inDrive, Pony.ai dan NVIDIA Rancang Ujian Robotaksi di Astana pada Separuh Pertama 2027

Ujian di Astana bermula dengan operator keselamatan

inDrive merancang untuk memulakan ujian robotaksi Pony.ai di ibu negara Kazakhstan, Astana, pada separuh pertama 2027, dengan NVIDIA membekalkan teknologi kecerdasan buatan. Kenderaan pertama akan membawa operator keselamatan, manakala perjalanan penumpang tanpa pemandu sepenuhnya kekal sebagai matlamat akhir.

Ketiga-tiga syarikat menandatangani memorandum persefahaman untuk meneliti kebolehlaksanaan teknikal, operasi, kawal selia dan komersial bagi perkhidmatan itu. Pony.ai akan membekalkan robotaksi generasi ketujuh, Gen-7, manakala inDrive akan menawarkan perjalanan melalui aplikasinya dan mengatur perkhidmatan tersebut. Pelancaran bergantung pada persetujuan dengan kerajaan Kazakhstan.

Astana, yang mempunyai kira-kira 1.7 juta penduduk, menawarkan permintaan pengangkutan yang semakin meningkat serta persekitaran yang mencabar untuk pemanduan autonomi. Salji dan ais selama berbulan-bulan akan menguji keupayaan teknologi itu menghadapi keadaan yang jauh berbeza daripada kebanyakan pasaran robotaksi sedia ada.

Ketua pegawai teknologi inDrive, Yuri Misnik, menggariskan jadual ujian. Tambang penumpang, saiz armada, laluan dan tarikh perkhidmatan tanpa pemandu sepenuhnya akan bermula belum diumumkan. Bagi penduduk, prospek terdekat ialah percubaan terkawal, bukannya akses tanpa sekatan kepada teksi autonomi di seluruh ibu negara.

Sumbangan setiap syarikat

Pony.ai akan menyediakan kenderaan dan teknologi pemanduan autonomi. Syarikat itu berkata sistem Tahap 4 miliknya sudah beroperasi dalam perkhidmatan komersial tanpa pemandu sepenuhnya di bandar-bandar utama China, selain pelaksanaan di Eropah, Timur Tengah dan Asia. Kenderaan Gen-7 menggabungkan maklumat daripada beberapa sensor dan menggunakan sistem sandaran yang direka untuk mengekalkan operasi jika komponen gagal.

inDrive akan menghubungkan penumpang dengan kenderaan itu melalui platform tempahan sedia ada. Syarikat tersebut beroperasi di lebih 1,200 bandar merentasi 47 negara dan turut menyediakan perkhidmatan penghantaran, pengangkutan antara bandar dan kewangan. Perkhidmatan e-hailing sedia adanya dikenali kerana membolehkan penumpang dan pemandu merundingkan tambang.

NVIDIA akan menyediakan infrastruktur AI, termasuk platform sensor dan pengkomputeran Hyperion serta sistem keselamatan Halos. Hyperion menggabungkan teknologi yang membantu kenderaan memerhatikan persekitarannya dan memproses maklumat. NVIDIA turut menawarkan perisian pemanduan Alpamayo dan alat untuk mencipta situasi simulasi bagi menguji sistem autonomi.

Rakan kongsi itu sedang meneliti cara semua komponen ini akan berfungsi bersama di Kazakhstan. Penilaian mereka merangkumi sama ada perkhidmatan itu boleh beroperasi dengan andal, memenuhi keperluan tempatan dan menarik penumpang pada harga yang berdaya maju dari segi komersial.

Maksud Tahap 4 bagi penumpang

Automasi Tahap 4 membolehkan kenderaan dipandu tanpa pemandu manusia dalam keadaan operasi yang ditetapkan. Keadaan itu boleh merangkumi kawasan geografi yang diluluskan, jalan tertentu atau had yang berkaitan dengan cuaca. Kenderaan yang mampu beroperasi secara autonomi di satu kawasan mungkin memerlukan kelulusan berbeza atau ujian tambahan di tempat lain.

Cadangan di Astana tertumpu pada kenderaan yang direka untuk operasi Tahap 4 di zon yang diluluskan. Namun, ujian awal akan melibatkan operator keselamatan. Peralihan daripada ujian dengan penyeliaan kepada perjalanan tanpa sesiapa yang bertanggungjawab memandu di dalam kenderaan akan dilakukan pada peringkat kemudian.

Program rintis Kazakhstan yang lebih luas turut membenarkan format peralihan Tahap 3. Pada tahap itu, seseorang mesti sentiasa bersedia untuk mengambil alih apabila diperlukan. Operator keselamatan di dalam kenderaan ujian awal dan tahap automasi yang disasarkan kenderaan itu menerangkan aspek berlainan dalam rancangan tersebut: bagaimana ujian diselia dan perkara yang direka untuk dilakukan oleh sistem.

Penumpang akan membuat tempahan melalui aplikasi dan bukannya menahan kenderaan percubaan yang tidak dikenal pasti. Peraturan rintis negara itu turut mewajibkan akses kepada sokongan teknikal, peralatan rakaman dan aturan untuk menghubungi syarikat yang bertanggungjawab terhadap kenderaan.

Kazakhstan mempunyai peraturan, pensijilan masih diberi tumpuan

Syarikat-syarikat itu memilih Kazakhstan kerana negara berkenaan sedang membuat persediaan untuk mengawal selia pengangkutan autonomi. Kerajaan menetapkan 2026 sebagai Tahun Pendigitalan dan Kecerdasan Buatan, serta sedang membangunkan rangka kerja untuk menguji kenderaan automatik di jalan awam yang ditetapkan.

Kementerian Kecerdasan Buatan dan Pembangunan Digital menyifatkan program rintis itu sebagai usaha tiga tahun yang dilaksanakan secara berperingkat. Memorandum terdahulu melibatkan kementerian tersebut, Kementerian Pengangkutan, pentadbiran bandar Astana, inDrive dan Yandex Qazaqstan. Persediaan bermula dengan kawasan ujian dan pemeriksaan laluan sebelum pelaksanaan di bandar yang dipantau.

Rangka awal kementerian menyenaraikan Astana dan Almaty. Peraturan rintis yang diluluskan dan dihuraikan pada Ogos 2026 meliputi bandar-bandar tersebut dan Kosshy di wilayah Akmola, selain kawasan ujian dan laluan yang ditetapkan di jalan awam. Penandaan jalan, papan tanda serta kawasan naik dan turun penumpang dijadualkan untuk disediakan pada suku pertama 2026.

Penilaian pada 24 Ogos 2026 mengenal pasti masalah praktikal yang belum diselesaikan: ketika itu Kazakhstan belum mempunyai piawaian untuk memperakui kenderaan ini mahupun makmal yang boleh mengujinya. Kenderaan memerlukan sijil yang mengesahkan keselamatan pembinaannya dan pendaftaran negeri untuk menyertai program. Menyelesaikan proses pensijilan itu merupakan sebahagian daripada kerja yang perlu dilakukan sebelum ujian jalan raya dapat diteruskan.

Huraian awal program kementerian tidak menetapkan model dan konfigurasi kenderaan. Kerjasama baharu itu mengenal pasti Gen-7 Pony.ai sebagai kenderaan yang dicadangkan untuk projek inDrive di Astana.

Keperluan peraturan rintis

Peraturan Kazakhstan menetapkan syarat berangka bagi proses ujian. Sebelum menyertai ujian jalan raya, kenderaan autonomi mesti menjalani sekurang-kurangnya 100 jam ujian tanpa kemalangan di kawasan ujian. Dalam tempoh percubaan, kenderaan itu mesti bergerak sekurang-kurangnya 10,000 kilometer dan membawa penumpang dalam sekurang-kurangnya 100 perjalanan, tanpa kemalangan yang berpunca daripada sistem automatik.

Syarikat yang bertanggungjawab terhadap setiap kenderaan mesti menyediakan insurans bernilai 60 juta tenge untuk manfaat penumpang. Peralatan yang diwajibkan termasuk rakaman berterusan data sensor, rakaman video di dalam dan sekitar kenderaan, serta perlindungan daripada pengaktifan sistem automatik tanpa kebenaran.

Kenderaan mesti memaparkan tanda pemanduan autonomi dan maklumat hubungan syarikat yang bertanggungjawab. Peraturan itu membolehkan operator memilih laluan dan lokasi berhenti dari jauh, manakala penyahaktifan sistem pemanduan automatik dari jauh hanya dibenarkan selepas kenderaan berhenti.

Polis akan menghubungi operator untuk memberhentikan kenderaan autonomi, manakala kemalangan akan dilaporkan melalui saluran kecemasan 102. Rakaman video akan membantu menentukan apa yang berlaku. Keperluan ini menyediakan prosedur khusus untuk dipatuhi penumpang, operator dan pihak berkuasa sepanjang ujian.

Langkah utama yang diumumkan setakat ini ialah:

• Suku pertama 2026: jadual awal kementerian menetapkan penandaan jalan, papan tanda dan kawasan berhenti penumpang disediakan.
• 24 Ogos 2026: butiran peraturan rintis yang diluluskan merangkumi jarak ujian, insurans dan keperluan peralatan kenderaan, selain jurang pensijilan yang dikenal pasti ketika itu.
• Separuh pertama 2027: inDrive merancang untuk memulakan ujian di Astana dengan operator keselamatan.
• Peringkat seterusnya: perjalanan penumpang tanpa pemandu sepenuhnya dan peluasan perkhidmatan bergantung pada ujian, persetujuan kerajaan dan kelulusan operasi.

Salji dan ais akan membentuk ujian di Astana

Keadaan musim sejuk di Astana menjadi faktor utama nilai praktikal projek itu. Salji boleh menutupi penandaan jalan, ais mengubah jarak membrek dan cuaca buruk boleh menyukarkan tafsiran keadaan jalan di sekeliling. Sistem autonomi mesti mampu menghadapi keadaan tersebut dalam had yang diluluskan bagi operasinya.

Pengasas merangkap ketua pegawai eksekutif inDrive, Arsen Tomsky, menjelaskan sebab persekitaran mencabar dipilih:

Pelancaran di sini akan memberi peluang penting untuk menilai teknologi pemanduan autonomi dalam keadaan musim sejuk yang mencabar,

Tomsky turut menjelaskan bagaimana pengalaman itu boleh membantu projek seterusnya:

Kejayaan di Astana boleh memberikan pandangan berharga untuk memperluas mobiliti autonomi ke lokasi lain yang menghadapi cabaran serupa.

Bagi penduduk Astana, operasi yang andal sepanjang musim lebih penting daripada kebaharuan kenderaan tanpa pemandu. Syarikat-syarikat itu berhasrat agar robotaksi melengkapi perkhidmatan pengangkutan sedia ada apabila permintaan meningkat. Ujian tersebut akan membantu menentukan lokasi dan keadaan yang membolehkan perkhidmatan tambahan itu beroperasi.

Kemampuan milik sebahagian daripada cabaran kejuruteraan

Tumpuan inDrive pada perjalanan mampu milik menjadikan kos aspek utama dalam penilaian kebolehlaksanaan. Pembelian kenderaan hanyalah satu daripada perbelanjaan. Perkhidmatan itu juga perlu mengambil kira peralatan pengkomputeran, penyelenggaraan, insurans, kakitangan sokongan dan infrastruktur yang diperlukan untuk mengendalikan armada.

Misnik menjelaskan pendekatan pelaburan syarikat:

Pendekatan kami sememangnya direka supaya memerlukan modal yang rendah,

Ketua teknologi inDrive itu berkata syarikat tersebut bekerjasama dengan rakan kongsi berlainan di setiap pasaran, dengan menggabungkan keupayaan mereka dengan keupayaan sendiri. Secara praktikal, ini bermakna mereka bergantung pada rakan kongsi kenderaan dan teknologi, bukannya membangunkan sendiri setiap komponen sistem teksi autonomi.

Naib presiden automotif NVIDIA, Ali Kani, berkata Hyperion boleh mengurangkan kos pembangunan dengan menyediakan asas bersepadu untuk sensor dan peralatan pengkomputeran. Beliau menjelaskan kepentingannya bagi pasaran yang dicadangkan:

Penjimatan itu amat relevan di pasaran sedang pesat membangun, apabila perkhidmatan e-hailing sudah agak mampu milik dan perkhidmatan autonomi perlu bersaing dari segi kos,

Kementerian Kazakhstan berkata operator akan menetapkan tambang masing-masing dengan mengambil kira keadaan pasaran, kos operasi, teknologi, infrastruktur dan perundangan. Sama ada model rundingan tambang yang biasa digunakan inDrive akan diterapkan pada robotaksi masih menjadi sebahagian daripada reka bentuk perkhidmatan yang belum diumumkan.

Projek ini sebahagian daripada peluasan pengkomputeran lebih besar

Penglibatan NVIDIA berlaku ketika Kazakhstan memperluas infrastruktur pengkomputeran untuk AI. Dalam hantaran pada 22 Oktober 2026, naib presiden NVIDIA, Rev Lebaredian, berkata Kazakhtelecom telah menggunakan 400 unit GPU H200 dan 480 unit GPU B300 di Astana dan Almaty. Jumlahnya 880 GPU, iaitu cip khusus yang digunakan untuk memproses data dalam jumlah besar dan menjalankan sistem AI.

NVIDIA menyatakan rancangan untuk menambah lebih 1,000 GPU di setiap satu daripada dua lokasi lagi pada 2027, termasuk lebih 1,000 GPU Vera Rubin di wilayah Ekibastuz. Kazakhtelecom mengumumkan kilang AI berdaulat berasaskan H200 pada 29 Mei 2025, dengan prestasi pengkomputeran dianggarkan 56.4 petaflop pada ketepatan FP16 serta akses awan yang disasarkan kepada kerajaan, perniagaan, syarikat pemula dan universiti.

Pejabat Perdana Menteri berkata perjanjian bernilai $10 bilion berhubung AI dan infrastruktur digital ditandatangani pada 15 Jun 2026, susulan rundingan yang melibatkan Perdana Menteri Olzhas Bektenov, NVIDIA dan Firebird. Projek Data Center Valley di Ekibastuz dilaporkan mempunyai bekalan kuasa tersedia sebanyak 300 megawatt, dengan peluasan berperingkat yang dirancang mencapai satu gigawatt.

Timbalan Perdana Menteri merangkap Menteri AI, Zhaslan Madiyev, berkata pelaburan yang dirancang itu boleh menyokong kelompok 100,000 GPU dan menjana sekurang-kurangnya $3 bilion hasil eksport tahunan. Angka-angka itu merujuk kepada kapasiti pengkomputeran negara yang dirancang dan pulangan perniagaan yang diunjurkan, manakala projek kenderaan di Astana mempunyai proses kebolehlaksanaan dan kelulusannya sendiri.

Pony.ai bekerjasama dengan NVIDIA sejak 2017. Pengawal pengkomputeran Gen-7 menggunakan empat cip DRIVE Orin X. Pengawal yang dinaik taraf dan diumumkan pada April 2026 boleh menghubungkan dua cip DRIVE Thor untuk prestasi maksimum 4,000 FP4 TFLOPS, iaitu ukuran kelajuan pengkomputeran bagi pengiraan AI tertentu.

Hasrat peluasan menjangkau luar Kazakhstan

Pony.ai menyasarkan untuk mengendalikan lebih 3,500 robotaksi di lebih 20 bandar menjelang akhir 2026, berbanding 1,975 kenderaan pada akhir Jun. Untuk mencapai 3,500, syarikat itu perlu menambah 1,525 kenderaan, iaitu peningkatan kira-kira 77%. Sahamnya meningkat 2.8% dalam dagangan Hong Kong selepas pengumuman kerjasama itu, yang bertepatan dengan lawatan pertama ketua pegawai eksekutif NVIDIA, Jensen Huang, ke Kazakhstan.

inDrive turut menjalankan projek berasingan dengan AI Driver dari Arab Saudi untuk meneroka kenderaan yang menggunakan teknologi WeRide, bermula di Riyadh. Kerjasama itu menyasarkan program rintis pada separuh pertama 2026; belum ada pengesahan sama ada ujian telah bermula. Ini memberi inDrive satu lagi laluan berpotensi untuk memasuki perkhidmatan autonomi melalui rakan kongsi teknologi yang berbeza.

Selepas Astana, inDrive, Pony.ai dan NVIDIA berhasrat untuk meneliti peluasan ke bandar-bandar lain di Kazakhstan dan negara tempat inDrive beroperasi. Tugas terdekat lebih terbatas: mendapatkan aturan kerajaan yang diperlukan, menyediakan kenderaan dan laluan, serta memulakan ujian dengan penyeliaan pada separuh pertama 2027.

Perkara Utama

• inDrive merancang untuk menguji robotaksi di Astana pada separuh pertama 2027, pada mulanya dengan operator keselamatan.
• Pony.ai akan membekalkan kenderaan Gen-7, inDrive akan mengendalikan aplikasi dan perkhidmatan, manakala NVIDIA akan menyediakan teknologi AI.
• Perjalanan tanpa pemandu sepenuhnya ialah matlamat pada peringkat kemudian, tertakluk pada persetujuan dan kelulusan kerajaan.
• Peraturan rintis Kazakhstan mewajibkan ujian selama 100 jam tanpa kemalangan sebelum ujian jalan raya, diikuti sekurang-kurangnya 10,000 kilometer dan 100 perjalanan penumpang semasa tempoh ujian.
• Setiap kenderaan mesti mempunyai insurans bernilai 60 juta tenge untuk penumpang.
• Salji dan ais di Astana serta perkhidmatan teksi sedia ada yang mampu milik menjadikan kebolehpercayaan musim sejuk dan kos faktor utama prospek projek itu.