Persimpangan Penghantaran Semalaman Korea Selatan: Kemudahan Berdepan Keselamatan Pekerja

Negara yang ketagih penghantaran sebelum subuh berdepan desakan agar keselamatan diberi perhatian

Sistem penghantaran semalaman Korea Selatan telah mewujudkan jangkaan bahawa barangan dapur, keperluan sekolah dan barangan asas yang dipesan lewat malam akan menunggu di depan pintu sebelum matahari terbit. Kemudahan ini kini menjadi tumpuan perdebatan hangat selepas sebuah kesatuan sekerja, dalam dialog yang diketuai kerajaan, mencadangkan agar had penghantaran antara tengah malam hingga 5 pagi dibincangkan bagi menangani risiko kesihatan pekerja syif malam. Cadangan itu bukan tuntutan untuk mengharamkannya, namun tajuk berita dan media sosial memutarkannya sedemikian. Reaksi balas menyusul pantas, dengan ibu bapa, perniagaan kecil dan mereka yang berjaga malam bimbang perkhidmatan yang mereka harapkan akan dihentikan.

Teras sistem ini ialah rangkaian logistik berskala besar yang dibina untuk memenuhi pesanan yang sering tiba sebelum 7 pagi. Pemain terbesar negara itu, Coupang, menawarkan langganan bernama Rocket Wow pada harga kira-kira 7,900 won sebulan. Menurut anggaran industri, perkhidmatan itu mempunyai lebih 14 juta pelanggan, hampir satu pertiga daripada jumlah penduduk. Rangkaiannya meliputi bandar utama dan komuniti lebih kecil, termasuk Pulau Jeju. Berjuta-juta orang telah menjadikan kelajuan penghantaran ini sebahagian daripada rutin harian, sekali gus menjelaskan mengapa sebarang petanda perubahan mencetuskan kebimbangan.

Bagi banyak keluarga, perkhidmatan ini lebih daripada sekadar menjimatkan masa. Ia mengisi kekosongan apabila waktu kerja yang panjang dan tanggungjawab menjaga anak membataskan masa untuk membeli-belah. Seorang ibu bapa yang bekerja menjelaskan bagaimana rutin keluarganya bergantung padanya.

Seo Min jung, ibu berusia 37 tahun di Bundang, menceritakan rutin malamnya sebelum tidur.

Setiap malam, saya membuat pesanan selepas menidurkan anak-anak. Apabila kami bangun, barangan dapur sudah ada di depan pintu. Saya tidak tahu bagaimana hendak menguruskan waktu pagi tanpanya.

Pemimpin buruh berkata mereka tidak pernah meminta perkhidmatan ini dihentikan. Mereka mahukan perbincangan tersusun tentang cara melindungi pekerja yang memungkinkan penghantaran sepantas itu. Kang Min wook, yang mewakili pekerja penghantaran Coupang dalam sebuah kesatuan utama, berkata cadangan itu hanyalah satu daripada banyak idea.

Itu titik permulaan rundingan, bukannya garis merah. Sebaik sahaja perkataan had disebut, kami digambarkan seolah-olah mahu mengambil sesuatu daripada orang ramai. Membincangkan keselamatan pekerja pun terasa mustahil.

Bagaimana penghantaran semalaman menjadi kebiasaan harian

Sepanjang dekad lalu, e-dagang menjadikan Korea Selatan sebuah negara yang menganggap pesanan lewat malam sebagai perkara biasa. Pelanggan membayar yuran bulanan yang kecil untuk mendapatkan penghantaran awal pagi bagi barangan dapur, lampin, alat tulis dan barangan rumah. Waktu penghantaran diselaraskan dengan kesibukan pagi supaya sarapan, bekal makan tengah hari dan keperluan sekolah tiba sebelum keluarga keluar rumah. Liputannya kini melangkaui kawasan Seoul Raya, dengan pulau-pulau dan bandar kecil turut menerima penghantaran pagi mengikut jadual.

Pemilik perniagaan kecil berkata penghantaran sebelum subuh berfungsi seperti gudang tepat pada masanya. Apabila bekalan hampir habis, mereka boleh menambah stok sebelum kedai dibuka tanpa perlu menutup premis atau membayar lebih untuk penghantaran kecemasan. Ini membantu restoran dan kafe bertindak tangkas dalam pasaran buruh yang ketat dan pusat bandar yang padat.

Park Jin woo, pemilik kafe di tengah Seoul, menyifatkan perkhidmatan itu sebagai ruang simpanan stok gantinya.

Bagi kafe kami, jika saya sedar pada pukul 11 malam bahawa cawan kertas atau sirap sudah habis, saya hanya perlu memesannya dan barang itu tiba sebelum kami buka. Saya tidak mampu menutup kedai selama dua jam untuk membeli stok. Ini lebih pantas daripada mana-mana pemborong.

Penyelidik akademik yang mengkaji pekerjaan platform berkata kebergantungan pengguna memang nyata. Jadual keluarga yang mempunyai dua sumber pendapatan dan pengusaha tunggal tidak banyak ruang untuk kelonggaran. Mereka melihat reaksi orang ramai berpunca daripada keperluan untuk meneruskan kehidupan seharian, bukannya sikap berhak.

Profesor Lee Seung yoon dari Universiti Chung Ang menerangkan secara terus terang betapa kuatnya tarikan kemudahan ini.

Saya faham. Ia seperti mempunyai pantri atau gudang tambahan atas permintaan di luar rumah atau perniagaan anda. Orang menggunakannya kerana jadual mereka padat dan mata pencarian mereka mungkin bergantung padanya.

Tenaga kerja di sebalik kepantasan penghantaran

Di sebalik penghantaran sebelum subuh terdapat pasukan pemandu, pekerja pengasingan dan pekerja gudang yang bekerja sepanjang malam. Ramai pemandu diklasifikasikan sebagai kontraktor bebas, bukannya pekerja. Klasifikasi itu mengecualikan mereka daripada perlindungan utama seperti had waktu bekerja, waktu rehat yang diwajibkan undang-undang dan bayaran lebih masa yang dijamin. Pekerja gudang pula sering berdepan tarikh akhir yang ketat. Pesanan yang dibuat sebelum tengah malam perlu dipilih, dibungkus dan disusun mengikut laluan dalam tempoh yang singkat supaya pemandu dapat memuatkan barang sebelum memulakan perjalanan.

Penyelidikan terkini oleh pasukan yang termasuk Profesor Lee dan pakar kesihatan awam Kim Seung seop dari Universiti Kebangsaan Seoul mendapati kebanyakan pemandu penghantaran semalaman bekerja lebih 60 jam seminggu. Laporan gangguan tidur dan kemurungan adalah tiga hingga empat kali ganda lebih tinggi berbanding kadar dalam kalangan tenaga kerja Korea secara purata. Dalam tinjauan terhadap lebih seribu pekerja penghantaran malam, petunjuk pemikiran untuk membunuh diri juga meningkat. Ramai responden berkata kerja penghantaran ialah pekerjaan utama mereka, bukannya kerja sampingan.

Agensi kesihatan sejak sekian lama memberi amaran tentang kerja malam yang berpanjangan. Agensi Antarabangsa untuk Penyelidikan Kanser, sebahagian daripada Pertubuhan Kesihatan Sedunia, mengklasifikasikan kerja syif malam sebagai berkemungkinan karsinogenik kepada manusia (Kumpulan 2A), mencerminkan bukti bahawa gangguan ritma sirkadian jangka panjang boleh meningkatkan risiko kanser. Tekanan kerja semalaman juga dikaitkan dengan tekanan kardiovaskular, gangguan metabolik dan kadar kecederaan yang lebih tinggi. Nota awam tentang penilaian perubatan itu boleh didapati daripada agensi berkenaan di sini.

Profesor Kim mempersoalkan tanggapan bahawa pilihan pekerja untuk bekerja syif malam sepatutnya menentukan dasar.

Sebenarnya ini bukan soal pilihan. Ini soal kelangsungan hidup. Orang menyesuaikan diri dengan pekerjaan yang sukar kerana pilihan yang lebih baik tidak tersedia. Perkara itu tidak sepatutnya menjadi asas dasar buruh.

Peningkatan tragedi dan pertikaian tentang pihak yang dipersalahkan

Kes individu telah membawa risiko ini ke perhatian umum. Dalam satu kes yang mencetuskan kemarahan seluruh negara, seorang penghantar berusia 41 tahun bernama Jeong Seul gi meninggal dunia akibat serangan jantung pada 2024 selepas bekerja berjam-jam selama beberapa minggu, termasuk pada waktu malam. Agensi pampasan pekerja kerajaan kemudian mengiktiraf kematiannya sebagai berkaitan pekerjaan. Mesej yang dihantarnya beberapa hari sebelumnya menggambarkan rentak dan tekanan yang dirasainya semasa bekerja.

Saya berlari macam anjing.

Semasa pandemik, gelombang kematian penghantar yang dipercayai akibat kerja berlebihan membawa kepada penelitian berterusan terhadap industri itu. Penghantar menceritakan hari kerja yang bermula awal pagi dan berlarutan hingga lewat malam, dengan sedikit masa untuk makan, berehat atau memulihkan tenaga. Bayaran sering bergantung pada jumlah penghantaran, dengan penalti bagi kelewatan. Walaupun perhatian awam meningkat dan beberapa janji perubahan dibuat, kesatuan sekerja berkata waktu kerja yang panjang dan tugas semalaman kembali meningkat apabila jumlah e-dagang melonjak.

Risiko bukan sekadar tekanan kesihatan. Keselamatan jalan raya sentiasa menjadi kebimbangan. Kemalangan maut baru-baru ini semasa laluan penghantaran sebelum subuh di Pulau Jeju memperlihatkan bagaimana keletihan dan kegelapan boleh bergabung di jalan raya. Pada lewat musim luruh, kejadian berasingan di pusat logistik, termasuk kematian pekerja malam kontrak bertempoh tetap, sekali lagi menimbulkan persoalan tentang jumlah kakitangan, waktu rehat dan pengurusan kesihatan asas semasa syif malam.

Pegawai kanan memberi respons dengan kenyataan lebih tegas tentang keselamatan pekerjaan. Presiden menggesa perlindungan undang-undang yang lebih kukuh untuk pekerja syif malam dan menegaskan bahawa operasi semalaman mungkin memerlukan pendekatan baharu, termasuk piawaian lebih ketat untuk mengiktiraf kemalangan industri serta penguatkuasaan bayaran tambahan bagi kerja malam.

Orang yang tidak mempunyai kuasa dan sumber sering bekerja dalam persekitaran berbahaya. Sila pastikan mereka menerima perlindungan khas.

Adakah kesatuan sekerja meminta larangan?

Titik pertikaian tercetus apabila sebuah kesatuan pekerja bungkusan, dalam mesyuarat pertama majlis dialog sosial pimpinan kerajaan, mencadangkan agar pihak berkepentingan mempertimbangkan untuk mengehadkan penghantaran antara tengah malam hingga 5 pagi bagi mengurangkan keletihan. Cadangan itu merupakan perkara untuk dibincangkan, bukannya tuntutan. Dalam tempoh sehari, perbualan orang ramai mengubahnya menjadi isu larangan. Bantahan yang beremosi muncul, didorong tajuk berita dan hantaran yang memberi amaran tentang kekacauan sekiranya rutin awal pagi itu dihentikan.

Pemimpin kesatuan berkata gambaran yang salah itu menggagalkan perbincangan sebelum ia bermula. Kesatuan itu berhujah bahawa sebarang pendekatan yang boleh dilaksanakan akan melibatkan kompromi, termasuk pelarasan beban kerja, penguatkuasaan waktu rehat atau percubaan menetapkan slot masa, tanpa menghentikan penghantaran sebelum subuh sama sekali.

Kang Min wook dari bahagian Coupang menegaskan perkara itu.

Kami tidak mengatakan penghantaran sebelum subuh mesti dihentikan. Kami mengatakan pekerja yang menjadikannya mungkin berhak untuk terus hidup dan sihat. Ada banyak cara untuk menanganinya melalui rundingan.

Namun, ramai pemandu mempertikaikan keperluan had waktu. Satu tinjauan oleh Coupang Partners Alliance, sebuah kumpulan ejen penghantaran subkontrak, melaporkan bahawa 93 peratus responden menentang sekatan terhadap penghantaran sebelum subuh. Pemandu menyebut trafik yang lebih lengang pada waktu malam, bayaran lebih tinggi dan kawalan terhadap jadual sendiri sebagai sebab utama mereka memilih untuk bekerja pada waktu tersebut.

Suara pengguna turut menyertai perdebatan. Petisyen Perhimpunan Kebangsaan yang membantah kemungkinan larangan mengumpulkan ribuan tandatangan selepas khabar angin tersebar dalam talian. Ibu bapa berhujah bahawa penghantaran semalaman penting bagi keluarga yang pulang lewat dan memerlukan barangan sarapan atau keperluan sekolah sebelum pagi. Pegawai kerajaan berkata tiada rancangan untuk menyekat penghantaran sebelum subuh buat masa ini, dan perbincangan akan diteruskan dalam kerangka dialog sosial.

Apa kata sains tentang kerja malam

Kesusasteraan perubatan membezakan dengan jelas antara tugas malam sekali-sekala dengan kerja malam secara rutin. Tubuh manusia mengikut ritma sirkadian, iaitu kitaran kira-kira 24 jam yang berkait dengan terang dan gelap. Kerja malam secara tetap boleh mengganggu ritma itu, sekali gus menjejaskan kualiti tidur, keseimbangan hormon dan fungsi imun. Lama-kelamaan, gangguan ini dikaitkan dengan peningkatan risiko penyakit kardiovaskular, sindrom metabolik, kemurungan dan sesetengah jenis kanser.

Bagi pemandu dan pasukan gudang, kekurangan tidur dan gangguan ritma sirkadian juga memberi kesan serta-merta. Kesilapan meningkat apabila tubuh menjangkakan waktu tidur. Pemanduan ketika mengantuk meningkatkan kemungkinan perlanggaran, khususnya beberapa jam sebelum subuh. Di gudang, pergerakan berulang di bawah tekanan masa boleh meningkatkan kecederaan jika otot dan sendi tidak pulih antara syif.

Pakar kesihatan sering mengesyorkan perlindungan, bukannya larangan menyeluruh. Ini termasuk jadual yang boleh dijangka, had bilangan syif malam berturut-turut, waktu rehat mencukupi antara syif dan bayaran tambahan yang mengiktiraf risiko lebih tinggi. Akses kepada saringan kesihatan tidur dan kaunseling boleh membantu pekerja mengesan masalah lebih awal. Dalam amalan, langkah ini hanya berkesan jika diwajibkan dan disokong data telus tentang waktu kerja, rehat dan beban kerja.

Cara melindungi pekerja tanpa memadamkan lampu

Persoalan yang ditanyakan ramai di Korea Selatan ialah bagaimana memastikan penghantaran awal pagi terus tersedia sambil mengurangkan kesan terhadap kesihatan dan keselamatan. Pihak berkepentingan dalam kalangan buruh, perniagaan dan kerajaan mengemukakan beberapa pilihan yang mengimbangi kemudahan akses dengan keselamatan.

Pastikan waktu rehat dan had jam kerja benar-benar dikuatkuasakan

Kontrak boleh menetapkan waktu rehat yang dijamin dan had syif semalaman berturut-turut. Tempoh minimum wajib antara syif dapat mengurangkan kekurangan tidur kronik. Pengawal selia boleh menetapkan had bilangan bungkusan atau lokasi penghantaran bagi setiap laluan pada waktu malam, dengan mengambil kira jarak dan jenis bangunan. Prinsip mudah boleh menjadi panduan kepada peraturan: sepantas yang dibenarkan oleh keselamatan.

Bayar pampasan bagi risiko dan gunakan harga untuk mengarahkan permintaan

Undang-undang Korea Selatan menetapkan bayaran tambahan gaji sebanyak 50 peratus untuk kerja malam bagi pekerja. Namun, ramai pemandu diklasifikasikan sebagai kontraktor bebas dan tidak menerima bayaran tambahan itu. Memperluas piawaian bayaran kerja malam kepada kontraktor yang bergantung pada satu pihak akan mengiktiraf risiko dan dapat mengurangkan tekanan untuk memuatkan jumlah kerja yang tidak terkawal. Dari sudut permintaan, caj yang sedikit lebih tinggi untuk penghantaran semalaman, khususnya pada malam yang sibuk, boleh mendorong sesetengah pelanggan memilih slot pagi yang lebih lewat tanpa menyekat akses.

Gunakan jadual untuk menggilirkan tugas, bukan menumpukannya

Syarikat boleh menyusun jadual yang menggilirkan tugas semalaman supaya kerja malam kronik tidak tertumpu pada kumpulan kecil. Pekerja yang mahukan syif malam boleh memilihnya, tetapi penggiliran akan memastikan lebih sedikit orang terdedah secara berterusan. Penggiliran boleh disertakan dengan hari cuti yang dilindungi supaya pemulihan benar-benar berlaku, bukan sekadar teori.

Hadkan persaingan kelajuan di dalam gudang

Dasar gudang yang mengaitkan gaji atau penilaian terlalu rapat dengan kelajuan cenderung mendorong pekerja melangkau waktu rehat dan mengambil risiko. Penetapan sasaran pemprosesan yang selamat, penguatkuasaan waktu rehat serta penambahbaikan ergonomik untuk kerja memilih dan membungkus barangan dapat membantu mencegah kecederaan. Apabila waktu akhir pesanan ditetapkan secara realistik, proses seterusnya juga menjadi lebih selamat.

Bina laluan malam yang lebih selamat

Perancangan laluan boleh mengurangkan keletihan melalui laluan malam yang lebih pendek, rehat ringkas yang lebih kerap dan amalan parkir yang lebih selamat berhampiran blok pangsapuri. Sistem telematik yang mengesan pemanduan mengantuk sepatutnya mencetuskan rehat segera, bukannya tindakan disiplin. Pihak berkuasa tempatan boleh membantu dengan menetapkan zon memunggah yang selamat untuk waktu malam serta menambah baik pencahayaan di sekitar bangunan yang menerima jumlah penghantaran tinggi.

Wajibkan ketelusan dan tanggungjawab bersama

Pelaporan tepat tentang waktu kerja, rehat, insiden dan beban kerja mengikut laluan sangat penting. Pihak berkuasa boleh mewajibkan platform dan subkontraktor berkongsi data, dengan penalti bagi manipulasi. Tanggungan bersama di seluruh rantaian logistik akan menghalang syarikat induk daripada mengelak tanggungjawab keselamatan melalui penyumberan luar.

Beri pengguna pilihan berdasarkan maklumat

Pembeli akan bertindak balas terhadap pilihan yang jelas. Aplikasi boleh memaparkan slot penghantaran bersama maklumat keselamatan dan diskaun kecil bagi slot yang lebih lewat. Label seperti penghantaran malam berimpak rendah boleh mengesahkan bahawa sesuatu laluan memenuhi piawaian rehat, jumlah penghantaran dan bayaran. Ramai pengguna akan memilih ketibaan yang sedikit lewat jika mereka tahu langkah itu melindungi pekerja.

Tindakan syarikat dan kerajaan setakat ini

Kerajaan Korea telah menubuhkan badan dialog sosial yang menghimpunkan kesatuan sekerja, firma logistik, kumpulan pengguna dan pembuat dasar. Matlamat majlis itu adalah untuk mencari langkah yang boleh dikuatkuasakan serta menyelaraskan kesihatan pekerja dengan perkhidmatan yang boleh diharap. Perjanjian terdahulu memberi tumpuan kepada waktu kerja yang panjang, manakala perbincangan kini beralih kepada beban kerja waktu malam dan tempoh rehat. Pegawai berkata mereka tidak akan memaksa penghantaran sebelum subuh dihentikan, sebaliknya akan memberi tumpuan kepada perlindungan praktikal.

Syarikat telah melaksanakan penambahbaikan selepas tempoh penelitian awam. Mereka menyebut pengambilan pekerja secara besar-besaran, penyusunan semula aliran kerja dan sokongan kesejahteraan. Kesatuan sekerja dan pembela hak pekerja membalas bahawa perubahan itu tidak menyeluruh dan sering hanya bertahan seketika. Apabila jumlah pesanan melonjak, tekanan dan waktu kerja meningkat semula. Kematian pekerja malam baru-baru ini dan kemalangan maut di laluan sebelum subuh menguatkan gesaan untuk piawaian yang mengikat, bukannya janji sukarela.

Perhatian pengawal selia terhadap platform utama turut meningkat dalam bidang lain, termasuk perlindungan data peribadi. Kebocoran data berskala besar baru-baru ini di sebuah peruncit terkemuka mendorong tindak balas kecemasan kerajaan dan siasatan terhadap kawalan keselamatan. Walaupun berasingan daripada isu buruh, insiden itu menunjukkan bahawa pihak berkuasa menjangkakan tadbir urus lebih kukuh daripada platform yang kini berkhidmat kepada majoriti isi rumah.

Kuasa pengguna dalam membentuk pasaran

Pengguna membantu membina piawaian baharu untuk kepantasan, dan mereka boleh mempengaruhi perkembangannya. Ramai ibu bapa dan perniagaan kecil berkata mereka tidak boleh melepaskan penghantaran semalaman. Pendekatan seimbang tidak memerlukan mereka berbuat demikian. Namun, pendekatan itu menuntut pengiktirafan terhadap batas kemampuan manusia di sebalik aplikasi. Jika pembeli menerima caj kecil untuk slot malam, memilih slot pagi yang lebih lewat apabila boleh dan menyokong syarikat yang memenuhi penanda aras keselamatan, tekanan pasaran dapat menggerakkan sistem ke arah amalan yang lebih sihat.

Sikap orang ramai pernah berubah sebelum ini. Semasa peningkatan kematian penghantar beberapa tahun lalu, penduduk meninggalkan nota dan makanan ringan untuk pemandu dengan pesanan bahawa tidak mengapa jika penghantaran lewat. Pesanan itu boleh wujud seiring dengan rangkaian logistik moden. Penghantaran awal pagi boleh kekal sebagai sebahagian daripada kehidupan di Korea sambil dilengkapi perlindungan yang memastikan pemandu dan pasukan gudang cukup selamat untuk bekerja sepanjang kerjaya, bukan sekadar satu musim.

Perkara yang Perlu Diketahui

• Cadangan kesatuan sekerja untuk membincangkan had antara tengah malam hingga 5 pagi bukan tuntutan untuk mengharamkan penghantaran, namun khabar angin mencetuskan reaksi balas.
• Program Rocket Wow Coupang mempunyai lebih 14 juta pelanggan, menunjukkan betapa sebati penghantaran sebelum subuh dalam kehidupan harian.
• Ramai pemandu malam ialah kontraktor bebas dan tidak mendapat perlindungan seperti had waktu kerja, rehat wajib dan bayaran tambahan bagi kerja malam.
• Penyelidikan menunjukkan kebanyakan pemandu penghantaran malam bekerja lebih 60 jam seminggu serta menghadapi kadar gangguan tidur dan kemurungan yang lebih tinggi.
• Agensi kesihatan mengklasifikasikan kerja syif malam sebagai berkemungkinan karsinogenik, manakala kesusasteraan perubatan mengaitkan kerja malam kronik dengan peningkatan risiko kecederaan dan penyakit.
• Pendapat pemandu berbelah bahagi: tinjauan besar daripada kumpulan subkontraktor mendapati 93 peratus menentang sekatan, dengan alasan bayaran dan trafik malam yang lebih lengang.
• Kematian baru-baru ini semasa penghantaran sebelum subuh dan di pusat logistik memperbaharui gesaan untuk piawaian keselamatan yang mengikat serta jaminan waktu rehat lebih baik.
• Pegawai kerajaan berkata tiada rancangan untuk menyekat penghantaran sebelum subuh buat masa ini, sementara proses dialog sosial meneliti perlindungan praktikal.
• Pilihan dasar termasuk tempoh rehat yang boleh dikuatkuasakan, penggiliran tugas malam, bayaran tambahan malam untuk kontraktor yang bergantung pada satu pihak, laluan lebih selamat dan ketelusan tentang waktu kerja.
• Pilihan pengguna, termasuk kesediaan membayar caj kecil untuk penghantaran malam atau memilih slot lebih lewat, boleh membantu mengekalkan perkhidmatan sambil meningkatkan keselamatan.