Kereta Shinkansen Memendekkan Masa Pengangkutan Barangan Jepun-Singapura Sebanyak 20%

Laluan pantas baharu untuk produk Jepun ke Singapura

Shinkansen Jepun mula membawa kargo sensitif untuk penghantaran eksport, dengan penghantaran percubaan kira-kira 300 bungkusan yang dibungkus rapi menuju ke Singapura. Pengendali kereta api menyelaraskan rangkaian pengangkutan rel-ke-udara yang menggunakan perjalanan kereta api laju di dalam Jepun, diikuti penerbangan ke Changi. Menurut penganjur percubaan itu, hasilnya ialah pengurangan masa pengangkutan hujung ke hujung kira-kira 20 peratus berbanding laluan biasa yang bergantung pada perjalanan jauh dengan trak ke lapangan terbang sebelum berlepas. Pertukaran kargo yang lebih pantas, perjalanan lebih lancar dan ketepatan masa hingga ke minit membantu memendekkan jadual selama beberapa jam, sesuatu yang penting apabila kesegaran menjadi keutamaan.

Ujian ini meneruskan amalan yang muncul semasa pandemik, apabila gerabak shinkansen yang mempunyai tempat duduk kosong mula membawa bungkusan dalam perjalanan terpilih. Kini, langkah itu seiring usaha lebih besar untuk mengurangkan tekanan terhadap sistem logistik Jepun, ketika sektor pengangkutan lori berdepan kekurangan pemandu susulan peraturan kerja lebih masa yang lebih ketat, berkuat kuasa pada April 2024. Syarikat kereta api sedang menjadikan rangkaian penumpang paling andal di negara itu sebagai penghubung darat pantas untuk barangan bernilai tinggi, menghubungkan pengeluar serantau dengan penerbangan antarabangsa pada hari yang sama.

Barangan yang dibawa kereta api

Ujian rintis ini menumpukan pada barangan padat, bernilai tinggi dan sering mudah rosak yang paling mendapat manfaat daripada perjalanan yang lancar dan boleh dijangka. Antaranya buah-buahan premium, makanan laut segar, manisan dan bekalan perubatan yang perlu sampai kepada pembeli luar negara dengan cepat serta dalam keadaan sempurna. Barangan sedemikian boleh diikat dan dilapik untuk mengelakkan gegaran, kemudian dipindahkan segera ke tempat penyimpanan terkawal suhu di lapangan terbang sebelum dimuatkan ke dalam penerbangan ke Singapura. Jenis barangan boleh berubah mengikut musim, tetapi prinsipnya sama: semakin singkat masa dalam perjalanan dan semakin sedikit pertukaran, semakin baik kualitinya apabila tiba.

Bagaimana laluan dari ladang ke Singapura beroperasi

Perjalanan bermula dengan kutipan tempatan berhampiran ladang, kawasan perikanan atau kilang kecil. Perjalanan jalan raya yang singkat membawa kargo ke stesen shinkansen. Di dalam kereta api, ruang disediakan lebih awal supaya bungkusan dapat dipasang kemas dan kekal stabil. Perjalanan rel membawa kargo ke kawasan Tokyo pada kelajuan tinggi yang berterusan, sebelum kakitangan menyerahkannya kepada pasukan kargo syarikat penerbangan untuk penerbangan ke Singapura. Pendekatan ini mengelakkan kesesakan lebuh raya yang sukar dijangka di sekitar ibu kota, kawasan yang terkenal dengan kesesakan sehingga boleh menambah masa perjalanan berjam-jam.

Bagi laluan Tokyo ke Singapura, perjalanan udara kekal sebagai pilihan terpantas dan selalunya tiba pada hari yang sama atau awal pagi keesokan harinya, bergantung pada waktu berlepas dan pemprosesan kastam. Kelebihannya terletak dalam perjalanan di Jepun, apabila kebolehpercayaan laluan rel menjimatkan beberapa jam berbanding perjalanan jauh dengan trak. Ketepatan masa penting bagi pengeksport kerana ia mengurangkan tempoh penampan yang perlu dimasukkan dalam pelan penghantaran, sekali gus memendekkan masa produk menunggu di terminal kargo. Tempoh menunggu dan pengendalian yang lebih singkat meningkatkan peluang hasil pertanian dan makanan laut tiba di dapur Singapura dalam keadaan paling segar.

Mengapa memilih rel berbanding jalan raya di Jepun

Kelajuan, kebolehramalan dan perjalanan yang lebih lancar menjadikan shinkansen sesuai untuk tugas ini. Beroperasi sehingga 320 kilometer sejam di landasan khusus yang bebas daripada trafik jalan raya, kereta api laju tidak terjejas oleh cuaca dan kesesakan yang memperlahankan trak. Sistem ini terkenal dengan jadual yang tepat, dengan purata kelewatan antara beberapa saat hingga seminit. Gegarannya juga lebih rendah dan konsisten berbanding di lebuh raya, satu kelebihan bagi buah-buahan rapuh atau pencuci mulut yang tidak tahan hentakan. Penggunaan tenaga bagi setiap tan kilometer lebih baik berbanding perjalanan jauh dengan trak, manakala stesen terletak di pusat bandar utama, berhampiran terminal kargo syarikat penerbangan.

Daripada percubaan semasa pandemik kepada bidang perniagaan baharu

Kumpulan kereta api mula menggabungkan penumpang dan kargo pada 2020 apabila permintaan perjalanan merosot. Amalan itu semakin berkembang, dengan pemuatan teratur di stesen terpilih serta slot masa untuk pemindahan pantas. East Japan Railway (JR East) telah menjalankan operasi berkala di laluan seperti koridor Tohoku, dengan membawa barangan seperti ikan segar dan produk istimewa serantau ke pasaran Tokyo. Syarikat itu berkata ia bercadang mengkomersialkan perkhidmatan pengangkutan kargo berkelajuan tinggi dan berkapasiti lebih besar pada tahun fiskal 2025, dan percubaan sedang dijalankan.

Konsepnya mudah: jika sebahagian kecil rangkaian kereta api diperuntukkan untuk kargo pantas, atau jika sesetengah perjalanan direka khusus untuk kargo, rangkaian itu boleh mengangkut lebih banyak barangan pada kelajuan kereta api penumpang. Ini memerlukan prosedur darat yang mantap di stesen, sistem tempahan yang jelas dan penyelarasan rapat dengan rakan syarikat penerbangan. Pemilihan produk yang sesuai juga penting. Pengeksport yang menghantar makanan laut premium, buah-buahan, manisan, produk farmaseutikal atau alat ganti yang diperlukan segera mendapat manfaat paling besar kerana setiap jam yang dijimatkan boleh mengekalkan kualiti dan nilainya.

Minat kerajaan dan industri

Pegawai di Kementerian Tanah, Infrastruktur, Pengangkutan dan Pelancongan melihat pengangkutan kargo menggunakan rel berkelajuan tinggi sebagai salah satu cara mengurangkan tekanan akibat peraturan lori 2024. Kumpulan kajian kementerian itu telah membincangkan konsep shinkansen khusus untuk kargo. Kementerian itu turut mengetengahkan matlamat lebih luas untuk menggandakan jumlah kargo yang diangkut melalui rel dalam tempoh kira-kira sedekad akan datang. Penganalisis di Nomura Research Institute menganggarkan potensi permintaan harian bagi kargo yang diangkut shinkansen di Jepun sekitar 900 tan, dan menyifatkannya sebagai perniagaan yang berdaya maju jika pengendali menarik kargo yang mengutamakan kelajuan dan kebolehpercayaan. JR East menyasarkan pengendalian kargo bernilai 10 bilion yen dalam jangka sederhana apabila perkhidmatan itu diperluas.

Seorang pegawai kanan merumuskan daya tarikan perkhidmatan kargo berkelajuan tinggi yang kerap.

Logistik akan berubah sepenuhnya jika Shinkansen dapat mengangkut kargo dengan kekerapan tinggi.

Kumpulan kereta api yang berkaitan dengan JR East, seperti JR Hokkaido, turut menunjukkan minat, dengan menyatakan peluang untuk membawa hasil pertanian dan makanan laut dari wilayah utara ke Tokyo dengan lebih pantas untuk dieksport. Model ini kemudian boleh diperluas ke koridor lain yang jadualnya mengizinkan.

Gerabak shinkansen khusus kargo sedang dipertimbangkan

JR East sedang mengkaji reka bentuk gerabak tanpa tempat duduk supaya hanya kargo dibawa di dalamnya. Antaranya ialah membesarkan bukaan pintu, memasang titik sauh untuk bekas yang boleh digelongsorkan masuk dan menjadikan gerabak pertama sebagai ruang kargo. Syarikat itu turut mempertimbangkan penggunaan seluruh rangkaian kereta api khusus untuk kargo di laluan tertentu, namun hal itu bergantung pada slot yang tersedia dalam jadual yang padat dan permintaan pasaran. Percubaan pada masa ini masih bergantung terutamanya pada ruang kosong dalam gerabak standard, iaitu kaedah fleksibel yang sesuai selagi jumlah kargo masih sederhana.

Apabila ruang terhad, pengendali perlu menjaga keselesaan penumpang. Koridor Tokaido, laluan paling sibuk di Jepun, mengendalikan kereta api dengan kekerapan sangat tinggi dan kelajuan maksimum sekitar 285 kilometer sejam. Memasukkan rangkaian kereta api yang lebih perlahan atau berat boleh menjejaskan keseluruhan jadual. Itulah antara sebab perancang melihat potensi jangka pendek yang lebih besar pada laluan yang mempunyai sedikit kelonggaran, seperti koridor Tohoku atau Kyushu. Jika perkhidmatan berkembang, stesen memerlukan kawasan pemuatan dan ruang belakang yang lebih baik untuk menempatkan kargo antara platform dan trak, serta peralatan untuk membekukan pantas, menyejukkan atau mengekalkan suhu.

Mengimbangi tempat duduk dan kargo

Menukar tempat duduk penumpang kepada ruang kargo mengurangkan jumlah tiket yang boleh dijual, maka syarikat kereta api perlu mengimbangi hasil daripada kedua-dua segmen. Kereta api pada waktu bukan puncak atau lewat malam lebih sesuai untuk membawa kargo dalam jumlah lebih besar. Peraturan bagasi semasa di banyak laluan shinkansen sudah menetapkan tempat untuk bagasi peribadi bersaiz besar dan cara tempat duduk ditempah berhampiran ruang bagasi. Gerabak kargo khusus akan memindahkan kegiatan ini sepenuhnya dari ruang penumpang, sekali gus meningkatkan keselesaan dan menjadikan pemuatan jauh lebih cekap.

Kebimbangan dan persaingan dalam sektor rel

Tidak semua pihak dalam sektor rel menyambut baik pemindahan kargo ke kereta api laju. JR Freight, pengendali kereta api kargo konvensional di rangkaian nasional, bimbang perkhidmatan shinkansen akan menarik pelanggan kargo yang menguntungkan. Asas hasil syarikat itu jauh lebih kecil berbanding JR East, manakala kapasiti lebihan kereta apinya terhad. Kepimpinannya memberi amaran bahawa pertumbuhan pesat kargo shinkansen boleh mencetuskan persaingan untuk mendapatkan penghantaran premium, bukannya penambahbaikan logistik yang diselaraskan.

Presiden JR Freight, Shin Inukai, menyuarakan kebimbangan khusus tentang peralihan permintaan kepada rangkaian kereta api laju.

Terdapat kebimbangan bahawa permintaan terhadap logistik akan beralih kepada kereta api Shinkansen.

Pengendali kereta api berkata pembahagian praktikal boleh dilakukan. Kargo berjumlah besar yang kurang sensitif terhadap masa, seperti bahan binaan dan makanan pukal, boleh kekal menggunakan kereta api kargo konvensional. Penghantaran kecil, bernilai tinggi dan perlu sampai tepat pada masanya boleh menggunakan kereta api laju untuk ke lapangan terbang sebelum meneruskan perjalanan melalui udara. Pengkhususan ini membolehkan setiap mod pengangkutan memanfaatkan kelebihannya, sambil memberi pilihan sebenar kepada pengirim.

Mengapa Singapura menjadi medan ujian

Restoran dan sektor peruncitan di Singapura sekian lama mendapat bekalan hasil pertanian dan makanan laut premium dari Jepun. Cef di restoran terkemuka mementingkan konsistensi, pelabelan asal produk dan keadaan yang sempurna. Banyak barangan bermusim dijual melalui lelongan atau broker khusus yang memerlukan penghantaran pantas. Laluan yang lebih cepat dan boleh dijangka dari wilayah Jepun ke lapangan terbang Tokyo, kemudian ke Changi, memendekkan tempoh antara waktu tuaian atau pendaratan hasil laut dengan hidangan di meja makan. Ini menyokong standard tinggi dan mengurangkan pembaziran.

Inisiatif serantau menunjukkan cara pendekatan ini boleh dilaksanakan. JR Kyushu sudah menghantar bahan premium menggunakan shinkansen dari Kagoshima dan kawasan lain untuk acara pameran, kemudian menyambungkan perjalanan rel itu dengan penerbangan singkat. Penganjur melaporkan hasil pertanian boleh sampai ke destinasi seperti Taiwan dalam tempoh setengah hari selepas dituai apabila jadual perjalanan selaras. Sebuah acara di Fukuoka membawa cef dari restoran terkemuka Singapura untuk merasai bahan-bahan dari Kyushu, sekali gus menunjukkan bagaimana inovasi logistik dapat meluaskan pertukaran kulinari. Model yang sama boleh digunakan untuk Singapura pada hari-hari tertentu, tertakluk pada slot penerbangan dan penyelarasan kastam.

Kelebihan dan batasan shinkansen untuk kargo

Rangkaian kereta api laju Jepun dibina untuk kelajuan, kestabilan dan ketepatan. Kereta api bergerak sehingga 320 kilometer sejam di landasan tolok standard khusus dengan sistem kawalan automatik yang mengekalkan jarak selamat. Rekod keselamatannya tiada tandingan, tanpa kematian penumpang akibat kemalangan kereta api sejak perkhidmatan bermula pada 1964. Kebolehpercayaan juga menjadi ciri utama. Kereta api beroperasi mengikut jadual yang padat dengan purata kelewatan biasanya kurang daripada seminit. Bagi kargo, ini bermakna pengeksport boleh merancang hingga ke minit dan mengejar waktu akhir penerimaan kargo penerbangan dengan masa penampan yang lebih singkat.

Ada batasannya. Susun atur stesen direka untuk penumpang, bukan palet. Lif, koridor dan akses platform perlu mengendalikan troli serta bekas tanpa mengganggu penumpang. Kargo berat boleh menjejaskan pecutan dan membrek, manakala di koridor paling sibuk sebarang perubahan prestasi boleh memberi kesan berantai terhadap jadual. Penggunaan tempat duduk standard untuk membawa barangan paling sesuai sebagai langkah sementara sehingga gerabak kargo khusus tersedia. Pembungkusan, penyerap hentakan dan kawalan suhu juga penting. Barangan mudah rosak selalunya memerlukan kotak berpenebat dengan bahan penyejuk dan sensor, selain pemindahan pantas di stesen dan terminal kargo lapangan terbang.

Makna penjimatan masa kepada pengeksport dan pembeli

Pengurangan masa perjalanan hujung ke hujung kira-kira 20 peratus memberi lebih ruang kepada pengeluar untuk memilih, membungkus dan menghantar barangan tanpa tergesa-gesa. Ini mengurangkan kesilapan pengendalian dan dapat mengekalkan jangka hayat produk. Sebagai contoh, nelayan di Kyushu boleh mendaratkan hasil tangkapan sebelum subuh, menyerahkannya kepada pengirim pada pagi itu, dan menyaksikannya tiba di restoran Singapura untuk hidangan makan tengah hari pada keesokan harinya. Penanam buah boleh menuai ketika buah mencapai tahap kematangan terbaik dan masih sempat menghantarnya melalui penerbangan, tanpa perlu menuai lebih awal demi memenuhi jadual trak yang sukar dijangka. Bagi pembeli di Singapura, kesannya ialah bekalan lebih konsisten, kejadian kehabisan stok yang lebih sedikit dan kualiti hidangan yang lebih baik.

Model ini tidak sesuai untuk semua penghantaran. Kargo pukal, peralatan rumah yang besar dan barangan bernilai rendah akan terus dihantar dengan kapal atau kereta api kargo konvensional. Pilihan paling sesuai ialah barangan padat yang bernilai tinggi bagi setiap kilogram dan sangat mementingkan kesegaran. Apabila kos menurun seiring pertumbuhan skala dan operasi semakin matang, jenis produk yang layak boleh diperluas. Rangkaian rel-ke-udara ini turut menyediakan pilihan yang lebih berdaya tahan ketika lebuh raya ditutup, taufan melanda atau musim cuti puncak apabila slot lori dan waktu kerja pemandu terhad.

Perkembangan seterusnya

Tumpuan jangka pendek adalah untuk menyeragamkan prosedur, meningkatkan keupayaan pengendalian di stesen dan memilih koridor yang mempunyai ruang dalam jadual. Jika gerabak khusus kargo mula beroperasi, pintu pemuatan boleh diperbesarkan dan susun atur lantai boleh disesuaikan untuk bekas yang boleh digelongsorkan masuk, sekali gus mempercepat persinggahan di stesen. Sesetengah pengendali telah membincangkan penggunaan gerabak pertama dalam rangkaian untuk kargo supaya penumpang tidak perlu melaluinya, sekali gus meningkatkan keselamatan dan keselesaan. Kerjasama dengan syarikat penerbangan akan kekal penting kerana perjalanan antarabangsa membentuk bahagian paling lama dalam keseluruhan perjalanan. Gabungan shinkansen dan penerbangan juga boleh memenuhi keperluan hab lain di Asia Tenggara apabila permintaan meningkat.

Dari segi dasar, matlamat kerajaan untuk meningkatkan bahagian pengangkutan rel dalam pergerakan kargo akan memandu keputusan pelaburan. Pelabuhan dan perkapalan laut juga sedang berkembang. Syarikat pengangkutan kontena Jepun, Ocean Network Express, merancang perbelanjaan besar untuk kapal baharu dan naik taraf pelabuhan menjelang 2030, menunjukkan bagaimana setiap mata rantai dalam rangkaian sedang diperluas untuk memenuhi permintaan. Pertumbuhan pengangkutan kargo berkelajuan tinggi melalui rel menambah pilihan yang fleksibel untuk pengirim, khususnya mereka yang berkhidmat di pasaran premium seperti Singapura, yang menghargai kualiti.

Perkara Utama

• Rangkaian shinkansen-ke-udara memendekkan masa pengangkutan barangan terpilih dari Jepun ke Singapura kira-kira 20 peratus dalam perjalanan percubaan.
• Kira-kira 300 bungkusan padat bernilai tinggi dibawa dengan kereta api sebelum dipindahkan ke penerbangan ke Changi.
• Pengendali kereta api mula membawa kargo dengan kereta api laju semasa pandemik dan kini beralih ke arah perkhidmatan komersial.
• JR East sedang mengkaji gerabak khusus kargo, pintu yang lebih besar dan kemungkinan rangkaian penuh khusus untuk kargo, dengan pengkomersialan disasarkan pada tahun fiskal 2025.
• Kumpulan kajian kementerian mengetengahkan peranan rel dalam mengurangkan tekanan kekurangan tenaga kerja pengangkutan lori pada 2024 dan menyasarkan penggandaan kargo rel dalam tempoh kira-kira 10 tahun.
• Penganalisis menganggarkan potensi permintaan kargo yang diangkut shinkansen di seluruh negara sekitar 900 tan sehari.
• JR Freight memberi amaran bahawa permintaan mungkin beralih daripada kereta api kargo konvensional kepada kereta api laju dan menggesa penyelarasan yang teliti.
• Jadual yang padat di koridor Tokaido mengehadkan laluan kargo dalam jangka pendek, maka laluan lain seperti Tohoku dan Kyushu mungkin berkembang lebih awal.
• Ujian di Kyushu menunjukkan makanan premium boleh sampai ke hab serantau di Asia dalam masa setengah hari, manakala pasaran Singapura menjadi sasaran utama bagi produk yang sensitif terhadap kesegaran.