Lapangan Terbang Western Sydney Dibuka dengan Penerbangan Pertama Jetstar, Kelewatan Laluan Rel Menguji Potensinya

Penumpang pertama berlepas dari pintu gerbang baharu Sydney

Lapangan Terbang Antarabangsa Western Sydney dibuka kepada penumpang pada Ahad, 25 Oktober 2026, dengan penerbangan Jetstar ke Gold Coast yang penuh ditempah, sekali gus menawarkan pilihan baharu selain lapangan terbang Sydney sedia ada di Mascot. Penerbangan JQ362 berlepas kira-kira jam 11:20 pagi, selepas daftar masuk bermula pada jam 8 pagi, menandakan bermulanya operasi penumpang di lapangan terbang yang dibina untuk mengendalikan 10 juta pengembara setahun.

Perlepasan pesawat Airbus A320 itu menandakan perkhidmatan penumpang pertama dari sebuah lapangan terbang utama baharu Australia dalam tempoh lebih 50 tahun. Penerbangan Jetstar JQ363 dari Gold Coast tiba kira-kira jam 3:10 petang, manakala jadual pembukaan turut merangkumi penerbangan JQ375 ke Melbourne, yang dijadualkan pada jam 6 petang.

Lapangan Terbang Antarabangsa Western Sydney, secara rasmi Lapangan Terbang Antarabangsa Western Sydney (Nancy-Bird Walton), dibuka tanpa sambungan kereta api terus yang dirancang untuk memudahkan perjalanan ke sana. Pada peringkat awal, penumpang bergantung pada bas, bas ekspres dan jalan raya, sekali gus menguji sama ada parkir lebih murah, laluan baharu dan waktu operasi tanpa sekatan dapat mengimbangi perjalanan yang lebih panjang bagi sesetengah pengembara.

Francis, penumpang dalam penerbangan sulung itu, menaiki kereta api ke St Marys sebelum bertukar kepada bas. Perjalanannya mengambil masa kira-kira satu jam 20 minit. Beliau berkata dia teruja dapat menyertai pembukaan itu dan akan mempertimbangkan untuk menggunakan lapangan terbang tersebut lagi, khususnya kerana ia boleh beroperasi sepanjang masa.

Ketua eksekutif lapangan terbang, Simon Hickey, menyifatkan pembukaan itu sebagai titik perubahan bagi penerbangan Australia:

Ini satu pencapaian besar; perubahan generasi bagi sektor penerbangan.

Perdana Menteri Anthony Albanese, Menteri Infrastruktur dan Pengangkutan Catherine King serta ketua Pembangkang Angus Taylor menghadiri pembukaan itu. Bagi masyarakat sekitar, acara tersebut membawa peluang pekerjaan dan perjalanan, selain membangkitkan semula kebimbangan tentang bunyi pesawat pada waktu malam.

Penerbangan domestik bermula dengan skala kecil, lebih banyak perkhidmatan bakal menyusul

Jetstar memulakan operasi dengan laluan yang menghubungkan Western Sydney ke Melbourne, Gold Coast dan Brisbane. Pengumuman tarikh pembukaan kerajaan persekutuan, yang dikeluarkan pada 10 Jun, menetapkan sehingga 14 penerbangan mingguan ke Melbourne, empat penerbangan mingguan ke Gold Coast dan tiga penerbangan mingguan ke Brisbane.

Halaman jualan penerbangan lapangan terbang itu menyenaraikan kekerapan yang sama untuk Melbourne dan Brisbane, tetapi mengiklankan perkhidmatan harian ke Gold Coast. Oleh itu, jadual penerbangan Gold Coast yang diterbitkan berbeza-beza dan pengembara perlu menyemak penerbangan yang ditawarkan bagi tarikh perjalanan mereka.

QantasLink merancang untuk memulakan operasi pada 28 Mac 2027, menggunakan pesawat Embraer E190 bagi empat penerbangan mingguan ke Brisbane dan empat ke Melbourne. Lapangan terbang itu menyatakan perkhidmatan tersebut tertakluk pada kelulusan kerajaan dan pihak pengawal selia, serta jadual boleh berubah.

Rangkaian pada hari pembukaan menyediakan satu lagi tempat berlepas untuk penumpang, tetapi belum menawarkan pilihan seluas yang tersedia di Kingsford Smith. Tiga penerbangan seminggu ke Brisbane, misalnya, kurang fleksibel berbanding laluan dengan penerbangan sepanjang hari. Tambang murah hanya berguna jika waktu penerbangan sesuai dengan rancangan penumpang.

Aglaya Papadokokolakis, juruterbang yang membesar di Blacktown dan dipilih untuk penerbangan sulung itu, menggambarkan makna acara tersebut baginya:

Satu penghormatan besar dan sesuatu yang akan saya kenang sepanjang kerjaya saya.

Auckland mendahului peluasan antarabangsa hingga 2027

Air New Zealand dijadualkan memulakan perkhidmatan penumpang antarabangsa pertama di lapangan terbang itu pada Isnin, 26 Oktober, dengan tiga penerbangan pagi seminggu ke Auckland. Lapangan terbang itu menyatakan perkhidmatan tersebut tertakluk pada kelulusan pihak pengawal selia. Singapore Airlines menyusul pada 23 November dengan perkhidmatan harian waktu malam ke Changi.

Perkhidmatan ke Singapura dan kemudian ke Doha akan memberi penumpang akses kepada penerbangan sambungan merentasi rangkaian yang jauh lebih besar. Hickey menjangkakan lebih daripada 250 destinasi boleh dicapai melalui penerbangan sambungan dalam tempoh lebih setahun. Kebanyakan perjalanan itu memerlukan penumpang bertukar pesawat, bukannya terbang terus dari Western Sydney.

Pelaksanaan berperingkat yang diterbitkan menjangkau jauh melepasi hujung minggu pembukaan:

• 26 Julai 2026: Operasi kargo bermula, dengan perkhidmatan Qantas Freight tetap dijadualkan bermula pada petang berikutnya.
• 25 Oktober 2026: Jetstar memulakan perkhidmatan penumpang dengan penerbangan sulung ke Gold Coast.
• 26 Oktober 2026: Perkhidmatan Air New Zealand ke Auckland dijadualkan bermula.
• 23 November 2026: Singapore Airlines merancang untuk memulakan penerbangan harian ke Singapura.
• Januari 2027: Vietjet merancang dua perkhidmatan mingguan ke Ho Chi Minh City, meningkat kepada tiga pada Mac.
• Mac 2027: Fiji Airways merancang tiga perkhidmatan mingguan ke Nadi, manakala QantasLink memulakan laluan ke Melbourne dan Brisbane pada 28 Mac.
• November 2027: Thai Vietjet merancang perkhidmatan ke Bangkok.
• 15 Disember 2027: Qatar Airways merancang tiga perkhidmatan mingguan ke Doha, dengan tiket dijadualkan mula dijual pada 19 Disember 2026.

Jadual berperingkat itu bermakna penumpang yang memilih lapangan terbang baharu tersebut dalam beberapa bulan pertama akan mempunyai rangkaian penerbangan terus yang jauh lebih kecil berbanding pengembara yang membuat tempahan kemudian pada 2027.

Ketiadaan laluan kereta api mengubah perjalanan

Stesen St Marys ialah hab pertukaran kereta api utama bagi penumpang yang menggunakan pengangkutan awam untuk ke terminal baharu. Bas ulang-alik lapangan terbang percuma dijadualkan beroperasi setiap 30 minit antara stesen itu dengan lapangan terbang, manakala laluan bas tempatan menghubungkan kawasan sekitar. Bas ekspres, teksi, kenderaan perkongsian perjalanan dan kereta persendirian turut menjadi pilihan.

Sambungan Metro Sydney masih dalam pembinaan. Anggaran pembukaan menjangkau dari akhir 2027 hingga 2028, tanpa tarikh pembukaan yang pasti. Apabila beroperasi kelak, laluan sepanjang 23 kilometer itu dijangka menghubungkan St Marys dengan lapangan terbang dalam kira-kira 15 minit.

Jarak semata-mata boleh memberi gambaran kemudahan yang mengelirukan kepada pengembara. Perbandingan perjalanan yang diterbitkan menunjukkan perjalanan dari stesen Werrington ke Lapangan Terbang Antarabangsa Western Sydney mengambil kira-kira satu jam 15 minit, hampir sama dengan satu jam 14 minit yang diperlukan untuk ke Lapangan Terbang Sydney, walaupun lapangan terbang baharu itu jauh lebih dekat dengan Werrington.

Tambang bas ulang-alik ekspres disenaraikan pada $25 sehala atau $45 pergi balik dari Parramatta, $55 sehala atau $80 pergi balik dari pusat Sydney, dan $65 sehala atau $90 pergi balik dari Kingsford Smith. Kos tersebut khususnya penting bagi pengunjung yang menginap berhampiran pusat bandar atau penumpang yang bertukar antara lapangan terbang.

Pemandu boleh menggunakan lebuh raya M12 baharu tanpa membayar tol di jalan itu, walaupun bahagian lain dalam perjalanan mereka mungkin melibatkan tol. Lapangan terbang itu mempunyai kira-kira 6,000 ruang parkir. FlixBus turut mengumumkan dua perkhidmatan harian yang menghubungkan Canberra dengan lapangan terbang itu.

Penduduk Western Sydney, Nathan Clissold, menggambarkan perancangan yang diperlukan untuk menggunakan sambungan pengangkutan sedia ada:

Saya benar-benar perlu merancang lebih awal untuk menentukan pilihan perjalanan saya.

Adakah penumpang benar-benar membayar lebih murah?

Perbandingan tambang awal menunjukkan penjimatan bergantung pada destinasi, tarikh perjalanan dan kos untuk sampai ke terminal. Bagi perjalanan pergi balik hipotetikal dari 1 hingga 12 Disember, tambang ke Melbourne bermula pada $187 dari Western Sydney dan $258 dari Kingsford Smith, perbezaan $71. Tambang ke Gold Coast masing-masing $131 dan $192, menjimatkan $61 dari lapangan terbang baharu itu.

Brisbane menunjukkan corak sebaliknya dalam perbandingan yang sama: $236 pergi balik dari Western Sydney berbanding $207 dari Kingsford Smith. Satu lagi perbandingan oleh syarikat eSIM perjalanan Holafly mendapati tambang Jetstar ke Brisbane pada 3 November berharga $116 dari Western Sydney dan $138 dari Kingsford Smith. Tarikh berbeza menghasilkan pilihan yang lebih murah berbeza.

Pakar perjalanan Holafly, Harry Deacon, merumuskan pengiraan itu dengan ringkas:

Penerbangan paling murah tidak semestinya menjadikan keseluruhan perjalanan paling murah.

Tambang antarabangsa menunjukkan variasi yang sama. Tambang pergi balik ke Auckland bermula pada $602 dari kedua-dua lapangan terbang, walaupun hari operasi Western Sydney yang terhad memerlukan perubahan pada jadual perjalanan yang dicadangkan. Bagi perjalanan ke Vietnam pada Disember melalui Singapura, jadual perjalanan pergi balik dari Western Sydney berharga $2,249.82, berbanding $1,889.84 dari Kingsford Smith. Jadual perjalanan dari Western Sydney itu turut memerlukan pertukaran kepada Scoot bagi sebahagian perjalanan.

Kos parkir boleh mengubah perbandingan bagi mereka yang memandu. Untuk perbandingan Disember yang sama, parkir P2 di Western Sydney berharga $147 di bawah tawaran pengenalan, berbanding $213.40 untuk parkir domestik di Kingsford Smith dan $248.80 di terminal antarabangsa. Ini menjimatkan masing-masing $66.40 dan $101.80, sebelum mengambil kira minyak dan tol.

Perbandingan yang berguna bagi penumpang ialah jumlah kos penerbangan, bagasi, parkir dan pengangkutan darat, di samping masa perjalanan. Diskaun parkir pengenalan itu juga menjadikan tarikh tempahan satu faktor penting.

Kesan operasi sepanjang malam

Kingsford Smith beroperasi di bawah perintah berkurung dari jam 11 malam hingga 6 pagi dan had 80 pergerakan pesawat sejam. Pergerakan pesawat bermaksud satu perlepasan atau satu pendaratan. Lapangan Terbang Antarabangsa Western Sydney diluluskan untuk beroperasi 24 jam sehari, memberikan syarikat penerbangan lebih kebebasan untuk menjadualkan perkhidmatan penumpang dan kargo.

Pengumuman kerajaan pada Jun menetapkan 1 November 2026 sebagai tarikh sasaran penerbitan rasmi aturan operasi malam di bawah Akta Perintah Berkurung Lapangan Terbang Sydney 1995. Langkah itu juga bertujuan menamatkan operasi kargo semalaman yang dibenarkan ketika ini di Kingsford Smith, kecuali dalam keadaan kecemasan atau dengan kelonggaran khas.

Pengendali kargo akan menentukan sejauh mana trafik beralih ke lapangan terbang baharu itu. Lapangan terbang tersebut belum menyatakan jumlah penerbangan atau kargo yang akan dialihkan. Rancangan jangka panjangnya menetapkan kapasiti sehingga 1.8 juta tan kargo udara setahun.

Salim Hijazeen, pensyarah penerbangan di Universiti Swinburne, berkata ketiadaan perintah berkurung membuka peluang yang tidak tersedia di Mascot. Beliau memberikan contoh penonton sukan yang berpotensi pulang dari acara di Melbourne tanpa perlu membayar penginapan untuk satu malam lagi, bergantung pada jadual syarikat penerbangan.

Operasi malam turut mengubah kehidupan harian masyarakat sekitar. Penduduk Luddenham, Carolyn Wong, berkata bunyi pesawat mendorong beliau dan anak perempuannya mempertimbangkan untuk berpindah. Beliau turut membangkitkan kebimbangan tentang penebat bunyi, akses bas tempatan dan perancangan kampung Luddenham yang belum dimuktamadkan.

Wong, yang keluarganya menetap di Luddenham selama 70 tahun, menggambarkan reaksinya terhadap pembukaan itu:

Saya sedih lapangan terbang ini bakal dibuka sepenuhnya; ini benar-benar pengakhiran suatu era dan kehidupan kami seperti yang selama ini kami kenali.

Pelaburan awam melangkaui terminal

Kerajaan persekutuan menetapkan perbelanjaan pembinaan lapangan terbang itu pada $5.3 bilion; satu lagi anggaran pembinaan meletakkan kos lapangan terbang tersebut pada $5.6 bilion. Pelaburan awam yang lebih luas merangkumi jalan raya dan kereta api, dengan pengumuman kerajaan pada Jun menyatakan pakej hampir $18 bilion untuk seluruh Western Sydney.

Anggaran Commonwealth Bank meletakkan kos pengangkutan dan prasarana sokongan lapangan terbang itu pada kira-kira $22 bilion. Anggaran lebih luas itu merangkumi projek yang berbeza daripada pengumuman pelaburan kerajaan. Laluan kereta api ke lapangan terbang itu sahaja dianggarkan menelan belanja kira-kira $11 bilion, dibiayai bersama oleh kerajaan Komanwel dan New South Wales.

Kerajaan menyatakan keseluruhan projek lapangan terbang itu mewujudkan lebih 12,800 pekerjaan, dengan kira-kira separuh diisi pekerja tempatan. Hickey secara berasingan menganggarkan sekitar 10,000 orang terlibat dalam pembinaan lapangan terbang itu. Menurut kerajaan, lebih $500 juta disalurkan kepada lebih 360 perniagaan yang berpangkalan di Western Sydney sepanjang kerja pembinaan utama.

Pembangunan laluan antarabangsa turut menerima sokongan awam. New South Wales dan lapangan terbang itu memberi subsidi kepada Air New Zealand, Singapore Airlines, Vietjet dan Qatar Airways melalui Dana Take-Off bernilai $16 juta. Bayaran individu dan tempoh sokongan belum didedahkan.

Ujian praktikal bagi masyarakat sekitar ialah sama ada pelaburan itu menghasilkan pekerjaan berkekalan dan pengangkutan yang mudah diakses, selain terminal. Hickey mengunjurkan sehingga 8,500 pekerjaan menyokong operasi di seluruh kawasan lapangan terbang apabila jumlah penumpang tahunan mencecah 10 juta.

Pertumbuhan bergantung pada penumpang, syarikat penerbangan dan perniagaan sekitar

Terminal itu mampu mengendalikan 10 juta penumpang setahun, tetapi Hickey menjangkakan jumlah trafik hanya akan menghampiri paras tersebut pada awal hingga pertengahan 2030-an. Jadual pembukaan bermula jauh di bawah kapasiti bangunan itu, memberi masa kepada syarikat penerbangan untuk membangunkan laluan dan menarik pelanggan tetap.

Terminal tambahan dan satu lagi landasan boleh meningkatkan kapasiti kepada 82 juta penumpang setahun menjelang 2060-an. Itu bersamaan 8.2 kali ganda kapasiti awal. Untuk mencapainya, pembinaan tambahan, komitmen syarikat penerbangan dan pertumbuhan jumlah penumpang selama beberapa dekad diperlukan.

Andrew Barker, pengarah program infrastruktur di Institut Grattan, berkata manfaat ekonomi melangkaui persaingan harga tiket. Hubungan pengangkutan yang lebih baik boleh membantu perniagaan mencapai pelanggan, mengangkut barangan dan menarik pelaburan.

Barker menghuraikan bukti yang mengaitkan hubungan penerbangan dengan kegiatan ekonomi:

Di peringkat antarabangsa, semakin banyak bukti menunjukkan bahawa pertumbuhan kesalinghubungan udara merangsang produktiviti, penyelidikan dan pembangunan, pelaburan langsung asing serta pengkhususan perdagangan.

Pengarah hartanah komersial Commonwealth Bank, Kevin Stanley, mengenal pasti kira-kira 5.5 juta meter persegi ruang lantai industri yang dicadangkan dalam 205 projek di sekitar lapangan terbang itu, dengan nilai anggaran $24 bilion. Pembangunan itu mungkin mengambil masa 10 hingga 12 tahun, dengan kira-kira dua pertiga ruang tersebut terletak di Badgerys Creek dan Kemps Creek.

Rancangan tersebut menghubungkan terminal penumpang dengan kawasan pekerjaan yang lebih luas. Lebih banyak perniagaan boleh meningkatkan permintaan terhadap kargo dan perjalanan, manakala perkhidmatan udara yang boleh diharap boleh menjadikan lokasi berhampiran lebih menarik. Bagi penumpang, pertumbuhan akan terlihat melalui lebih banyak waktu berlepas, destinasi dan pilihan pengangkutan.

Pembukaan yang mengambil masa lapan dekad

Perbahasan mengenai lapangan terbang kedua Sydney bermula pada 1946, dengan 19 lokasi dipertimbangkan sebelum kerajaan Hawke memilih Badgerys Creek pada 1986 dan mula memperoleh tanah. Cadangan terdahulu termasuk Towra Point dan Galston, manakala laporan Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa 1976 berhujah bahawa lapangan terbang kedua tidak diperlukan.

Kerajaan Abbott mengesahkan Badgerys Creek pada 2014. Pembinaan bermula pada 2018, dan akhirnya memerlukan pekerja memindahkan lebih 25 juta meter padu tanah dan batu. Lapangan terbang yang siap dibina itu mempunyai landasan sepanjang 3.7 kilometer. Pembinaan utama disiapkan pada 2025, diikuti ujian sebelum pelancaran pada 2026.

Reaksi penduduk tempatan berubah sepanjang beberapa dekad itu. Wayne Willmington, presiden Persatuan Kemajuan Luddenham, menentang lapangan terbang itu pada 1980-an tetapi kemudian menerima bahawa projek tersebut akan diteruskan. Beliau menempah tempat duduk dalam perkhidmatan sulung ke Gold Coast dan kini menganggapnya sebagai lapangan terbang untuk penduduk Western Sydney.

Terminal itu turut memperkenalkan budaya Orang Asli tempatan kepada penumpang yang tiba. Artis Dharug dan Darkinjung, Adam Laws, menghasilkan arca di kawasan hadapan terminal bernama Barayabinyang, atau Burung Penyanyi, berasaskan tumbuhan dan haiwan tempatan.

Laws menjelaskan kepentingan paparan itu:

Budaya Dharug diwakili di situ untuk semua pengunjung, dan sangat baik apabila kami dapat dikenali serta berkongsi kisah dan tradisi kami. Membolehkan orang tahu bahawa kami masih di sini dan masih tabah.

Hari pembukaan menamatkan penantian panjang bagi penerbangan penumpang. Peringkat seterusnya membawa ukuran kejayaan yang lebih segera: sama ada pengembara kembali, syarikat penerbangan menambah perkhidmatan, pekerja dapat ke tempat kerja dan penduduk sekitar menerima tindak balas praktikal terhadap perubahan di sekeliling mereka.

Perkara Utama

• Penerbangan Jetstar JQ362 ke Gold Coast memulakan operasi penumpang pada 25 Oktober 2026 dan berlepas kira-kira jam 11:20 pagi.
• Perkhidmatan Air New Zealand ke Auckland dijadualkan bermula pada 26 Oktober, diikuti Singapore Airlines pada 23 November.
• Lapangan terbang itu dibuka tanpa sambungan kereta api terus. Bas ulang-alik percuma menghubungkan terminal dengan St Marys setiap 30 minit.
• Perbandingan awal menunjukkan sesetengah penerbangan dan parkir lebih murah, tetapi penjimatan bergantung pada tarikh, destinasi dan kos pengangkutan darat.
• Kerajaan menetapkan 1 November sebagai tarikh sasaran bagi aturan operasi malam yang mengalihkan kargo semalaman yang dibenarkan dari Kingsford Smith.
• Kapasiti awal ialah 10 juta penumpang setahun, dengan trafik dijangka menghampiri paras itu pada awal hingga pertengahan 2030-an.
• Peluasan pada masa depan menjanjikan lebih banyak penerbangan dan pekerjaan, manakala penduduk sekitar terus menyuarakan kebimbangan tentang bunyi bising dan prasarana tempatan.