Vingroup dan Alstom Rancang 200 Tren Metro Hanoi, 117 Akan Dipasang di Vietnam

Perjanjian armada berkait cita-cita pembuatan Vietnam

Vingroup dan Alstom dari Perancis menandatangani perjanjian di Hanoi pada 6 Oktober 2026, menggabungkan rancangan untuk 200 tren metro dengan lesen teknologi bagi memasang 117 daripadanya di Vietnam. Armada yang dicadangkan itu terdiri daripada tren Metropolis lima gerabak untuk rangkaian kereta api bandar ibu negara yang sedang berkembang, dengan pengeluaran awal dikendalikan di Perancis.

Pengumuman perjanjian Alstom menyatakan aturan pembekalan sehingga 83 tren, yang direka bentuk dan dibuat di tapaknya di Valenciennes Petite-Forêt, di samping lesen yang menyokong pemasangan 117 tren tambahan menggunakan komponen yang dihantar Alstom. Pengumuman kontrak Vingroup menyifatkan program itu sebagai keseluruhan 200 tren. Alstom berkata pihaknya menjangka akan merekodkan pesanan itu apabila penutupan kewangan dicapai, iaitu peringkat apabila aturan pembiayaan dimuktamadkan.

Vinhomes, anak syarikat hartanah Vingroup, ialah rakan kongsi kumpulan itu dalam perjanjian berkenaan dan bertindak sebagai kontraktor utama bagi projek metro Hanoi. Majlis menandatangani perjanjian berlangsung di ibu pejabat Vingroup dengan kehadiran ketua pegawai eksekutif Alstom Martin Sion dan Duta Perancis ke Vietnam Didier Le Bret.

Cita-cita Hanoi jauh melangkaui armada ini. Menurut kedua-dua syarikat, Pelan Induk Ibu Negara membayangkan rangkaian kereta api bandar sepanjang 979 kilometer merentasi 18 laluan menjelang 2045. Dua laluan kini beroperasi, menjadikan peluasan yang dicadangkan itu satu usaha besar dari segi pembinaan, operasi dan latihan industri.

Aturan itu turut mengubah lokasi sebahagian besar kerja pengeluaran. Daripada 200 tren yang dirancang, 117 atau 58.5% akan dipasang di Vietnam, manakala 83 atau 41.5% akan dibekalkan dari Perancis. Dengan lima gerabak bagi setiap tren, keseluruhan program itu akan menyediakan 1,000 gerabak penumpang.

Apakah manfaat lesen teknologi?

Alstom akan mereka bentuk dan mengeluarkan bahagian armada yang dibuat di Perancis di Valenciennes Petite-Forêt, pusat kepakaran syarikat itu untuk tren metro. Bagi bahagian Vietnam, Vingroup berkata syarikat Perancis itu akan menyediakan teknologi, kepakaran kejuruteraan, sokongan peralatan dan komponen penting untuk membolehkan pengeluaran serta pemasangan tempatan.

Lesen teknologi memberi kebenaran kepada sesebuah syarikat untuk menggunakan teknologi syarikat lain menurut syarat yang dipersetujui. Dalam kes ini, kerja yang diumumkan tertumpu pada pembinaan dan pemasangan tren reka bentuk Alstom di Vietnam, dengan bekalan berterusan daripada pengeluar Perancis itu. Pasukan Vietnam perlu mempelajari cara menukarkan komponen tersebut menjadi tren lengkap yang memenuhi piawaian kualiti dan keselamatan yang ditetapkan.

Nguyen Viet Quang, naib pengerusi dan ketua pegawai eksekutif Vingroup, menyifatkan perkongsian itu sebagai cara membangunkan kemahiran secara berperingkat, dalam satu kenyataan yang diterbitkan Alstom.

Perkongsian kami dengan Alstom akan membuka peluang kepada Vietnam untuk mengakses dan membangunkan keupayaan dalam teknologi kereta api canggih secara berperingkat.

Quang turut meletakkan perjanjian itu dalam strategi Vingroup untuk menjadikan infrastruktur sebagai teras perniagaan baharu. Kepentingan yang dinyatakan kumpulan itu termasuk kereta api bandar, kereta api laju, jambatan, pelabuhan dan logistik. Pemasangan tempatan akan memberikan pasukan industrinya peranan praktikal dalam membekalkan projek pengangkutan yang sedang dibangunkannya.

Laluan Hanoi manakah yang akan menerima tren ini?

Armada itu dirancang untuk lima laluan metro Hanoi yang dicadangkan, bernombor 1, 2, 8, 10 dan 14, dengan panjang keseluruhan kira-kira 303.5 kilometer. Laluan yang dicadangkan itu menghubungkan pusat bandar dengan lapangan terbang, daerah pinggir bandar serta kawasan pembangunan di barat dan timur.

• Laluan 1: Thuong Tin ke Lapangan Terbang Antarabangsa Noi Bai, melalui pusat Hanoi.
• Laluan 2: Lapangan Terbang Antarabangsa Noi Bai ke Dan Hoa.
• Laluan 8: Hoa Lac ke Duong Xa, menghubungkan bahagian barat dan timur bandar.
• Laluan 10: Dong Anh ke Times City dan kembali ke Dong Anh.
• Laluan 14: Jambatan Thang Long ke Gia Lam.

Lima laluan itu merangkumi kira-kira 31% daripada 979 kilometer yang dirancang dalam pelan lebih luas ibu negara. Pengiraan itu membandingkan panjang 303.5 kilometer yang dinyatakan dengan sasaran bandar berkenaan, sekali gus memberikan gambaran tentang skala program itu dalam rangkaian yang dicadangkan.

Noi Bai terdapat pada dua laluan, manakala Laluan 8 akan menghubungkan Hoa Lac, lokasi hab teknologi, dengan kawasan di seberang Hanoi. Secara keseluruhan, laluan itu akan meluaskan akses kereta api melangkaui daerah pusat dan menyediakan lebih banyak hubungan antara kawasan kediaman, tempat kerja dan destinasi perjalanan orang ramai.

Bagaimanakah tren tanpa pemandu beroperasi?

Vingroup berkata tren Metropolis itu akan beroperasi pada Tahap Automasi 4, atau GoA4, tahap automasi metro tertinggi. Dalam bahasa mudah, ini bermakna tren direka untuk beroperasi tanpa pemandu di dalam tren, dengan menggunakan kawalan automatik bagi operasi biasa.

Kawalan tren automatik menguruskan pergerakan di sepanjang laluan dan hentian di stesen. Sistem kereta api yang menggunakan tahap automasi ini juga memerlukan penyelarasan sistem isyarat, peralatan stesen dan pemantauan operasi. Tren hanyalah satu bahagian dalam sistem bersepadu itu, yang mesti siap sebelum penumpang boleh menggunakan perkhidmatan berkenaan.

Setiap tren akan mempunyai lima gerabak dengan badan yang diperbuat daripada aloi aluminium. Vingroup berkata struktur yang lebih ringan itu bertujuan mengurangkan beban gandar, iaitu berat yang dipindahkan melalui setiap gandar ke landasan. Berat yang lebih rendah boleh mengurangkan tenaga yang diperlukan untuk menggerakkan tren dan mengehadkan haus mekanikal pada landasan.

Tren yang dirancang itu juga mempunyai reka bentuk badan lebar bagi menyediakan lebih banyak ruang dalaman dan kapasiti penumpang. Ini penting bagi rangkaian yang dijangka membawa ramai penumpang harian, terutama di laluan yang menghubungkan pusat Hanoi dengan lapangan terbang dan kawasan pinggir bandar yang pesat berkembang.

Sistem brek akan menggabungkan brek cakera dengan brek regeneratif. Ketika brek regeneratif digunakan, motor elektrik bertindak sebagai penjana apabila tren memperlahankan kelajuan, lalu memulihkan sebahagian tenaga pergerakannya sebagai elektrik untuk digunakan semula. Brek cakera pula menyediakan fungsi brek mekanikal sebagai sebahagian daripada sistem itu. Syarikat berkenaan menyifatkan kecekapan tenaga sebagai manfaat reka bentuk, tanpa menerbitkan angka penjimatan bagi armada metro ini.

Alstom sudah membekalkan sistem kereta api Hanoi

Alstom telah beroperasi di Vietnam selama lebih 30 tahun. Sumbangan sedia ada syarikat itu kepada Laluan 3 Metro Hanoi merangkumi 10 tren Metropolis dengan empat gerabak setiap satu, sistem isyarat Urbalis 400, bekalan kuasa dan peralatan depoh. Tren berkenaan direka bentuk dan dibuat di Perancis.

Armada yang dirancang jauh lebih besar dan menggunakan tren yang lebih panjang. Kesemua 200 set yang dicadangkan akan berjumlah 1,000 gerabak, berbanding 40 gerabak dalam 10 set Laluan 3 sedia ada yang dibekalkan Alstom. Perbandingan ini menunjukkan skala program pembuatan baharu itu, manakala kapasiti penumpang sebenar tren bergantung pada susun atur dalaman akhirnya.

Pengalaman Alstom di Vietnam turut melangkaui tren metro. Syarikat itu berkata pihaknya memodenkan sistem isyarat dan telekomunikasi di laluan kereta api serantau Hanoi–Vinh dalam dua fasa serta membekalkan sistem isyarat dan telekomunikasi untuk stesen Ninh Binh.

Dua rakan kongsi Eropah, dua jenis kereta api

Perjanjian Vingroup dengan Alstom menyusuli kontrak pada 23 September 2026 antara satu lagi anak syarikatnya, VinSpeed, dengan Siemens Mobility dari Jerman. Pakej Siemens, yang bernilai sehingga €1 bilion, merangkumi 10 tren Velaro Novo serta sistem komunikasi dan elektrifikasi bagi dua projek kereta api.

Laluan berkenaan ialah Hanoi–Quang Ninh, yang dinyatakan sepanjang 121 kilometer dalam penerangan projek, dan Ben Thanh–Can Gio di Bandar Raya Ho Chi Minh, sepanjang 54 kilometer. Jumlah panjang kedua-duanya ialah 175 kilometer. VinSpeed bertanggungjawab terhadap pembangunan projek, landasan dan pembinaan awam mengikut pembahagian tugas yang diterangkan.

Kedua-dua program tren itu memenuhi keperluan perjalanan yang berbeza. Tren Alstom Metropolis dirancang untuk perkhidmatan bandar, dengan kelajuan operasi yang dilaporkan sebanyak 80 kilometer sejam. Tren Siemens Velaro Novo pula mempunyai kelajuan reka bentuk sehingga 350 kilometer sejam dan dirancang untuk projek kereta api laju yang berasingan.

Perjanjian itu turut melibatkan perniagaan Vingroup yang berlainan: Vinhomes bagi program metro Hanoi dan VinSpeed bagi kereta api laju. Turutan ini menunjukkan bagaimana kumpulan itu membangunkan beberapa kegiatan kereta api serentak:

• Disember 2025: VinSpeed dan Siemens Mobility menandatangani perjanjian kerjasama strategik dan pemindahan teknologi di Hanoi.
• 23 September 2026: VinSpeed menandatangani pakej Siemens bagi laluan Hanoi–Quang Ninh dan Ben Thanh–Can Gio.
• 6 Oktober 2026: Vingroup, melalui Vinhomes, menandatangani perjanjian pembekalan dan lesen teknologi dengan Alstom.
• 2045: Pelan induk Hanoi menyasarkan 18 laluan kereta api bandar sepanjang 979 kilometer.

Usaha lebih meluas untuk membina tren di Vietnam

Usaha Vietnam membina keupayaan pembuatan kereta api melibatkan lebih daripada perjanjian Vingroup. Pada Januari 2026, kerajaan menugaskan pengendali kereta api nasional VNR untuk membangunkan kompleks pembuatan kenderaan kereta api dan memperuntukkan tapak seluas 250 hektar di pinggir bandar Hanoi. Kenderaan kereta api ialah istilah industri bagi kenderaan rel, termasuk tren dan gerabak.

Hyundai Rotem dari Korea Selatan turut menandatangani perjanjian dengan pengeluar kenderaan Vietnam, Thaco, pada 2026 untuk membina kemudahan pengeluaran di Vietnam. Inisiatif ini meletakkan program Alstom dalam usaha lebih luas untuk membawa pengeluaran kereta api ke negara itu.

117 tren yang dirancang untuk dipasang di Vietnam akan menyediakan kerja pengeluaran berulang yang membolehkan jurutera dan juruteknik membina pengalaman praktikal. Pemasangan, pemasangan peralatan, pemeriksaan kualiti dan pengujian semuanya perlu dilaksanakan secara konsisten bagi seluruh armada, bukan dilakukan sekali sahaja untuk kenderaan demonstrasi.

Ketua pegawai eksekutif Alstom Martin Sion berkata perkongsian itu bertujuan menyokong rangkaian pengangkutan Hanoi serta keupayaan industri.

Dengan menggabungkan kepakaran global Alstom dengan kekuatan industri dan visi jangka panjang Vingroup, kami mewujudkan perkongsian unik yang menyokong peluasan rangkaian metro Hanoi serta pembangunan keupayaan kereta api tempatan.

Korea Selatan menawarkan perbandingan berguna dalam pengeluaran

Program awal kereta api laju Korea Selatan menggunakan pembahagian serupa antara tren import dengan pengeluaran di bawah lesen. Tempahan asalnya untuk 46 tren TGV Perancis menetapkan 12 tren dikeluarkan di Perancis dan 34 lagi oleh Rotem serta rakan kongsi Korea. Perjanjian itu mensyaratkan lebih 50% nilai tambah datang dari Korea Selatan.

Bahagian pengeluaran tempatan itu, iaitu 34 daripada 46 tren, kira-kira 74%, berbanding 58.5% bagi program metro Vietnam yang dicadangkan. Syarat Korea berhubung nilai tambah domestik mengukur perkara berbeza: berapa banyak nilai pengeluaran datang daripada kerja dan input dalam negara.

Korea Selatan turut membiayai program penyelidikan berasingan untuk membangunkan reka bentuknya sendiri. Antara 1996 hingga 2002, pelaburan hampir $250 juta menyokong tren eksperimen HSR-350X, yang menjadi platform ujian bagi generasi seterusnya. Tren KTX-Sancheon negara itu yang dibangunkan kemudian mencapai tahap kandungan domestik yang dilaporkan sebanyak 87%.

Pengalaman Korea membantu menjelaskan peringkat yang diperlukan untuk membina industri kereta api. Pemasangan berlesen memberikan pengalaman pembuatan kepada pasukan. Pengeluaran lebih banyak komponen secara tempatan, pembangunan reka bentuk baharu dan pengambilalihan tanggungjawab keselamatannya memerlukan usaha, pelaburan dan pengujian lanjut. Perjanjian yang diumumkan Vingroup meletakkan pemasangan tempatan sebagai teras program pengeluaran metro berskala besar pertamanya.

Apakah yang perlu berlaku sebelum penumpang boleh menaiki tren?

Alstom menyatakan penutupan kewangan sebagai pencapaian komersial seterusnya untuk merekodkan pesanan itu. Pengumuman berkenaan tidak menyatakan tarikh pencapaian itu, harga perjanjian metro, tarikh penghantaran atau pembukaan perkhidmatan, lokasi pemasangan di Vietnam, mahupun sasaran angka kandungan komponen tempatan. Butiran lesen dan pembahagian tren antara lima laluan itu juga belum diterbitkan.

Tugas segera Vingroup dalam bidang industri ialah menyediakan aturan pengeluaran yang diperlukan bagi 117 tren itu. Tugas pengangkutan berjalan seiring: laluan metro memerlukan landasan, stesen, bekalan kuasa, sistem isyarat dan kemudahan operasi yang siap untuk menerima armada berkenaan.

Sasaran rangkaian Hanoi menjelang 2045 menjadi garis masa perancangan jangka panjang. Tren yang dicadangkan itu akan menyokong sebahagian daripada peluasan berkenaan, manakala lesen teknologi akan memindahkan sebahagian besar kerja pemasangannya ke Vietnam. Bagi penduduk, hasil yang diharapkan ialah lebih banyak hubungan kereta api di seluruh ibu negara. Bagi industri, ia bermakna pengalaman berterusan membina kenderaan kereta api bersama pengeluar antarabangsa yang berpengalaman.

Perkara Utama

• Vingroup dan Alstom menandatangani perjanjian metro Hanoi pada 6 Oktober 2026.
• Alstom menyatakan sehingga 83 tren akan dibuat di Perancis dan lesen diberikan bagi 117 tren tambahan untuk dipasang di Vietnam.
• Armada yang dirancang terdiri daripada tren Metropolis lima gerabak dengan automasi GoA4, badan aluminium dan brek regeneratif.
• Tren itu dirancang untuk lima laluan yang dicadangkan dengan jumlah panjang kira-kira 303.5 kilometer.
• Pelan induk lebih luas Hanoi membayangkan rangkaian kereta api bandar sepanjang 979 kilometer merentasi 18 laluan menjelang 2045.
• Alstom menjangka pesanan itu akan direkodkan apabila penutupan kewangan dicapai; tarikh penghantaran dan lokasi pemasangan di Vietnam belum diumumkan.