Toyota Rancang Perluas Perisian Arene kepada 50 Model dan 10 Juta Kenderaan Baharu Setahun menjelang 2030

Rombakan perisian pada skala global Toyota

Toyota merancang untuk menggunakan platform perisian Arene pada kira-kira 50 model dan 10 juta kenderaan baharu setahun menjelang 2030, sekali gus memperluas teknologi yang mula diperkenalkan pada RAV4 reka bentuk baharu ke seluruh rangkaian kenderaannya di dunia. Syarikat itu mendedahkan rancangan berkenaan pada 16 Oktober 2026, ketika berusaha meningkatkan pendapatan daripada perkhidmatan yang terus dibayar pelanggan selepas membeli kereta.

Perluasan itu akan meningkatkan penggunaan Arene daripada dua model sekarang kepada kira-kira 50 model pada 2030, iaitu peningkatan 25 kali ganda dari segi bilangan model yang menggunakan platform tersebut. Toyota menghasilkan kira-kira 10 juta kenderaan setahun, menjadikan sasaran perisiannya hampir menyamai skala pengeluaran semasa.

Ketua Pegawai Teknologi Hiroki Nakajima menggariskan rancangan penggunaan itu pada taklimat pelabur di Brussels pada minggu sebelumnya, menurut jurucakap Toyota. Syarikat itu juga berhasrat memperluas penggunaan Arene lagi menjelang 2035, termasuk kepada kenderaan yang dihasilkan rakan kongsi pakatannya.

Bagi pemandu, perubahan itu bermakna lebih banyak kenderaan boleh menerima penambahbaikan fungsi melalui perisian yang dihantar selepas pembelian. Bagi Toyota, langkah itu menyokong matlamat kewangannya: meningkatkan keuntungan operasi daripada perniagaan di luar jualan kenderaan baharu kepada 3 trilion yen menjelang tahun fiskal 2030, kira-kira 40% lebih tinggi berbanding tahun fiskal 2025.

Apakah perubahan apabila kereta ditakrifkan oleh perisian?

Kenderaan yang ditakrifkan oleh perisian, lazimnya disingkatkan sebagai SDV, menggunakan perisian untuk mengawal dan menambah baik fungsi penting sepanjang tempoh penggunaannya. Kereta boleh menerima ciri atau pembaikan baharu melalui sambungan tanpa wayar, seperti telefon pintar menerima kemas kini.

Kemas kini melalui udara, yang juga disebut kemas kini OTA, boleh mengubah sistem hiburan, navigasi dan bantuan pemandu tanpa perlu mengunjungi pengedar bagi setiap pelarasan. Manfaat praktikalnya ialah sesetengah fungsi boleh terus ditambah baik selepas kenderaan meninggalkan kilang.

Toyota membangunkan pendekatan ini berasaskan Arene. Daripada membangunkan setiap model sebagai projek perisian yang sebahagian besarnya berasingan, syarikat itu mahu mewujudkan asas bersama untuk seluruh rangkaiannya. Platform bersama memberi pembangun alat yang boleh digunakan berulang kali sambil menyesuaikan fungsi mengikut kenderaan berlainan.

Arene bermula dengan cara Toyota membangunkan perisian

Woven by Toyota menerajui pembangunan Arene, yang menggabungkan pembangunan perisian, pengujian dan penggunaan data kenderaan. Peranannya melangkaui perisian yang dilihat pemandu pada skrin papan pemuka: ia turut menyokong proses yang digunakan jurutera untuk membina dan menguji fungsi kenderaan.

RAV4 reka bentuk baharu yang dilancarkan pada Disember 2025 ialah kenderaan Toyota pertama yang menggunakan Arene. Toyota menggunakan platform itu dalam pembangunan sistem multimedia dan Toyota Safety Sense, rangkaian fungsi bantuan pemandu dan pengelakan perlanggaran syarikat itu.

Titik permulaan itu membantu menjelaskan skala langkah seterusnya. Untuk berkembang daripada dua model kepada kira-kira 50, Toyota perlu menggunakan asas yang sudah diterapkan pada sistem terpilih di seluruh kenderaan dengan reka bentuk, kelengkapan dan keperluan pelanggan yang berbeza.

Peristiwa penting utama merangkumi tempoh sedekad:

• Disember 2025: RAV4 reka bentuk baharu dilancarkan dengan Arene, penggunaan pertamanya dalam kenderaan Toyota.
• Oktober 2026: Toyota menggariskan peluasan pada taklimat pelabur di Brussels dan mendedahkan sasaran penggunaan globalnya.
• 2030: Toyota menyasarkan Arene digunakan pada kira-kira 50 model dan 10 juta kenderaan baharu setahun.
• Tahun fiskal 2030: Keuntungan operasi daripada perniagaan di luar jualan kenderaan baharu disasarkan mencecah 3 trilion yen.
• Menjelang 2035: Toyota merancang peluasan lanjut, termasuk kemungkinan penggunaan dalam kenderaan rakan kongsi pakatan.

Perkara yang sudah ditunjukkan oleh RAV4

RAV4 baharu memberikan contoh nyata tentang langkah awal Toyota. Penambahbaikan multimedia termasuk respons lebih pantas bagi perkhidmatan interaksi suara dan skrin utama yang boleh disesuaikan oleh pemandu. Ini ialah penambahbaikan harian terhadap cara orang menggunakan kenderaan, bukannya perubahan kepada struktur fizikalnya.

Fungsi keselamatan juga telah dipertingkat. Sistem yang bertindak apabila pemandu tidak lagi mampu meneruskan pemanduan boleh mengarahkan kenderaan ke tepi jalan dan berhenti di tempat yang mempunyai kawasan perlindungan yang sesuai. Julat pengesanan sistem keselamatan praperlanggaran juga telah diperluas.

Bantuan pemandu bermaksud kereta boleh membantu melaksanakan tugas pemanduan tertentu atau bertindak balas terhadap bahaya yang dikenal pasti. Pemandu tetap perlu memahami keadaan operasi dan tanggungjawab yang berkaitan dengan setiap fungsi.

Penggunaan awal Arene oleh Toyota tertumpu pada multimedia dan bantuan keselamatan. Syarikat itu belum mengemukakan jadual terperinci untuk memperluas penggunaannya kepada kawalan badan kenderaan dan sistem rangkaian kuasa, atau kalendar pelaksanaan mengikut model hingga 2030. Butiran itu akan menentukan sejauh mana platform tersebut mengubah pengalaman memiliki pelbagai kenderaan Toyota.

Mengapa bayaran berulang penting kepada Toyota

Toyota mahu meraih lebih banyak pendapatan sepanjang tempoh pelanggan memiliki kenderaan. Jualan menjana pendapatan ketika pembelian; langganan pula menghasilkan bayaran berulang bagi perkhidmatan yang terus aktif. Navigasi bersambung, fungsi kawalan jauh dan akses internet ialah contoh perkhidmatan yang sesuai dengan pendekatan itu.

Sasaran Toyota untuk memperoleh keuntungan operasi sebanyak 3 trilion yen daripada perniagaan di luar jualan kenderaan baharu merangkumi kumpulan perniagaan yang lebih luas daripada langganan perisian sahaja. Keuntungan operasi ialah jumlah yang berbaki selepas kos menjalankan perniagaan ditolak, sebelum mengambil kira perkara seperti faedah dan cukai.

Peningkatan 40% kepada 3 trilion yen menunjukkan angka asas tahun fiskal 2025 kira-kira 2.14 trilion yen. Berdasarkan angka anggaran itu, Toyota menyasarkan tambahan keuntungan operasi tahunan kira-kira 860 bilion yen daripada kategori perniagaan yang lebih luas tersebut menjelang tahun fiskal 2030.

Arene dirancang untuk menyumbang kepada peralihan itu dengan membolehkan Toyota mempunyai lebih banyak kenderaan yang mampu menerima perkhidmatan dan kemas kini. Logik komersialnya jelas: penggunaan platform bersama dalam berjuta-juta kenderaan baharu setiap tahun membuka lebih banyak peluang untuk menjual perkhidmatan sepanjang tempoh pemilikan.

Pelanggan tetap boleh memilih perkhidmatan mengikut keperluan dan syarat yang tersedia untuk kenderaan mereka. Cabaran Toyota adalah menawarkan nilai berterusan yang mencukupi supaya pemandu terus membuat bayaran selepas tempoh pengenalan berakhir.

Berapa kos langganan kepada pemandu

Navigasi bersambung untuk RAV4 baharu di Jepun ditawarkan pada harga kira-kira 880 yen sebulan, dengan pakej tiga atau lima tahun turut tersedia ketika membuat tempahan kenderaan baharu. Operasi jarak jauh dan Wi-Fi dalam kereta ditawarkan sebagai pilihan berbayar.

Pada kadar 880 yen sebulan, navigasi sahaja akan menelan kos 10,560 yen dalam tempoh 12 bulan, atau 52,800 yen dalam tempoh lima tahun jika harga bulanan tidak berubah. Pengiraan itu menggunakan kadar bulanan; jumlah keseluruhan bagi pakej mungkin berbeza.

Fungsi pemanduan asas dan bantuan keselamatan standard termasuk dalam harga kenderaan, manakala caj tambahan tertumpu pada perkhidmatan kemudahan dan perkhidmatan bersambung terpilih. Bagi pembeli, perbandingan yang berguna ialah jumlah kos kereta bersama perkhidmatan yang dijangka terus digunakan.

Pengeluar Jepun lain sudah mengenakan bayaran untuk perkhidmatan bersambung. Honda Total Care Premium disenaraikan pada harga 550 yen sebulan, bersamaan 6,600 yen setahun, manakala perkhidmatan NissanConnect dilaporkan berharga beberapa ribu yen setahun. Perkhidmatan tersebut merangkumi fungsi yang berbeza, jadi pembeli perlu membandingkan manfaat yang diperoleh daripada setiap bayaran serta harganya.

Harga dan pakej mungkin berbeza mengikut pasaran dan kenderaan. Contoh RAV4 di Jepun menunjukkan bagaimana caj berulang mempengaruhi bajet pemilikan, manakala peluasan Toyota ke seluruh dunia memerlukan pilihan perkhidmatan yang sesuai untuk pelbagai negara.

Persaingan melangkaui papan pemuka

Tesla dan pengeluar China lebih awal membangunkan kenderaan yang menerima kemas kini perisian penting selepas pembelian. Tesla telah menggunakan kemas kini OTA secara meluas sejak 2010-an, manakala BYD, NIO dan XPeng memperkenalkan pendekatan serupa dalam kenderaan yang dikeluarkan.

Tindak balas Toyota banyak bergantung pada skala. Peluasan daripada dua model Arene kepada kira-kira 50 model akan membawa asas pembangunan perisian bersama kepada kumpulan pembeli yang jauh lebih luas. Sasaran tahunan 10 juta kenderaan baharu amat penting kerana jualan setiap tahun akan menambah satu lagi kumpulan besar pelanggan yang berpotensi menggunakan perkhidmatan bersambung.

Rakan kongsi pakatan boleh meluaskan capaian itu lagi. Rancangan Nakajima menunjukkan peluasan lebih luas menjelang 2035, dan Toyota sedang mempertimbangkan untuk menyediakan Arene kepada pengeluar lain. Penggunaan oleh rakan kongsi ialah peluasan jangka panjang yang melangkaui sasaran 2030 bagi rangkaian Toyota sendiri.

Platform bersama boleh membolehkan kerja pembangunan digunakan semula merentas lebih banyak kenderaan dan syarikat. Hasil praktikal bagi pemandu bergantung pada fungsi yang dipilih setiap pengeluar untuk dibangunkan, disokong dan ditawarkan melaluinya.

Pemilikan turut bergantung pada sokongan, bukan ciri semata-mata

Kemas kini tanpa wayar boleh memudahkan sesetengah pembaikan dan penambahbaikan, sekali gus mengurangkan keperluan membawa kereta ke pengedar untuk kerja perisian. Pemilik kenderaan mungkin menerima navigasi yang lebih baik, fungsi hiburan yang dikemas kini atau penambahbaikan pada sistem bantuan sambil terus menggunakan kereta yang sama.

Perisian juga membawa tanggungjawab. Kemas kini yang mempengaruhi fungsi kenderaan perlu diuji dengan teliti, manakala perkhidmatan bersambung memerlukan perlindungan daripada akses tanpa kebenaran. Pemandu memerlukan maklumat yang jelas tentang perubahan yang dibawa oleh kemas kini dan maklumat yang dikumpulkan oleh sesuatu perkhidmatan.

Urusan pembaikan juga penting. Apabila semakin banyak fungsi bergantung pada perisian, alat dan akses yang tersedia kepada perniagaan pembaikan menjadi sebahagian praktikal daripada pemilikan. Pembeli yang membandingkan kenderaan juga wajar meneliti sokongan perisian di samping kos biasa seperti bahan api, insurans dan penyelenggaraan.

Tarikh akhir Toyota ialah 2030, tetapi pengalaman pelanggan akan terbentuk melalui pelancaran model dan kontrak perkhidmatan satu demi satu sebelum itu. RAV4 telah menetapkan titik permulaan. Tugas seterusnya ialah menerapkan pendekatan itu pada kira-kira 50 model sambil memastikan manfaat dan kos berterusannya mudah difahami oleh pembeli.

Perkara Utama

• Toyota menyasarkan penggunaan Arene pada kira-kira 50 model dan 10 juta kenderaan baharu setahun menjelang 2030.
• Platform itu kini digunakan dalam dua model, selepas diperkenalkan pada RAV4 reka bentuk baharu pada Disember 2025.
• Arene menyokong pembangunan perisian, pengujian dan penggunaan data, dengan aplikasi awal dalam multimedia dan Toyota Safety Sense.
• Toyota menyasarkan keuntungan operasi sebanyak 3 trilion yen daripada perniagaan di luar jualan kenderaan baharu menjelang tahun fiskal 2030, kira-kira 40% lebih tinggi berbanding tahun fiskal 2025.
• Navigasi bersambung untuk RAV4 di Jepun berharga kira-kira 880 yen sebulan, manakala fungsi bersambung lain ditawarkan sebagai pilihan berbayar.
• Toyota merancang peluasan lanjut menjelang 2035, termasuk kemungkinan penggunaan oleh rakan kongsi pakatan.