasukan penyelamat dapat membuka pintu dengan pantas walaupun sistem elektronik bermasalah.

Adakah pemegang tersembunyi benar-benar menjimatkan tenaga

Pengeluar kereta sering mengetengahkan pemegang rata sebagai kelebihan aerodinamik. Secara teori, menghapuskan bahagian yang terjulur mengurangkan pekali seretan kereta (Cd). Penilaian bebas menunjukkan bahawa peningkatan aerodinamik sebenar hasil penggunaan pemegang rata adalah kecil, lazimnya sekitar 0.005 Cd, dan kadangkala disebut mencecah 0.01. Ini memberikan penjimatan tenaga yang sangat sederhana, kira-kira 0.6 kWj bagi setiap 100 km dalam pemanduan biasa. Bagi kereta elektrik dengan bateri 60 hingga 80 kWj, perbezaannya hampir tidak ketara bagi kebanyakan pemilik.

Pada masa yang sama, motor, sensor dan mekanisme menambah berat, kadangkala sekitar 8 kg atau lebih apabila tetulang dan pendawaian diambil kira. Berat tambahan mengimbangi sebahagian daripada manfaat aerodinamik. Sistem ini juga lebih mahal dan lebih kerap gagal. Data industri menunjukkan sistem pemegang elektronik boleh menelan kos kira-kira tiga kali ganda berbanding pemegang mekanikal dan gagal sehingga lapan kali lebih kerap. Sebuah jenama EV utama melaporkan bahawa pemegang pintu rosak menyumbang kira-kira 12 peratus daripada kes pembaikannya. Pertukaran antara peningkatan kecekapan yang kecil dengan kos lebih tinggi dan kebolehpercayaan lebih rendah semakin dianggap tidak berbaloi.

Rekod keselamatan dan pengajaran daripada kemalangan baru-baru ini

Dapatan paling membimbangkan timbul dalam pelanggaran sisi, yang sering menyebabkan struktur badan kereta terhimpit dan kerosakan elektrik. Indeks Keselamatan Automotif Insurans China mengukur kadar kejayaan pembukaan pintu sebanyak 67 peratus bagi kenderaan dengan pemegang elektronik dalam ujian pelanggaran sisi, jauh lebih rendah berbanding kadar 98 peratus bagi pemegang mekanikal sepenuhnya. Dalam keadaan menyelamat yang kelam-kabut, jurang itu boleh menjadi penentu antara keluar dengan pantas dan kelewatan yang berbahaya.

Insiden sebenar sepadan dengan dapatan tersebut. Cuaca sejuk menyebabkan motor pemegang membeku, sekali gus menghalangnya daripada terkeluar. Hujan lebat menyebabkan litar pintas yang menghalang akses dari luar. Pasukan penyelamat melaporkan kesukaran mencari dan mengendalikan mekanisme pelepas tersembunyi, khususnya pada waktu malam atau apabila kabin dipenuhi asap. Kemalangan berprofil tinggi melibatkan kenderaan yang pemegang rata atau elektroniknya tidak terkeluar seperti dijangka, lalu melambatkan usaha mengeluarkan mangsa. Corak ini mendorong pengawal selia menumpukan pada prinsip mudah: jalan keluar ketika kecemasan mesti mudah difahami, bersifat mekanikal dan boleh digunakan oleh setiap penumpang tanpa pengetahuan khusus.

Risiko bukan hanya timbul ketika kemalangan. Pemegang automatik yang terkeluar dan masuk semula boleh tersepit pada tangan kecil jika kanak-kanak mencapai mekanisme itu pada waktu yang tidak sesuai. Kumpulan pengguna di China melaporkan peningkatan 132 peratus tahun lalu dalam aduan jari tersepit yang dikaitkan dengan pemegang tersembunyi atau automatik, dengan sesetengah kecederaan cukup serius sehingga menyebabkan tulang patah. Pereka perlu mengimbangi penampilan anggun dengan pergerakan yang terkawal dan boleh dijangka serta petunjuk visual yang jelas tentang tempat yang selamat untuk ditarik.

Bagaimana dan bila peraturan itu akan berkuat kuasa

Pengawal selia merancang untuk menerbitkan piawaian mandatori yang melarang pemegang yang boleh ditarik masuk sepenuhnya dan mewajibkan sokongan mekanikal bagi setiap reka bentuk yang dibenarkan. Pelan hala tuju yang sedang dibincangkan menetapkan rang undang-undang itu dimuktamadkan tidak lama lagi, diikuti tempoh peralihan setahun. Penguatkuasaan akan bermula pada Julai 2027. Mulai tarikh itu, kenderaan baharu yang dijual di China tidak boleh dikeluarkan dengan pemegang rata yang boleh ditarik masuk sepenuhnya. Piawaian itu akan terpakai pada peringkat kelulusan jenis dan pengeluaran, maka pengeluar kereta perlu mengesahkan pematuhan perkakasan serta mengemas kini dokumentasi dan panduan penyelamatan.

Kenderaan sedia ada tidak akan dipanggil balik hanya kerana mempunyai pemegang rata, melainkan kempen keselamatan berasingan dilancarkan. Belum dipastikan sama ada peraturan yang sama akan diwajibkan bagi kenderaan yang dibina di China untuk dieksport. Banyak pengeluar memilih untuk menyeragamkan reka bentuk merentasi pasaran, jadi perubahan di China sering turut mempengaruhi barisan model global bagi memudahkan kejuruteraan dan rantaian bekalan.

Pengeluar kereta yang terjejas dan kemungkinan tindak balas mereka

Pemegang rata atau tersembunyi terdapat pada banyak model semasa, termasuk kereta elektrik popular dan kenderaan mewah. Beberapa jenama China seperti Zeekr, XPeng, Leapmotor dan Deepal menggunakan reka bentuk ini sejak awal. Jenama antarabangsa seperti Tesla, Land Rover dan beberapa model Mercedes menjadikannya lebih dikenali ramai. Peralihan kembali kepada pemegang yang jelas kelihatan, atau versi yang boleh ditarik masuk sebahagian dengan cengkaman nyata dan sambungan mekanikal yang kukuh, memerlukan perkakasan baharu, kontrak dengan pembekal dan pengesahan keselamatan pelanggaran.

Sesetengah syarikat sudah menawarkan alternatif yang menepati tujuan peraturan baharu itu. Volkswagen, misalnya, menggunakan reka bentuk yang boleh ditarik masuk sebahagian, dengan titik tarikan sebenar dan sokongan mekanikal. FAW Audi pula menggunakan tali tarikan kecemasan dan mekanisme pelepas berlabel. Eksekutif pengeluar kereta utama di China secara terbuka mengkritik pemegang tersembunyi kerana berat, mudah bocor, bising dan bergantung pada kuasa. Beberapa kitaran reka bentuk akan datang berkemungkinan menuju kepada penyelesaian yang mengutamakan titik tarikan yang jelas, tindak balas mekanikal yang nyata dan pelepas kecemasan ringkas yang mudah ditemukan setiap penumpang.

Pembekal yang membina perniagaan berasaskan modul pemegang bermotor mungkin beralih kepada pemasangan berkos rendah dengan kadar kegagalan rendah, yang mengekalkan penampilan moden tanpa bergantung pada motor untuk operasi asas. Pengeluar kereta juga akan menilai semula isu berkaitan selak elektronik dan memastikan setiap pintu mempunyai laluan keluar langsung yang ditandakan dengan jelas sekiranya butang utama gagal.

Kesan global dan kaitan dengan langkah keselamatan lain

Saiz pasaran China bermakna perubahan peraturan di negara itu mempengaruhi reka bentuk di seluruh dunia. Organisasi keselamatan di rantau lain sudah mendorong langkah serupa. Mulai 2026, protokol ujian Euro NCAP tidak akan memberikan penarafan tertinggi kepada kenderaan yang menyembunyikan kawalan penting di dalam skrin sentuh. ANCAP Australia menilai selak berkuasa dan mewajibkan penumpang boleh keluar dalam tempoh yang ditetapkan menggunakan sistem kedua jika elektronik gagal. Di Amerika Syarikat, desakan untuk menetapkan piawaian keluar yang lebih jelas semakin kuat apabila pemegang dan selak elektronik merebak daripada segmen mewah kepada model pasaran massa.

Kritikan turut meningkat terhadap trend teknologi lain yang menyukarkan tugas mudah. Penggantian butang fizikal dengan menu sentuh bagi pengelap cermin, lampu kecemasan atau lampu isyarat membelok mendapat perhatian dari sudut keselamatan. Cermin sisi digital pula dipersoalkan kerana memberikan penglihatan yang lemah ketika hujan atau silau. Peraturan baharu mengenai pemegang pintu ini selaras dengan pola yang lebih besar: pengawal selia menetapkan batas apabila trend reka bentuk atau kerumitan perisian menjejaskan fungsi keselamatan asas yang perlu dilakukan oleh pemandu dan pasukan penyelamat dalam keadaan tertekan.

Apa yang patut dijangka oleh pemandu dan pembeli

Pembeli boleh menjangkakan lebih banyak kereta dengan pemegang ringkas dan mudah dirasa yang berfungsi dengan cara sama setiap kali. Ini mungkin bermakna kos pembaikan lebih rendah dan kurang lawatan ke pusat servis akibat kegagalan pemegang. Ia juga bermakna akses lebih pantas untuk anggota bomba dan paramedik, arahan yang lebih jelas kepada penumpang serta pengurangan kecederaan akibat jari tersepit. Perubahan itu tidak sepatutnya menjejaskan gaya moden. Banyak reka bentuk terkini menunjukkan bahawa garisan kemas dan pemegang yang jelas kelihatan boleh digabungkan apabila titik tarikan disepadukan dengan teliti pada panel pintu.

Pemilik kenderaan dengan pemegang rata yang boleh ditarik masuk tidak terjejas secara automatik. Mereka wajar mengetahui lokasi setiap pelepas pintu kecemasan dan menunjukkan kepada ahli keluarga cara menggunakannya. Memastikan perisian kenderaan dikemas kini dan memeriksa pengedap di sekeliling mekanisme pemegang boleh mengurangkan masalah kemasukan air. Jika piawaian yang dicadangkan dimuktamadkan, pelancaran model baharu dijangka lebih menonjolkan sokongan mekanikal dan arahan keluar ketika kecemasan dalam bahan untuk pemilik serta latihan bilik pameran.

Perkara Utama

• China merancang untuk melarang pemegang pintu rata yang boleh ditarik masuk sepenuhnya pada kenderaan baharu, dengan penguatkuasaan disasarkan bermula pada Julai 2027 selepas tempoh peralihan setahun.
• Pemegang tradisional dan yang boleh ditarik masuk sebahagian akan kekal dibenarkan, tetapi mesti mempunyai sokongan mekanikal yang jelas dan berfungsi tanpa kuasa.
• Ujian pelanggaran menunjukkan pemegang elektronik berjaya membuka pintu dalam pelanggaran sisi kira-kira 67 peratus daripada masa, berbanding 98 peratus bagi reka bentuk mekanikal.
• Siasatan kebangsaan China merekodkan peningkatan 47 peratus dalam kemalangan berkaitan kegagalan pemegang pada 2024, dengan pemegang tersembunyi terlibat dalam kira-kira 82 peratus kes.
• Aduan pengguna mengenai jari tersepit akibat pemegang automatik melonjak 132 peratus berbanding tahun sebelumnya, termasuk kes patah tulang.
• Penjimatan tenaga daripada pemegang rata adalah kecil, lazimnya pengurangan Cd sekitar 0.005, manakala berat tambahan, kos lebih tinggi dan kadar kegagalan yang lebih tinggi menghakis manfaatnya.
• Beberapa pengeluar kereta sudah beralih kepada pemegang yang boleh ditarik masuk sebahagian atau pemegang konvensional dengan sokongan mekanikal dan pelepas kecemasan berlabel jelas.
• Langkah ini selaras dengan trend keselamatan yang lebih luas, termasuk pendirian Euro NCAP pada 2026 terhadap penyembunyian kawalan penting dalam skrin sentuh dan syarat keluar ANCAP.
• Reka bentuk global mungkin berubah kerana pengeluar sering menyeragamkan perkakasan merentasi pasaran untuk mematuhi peraturan China dan mengurangkan kerumitan.
• Pemandu boleh menjangkakan pemegang yang lebih ringkas, akses kecemasan lebih mudah dan kegagalan yang lebih jarang tanpa mengorbankan gaya moden.