JR Central Rancang Shinkansen S0 untuk Julai 2029 dengan Pemanduan Automatik dan Brek Gempa Bumi Lebih Pantas

Kereta api peluru baharu yang mengutamakan keselamatan dan keselesaan

JR Central merancang melancarkan Shinkansen siri S0 baharunya pada Julai 2029, menggabungkan pemanduan automatik dengan pemandu di dalam tren, brek gempa bumi yang lebih pantas dan reka bentuk semula besar-besaran bagi tempat duduk premium. Diumumkan pada 16 Oktober 2026, tren itu akan menggantikan N700S sebagai reka bentuk semula menyeluruh pertama bagi Shinkansen Tokaido dalam tempoh sembilan tahun.

Syarikat itu merancang memperkenalkan sebuah tren ujian pada Ogos 2028, diikuti 25 tren keluaran mulai tahun fiskal 2029 hingga separuh pertama tahun fiskal 2032. S0 akan beroperasi di laluan Tokaido antara Tokyo dengan Shin-Osaka serta laluan sambungan Shinkansen Sanyo merentasi barat Jepun hingga ke Wilayah Fukuoka.

JR Central berkata maklumat pengesanan gempa bumi yang dihantar terus kepada tren akan mengurangkan masa sebelum brek mula berfungsi daripada kira-kira dua saat kepada kira-kira 0.2 saat. Kawalan brek yang dipertingkat juga akan memendekkan jarak membrek dari kelajuan 285 kilometer sejam kira-kira 5% berbanding N700S.

Penumpang akan menikmati lebih banyak ruang bagasi, rak atas kepala yang lebih besar dan tempat duduk Green Car baharu, termasuk tempat duduk dengan sekatan yang besar. Sesetengah penambahbaikan akan diperkenalkan pada model tren sedia ada sebelum S0 mula berkhidmat.

Presiden JR Central, Shunsuke Niwa, menjelaskan cita-cita syarikat itu dalam sidang media di Tokyo:

Kami berhasrat menawarkan tahap perkhidmatan yang lebih tinggi, bermula dengan model S0,

S0 akan mengekalkan kelajuan operasi maksimum semasa, iaitu 285 kilometer sejam di bahagian Tokaido dan 300 kilometer sejam di bahagian Sanyo. Perubahan utamanya melibatkan cara tren beroperasi, bertindak balas terhadap gempa bumi dan menyediakan kemudahan kepada penumpang.

Fungsi pemanduan automatik

S0 akan menggunakan Tahap Automasi 2, atau GOA2. Secara ringkas, sistem itu mengawal pergerakan tren antara stesen sementara pemandu kekal di dalam kabin. Pemandu menekan butang untuk memulakan perjalanan, kemudian tren mengikut profil kelajuan yang dirancang dan berhenti di kedudukan yang ditetapkan di stesen seterusnya.

Profil kelajuan ialah rancangan yang menentukan masa untuk memecut, mengekalkan kelajuan dan memperlahankan tren. JR Central berhasrat menggunakan rancangan itu untuk mengimbangi ketepatan masa dengan penggunaan elektrik yang lebih rendah, dan bukan sekadar bergerak sepantas mungkin antara hentian.

Mulai penghujung tahun fiskal 2030, sistem itu dijadual menerima maklumat jadual waktu dan had kelajuan melalui radio tren gelombang milimeter yang beroperasi dalam jalur 40 GHz. Tahun fiskal 2030 berakhir pada Mac 2031, maka keupayaan ini dirancang untuk peringkat selepas pelancaran pada Julai 2029.

Jika sekatan mendadak memaksa tren memperlahankan kelajuan, sistem itu akan mengemas kini rancangan kelajuannya menggunakan maklumat terkini. Sistem kemudian boleh melaraskan baki perjalanan dalam had kelajuan yang dibenarkan untuk mengejar masa dan mengehadkan kelewatan.

Perubahan pada sistem brek gempa bumi

JR Central merancang menggunakan teknologi radio yang sama untuk menghantar maklumat pengesanan gempa bumi terus kepada tren. Pengurangan masa tindak balas daripada kira-kira dua saat kepada 0.2 saat bermakna brek akan mula berfungsi kira-kira 1.8 saat lebih awal, iaitu pengurangan sekitar 90%.

Pada kelajuan 285 kilometer sejam, tren bergerak kira-kira 79 meter dalam satu saat. Pada kelajuan malar, tren akan menempuh kira-kira 143 meter dalam tempoh 1.8 saat itu. Pengiraan ini membantu menjelaskan mengapa pengurangan singkat pada masa sebelum brek berfungsi penting bagi landasan kereta api berkelajuan tinggi.

Sistem brek itu sendiri juga akan berubah. JR Central menjangkakan kawalan brek yang disemak semula dapat mengurangkan jarak untuk berhenti dari kelajuan 285 kilometer sejam ketika gempa bumi kira-kira 5% berbanding N700S. Brek yang berfungsi lebih awal dan jarak membrek yang lebih pendek menangani dua aspek berbeza dalam pemberhentian kecemasan: bila tren mula memperlahankan kelajuan dan sejauh mana tren bergerak semasa memperlahankan kelajuan.

Green Car menawarkan tahap privasi berbeza

Green Car, kelas premium yang lebih tinggi daripada kelas biasa, akan kekal di gerabak 8, 9 dan 10. Gerabak 8 dan 9 akan dilengkapi tempat duduk dengan tempat letak tangan pelbagai fungsi, pemegang telefon pintar, pemegang minuman dan meja besar yang boleh dilipat ke dalam tempat letak tangan. Gerabak 10 akan menggunakan tempat duduk bersekat dengan pembahagi lebih besar antara penumpang bersebelahan.

Jumlah tempat duduk Green Car yang diumumkan ialah 68 di gerabak 8, 64 di gerabak 9 dan 48 di gerabak 10. Gerabak 10 turut menawarkan enam tempat duduk separa peribadi Supreme Class dan satu kabin peribadi sepenuhnya Supreme Class, sekali gus memberikan lebih banyak pilihan selain tempat duduk premium konvensional.

Kusyen yang dipertingkat dan tempat letak kaki yang boleh dilipat ke atas merupakan sebahagian daripada reka bentuk semula tempat duduk. Ruang kaki dijangka bertambah kira-kira 140 milimeter berbanding N700S. Dalam program naik taraf Green Car berkaitan, sudut maksimum sandaran tempat duduk akan berubah daripada 123 darjah kepada 116 darjah, memberikan penumpang lebih banyak ruang di sekitar kaki sambil mengurangkan sudut sandaran maksimum.

Gerabak 9 akan dilengkapi ruang dandanan untuk penumpang menjaga penampilan diri jauh dari tempat duduk mereka. Ruang dalam model N700S dilengkapi cermin solek, cermin pandangan penuh, kaunter dan langsir privasi.

Kawalan penyerap hentak aktif yang disemak semula dijangka mengurangkan pergerakan ke sisi apabila tren berselisihan kira-kira 10%. Peranti ini mengurangkan pergerakan gerabak yang tidak diingini. Bagi tren N700S yang menerima penambahbaikan berkaitan, kerja itu akan meliputi gerabak 7 hingga 10.

Ruang bagasi lebih luas dan tandas lebih besar

Penumpang kelas biasa turut akan menikmati beberapa penambahbaikan praktikal pada S0. Ruang simpanan bagasi di kawasan pintu masuk akan bertambah daripada enam kepada sembilan, dengan kemudahan tambahan di gerabak 3, 7 dan 15. Ini merupakan peningkatan 50% dalam jumlah ruang simpanan.

Ruang rak bagasi atas kepala akan bertambah kira-kira 25% di gerabak hujung dan 5% di gerabak tengah. Secara keseluruhan, perubahan itu menyediakan lebih banyak tempat untuk meletakkan beg, sama ada berhampiran tempat duduk atau di kawasan pintu masuk.

Tandas khusus wanita akan mempunyai ruang kira-kira 25% lebih luas dan dilengkapi katil bayi. Tandas lelaki akan menggunakan pintu gelangsar, manakala pintu masuk ke ruang singki akan diperluas. Perubahan ini melibatkan kemudahan bersama yang digunakan penumpang sepanjang perjalanan, bukan hanya tempat duduk di dalam setiap gerabak.

Program penambahbaikan N700S yang berkaitan turut merangkumi kerusi bayi di tandas bersama, selain katil bayi yang sedia ada. Di gerabak 9 tren N700S yang baru dibina, kotak pelupusan bahan sanitari di tandas khusus wanita akan direka semula supaya kandungannya kurang kelihatan.

Sambungan yang lebih baik akan tersedia sebelum tren baharu

JR Central dan JR West merancang memperluas perkhidmatan Wi-Fi percuma S Wi-Fi for Biz daripada gerabak 7 dan 8 kepada gerabak 9 dan 10 pada tren N700S. Antena kaca lut sinar yang serasi dengan 5G akan dipasang di gerabak 8 hingga 10 bagi meningkatkan kestabilan sambungan dan kapasiti rangkaian.

Antena itu menggunakan jenis yang sudah dipasang bagi kemudahan Supreme Class. Bagi penumpang yang bekerja atau berkomunikasi sepanjang perjalanan, manfaat yang dihasratkan ialah sambungan lebih stabil di seluruh kawasan Green Car.

Penambahbaikan komunikasi dan tandas dijadual bermula secara berperingkat pada 26 Oktober 2026. Naik taraf lebih menyeluruh bagi tempat duduk dan kemudahan Green Car akan menyusul secara berperingkat mulai 15 Disember 2027, manakala tren N700S baharu yang diperkenalkan mulai Disember 2027 akan menerima penambahbaikan sebelum S0.

Tren N700A juga akan menerima naik taraf tempat duduk terpilih, kecuali set tren yang dijadual bersara dalam beberapa tahun akan datang. Oleh itu, penumpang akan menikmati kemudahan baharu secara beransur-ansur merentasi keseluruhan armada, dan bukan menerusi satu perubahan pada hari S0 mula beroperasi.

Hidung baharu dan penggunaan elektrik lebih rendah

S0 akan memperkenalkan bentuk hidung yang dinamakan Twin Rimex, dibangunkan daripada reka bentuk N700S Dual Supreme Wing. Tujuannya adalah untuk mengurangkan rintangan udara, iaitu salah satu daya yang perlu diatasi tren semasa bergerak.

JR Central menjangkakan bentuk baharu itu, peralatan cekap tenaga dan pemanduan automatik secara bersama dapat mengurangkan penggunaan elektrik bagi keseluruhan set tren kira-kira 6% berbanding N700S. Secara ringkas, operasi setara yang menggunakan 100 unit elektrik pada N700S akan menggunakan kira-kira 94 unit pada S0 berdasarkan perbandingan syarikat itu.

Aluminium kitar semula akan membentuk kira-kira 20% daripada struktur badan gerabak, meningkat daripada kira-kira 14%. Ini merupakan peningkatan enam mata peratusan. Program itu memperluas penggunaan aluminium yang diperoleh daripada kenderaan Shinkansen untuk membina tren baharu.

S0 akan mengekalkan pendekatan N700S dengan reka bentuk tren standard yang boleh disesuaikan kepada panjang tren berbeza. Namanya menggabungkan huruf S daripada Shinkansen dan Supreme dengan angka sifar, yang menurut JR Central melambangkan titik permulaan baharu bagi pembangunan sistem kereta api itu.

Pelaksanaan akan mengambil masa beberapa tahun

Jadual pengeluaran JR Central bermula dengan lapan tren pada tahun fiskal 2029, diikuti tujuh pada tahun fiskal 2030, tujuh pada tahun fiskal 2031 dan tiga pada separuh pertama tahun fiskal 2032. Jumlah itu menepati sasaran 25 set tren keluaran.

Tarikh-tarikh utama merangkumi beberapa projek berasingan, termasuk penambahbaikan tren sedia ada, pelancaran S0 dan keupayaan operasi yang akan diperkenalkan kemudian:

• 26 Oktober 2026: Penambahbaikan komunikasi dan tandas mula diperkenalkan secara berperingkat pada tren sedia ada.
• 15 Disember 2027: Penambahbaikan lebih meluas bagi Green Car mula diperkenalkan secara berperingkat, bersama perubahan caj Green Car.
• Ogos 2028: Sebuah tren S0 dijadual menjalani ujian pengesahan.
• Julai 2029: Perkhidmatan komersial S0 dijadual bermula.
• Oktober 2029: Program untuk menambah fungsi operasi dan keselamatan S0 terpilih pada tren sedia ada dijadual bermula secara berperingkat.
• Penghujung tahun fiskal 2030: Kemas kini automatik pelan kelajuan menggunakan penghantaran maklumat jadual waktu dan had kelajuan melalui radio dijadual bermula.
• Separuh pertama tahun fiskal 2032: Penghantaran awal 25 tren keluaran dijadual selesai.

Jadual penambahan fungsi pada tren N700S sedia ada perlu diperjelas. April 2028 turut dinyatakan sebagai tarikh permulaan penambahan pemanduan automatik, brek gempa bumi dan ciri Green Car, selain jadual program pengubahsuaian lebih menyeluruh pada Oktober 2029. Hubungan antara tarikh-tarikh itu belum dijelaskan. Rancangan penghantaran selepas separuh pertama tahun fiskal 2032 masih belum diputuskan.

Penumpang juga akan dikenakan caj lebih tinggi

JR Central secara berasingan mengumumkan kenaikan surcaj tempat duduk tempahan Nozomi bagi tiket yang dibeli mulai 1 Julai 2027. Seorang dewasa yang melakukan perjalanan dari Tokyo ke Shin-Osaka dengan tempat duduk tempahan kelas biasa dalam tempoh perjalanan biasa akan membayar 15,420 yen, iaitu kenaikan sebanyak 700 yen.

Harga sebelum ini ialah 14,720 yen, menjadikan kenaikan itu kira-kira 4.8%. JR Central berkata ini merupakan kenaikan harga Nozomi pertama seumpamanya sejak perkhidmatan itu bermula pada 1992, selain perubahan berkaitan cukai penggunaan. Tambang tempat duduk tanpa tempahan tidak akan berubah.

JR Central dan JR West turut mengumumkan kenaikan surcaj tempat duduk tempahan bagi perkhidmatan Mizuho mulai Julai 2027. Caj Green Car akan meningkat bagi perjalanan mulai 15 Disember 2027, dengan kenaikan antara 800 yen hingga 4,510 yen bagi perjalanan sehala, bergantung pada jarak operasi.

Ruang istirahat khusus untuk penumpang Green Car dan Supreme Class dirancang di stesen hentian Nozomi mulai Disember 2027, dengan minuman ringan percuma. Gabungan caj lebih tinggi, tempat duduk baharu dan kemudahan stesen bermakna penumpang premium akan menikmati perubahan jauh sebelum S0 tiba.

Perkara Utama

• S0 dijadual mula beroperasi di laluan Shinkansen Tokaido dan Sanyo pada Julai 2029.
• Pemanduan automatik akan mengawal pergerakan antara stesen, dengan pemandu kekal di dalam kabin.
• Masa antara pengesanan gempa bumi dengan brek mula berfungsi dijangka berkurang daripada kira-kira dua saat kepada 0.2 saat.
• JR Central merancang menyediakan 25 tren keluaran hingga separuh pertama tahun fiskal 2032, selepas tren ujian pada Ogos 2028.
• Green Car akan dilengkapi tempat duduk dan pilihan privasi baharu, manakala penambahbaikan ruang bagasi dan tandas turut memberi manfaat kepada penumpang kelas biasa.
• Penggunaan elektrik dijangka berkurang kira-kira 6% berbanding N700S, manakala penggunaan aluminium kitar semula dalam struktur badan gerabak akan meningkat daripada kira-kira 14% kepada 20%.
• Penambahbaikan terpilih akan diperkenalkan lebih awal pada tren sedia ada, manakala caj tempat duduk tempahan Nozomi dan Green Car akan meningkat pada 2027.