Laluan Bawah Tanah Lapangan Terbang Changi Hubungkan T5 dan T2 dalam Hanya 4 Minit

Kecanggihan Kejuruteraan Lapangan Terbang Changi

Lapangan Terbang Changi sedang bersiap sedia untuk memperkenalkan sistem pengangkutan bawah tanah yang mengagumkan, yang membolehkan penumpang bergerak antara Terminal 5 yang bakal dibina dengan Terminal 2 dalam masa hanya empat minit. Sambungan pantas ini menandakan kemajuan besar dalam prasarana lapangan terbang dan menyerlahkan komitmen Singapura untuk mengekalkan kedudukannya sebagai hab penerbangan global terkemuka. Sistem pengangkutan penumpang automatik itu, yang serupa dengan perkhidmatan Skytrain sedia ada, akan menjadi penghubung penting antara terminal mega baharu dengan seluruh kompleks lapangan terbang, sekali gus memastikan perjalanan penumpang yang lancar bagi jutaan pengembara setiap tahun.

Laluan bawah tanah ini bukan sekadar kemudahan untuk penumpang. Ia merupakan pencapaian kejuruteraan canggih yang melibatkan kerja pengorekan terowong kompleks di bawah salah sebuah lapangan terbang paling sibuk di Asia. Dengan Terminal 5 dan pembangunan Changi East yang lebih luas hampir menggandakan saiz lapangan terbang, sambungan ini akan membolehkan Lapangan Terbang Changi mengendalikan 140 juta penumpang setahun—lebih 55 peratus berbanding kapasiti semasanya sebanyak 90 juta. Perluasan ini penting untuk mengekalkan daya saing Singapura dalam landskap penerbangan global.

Dr. Wen Dazhi, Naib Presiden Kanan bagi pembinaan Changi East di Changi Airport Group, menekankan kepentingan projek prasarana ini semasa lawatan media ke terowong berkenaan. Beliau berkata sambungan bawah tanah ini membolehkan Lapangan Terbang Changi beroperasi sebagai sebuah kemudahan bersepadu, sekali gus memastikan pengalaman penumpang yang lancar di semua terminal.

"Terowong ini membolehkan Lapangan Terbang Changi beroperasi sebagai sebuah lapangan terbang bersepadu," kata Dr. Wen Dazhi, Naib Presiden Kanan bagi pembinaan Changi East di Changi Airport Group.

Projek ini menunjukkan bagaimana pembangunan prasarana boleh meningkatkan kecekapan operasi sambil mengekalkan standard perkhidmatan tinggi yang diharapkan pengembara daripada Lapangan Terbang Changi, yang secara konsisten disenaraikan antara lapangan terbang terbaik di dunia.

Sistem Terowong di Bawah Changi

Laluan bawah tanah ini terdiri daripada rangkaian mengagumkan tiga terowong dengan jumlah panjang 2.5 kilometer. Setakat Oktober 2024, kira-kira 1.7 kilometer terowong ini telah siap dibina, menandakan pencapaian penting dalam proses pembinaan. Dua terowong akan menempatkan sistem pengangkutan penumpang yang membawa penumpang antara Terminal 5 dengan Terminal 2. Terowong ketiga dikhususkan sepenuhnya untuk pengendalian bagasi, bagi memudahkan pemindahan sehingga 3,000 beg sejam antara kedua-dua terminal.

Terowong ini berada 28 hingga 35 meter di bawah aras tanah—bersamaan kedalaman bangunan 12 tingkat. Terowong bagasi, yang berdiameter 12.3 meter, merupakan terowong terbesar di Singapura yang digali menggunakan mesin pengorek terowong ketika pembinaannya bermula pada 2022. Walaupun rekod itu kemudian diatasi oleh terowong bagi Laluan Rentas Pulau yang bakal dibina, ia kekal sebagai pencapaian kejuruteraan yang mengagumkan.

Skala terowong ini mencerminkan besarnya usaha membina Terminal 5 dan menghubungkannya dengan prasarana lapangan terbang sedia ada. Sistem tiga terowong ini merupakan pendekatan canggih terhadap logistik lapangan terbang, dengan aliran penumpang dan bagasi diasingkan demi kecekapan optimum. Reka bentuk ini membolehkan operasi dijalankan serentak tanpa gangguan antara sistem yang berbeza.

Keistimewaan projek ini ialah terowong tersebut dibina di bawah laluan teksi aktif berhampiran Terminal 2. Laluan teksi merupakan laluan penting yang membolehkan pesawat bergerak antara landasan dengan pintu terminal. Pembinaan di bawah prasarana kritikal seperti ini memerlukan perancangan dan pelaksanaan yang teliti bagi memastikan operasi lapangan terbang tidak terganggu.

Kapasiti Pemindahan Bagasi

Terowong khusus untuk bagasi antara Terminal 5 dengan Terminal 2 mampu mengendalikan 3,000 beg sejam. Kapasiti ini melebihi sistem bagasi sedia ada yang menghubungkan Terminal 1, 2 dan 3, yang mengendalikan lebih 2,700 beg sejam. Kapasiti tambahan ini penting untuk menampung unjuran pertambahan jumlah penumpang serta mengekalkan masa pemindahan bagasi yang cekap di seluruh kompleks lapangan terbang yang diperluas.

Sistem bagasi merupakan komponen penting dalam usaha Lapangan Terbang Changi menyediakan pengalaman penumpang yang lancar. Dengan jaminan bahawa penumpang transit di Terminal 5 boleh menyambung penerbangan lain dalam masa kurang sejam, pengendalian bagasi yang cekap menjadi faktor penting dalam memenuhi komitmen ini. Terowong khusus itu memastikan pemindahan bagasi dapat dilakukan secara berasingan daripada pengangkutan penumpang, sekali gus mengoptimumkan kecekapan kedua-dua sistem.

Sistem Pengangkutan Penumpang Canggih

Sistem pengangkutan penumpang automatik yang menghubungkan Terminal 5 dengan Terminal 2 akan beroperasi seperti Skytrain sedia ada yang menghubungkan Terminal 1, 2 dan 3. Setiap tren terdiri daripada dua gerabak dan mampu membawa sehingga 96 penumpang bersama bagasi—48 penumpang bagi setiap gerabak. Sistem ini akan beroperasi pada kekerapan empat hingga lapan minit, dengan dua daripada lima tren beroperasi pada satu-satu masa sepanjang waktu perkhidmatan. Changi Airport Group masih belum memuktamadkan waktu operasi khusus bagi perkhidmatan ini.

Sebagai perbandingan, sistem Skytrain sedia ada menggunakan tren dengan satu hingga tiga gerabak yang membawa sehingga 50 penumpang setiap gerabak, dengan tren tiba setiap satu hingga empat minit dari 5 pagi hingga 2 pagi setiap hari. Kekerapan tren yang sedikit lebih rendah tetapi berkapasiti lebih besar bagi sambungan ke Terminal 5 mencerminkan keperluan khusus perjalanan antara terminal, berbanding pergerakan berjumlah tinggi dalam kompleks terminal sedia ada.

Perjalanan empat minit antara Terminal 5 dengan Terminal 2 merupakan peningkatan besar dari segi kemudahan perhubungan bagi penumpang yang bergerak antara terminal. Setibanya di Terminal 2, penumpang boleh menggunakan rangkaian Skytrain sedia ada untuk ke Terminal 1 dan 3, atau menaiki bas ulang-alik ke Terminal 4, yang tidak dilayani Skytrain. Pendekatan bersepadu ini memastikan semua terminal mudah diakses tanpa mengira lokasi permulaan penumpang.

Sambungan ini amat bernilai bagi penumpang transit. Changi Airport Group menyatakan bahawa penumpang transit di Terminal 5 boleh menyambung penerbangan lain dalam masa kurang sejam. Tempoh transit yang kompetitif ini membantu mengekalkan daya tarikan Changi sebagai hab transit, sekali gus membolehkan penumpang yang mempunyai masa sambungan singkat bergerak antara terminal dengan cepat dan cekap.

Spesifikasi Teknikal

Sistem pengangkutan penumpang antara Terminal 5 dengan Terminal 2 akan beroperasi pada kelajuan sehingga 80 kilometer sejam dan membawa kira-kira 10,800 penumpang sejam. Kapasiti ini direka untuk menampung unjuran jumlah penumpang apabila Terminal 5 beroperasi sepenuhnya pada pertengahan 2030-an. Tren itu akan beroperasi secara automatik sepenuhnya tanpa pemandu, sekali gus meningkatkan kecekapan operasi dan mengurangkan kemungkinan kelewatan.

Kemudahan stesen di Terminal 2 dan Terminal 5 direka dengan mengambil kira kemudahan penumpang. Di Terminal 2, kerja pengorekan ruang bawah tanah sedang dijalankan untuk membina stesen dan depoh pengangkutan penumpang. Perancangan teliti ini memastikan gangguan terhadap operasi terminal sedia ada diminimumkan, di samping menyediakan prasarana yang diperlukan untuk peluasan pada masa hadapan.

Kaedah Pembinaan Inovatif

Pembinaan terowong di bawah lapangan terbang antarabangsa yang masih beroperasi membawa cabaran tersendiri dan memerlukan penyelesaian kejuruteraan inovatif. Dr. Wen Dazhi dan pasukannya di Changi Airport Group perlu memastikan pergerakan permukaan tanah kekal minimum agar operasi lapangan terbang tidak terganggu, khususnya ketika kerja pengorekan dilakukan di bawah laluan teksi aktif berhampiran Terminal 2. Sebarang mendapan tanah boleh menjejaskan penggunaan laluan teksi dan berpotensi mengganggu jadual penerbangan serta menjejaskan keselamatan.

Untuk menangani cabaran ini, pasukan pembinaan menggunakan kaedah pembinaan dari atas ke bawah bagi kerja pengorekan terowong yang sedang dijalankan berhampiran Terminal 2. Kaedah ini melibatkan pembinaan lapisan konkrit sebagai bumbung terowong terlebih dahulu, sekali gus membolehkan permukaan tanah dipulihkan dengan cepat. Teknik ini membolehkan kerja pengorekan dan pembinaan seterusnya diteruskan walaupun selepas operasi lapangan terbang di laluan teksi berhampiran Terminal 2 disambung semula. Berbanding kaedah pengorekan tradisional, pendekatan ini menjimatkan sekurang-kurangnya satu hingga dua tahun masa pembinaan sambil meminimumkan gangguan terhadap operasi lapangan terbang.

Salah satu penyelesaian inovatif yang dibangunkan pasukan itu ialah penggunaan sistem tali sawat penghantar untuk membawa tanah yang dikorek secara menegak dari terowong bagasi yang telah siap ke permukaan bagi tujuan pelupusan. Kaedah alternatif memerlukan penggunaan lori tip untuk mengangkut tanah berulang-alik di kawasan apron lapangan terbang, tempat pesawat beroperasi dan penumpang menaiki pesawat. Penggunaan tali sawat penghantar mengurangkan jumlah trafik di kawasan apron dengan ketara, sekali gus mengurangkan risiko kesesakan dan kemungkinan bahaya keselamatan.

"Sistem ini boleh mengangkut sehingga 350 tan tanah sejam, bersamaan jumlah yang boleh dibawa oleh hampir 30 lori dalam tempoh yang sama," kata Dr. Wen Dazhi ketika menjelaskan kecekapan sistem tali sawat penghantar itu.

Sistem penyingkiran tanah yang inovatif ini menggambarkan pendekatan teliti yang diambil untuk meminimumkan kesan pembinaan sambil memastikan operasi lapangan terbang berterusan. Perancangan rapi seperti inilah yang membolehkan Lapangan Terbang Changi memperluas prasarana tanpa menjejaskan kecemerlangan operasinya.

Pelaburan Besar dalam Prasarana

Pembinaan laluan bawah tanah antara Terminal 5 dengan Terminal 2 merupakan pelaburan kewangan besar untuk masa depan penerbangan Singapura. Shanghai Tunnel Engineering Company memperoleh kontrak bernilai SGD622 juta (US$456 juta) untuk membina laluan bawah tanah sepanjang 2.5 kilometer itu. Kontrak ini merangkumi pembinaan terowong selebar 9 meter untuk pemindahan bagasi, serta terowong selebar lebih 6 meter bagi setiap arah untuk sistem tren bawah tanah.

Selain sambungan antara terminal, Changi Airport Group telah menganugerahkan kontrak bernilai S$999 juta bagi pembinaan terowong dalam terminal di Terminal 5. Kontrak itu diberikan kepada usaha sama antara syarikat Jepun Penta-Ocean Construction dengan Koh Brothers Building & Civil Engineering Contractor, anak syarikat Koh Brothers Eco Engineering. Terowong dalam terminal ini akan menyokong pemindahan penumpang dan bagasi di seluruh ruang menunggu Terminal 5, selain memudahkan laluan kemudahan utiliti bersama.

Skop kontrak ini menggambarkan skala besar projek Terminal 5. Sistem terowong dalam terminal akan merangkumi beberapa terowong kecil yang menempatkan prasarana utama seperti sistem pengangkutan penumpang automatik, sistem pengendalian bagasi dan terowong perkhidmatan bersama untuk utiliti termasuk bekalan elektrik, sistem komunikasi dan perkhidmatan air. Projek ini turut merangkumi bangunan pengudaraan dan peruntukan bagi terowong prasarana bawah tanah pada masa hadapan, sekali gus menunjukkan perancangan jangka panjang untuk kemungkinan peluasan.

Pelaburan ini menyusuli penganugerahan kontrak bernilai S$4.75 bilion oleh Changi Airport Group bagi pelbagai projek Terminal 5, termasuk kontrak S$3.8 bilion kepada usaha sama antara cawangan Singapura China Communications Construction Company dengan Obayashi Singapore, serta kontrak S$950 juta kepada Hwa Seng Builder. Komitmen kewangan besar ini menegaskan kepentingan strategik Terminal 5 terhadap masa depan penerbangan Singapura.

Sambungan ke Rangkaian Transit Aliran Massa

Terminal 5 akan diintegrasikan dengan lancar ke dalam sistem Transit Aliran Massa (MRT) Singapura yang menyeluruh. Terminal itu akan menempatkan pusat pengangkutan darat khusus yang menghimpunkan Laluan Rentas Pulau (CRL) dan Laluan Thomson-East Coast (TEL), bersama bas, teksi dan perkhidmatan pengangkutan lain. Integrasi ini akan memudahkan penumpang pergi dan pulang dari lapangan terbang, mengurangkan kebergantungan pada kenderaan persendirian serta meningkatkan kecekapan pengangkutan keseluruhan.

Sambungan Laluan Thomson-East Coast akan menyediakan hubungan rel terus antara Lapangan Terbang Changi dengan pusat bandar, termasuk ke lokasi utama seperti Gardens by the Bay, Maxwell dan Orchard. Sambungan terus ini akan mengurangkan masa perjalanan antara lapangan terbang dengan daerah perniagaan pusat Singapura dengan ketara, sekali gus memberi manfaat kepada pengembara perniagaan dan percutian. Laluan Rentas Pulau pula akan menghubungkan Terminal 5 dengan kawasan kejiranan seperti Ang Mo Kio, Hougang, Punggol dan Clementi, lalu menyediakan liputan menyeluruh di seluruh pulau.

Stesen MRT baharu di Terminal 5 akan berfungsi sebagai stesen pertukaran yang menghubungkan lapangan terbang dengan Laluan Thomson-East Coast dan Laluan Rentas Pulau. Dua terowong tambahan yang menghubungkan stesen MRT masa hadapan ini sedang dibina sebagai sebahagian daripada pembangunan Terminal 5. Pendekatan pengangkutan bersepadu ini memastikan Terminal 5 bukan sekadar kemudahan terpencil, sebaliknya nod yang terintegrasi sepenuhnya dalam rangkaian pengangkutan Singapura yang lebih luas.

Kesalinghubungan ini turut merangkumi pengangkutan darat. Lokasi Terminal 5 yang berhampiran dengan Terminal Feri Tanah Merah membuka peluang bagi pemindahan penumpang antara udara dengan laut pada masa hadapan, sekali gus menawarkan pilihan perjalanan tambahan. Ong Chee Chiau, pengarah urusan Changi East di Changi Airport Group, mengetengahkan kemungkinan ini dengan menyatakan bahawa jarak yang dekat dengan terminal feri boleh memudahkan sambungan ke destinasi berdekatan melalui perkhidmatan feri.

Reka Bentuk dan Operasi Mampan

Terminal 5 direka dengan kemampanan sebagai prinsip teras dan menyasarkan pensijilan Green Mark Platinum Super Low Energy Building. Komitmen terhadap tanggungjawab alam sekitar ini tercermin dalam pelbagai aspek reka bentuk dan operasi terminal. Terminal itu akan dilengkapi sistem pengurusan bangunan canggih yang mengoptimumkan penggunaan tenaga di seluruh kemudahan.

Antara ciri mampan paling penting ialah salah satu sistem panel solar atas bumbung terbesar di Singapura. Pemasangan ini dijangka menjana tenaga yang mencukupi untuk membekalkan kuasa kepada kira-kira 20,000 flat empat bilik Lembaga Perumahan dan Pembangunan selama setahun. Sumbangan besar kepada penjanaan tenaga boleh baharu ini selaras dengan matlamat kemampanan Singapura yang lebih luas dan mengurangkan jejak karbon lapangan terbang.

Reka bentuk terminal ini turut menangani cabaran perubahan iklim dan keadaan cuaca ekstrem. Menyedari risiko pemanasan global dan kenaikan paras laut, Terminal 5 akan dibina 5.5 meter di atas paras laut. Selain itu, laluan teksi pesawat akan dibina bercerun bagi memperbaik saliran air hujan. Ciri reka bentuk ini membolehkan air hujan diuruskan dengan berkesan ketika air pasang besar atau kejadian ribut dan hujan lebat, sekali gus memastikan operasi berterusan walaupun dalam keadaan cuaca buruk.

Terminal ini akan mempunyai bumbung melengkung dengan ketinggian berbeza, bukannya satu bumbung besar yang meliputi keseluruhan struktur. Reka bentuk "daun bumbung" ini membahagikan bangunan terminal mega kepada ruang yang lebih kecil, lalu mewujudkan persekitaran yang lebih berskala manusia. Cahaya semula jadi dan landskap akan menyumbang kepada suasana yang menurut Changi Airport Group memberikan "rasa mesra dan menyenangkan yang biasa namun membangkitkan semangat". Pendekatan ini mengimbangi keperluan fungsi sebuah terminal besar dengan pengalaman penumpang, sekali gus mewujudkan ruang yang selesa meskipun terminal itu berskala amat besar.

Automasi dan Pendigitalan

Terminal 5 akan memanfaatkan teknologi canggih untuk mengautomasikan dan mendigitalkan operasi lapangan terbang, sekali gus meningkatkan kecekapan dan pengalaman penumpang. Pusat Operasi Bersepadu akan membolehkan pengendali memahami situasi dengan lebih baik dan membuat keputusan berdasarkan data masa nyata. Pendekatan berpusat terhadap pengurusan operasi ini membolehkan tindak balas lebih pantas terhadap perubahan keadaan dan kemungkinan gangguan.

Petugas pengendalian darat akan mendapat pemahaman yang lebih baik tentang aktiviti pesawat dan kemungkinan kelewatan, sekali gus membolehkan mereka menggunakan sumber dengan lebih berkesan untuk menangani masalah sebelum menjejaskan penumpang. Kenderaan autonomi akan digunakan untuk membawa penumpang dan kakitangan di dalam kompleks terminal, yang berpotensi memperbaik aliran trafik jalan raya dan keselamatan. Sistem pemindahan dan pengendalian bagasi automatik akan meningkatkan kecekapan penghantaran, termasuk ketika cuaca buruk.

Terminal ini juga akan dilengkapi sistem dok automatik bagi jambatan udara, sekali gus meningkatkan produktiviti dan kecekapan operasi. Inisiatif automasi ini bukan sahaja meningkatkan kecekapan operasi, malah mengurangkan kemungkinan kesilapan manusia dan menyumbang kepada pengalaman penumpang yang lebih andal. Penggunaan teknologi secara meluas meletakkan Terminal 5 sebagai kemudahan berwawasan jauh yang bersedia memenuhi permintaan perjalanan udara yang sentiasa berubah.

Jadual Masa dan Tinjauan Masa Hadapan

Projek Terminal 5 telah dibangunkan selama lebih sedekad, dengan rancangan awal diumumkan pada 2013. Kerja penyediaan tanah bermula pada 2014, diikuti pelantikan perunding pada 2018. Projek ini dihentikan sementara pada 2020 akibat pandemik COVID-19, namun disambung semula pada 2022. Pembinaan Terminal 5 secara rasmi bermula pada Mei 2024 selepas majlis pecah tanah yang disempurnakan Perdana Menteri Lawrence Wong.

Terminal itu dijadualkan siap pada pertengahan 2030-an, dengan Fasa 1 dijangka mengendalikan kira-kira 50 juta pergerakan penumpang setahun. Apabila beroperasi sepenuhnya, Terminal 5 akan membolehkan Lapangan Terbang Changi mengendalikan 140 juta penumpang setiap tahun, sekali gus mengukuhkan kedudukannya antara "lapangan terbang mega" di Asia, yang ditakrifkan sebagai lapangan terbang yang mengendalikan lebih 100 juta penumpang setahun. Rangkaian lapangan terbang itu juga dijangka berkembang daripada kira-kira 170 sambungan bandar kepada lebih 200 menjelang pertengahan 2030-an.

Terminal 5 akan dibahagikan kepada tiga bahagian—T5A, T5B dan T5C—yang terletak pada jarak satu kilometer antara satu sama lain. T5A akan menempatkan balai ketibaan dan pelepasan, imigresen serta tuntutan bagasi, manakala pintu pelepasan dan perkhidmatan lain akan ditempatkan di ketiga-tiga bahagian. Sistem pengangkutan penumpang automatik bawah tanah, yang serupa dengan perkhidmatan Skytrain sedia ada, akan membolehkan penumpang bergerak dengan mudah antara bahagian tersebut. Reka bentuk ini turut memberikan fleksibiliti operasi, dengan keupayaan untuk beroperasi sebagai terminal kecil yang berasingan apabila diperlukan.

Terminal ini akan menjadi pangkalan Singapore Airlines dan anak syarikat tambang rendahnya, Scoot, dengan menghimpunkan operasi yang kini tersebar di tiga terminal. Penyatuan ini akan meningkatkan kecekapan operasi dan berpotensi memperbaik pengalaman penumpang syarikat penerbangan berkenaan. Majlis pecah tanah itu menandakan pencapaian penting dalam projek bercita-cita tinggi ini, yang merupakan peluasan terbesar dalam sejarah Lapangan Terbang Changi.

"Visi kami adalah untuk T5 menjadi terminal mega yang tetap mesra, sebuah terminal yang menjiwai DNA Changi—menyediakan pengalaman lapangan terbang yang diperibadikan, bebas tekanan dan sentiasa memberikan kejutan positif," kata Ketua Pegawai Eksekutif Changi Airport Group, Yam Kum Weng.

Projek ini tidak terlepas daripada cabaran, namun perancangan teliti dan penyelesaian kejuruteraan inovatif menunjukkan komitmen Singapura terhadap kecemerlangan pembangunan prasarana. Seiring kemajuan pembinaan, komuniti lapangan terbang dan para pengembara menantikan pembukaan lembaran baharu dalam sejarah gemilang Lapangan Terbang Changi.

Kesan Ekonomi dan Pewujudan Pekerjaan

Projek Terminal 5 bukan sahaja melibatkan prasarana penerbangan, malah akan membawa manfaat ekonomi besar kepada Singapura. Perdana Menteri Lawrence Wong berkata terminal mega itu akan mewujudkan peluang pekerjaan untuk syarikat dan pekerja Singapura, khususnya dalam bidang sains data, robotik dan kemampanan. Peluang bernilai tinggi ini selaras dengan strategi pembangunan ekonomi dan inisiatif peningkatan kemahiran tenaga kerja Singapura.

Fasa pembinaan itu sendiri menjana kegiatan ekonomi yang besar, dengan kontrak diberikan kepada syarikat antarabangsa dan tempatan. Penglibatan firma seperti Koh Brothers Eco Engineering dalam projek prasarana utama menunjukkan keupayaan industri pembinaan Singapura untuk melaksanakan projek yang semakin kompleks dan berskala besar. Kepakaran ini berpotensi untuk dieksport ke pasaran lain pada masa hadapan.

Selepas siap, Terminal 5 akan meningkatkan permintaan terhadap perkhidmatan dan tenaga kerja, baik di lapangan terbang mahupun dalam industri sokongan. Kemudahan kargo yang diperluas di Zon Perindustrian Changi East akan meningkatkan kapasiti pengendalian kepada 5.4 juta tan setahun, sekali gus mengukuhkan kedudukan Singapura sebagai hab logistik dan mewujudkan peluang pekerjaan tambahan dalam sektor logistik.

Peranan terminal ini sebagai hab udara turut menyokong pelbagai kegiatan ekonomi di luar perkhidmatan penerbangan secara langsung, termasuk pelancongan, perjalanan perniagaan dan logistik kargo. Dengan meningkatkan kesalinghubungan Singapura dengan dunia, Terminal 5 akan menyumbang kepada daya tarikan negara itu sebagai destinasi pelaburan, perniagaan dan percutian. Kesalinghubungan yang lebih luas ini amat bernilai dalam ekonomi global, apabila kemudahan akses ke pasaran antarabangsa semakin penting.

Kepentingan Strategik

Perdana Menteri Lawrence Wong menegaskan kepentingan strategik Terminal 5 semasa majlis pecah tanah, dengan berkata Singapura dan Changi tidak boleh berasa selesa dan perlu "terus bekerja keras". Beliau berkata, seperti Singapura sendiri, Changi telah "mengatasi segala dugaan untuk berkembang maju dan berjaya melampaui jangkaan". Kenyataan ini mencerminkan strategi negara yang lebih luas untuk terus menambah baik dan melabur dalam prasarana demi mengekalkan daya saing.

Terminal 5 merupakan pelaburan berani demi masa depan Singapura sebagai hab penerbangan global. Dalam landskap serantau yang semakin kompetitif, mengekalkan dan memperkukuh kedudukan Lapangan Terbang Changi memerlukan pelaburan berterusan dan inovasi. Kapasiti terminal itu untuk mengendalikan tambahan 50 juta penumpang setahun meletakkan Singapura pada kedudukan yang baik untuk memanfaatkan pertumbuhan permintaan perjalanan udara serantau dan antarabangsa.

Projek ini turut menunjukkan keupayaan Singapura untuk merancang dan melaksanakan prasarana jangka panjang meskipun berdepan cabaran seperti pandemik COVID-19. Penghentian sementara pada 2020 dan penyambungan semula pada 2022 menunjukkan bagaimana pasukan projek menyesuaikan diri dengan keadaan yang berubah sambil mengekalkan visi jangka panjang. Ketahanan dalam perancangan dan pelaksanaan ini merupakan keupayaan penting bagi pembangunan prasarana.

Perkara Utama

• Terminal 5 akan dihubungkan dengan Terminal 2 melalui laluan bawah tanah sepanjang 2.5 kilometer yang membolehkan penumpang bergerak antara terminal dalam masa hanya empat minit
• Sistem bawah tanah ini terdiri daripada tiga terowong: dua untuk pengangkutan penumpang automatik dan satu untuk pemindahan bagasi yang mampu mengendalikan 3,000 beg sejam
• Setiap tren pengangkutan penumpang akan membawa 96 penumpang bersama bagasi, beroperasi pada kekerapan empat hingga lapan minit dengan dua tren bergerak serentak
• Terowong ini berada 28 hingga 35 meter di bawah tanah dan dibina di bawah laluan teksi lapangan terbang yang aktif, sekali gus memerlukan penyelesaian kejuruteraan inovatif
• Pembinaan menggunakan kaedah dari atas ke bawah dan sistem tali sawat penghantar untuk menyingkirkan tanah bagi meminimumkan gangguan terhadap operasi lapangan terbang, sekali gus menjimatkan satu hingga dua tahun berbanding kaedah tradisional
• Terminal 5 akan meningkatkan kapasiti Lapangan Terbang Changi daripada 90 juta kepada 140 juta penumpang setahun, iaitu peningkatan sebanyak 55 peratus
• Terminal itu dijadualkan siap pada pertengahan 2030-an dan akan menjadi pangkalan Singapore Airlines serta Scoot
• Terminal 5 akan dilengkapi pusat pengangkutan darat yang mengintegrasikan perkhidmatan MRT Laluan Thomson-East Coast dan Laluan Rentas Pulau
• Terminal itu menyasarkan pensijilan Green Mark Platinum Super Low Energy Building dan akan dilengkapi salah satu sistem panel solar atas bumbung terbesar di Singapura
• Changi Airport Group telah menganugerahkan kontrak bernilai lebih S$5.7 bilion bagi pelbagai aspek pembinaan Terminal 5