Mado 4, kapal cukai Joseon berusia 600 tahun, dinaikkan dari pesisir barat Korea

Kapal kargo Joseon yang jarang ditemui muncul semula selepas enam abad

Ahli arkeologi maritim Korea Selatan telah menaikkan tinggalan kapal kargo yang dikenali sebagai Mado 4 dari dasar laut di luar Taean, di pesisir barat negara itu. Kapal yang tenggelam sekitar 1420 pada awal zaman Joseon itu merupakan kapal era Joseon pertama yang digali sepenuhnya dan berjaya dibawa naik di negara tersebut. Lambung dan kargonya memberikan gambaran terperinci tentang cara kerajaan mengangkut bijirin cukai dan barangan rasmi melalui laluan pesisir ke ibu kota diraja Hanyang, yang kini dikenali sebagai Seoul. Penemuan ini menghidupkan catatan dalam rekod sejarah sebagai prasarana negara yang berfungsi, yang kini boleh diperiksa, diukur dan dipelihara.

Institut Penyelidikan Kebangsaan Warisan Budaya Maritim mengetuai usaha itu selepas penyelidikan dan kerja pemuliharaan selama sedekad di tapak tersebut, yang mula dikesan pada 2015. Lebih 120 artifak telah pun dibawa naik, termasuk tag kargo kayu yang ditulis dengan maklumat tempat berlepas dan destinasi, bekas berisi beras negara, serta porselin buncheong yang disediakan untuk kegunaan kerajaan. Tag itu mengaitkan pelayaran tersebut dengan depot bijirin di Naju, wilayah Jeolla Selatan, dengan destinasi di Gwangheungchang di Hanyang, sebuah gudang negara utama di Mapo, di Sungai Han. Kargo dan laluan itu sepadan dengan sistem logistik kendalian negara yang dikenali sebagai joun, yang mengangkut beras cukai, seramik ufti dan kiriman rasmi lain dari depot wilayah ke ibu kota.

Para pegawai berkata penemuan ini lebih daripada sekadar satu bangkai kapal. Ia menghidupkan semula bahagian yang hilang daripada jentera yang memastikan negara pramoden mendapat bekalan makanan dan barangan.

Seorang pegawai institut berkata: "Ini bukan sekadar sebuah kapal. Inilah prasarana fizikal negara Joseon yang kembali terserlah. Ia memperlihatkan cara birokrasi awal mengangkut makanan, barangan dan maklumat merentasi jarak jauh."

Penemuan pada lambung kapal itu sendiri mengejutkan para penyelidik. Kapal itu mempunyai dua tiang layar, bukannya satu, susunan yang menunjukkan keupayaan bergerak lebih pantas dan dikawal dengan lebih baik di perairan bergelora. Bahagian lambung menunjukkan kesan pembaikan menggunakan paku besi, penggunaan pengikat logam pertama yang disahkan pada kapal tradisional Korea. Kajian terdahulu berpendapat bahawa pembuat kapal pada zaman itu hanya menggunakan sambungan dan pasak kayu. Struktur yang dinaikkan itu kini memulakan proses pemuliharaan di Taean yang akan mengambil masa bertahun-tahun, manakala artifak terpilih dipamerkan kepada orang ramai.

Perkara yang didedahkan oleh kargo dan tag tentang logistik Joseon

Beras ialah tunjang kewangan negara pada awal zaman Joseon. Banyak isi rumah membayar cukai dalam bentuk bijirin, yang disebut segok, dan dikutip kerajaan di gudang wilayah. Pengangkutan bijirin itu ke ibu kota memerlukan rangkaian pengangkutan yang boleh diharap, menggabungkan laluan sungai dan laut, jadual bermusim serta pengawasan rasmi. Sistem joun mengatur kapal, kru, manifes dan jadual, serta menjejaki kiriman menggunakan tag kayu dan daftar. Mado 4 menunjukkan cara rangkaian itu berfungsi dalam praktik. Tag kargo dan seramiknya sepadan dengan keperluan negara, manakala laluannya dari pesisir barat daya ke ibu kota sejajar dengan laluan yang diketahui digunakan oleh kapal rasmi.

Penyiasat mengkatalogkan 63 tag kargo kayu, bersama 152 keping tembikar buncheong yang diperuntukkan untuk kegunaan diraja dan pegawai tinggi. Sesetengah kepingan seramik mempunyai tanda yang dikaitkan dengan Naeseomsi, pejabat diraja yang mengurus makanan dan minuman untuk istana. Tag itu ringkas, tahan lama dan berfungsi. Ia menyatakan depot di Naju dan destinasi di Gwangheungchang, Hanyang. Gwangheungchang, yang terletak di Mapo, berfungsi sebagai kemudahan pendaratan dan penyimpanan utama, tempat bijirin cukai boleh dihitung, diproses dan diedarkan. Secara keseluruhan, tag dan perkakas makan itu mengesahkan bahawa pelayaran kapal tersebut merupakan sebahagian daripada pentadbiran negara, bukannya pelayaran perdagangan persendirian.

Banyak perincian tentang kerja harian di laut turut ditemukan. Rasuk kayu yang digunakan untuk menahan kargo telah ditemukan, begitu juga bekas yang pernah menampung beras. Tinggalan ini menunjukkan kaedah praktikal untuk memastikan bijirin pukal kekal kering dan stabil di perairan pasang surut. Rutin kru tidak direkodkan secara langsung, tetapi peralatan itu membayangkan proses pemuatan yang teratur dan penyimpanan kargo yang cermat. Kecekapan kapal seperti Mado 4 penting kerana hasil beras membayar askar, memberi makan kepada buruh dan membekalkan pejabat di ibu kota.

Dari Naju ke Hanyang

Pelayaran dari Naju memerlukan navigasi cermat merentasi arus pasang surut yang kuat dan laluan berbatu di pesisir barat. Pesisir Taean dipenuhi kawasan cetek dan saluran sempit. Arus pasang surut bergerak pantas, jarak penglihatan merosot ketika cuaca buruk, manakala terumbu boleh membawa bahaya. Para penyelidik percaya keadaan ini berkemungkinan menyebabkan kapal itu tenggelam, sebelum lambungnya terlindung di bawah lapisan pasir dan kelodak. Laluan itu lazim digunakan oleh kapal rasmi, yang memilih pelayaran pesisir dengan persinggahan kerap untuk berlindung dan mendapatkan bekalan. Ciri-ciri yang membantu navigasi ketika cuaca baik, iaitu pulau dan saluran pesisir, boleh memerangkap kapal apabila arus berubah.

Meneliti reka bentuk dan pembaikan kapal

Ahli arkeologi berkata Mado 4 memberikan gambaran yang jarang ditemui tentang pembinaan kapal pada awal zaman Joseon. Ciri yang paling menonjol ialah susunan dua tiang layarnya. Kapal Korea terdahulu lazimnya mempunyai satu tiang layar. Pada Mado 4, kedudukan tiangnya kelihatan di haluan dan berhampiran bahagian tengah. Susunan itu membolehkan kuasa diagihkan kepada dua layar. Ia juga memberikan lebih banyak pilihan kepada nakhoda untuk melaras layar di saluran sempit atau ketika menghadapi angin lintang.

Dua tiang layar untuk kelajuan dan kawalan

Dua tiang boleh membawa lebih banyak layar dalam susunan yang fleksibel berbanding satu tiang tinggi. Ketika arus pasang surut kuat, kru boleh mengecilkan atau menurunkan layar hadapan dan mengekalkan layar utama untuk memastikan kapal terus bergerak ke hadapan, atau mengubah strategi itu supaya kapal dapat berpusing dengan lebih pantas. Dua tiang layar juga memudahkan keseimbangan kapal dikekalkan ketika muatannya berubah. Bagi kapal kargo yang membawa beras dan seramik berat, susunan yang membantu mengawal haluan dan mengurangkan jejari pusingan merupakan penambahbaikan yang munasabah.

Bukti pertama penggunaan paku besi pada lambung kapal Korea

Kesan paku besi pada bahagian yang dibaiki merupakan penemuan pertama bagi kapal tradisional Korea. Struktur utamanya masih menggunakan sambungan kayu dan banyak pasak kecil, dengan papan lambung dipasang secara mendatar untuk menambah kekuatan. Besi digunakan dalam pembaikan kemudian, menunjukkan penyesuaian praktikal sepanjang tempoh perkhidmatan kapal itu. Jika papan terbelah atau sambungan terbuka, tukang besi dan pembuat kapal boleh mengukuhkannya dengan cepat menggunakan paku. Penemuan ini mengubah tanggapan tentang bahan yang tersedia kepada tukang serta budaya penyelenggaraan pada awal abad ke-15. Ia menunjukkan gabungan teknik sambungan yang telah lama digunakan dengan penggunaan logam secara terpilih apabila kru memerlukan pengukuhan segera.

Menaikkan dan memulihara kapal yang ditenggelami air

Tapak Mado 4 disiasat selama bertahun-tahun sebelum lambungnya dinaikkan. Penyiasat mula-mula membawa naik artifak dan menutupi kayu yang terdedah dengan pasir untuk melindunginya daripada arus dan organisma. Dalam kerja lapangan terbaru, pasukan mengangkat 107 komponen struktur kayu sebelum menaikkan baki lambung kapal. Ukuran menunjukkan lambung itu kira-kira 12 meter panjang dan 5 meter lebar (39 kaki kali 16 kaki). Pada bahagian kanan kapal, barisan papan lambung masih kekal sehingga 11 lapisan tinggi. Tahap pemeliharaan ini membantu pakar membina semula cara kayu-kayu itu disambungkan dan bagaimana lambung melentur ketika menanggung beban.

Kayu yang ditenggelami air perlu dirawat dengan cermat selepas dikeluarkan dari laut. Langkah pertama ialah penyahgaraman, iaitu rendaman berpanjangan untuk mengeluarkan garam dan mineral. Kemudian, konservator menstabilkan kayu supaya ia tidak melengkung atau retak ketika mengering. Proses itu boleh melibatkan kawalan kelembapan secara berterusan dan rawatan kimia lembut untuk menggantikan air dalam struktur sel. Kerja ini memang dirancang agar berlangsung perlahan-lahan. Institut itu menganggarkan pemulihan penuh lambung kapal akan mengambil masa kira-kira 15 tahun, tempoh yang sepadan dengan projek pemuliharaan maritim besar yang lain.

Ketika kerja pemuliharaan diteruskan di Taean, orang ramai boleh melihat pilihan artifak yang dikurasi. Pameran khas bertajuk Kapal Negara yang Belayar di Laut sedang berlangsung di Muzium Maritim Taean. Pameran itu dibuka pada September dan dijadualkan berlangsung hingga Februari 2026. Bagi pengunjung, tag kargo, seramik dan bekas beras memberikan kaitan nyata dengan peranan kapal itu dalam perkhidmatan negara, sementara lambungnya menjalani rawatan jangka panjang berhampiran situ.

Petunjuk baharu tentang bangkai kapal era Goryeo yang lebih lama

Tinjauan yang sama yang menaikkan Mado 4 turut menemukan sesuatu di perairan berhampiran. Pemetaan sonar dan penyelaman bawah air menemukan dua longgokan seramik celadon, sebuah sauh kayu dan sebatang kayu penyokong kargo. Penyiasat menganggarkan seramik itu berasal dari pertengahan abad ke-12, sekitar 1150 hingga 1175. Jika disahkan sebagai satu tapak bangkai kapal, ia akan menjadi bangkai kapal tertua yang diketahui ditemukan di Korea, lebih dua abad mendahului Mado 4. Penemuan ini memberikan gambaran yang jarang ditemui tentang kehidupan maritim pada zaman Goryeo, ketika celadon Korea amat dihargai di seluruh Asia Timur.

87 barangan celadon itu merangkumi pinggan, mangkuk dan cawan, sebahagiannya dibuat dengan reka bentuk timbul beracuan. Para penyelidik menyatakan terdapat kepingan berbentuk gasing dan topi kon, iaitu bentuk yang dikaitkan dengan gaya pertengahan abad ke-12. Komposisi kargo itu menunjukkan perkakas makan yang mungkin diperuntukkan untuk pegawai berpangkat sederhana hingga rendah, bersama barangan asas seperti bijirin. Sauh kayu dan kayu-kayu berkaitan boleh membantu membina semula saiz dan binaan lambung apabila penggalian penuh dimulakan.

Ahli arkeologi merujuk tapak yang berpotensi ini sebagai Mado 5. Tapak itu terletak di koridor maritim yang sama dengan lokasi penemuan terdahulu, termasuk Mado 1, Mado 2 dan Mado 3, yang bertarikh dari awal hingga pertengahan abad ke-13. Pesisir Taean telah pun menghasilkan sejumlah besar celadon Goryeo hasil penemuan pada 2007. Bahan baharu itu menunjukkan pergerakan barangan yang tetap dan teratur melalui Selat Mado jauh sebelum Joseon menyatukan dan mensistematikkan pengangkutan pesisir.

Mengapa perairan Taean menyembunyikan begitu banyak kapal

Geografi menjelaskan sebahagian besar penemuan arkeologi ini. Pesisir barat cetek dan dipengaruhi arus pasang surut yang deras. Saluran antara pulau menyalurkan air dan menghasilkan arus lintang yang kuat. Batu tersembunyi dan beting pasir yang berubah-ubah menyukarkan navigasi, terutama ketika cuaca buruk. Pelaut pada zaman itu lebih gemar menyusuri pesisir demi keselamatan, yang bermakna mereka perlu melalui laluan sempit yang tidak memberi ruang untuk kesilapan. Keadaan yang meningkatkan kemungkinan kemalangan juga boleh menimbus dan memelihara bangkai kapal di bawah kelodak sejurus selepas kapal itu terdampar di dasar laut.

Catatan sejarah menggambarkan Selat Mado sebagai tempat persinggahan lazim bagi kapal ufti dan cukai, tempat berlindung, memindahkan barangan atau menunggu ribut reda. Rekod mencatatkan bahawa sekitar 200 kapal karam di wilayah Taean antara 1392 hingga 1455. Sejak nelayan tempatan menemukan sebuah bangkai kapal pada 2007, kawasan itu menjadi tumpuan arkeologi bawah air. Lebih sedozen bangkai kapal telah didokumentasikan, mendedahkan koridor maritim yang menyokong kewangan negara, budaya istana dan pengedaran domestik selama berabad-abad.

Perubahan yang dibawa penemuan ini terhadap sejarah maritim Korea

Mado 4 menjadikan huraian dalam buku teks tentang logistik negara sebagai contoh nyata. Kapal ini memberikan bukti fizikal pertama tentang kapal pengangkut segok yang berkait secara langsung dengan sistem joun. Susunan dua tiang layarnya menunjukkan pembuat kapal awal zaman Joseon mengutamakan kelajuan dan kebolehgerakan, pilihan yang munasabah bagi kapal yang perlu mematuhi jadual ketat ketika melalui selat yang sukar. Kesan paku besi pada bahagian yang dibaiki menunjukkan pendekatan penyelenggaraan yang praktikal, menggunakan bahan yang paling sesuai pada masa itu, sama ada kayu atau logam.

Tujuan kapal itu terserlah melalui kargonya. Beras, seramik ufti dan manifes bertanda mengaitkan kapal itu dengan rangkaian depot wilayah dan gudang ibu kota. Penemuan ini membantu para sarjana menyemak silang sumber bertulis dan memperhalus garis masa penggunaan bahan dan kaedah. Kajian lanjut terhadap kayu dan kesan alat, bersama kajian menyeluruh terhadap seramik era Goryeo berhampiran situ, akan menambah perincian baharu kepada sejarah panjang pembinaan kapal dan pembekalan negara melalui laut di Korea.

Perkara Utama

• Mado 4, kapal kargo yang tenggelam sekitar 1420, telah dinaikkan dari perairan di luar Taean di pesisir barat Korea selepas penyelidikan dan pemuliharaan selama sedekad.
• Kapal ini merupakan kapal era Joseon pertama yang digali sepenuhnya dan berjaya dibawa naik, sekali gus memberikan gambaran lengkap yang jarang ditemui tentang pengangkutan negara melalui laut.
• Artifak yang ditemukan termasuk 63 tag kargo kayu dan 152 keping tembikar buncheong yang dikaitkan dengan perkhidmatan diraja, serta bekas berisi beras cukai.
• Tag menunjukkan pelayaran dari Naju ke Gwangheungchang di Hanyang, sebahagian daripada rangkaian joun kendalian negara yang mengangkut bijirin cukai dan barangan rasmi.
• Lambung kapal mempunyai dua tiang layar untuk meningkatkan kelajuan dan kawalan, serta menunjukkan kesan pembaikan menggunakan paku besi, penggunaan pengikat logam pertama yang disahkan pada kapal tradisional Korea.
• Tinggalan lambung yang diukur berukuran kira-kira 12 meter kali 5 meter, dengan papan lambung di sebelah kanan terpelihara sehingga 11 lapisan tinggi.
• Pemuliharaan akan mengambil masa bertahun-tahun, dengan kerja penyahgaraman dan penstabilan cermat dijalankan di Taean; artifak terpilih dipamerkan hingga Februari 2026.
• Berhampiran situ, 87 keping celadon yang bertarikh antara 1150 hingga 1175 menunjukkan kemungkinan adanya bangkai kapal baharu era Goryeo, yang boleh menjadi bangkai kapal tertua yang diketahui di Korea jika disahkan.
• Pesisir Taean kini menjadi zon utama arkeologi bawah air, dengan lebih sedozen bangkai kapal dipetakan di koridor yang dibentuk oleh arus pasang surut deras dan saluran berbatu.