BYD Sasarkan Pemanduan Automatik L3 pada 2028 ketika China Perluas Program Perintis

Sasaran 2028 dengan had lokasi kereta boleh memandu sendiri

BYD menjangka membawa pemanduan automatik bersyarat Tahap 3 ke pengeluaran besar-besaran pada 2028, kata naib presiden kanan Yang Dongsheng pada 21 Oktober di Persidangan Kenderaan Pintar Bersambung Sedunia 2026. Automasi yang lebih canggih mungkin memasuki pasaran selepas satu hingga dua tahun lagi pembangunan, menjadikan sasaran seterusnya itu sekitar 2029 atau 2030 jika jadual awal dipatuhi.

Yang, yang juga mengetuai Institut Penyelidikan Teknologi Baharu Automotif BYD, berkata L3 masih dalam fasa perintis dengan sokongan beberapa jabatan kerajaan China. BYD berharap dapat menggunakan ujian itu untuk menambah baik teknologinya sebelum memperkenalkannya dengan lebih meluas.

Sasaran terdekat ialah automasi pemanduan dalam keadaan yang ditetapkan. Keadaan itu mungkin meliputi jalan, kelajuan, cuaca atau situasi trafik tertentu. Bagi pembeli, perubahan utamanya ialah kenderaan yang boleh mengambil alih tugas pemanduan ketika fungsi L3 beroperasi dalam had yang diluluskan.

Kelulusan semasa di China menunjukkan betapa terhadnya kebenaran itu. Changan Deepal SL03 dan Arcfox Alpha S dikenal pasti sebagai hanya dua model yang diluluskan untuk pemanduan automatik bersyarat L3, dengan operasi dihadkan kepada bandar, ruas jalan dan keadaan tertentu.

Pengumuman BYD menghubungkan tiga perkembangan: armada besar yang sudah menggunakan bantuan pemandu, ujian kerajaan bagi sistem yang lebih canggih, dan piawaian keselamatan nasional mandatori yang dijadualkan berkuat kuasa pada 1 Julai 2027. Menggabungkan semua itu menjadi produk yang boleh digunakan pelanggan ialah tugas di sebalik sasaran 2028.

Apakah perbezaan antara L2 dengan L3?

Kebanyakan ciri pemanduan automatik yang kini ditawarkan kepada pembeli di China ialah Tahap 2, atau L2. Ciri-ciri ini boleh membantu mengawal stereng dan kelajuan, kadangkala secara serentak, sementara pemandu terus memantau jalan dan kekal bertanggungjawab terhadap pemanduan.

L3 mengubah susunan itu dalam kawasan operasi yang ditetapkan. Sistem melaksanakan tugas pemanduan dan memantau persekitarannya, tetapi seseorang perlu sentiasa bersedia untuk mengambil alih apabila diminta. Oleh itu, sesuatu perjalanan mungkin merangkumi tempoh pemanduan automatik dan tempoh pemandu mengambil alih.

Permintaan untuk mengambil alih menjadi bahagian penting pengalaman itu. Contohnya, kenderaan yang menghampiri penghujung ruas jalan yang diluluskan memerlukan cara untuk menyerahkan semula kawalan kepada pemandu. Mengesan kesediaan pemandu dan mengurus peralihan itu ialah keperluan keselamatan utama.

Tahap 4 membolehkan sistem mengendalikan pemanduan tanpa campur tangan manusia dalam keadaan operasi yang dibenarkan. Tahap 5 memperluas matlamat itu kepada semua keadaan yang mampu dikendalikan oleh pemandu manusia. Yang menyifatkan matlamat BYD seterusnya sebagai automasi yang melangkaui senario terhad yang dirancang untuk pelaksanaan L3 awalnya. Dari segi teknikal, L4 masih boleh mempunyai had geografi atau had operasi lain.

Ujian mendahului ketersediaan lebih meluas

Yang mengaitkan jadual pembangunan BYD dengan program perintis yang sedang dimajukan oleh beberapa kementerian dan suruhanjaya. Kenyataannya meletakkan ujian dan penambahbaikan teknikal sebagai teras persiapan syarikat.

BYD sudah memegang lesen ujian jalan raya L3. Kebenaran itu membolehkan ujian dijalankan, manakala penggunaan komersial memerlukan kelulusan produk dan operasi yang berkaitan. Bagi pengguna, persoalan praktikalnya ialah fungsi yang dibenarkan untuk digunakan pada kenderaan yang dibeli, serta lokasi penggunaannya.

Sekatan yang dikenakan terhadap Deepal SL03 dan Arcfox Alpha S menggambarkan proses itu. Kelulusan hanya terpakai dalam persekitaran operasi yang ditetapkan, maka fungsi automatik sesebuah kenderaan mungkin tersedia di satu jalan tetapi tidak di jalan lain.

BYD belum mengenal pasti model pengeluaran pertama, harga pelancaran, laluan awal yang diluluskan atau tarikh pelancaran tepat pada 2028. Butiran itu akan menentukan jumlah pelanggan yang boleh menggunakan teknologi tersebut dan sejauh mana ia dapat meliputi perjalanan harian mereka.

Tarikh yang membentuk jadual BYD

Sasaran BYD seiring dengan beberapa pengumuman perkakasan, pendedahan tentang armada dan pencapaian peraturan. Syarikat sedang menyediakan teknologi menjelang pelancaran pengeluaran yang dirancang, sementara China membangunkan peraturan untuk pengendalian sistem yang lebih canggih.

• Mei 2026: BYD memperkenalkan cip pengkomputeran automotif Xuanji A3, yang menurut syarikat itu menyokong sistem L3 dan L4.
• Ogos 2026: Piawaian keselamatan nasional mandatori pertama China bagi sistem pemanduan automatik L3 dan L4 diterbitkan.
• 15 Oktober 2026: BYD berkata lebih 3.95 juta kenderaan yang dilengkapi bantuan pemandu sedang digunakan.
• 21 Oktober 2026: Yang menggariskan sasaran pengeluaran L3 pada 2028 di Persidangan Kenderaan Pintar Bersambung Sedunia.
• 1 Julai 2027: Piawaian keselamatan mandatori dijadualkan berkuat kuasa.
• 2028: BYD menyasarkan pengenalan pemanduan automatik bersyarat L3 dalam kenderaan pengeluaran.
• Sekitar 2029 hingga 2030: Automasi lebih canggih mungkin menyusul jika pembangunan mengambil masa tambahan satu hingga dua tahun seperti yang dinyatakan Yang.

Jadual itu memberikan tempoh antara tarikh mula piawaian keselamatan yang dijadualkan dengan pelancaran yang dirancang BYD. Sasaran automasi seterusnya bergantung pada kemajuan selepas penggunaan L3, menjadikannya unjuran pembangunan dan bukannya tarikh pelancaran tetap.

Peraturan keselamatan akan membentuk produk

Piawaian nasional mandatori China merangkumi keperluan keselamatan bagi sistem pemanduan automatik dalam kenderaan pintar bersambung L3 dan L4. Pelaksanaannya yang dijadualkan pada 1 Julai 2027 memberikan pengeluar satu pencapaian peraturan bersama ketika mereka menjalani ujian.

Pemantauan pemandu dan aturan pengambilalihan kawalan amat penting pada L3. Sistem mesti mengenal pasti apabila ia menghampiri had keadaan operasinya, berkomunikasi dengan individu yang dijangka mengambil alih pemanduan dan mengurus peralihan itu dengan selamat.

Tanggungjawab juga berubah apabila sistem mengambil alih tugas pemanduan. Pada L2, pemandu perlu memantau secara berterusan. Pada L3, penilaian undang-undang terhadap sesuatu insiden boleh melibatkan tanggungjawab pengeluar, sama ada sistem beroperasi dalam keadaan yang diluluskan, dan sama ada pemandu bertindak balas terhadap permintaan untuk mengambil alih.

Bagi pemilik, peraturan itu akan mempengaruhi keputusan harian: bila mereka boleh mengaktifkan fungsi tersebut, tahap perhatian yang perlu diberikan dan tindakan yang perlu diambil apabila kenderaan meminta mereka memandu. Kelulusan produk, arahan operasi dan undang-undang yang terpakai akan menentukan tanggungjawab itu.

Jutaan kenderaan menyumbang kepada pembangunan BYD

BYD berkata pada 15 Oktober bahawa lebih 3.95 juta kenderaan yang dilengkapi bantuan pemandu sedang digunakan. Menurut syarikat itu, sistem God's Eye menghasilkan lebih 240 juta kilometer data pemanduan setiap hari.

Armada itu menyediakan bahan kepada BYD untuk membangunkan perisian merentasi pelbagai jalan dan situasi trafik. Pengalaman berulang dengan kenderaan yang mencelah masuk, persimpangan rumit dan susun atur jalan yang berubah boleh membantu pembangun mengenal pasti bahagian sistem yang perlu ditambah baik.

Situasi luar biasa amat berguna kerana ia jarang berlaku dalam ujian biasa. Pembangun memerlukan cara untuk mencari kejadian itu dalam jumlah data yang besar, menyemak apa yang berlaku dan menilai tindak balas perisian yang dikemas kini.

BYD turut berkata bantuan pemanduannya yang beroperasi tanpa peta definisi tinggi meliputi 300 bandar dan telah mencatatkan 120 juta kilometer pemanduan sebenar. Angka itu merujuk kepada keupayaan tertentu, manakala angka 240 juta kilometer sehari menggambarkan aliran data syarikat yang lebih luas. Setiap angka mengukur aspek berbeza usaha pembangunannya.

Kuasa pengkomputeran juga sebahagian daripada rancangan

Cip Xuanji A3 BYD, yang diperkenalkan pada Mei 2026, disifatkan syarikat itu sebagai cip automotif yang dihasilkan menggunakan proses pembuatan 4 nanometer dan direka untuk menyokong automasi L3 dan L4.

Menurut BYD, konfigurasi yang menggunakan tiga cip A3 menyediakan lebih 2,100 TOPS. TOPS bermaksud trilion operasi sesaat, iaitu ukuran kapasiti pengkomputeran yang digunakan untuk tugas seperti memproses maklumat sensor dan menjalankan perisian pemanduan.

BYD turut mendakwa penggunaan kuasa bagi setiap unit prestasi pengkomputeran 20% lebih rendah berbanding produk setanding. Kecekapan pengkomputeran penting dalam kereta kerana pemproses memerlukan elektrik dan penyejukan, di samping perlu bertindak balas dengan pantas terhadap keadaan jalan di sekelilingnya.

Persiapan syarikat itu melangkaui cip. Pendekatan yang diterangkannya merangkumi kamera dan lidar, yang mengukur jarak menggunakan cahaya laser, di samping sistem pemantauan dan perakam data pemanduan. Komponen ini membantu kenderaan mengesan persekitarannya dan menyimpan maklumat tentang cara sistem beroperasi.

BYD juga menyatakan bahawa teknologi bantuan pemanduannya disertakan perlindungan insurans liabiliti sebanyak 5 juta yuan. Perlindungan yang tersedia kepada pemilik individu bergantung pada skop dan syarat polisi serta keadaan sesuatu insiden.

Pasaran China beralih daripada bantuan kepada automasi

Wan Gang, pengerusi kehormat Persatuan Sains dan Teknologi China, berkata pada majlis pembukaan persidangan itu bahawa lebih 70% kereta penumpang baharu yang dijual di China pada separuh pertama 2026 dilengkapi bantuan pemandu L2.

Wan menjangkakan bahagian itu melebihi 95% menjelang 2030. Secara mudah, ramalannya meningkat daripada lebih tujuh daripada setiap sepuluh kereta penumpang baharu kepada lebih 19 daripada setiap 20.

Bagi L3, Wan meramalkan bahagian pasaran melebihi 35% menjelang 2030. Pelancaran yang dirancang BYD pada 2028 akan berlaku dalam tempoh dua tahun terakhir sebelum tarikh ramalan itu, ketika pengeluar perlu beralih daripada ujian kecil-kecilan untuk menjangkau lebih ramai pelanggan.

China telah membuka 57,000 kilometer jalan untuk ujian, mengeluarkan lebih 20,000 lesen ujian dan demonstrasi serta mengumpulkan lebih 220 juta kilometer ujian pemanduan automatik. Angka itu menggambarkan rangkaian dan aktiviti ujian negara tersebut, manakala pendedahan tentang armada BYD merujuk kepada pengumpulan data syarikat daripada kenderaan sedia ada.

Makna sasaran itu kepada pembeli

Matlamat BYD untuk 2028 menunjukkan perubahan pada perkara yang boleh dilakukan oleh kereta, dari segi undang-undang dan teknikal, bagi penumpangnya. Manfaatnya bergantung pada sejauh mana keadaan operasi yang diluluskan sepadan dengan perjalanan pelanggan, sama ada perjalanan ulang-alik tetap di lebuh raya atau laluan lain yang ditetapkan.

Sistem yang terhad kepada jalan terpilih masih boleh meliputi sebahagian perjalanan yang berguna. Pemandu perlu memahami tempat operasi automatik bermula dan berakhir, serta bersedia memikul tanggungjawab berkaitan L3.

Armada besar, perkakasan pengkomputeran dan penyertaan BYD dalam ujian menyediakan beberapa asas untuk pembangunan. Pencapaian konkrit seterusnya ialah piawaian keselamatan pada Julai 2027 dan pengenalan pengeluaran yang dirancang syarikat pada 2028. Skop kelulusan dan had operasi kenderaan pertama akan menentukan pengalaman sebenar pelanggan.

Perkara Utama

• BYD menyasarkan pengeluaran besar-besaran pemanduan automatik bersyarat L3 pada 2028.
• Yang Dongsheng berkata automasi lebih canggih mungkin menyusul selepas satu hingga dua tahun lagi pembangunan.
• L3 beroperasi dalam keadaan yang ditetapkan dan memerlukan seseorang bersedia untuk mengambil alih apabila diminta.
• Piawaian keselamatan mandatori China bagi sistem L3 dan L4 dijadualkan berkuat kuasa pada 1 Julai 2027.
• BYD berkata lebih 3.95 juta kenderaan dengan bantuan pemandu sedang digunakan, menjana lebih 240 juta kilometer data pemanduan setiap hari.
• Model pengeluaran pertama BYD, harga dan laluan operasi yang diluluskan masih belum diumumkan.